Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1931-12-15
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 15 décembre 1931 15 décembre 1931
Description : 1931/12/15 (A39,N12). 1931/12/15 (A39,N12).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65535703
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 14/10/2013
- Aller à la page de la table des matières353
- Sommaire
- .......... Page(s) .......... 353
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- .......... Page(s) .......... 374
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- .......... Page(s) .......... 377
- .......... Page(s) .......... 379
- Table des matières de la 39e année (1931) de l'Aérophile
- TABLE ANALYTIQUE ALPHABÉTIQUE
- Aéro-Club de France
- .......... Page(s) .......... 30
- .......... Page(s) .......... 30
- .......... Page(s) .......... 93
- .......... Page(s) .......... 127
- .......... Page(s) .......... 159
- .......... Page(s) .......... 191
- .......... Page(s) .......... 349
- .......... Page(s) .......... 191
- .......... Page(s) .......... 255
- .......... Page(s) .......... 287
- .......... Page(s) .......... 320
- Association des anciens élèves de l'Ecole Supérieure d'Aéronautique et de Construction mécanique
- Art et Aéronautique
- Aviation commerciale
- Aviation de tourisme
- .......... Page(s) .......... 207
- .......... Page(s) .......... 42
- .......... Page(s) .......... 332
- .......... Page(s) .......... 341
- .......... Page(s) .......... 364
- .......... Page(s) .......... 113
- .......... Page(s) .......... 97
- .......... Page(s) .......... 43
- .......... Page(s) .......... 362
- .......... Page(s) .......... 42
- .......... Page(s) .......... 43
- .......... Page(s) .......... 270
- .......... Page(s) .......... 332
- .......... Page(s) .......... 9
- Avions (Descriptions et caractéristiques)
- .......... Page(s) .......... 46
- .......... Page(s) .......... 325
- .......... Page(s) .......... 118
- .......... Page(s) .......... 211
- .......... Page(s) .......... 214
- .......... Page(s) .......... 116
- .......... Page(s) .......... 12
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- .......... Page(s) .......... 148
- Ballons libres
- Biographies
- Brevets (Description de)
- .......... Page(s) .......... 150
- .......... Page(s) .......... 85
- .......... Page(s) .......... 249
- .......... Page(s) .......... 281
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- .......... Page(s) .......... 315
- .......... Page(s) .......... 122
- .......... Page(s) .......... 249
- .......... Page(s) .......... 23
- .......... Page(s) .......... 315
- .......... Page(s) .......... 151
- Cérémonies - Inaugurations
- Cinéma
- Chronique médicale
- Congrès et commissions
- Coupes, Courses, Concours
- Dirigeables
- .......... Page(s) .......... 330
- Droit aérien (Le)
- Forces aériennes
- Hydravions (Descriptions et caractéristiques)
- Législation et réglementation
- .......... Page(s) .......... 67
- Meetings et rallies
- Moteurs
- Nécrologie
- Planeurs et vol à voile
- .......... Page(s) .......... 185
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- .......... Page(s) .......... 306
- Politique aéronautique
- Raids
- .......... Page(s) .......... 239
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- .......... Page(s) .......... 330
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- .......... Page(s) .......... 15
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- Records
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- .......... Page(s) .......... 330
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- Technique
- .......... Page(s) .......... 316
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- Variétés
- Il y a 30 ans
- .......... Page(s) .......... 13
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- .......... Page(s) .......... 101
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- .......... Page(s) .......... 103
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- .......... Page(s) .......... 24
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- .......... Page(s) .......... 179
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- .......... Page(s) .......... 79
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- .......... Page(s) .......... 327
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- .......... Page(s) .......... 104
- .......... Page(s) .......... 26
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- .......... Page(s) .......... 327
- .......... Page(s) .......... 299
- .......... Page(s) .......... 119
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- .......... Page(s) .......... 335
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- .......... Page(s) .......... 108
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- .......... Page(s) .......... 148
- .......... Page(s) .......... 120
- .......... Page(s) .......... 304
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- .......... Page(s) .......... 302
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- .......... Page(s) .......... 55
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- .......... Page(s) .......... 343
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- .......... Page(s) .......... 300
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- .......... Page(s) .......... 184
- .......... Page(s) .......... 238
- .......... Page(s) .......... 267
- .......... Page(s) .......... 239
- .......... Page(s) .......... 180
- .......... Page(s) .......... 238
- .......... Page(s) .......... 199
- .......... Page(s) .......... 298
- Détails de construction et d'aménagements:
- .......... Page(s) .......... 172
- .......... Page(s) .......... 151
- .......... Page(s) .......... 172
- .......... Page(s) .......... 72
- .......... Page(s) .......... 336
- .......... Page(s) .......... 119
- .......... Page(s) .......... 39
- .......... Page(s) .......... 53
- .......... Page(s) .......... 338
- .......... Page(s) .......... 16
- .......... Page(s) .......... 25
- .......... Page(s) .......... 134
- .......... Page(s) .......... 236
- .......... Page(s) .......... 302
- .......... Page(s) .......... 137
- .......... Page(s) .......... 105
- .......... Page(s) .......... 330
- .......... Page(s) .......... 262
- Equipages:
- .......... Page(s) .......... 203
- .......... Page(s) .......... 329
- .......... Page(s) .......... 107
- .......... Page(s) .......... 302
- .......... Page(s) .......... 201
- .......... Page(s) .......... 331
- .......... Page(s) .......... 21
- .......... Page(s) .......... 17
- .......... Page(s) .......... 282
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- .......... Page(s) .......... 122
- .......... Page(s) .......... 295
- .......... Page(s) .......... 303
- .......... Page(s) .......... 203
- .......... Page(s) .......... 280
- .......... Page(s) .......... 294
- .......... Page(s) .......... 15
- .......... Page(s) .......... 296
- Manifestations:
- .......... Page(s) .......... 227
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- .......... Page(s) .......... 229
- .......... Page(s) .......... 106
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- .......... Page(s) .......... 279
- .......... Page(s) .......... 147
- .......... Page(s) .......... 42
- .......... Page(s) .......... 149
- .......... Page(s) .......... 340
- .......... Page(s) .......... 295
- .......... Page(s) .......... 328
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- .......... Page(s) .......... 219
- .......... Page(s) .......... 140
- .......... Page(s) .......... 122
- .......... Page(s) .......... 55
- .......... Page(s) .......... 234
- .......... Page(s) .......... 200
- .......... Page(s) .......... 77
- Planeurs:
- .......... Page(s) .......... 22
- .......... Page(s) .......... 145
- .......... Page(s) .......... 176
- .......... Page(s) .......... 272
- .......... Page(s) .......... 242
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- .......... Page(s) .......... 84
- .......... Page(s) .......... 235
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- .......... Page(s) .......... 235
- .......... Page(s) .......... 107
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- .......... Page(s) .......... 12
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- .......... Page(s) .......... 130
- .......... Page(s) .......... 279
- .......... Page(s) .......... 186
- Réception à l'Aéro-Club de:
- .......... Page(s) .......... 126
- .......... Page(s) .......... 171
- .......... Page(s) .......... 138
- .......... Page(s) .......... 30
- .......... Page(s) .......... 301
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- .......... Page(s) .......... 350
- .......... Page(s) .......... 94
- .......... Page(s) .......... 191
- .......... Page(s) .......... 99
- .......... Page(s) .......... 83
- .......... Page(s) .......... 249
- .......... Page(s) .......... 133
- Sphériques:
- .......... Page(s) .......... 233
- .......... Page(s) .......... 23
- .......... Page(s) .......... 209
- .......... Page(s) .......... 263
- .......... Page(s) .......... 219
- .......... Page(s) .......... 297
- .......... Page(s) .......... 71
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- .......... Page(s) .......... 100
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- .......... Page(s) .......... 201
- .......... Page(s) .......... 106
l'Aérophile, 15 Décembre 1931 363
rêter. Un long panneau blanc veut dire que
l'on n'est pas en. mesure de renseigner.
Les Russes organisent une ligne de passa-
gers entre Moscou et Irkoutsk. Les grands cen-
tres comme Omsk, Novo-Sibirsk, Krasnoyarsk
ont ou auront des éclairages de nuit (N.S.) et
des balises. Les terrains intermédiaires sont
reconnaissables à un rond avec un point au
centre. Les coins sont marqués comme chez
nous; de plus, les points dangereux ou mau-
vais (et il y en a sur les aérodromes même)
sont marqués par une croix blanche. A Mos-
cou, il y a un grand couloir au centre du ter-
rain (drapeau blanc, voir plan) dans lequel
tous les appareils doivent rouler, tant après
l'atterrissage que pour aller prendre le dé-
part. L'on peut atterrir du côté droit et décol-
ler du côté gauche du couloir (face au vent).
On ne trouve guère de hangars en dehors
des grandes villes comme Smolensk, Moscou,
Omsk, Irkoutsk, Tchita et il faut prendre des
piquets et des cordes avec soi. La rosée étant
très forte la nuit, il serait bon d'avoir une
bâche pour le moteur. Par suite des diffé-
rences de température, il faut faire attention
à l'état des pneus, ne pas les gonfler trop et
les protéger pendant la chaleur. Il y a toujours
un garde, la nuit, en Russie, près de l'appareil
mais il n'est pas nécessaire; tandis qu'en Chine
il faut veiller à ce qu'il y en ait plusieurs.
Je dois ajouter que sur les aérodromes russes
il y a toujours un starter avec drapeau rouge
(attendez) et blanc (partez!). Il faut rouler
jusqu'à lui et attendre son signe. Après Ir-
koutsk, la ligne aérienne n'est encore que pos-
tale. Les aérodromes sont beaucoup plus es-
pacés.
Dans le nord de la Chine, les aérodromes
sont introuvables. Mais le pays rend les atter-
rissages de fortune faciles. Il n'y a pas d'orga-
nisation météréologique. On peut trouver de
l'essence en certains endroits (essence russe ou
Shell); le prix n'en est pas trop élevé. L'huile
serait de l'huile d'auto. Dans les grands cen-
tres, naturellement, aucune difficulté de ravi-
• taillement.
Climat
Pendant notre voyage 16-28 juin, le temps
fut en général beau.
Paris-Moscou. — Vent : S. W. puis W. puis
N. W. très forts. Temps brumeux de Givet à
Berlin. Orages locaux avant Smolensk et juste
après. Température de l'air : 20 à 22°.
Moscou-Omsk. — Vent : N. W. orages fré-
quents, pluie abondante, facile à contourner
(Nijni,Novgorod, Sarapul, Omsk et avant
Omsk); bonne visibilité. Température : 25°.
Omsk-ïrkoutsk. — Vent : d'àbprd nul puis
S. E. et S. Visibilité mauvaise, beaucoup de
brume à certains points, seulement à la verti-
cale. Température très chaude : 28 à 30° à
l'ombre.
Le lac Baïkal. - Vent du Sud. Très mau-
vaise visibilité. Brume épaisse; c'est le temps
presque général dans cette région quand il
n'y a pas de tempêtes ou orages violents. Tem-
pérature froide. Entouré de monts neigeux
vers 15° à 10 heures du matin.
Balkal-Tchita-Portes de Chine. — Vent :
changeant constamment, d'abord Sud puis S.E.
puis S. W. puis N. W. très violent 45 à 50 km.-
heure à Tchita; orages locaux. Bonne visibilité
vers Tchita.
Portes de Chine-Mont Hingan. — Vent : S. E.
beau temps, calmf, bonne visibilité. Tempéra-
ture moyenne.
Monts Hillgall. — Vent nul. Très couverts
sur des centaines de kilomètres.
Tsitsikar-Kharbine-Moukden. — Vent S.
fort, mauvaise visibilité, brume, température
très chaude, ciel clair.
Moukden-Pékin. — Vent S. E. couvert, lourd,
puis beau temps, visibilité très médiocre.
• En général le temps sur la Russie est beau,
ciel sans nuages, mais brumeux à cause des
nombreux lacs et marécages et de la tempéra-
ture élevée. Les orages naturellement fréquents
avancent lentement et sont courts, ce qui per-
met de les contourner, facilement. Ils devien-
nent une grosse pluie chaude. Je dois signaler,
probablement un pôle magnétique local et
momentané qui agit sensiblement sur l'aiguille
aimantée. Il se trouve entre Krasnoyarsk et
Taichet.
En Chine-Mandchourie, même genre de visi-
bilité; moins de pluie, car nous touchons au
désert de Gobi et vent prédominant du S. au
S. W.
Au Sud de Kharhilhes vents viennent de
la mer (S.), sont généralement forts et peu-
vent, appôïïer beaucoup de pluie et même des
typhons pendant ce. mois.
Il ne faut pas oublier que chaque jour, de
Paris jusqu'à Khaf|»ïnè^'on perd deux heures.
Ceci diminue le teîftpiipolable. Le jour se lève
vers les 4 heures, et -lavhuit vient vers 10 heu-
res ou 10 h. 1/4 (hemreïpcale). Il est donc pré-
férable de régler sa contre à chaque départ,
en tenant compte du dalage du lieu où l'on
espère atterrir.
La déclinaison 0° se trouve près du lac Baï-
kal. On la rencontre aussi avant Kowno, en Li-
thuanie.
rêter. Un long panneau blanc veut dire que
l'on n'est pas en. mesure de renseigner.
Les Russes organisent une ligne de passa-
gers entre Moscou et Irkoutsk. Les grands cen-
tres comme Omsk, Novo-Sibirsk, Krasnoyarsk
ont ou auront des éclairages de nuit (N.S.) et
des balises. Les terrains intermédiaires sont
reconnaissables à un rond avec un point au
centre. Les coins sont marqués comme chez
nous; de plus, les points dangereux ou mau-
vais (et il y en a sur les aérodromes même)
sont marqués par une croix blanche. A Mos-
cou, il y a un grand couloir au centre du ter-
rain (drapeau blanc, voir plan) dans lequel
tous les appareils doivent rouler, tant après
l'atterrissage que pour aller prendre le dé-
part. L'on peut atterrir du côté droit et décol-
ler du côté gauche du couloir (face au vent).
On ne trouve guère de hangars en dehors
des grandes villes comme Smolensk, Moscou,
Omsk, Irkoutsk, Tchita et il faut prendre des
piquets et des cordes avec soi. La rosée étant
très forte la nuit, il serait bon d'avoir une
bâche pour le moteur. Par suite des diffé-
rences de température, il faut faire attention
à l'état des pneus, ne pas les gonfler trop et
les protéger pendant la chaleur. Il y a toujours
un garde, la nuit, en Russie, près de l'appareil
mais il n'est pas nécessaire; tandis qu'en Chine
il faut veiller à ce qu'il y en ait plusieurs.
Je dois ajouter que sur les aérodromes russes
il y a toujours un starter avec drapeau rouge
(attendez) et blanc (partez!). Il faut rouler
jusqu'à lui et attendre son signe. Après Ir-
koutsk, la ligne aérienne n'est encore que pos-
tale. Les aérodromes sont beaucoup plus es-
pacés.
Dans le nord de la Chine, les aérodromes
sont introuvables. Mais le pays rend les atter-
rissages de fortune faciles. Il n'y a pas d'orga-
nisation météréologique. On peut trouver de
l'essence en certains endroits (essence russe ou
Shell); le prix n'en est pas trop élevé. L'huile
serait de l'huile d'auto. Dans les grands cen-
tres, naturellement, aucune difficulté de ravi-
• taillement.
Climat
Pendant notre voyage 16-28 juin, le temps
fut en général beau.
Paris-Moscou. — Vent : S. W. puis W. puis
N. W. très forts. Temps brumeux de Givet à
Berlin. Orages locaux avant Smolensk et juste
après. Température de l'air : 20 à 22°.
Moscou-Omsk. — Vent : N. W. orages fré-
quents, pluie abondante, facile à contourner
(Nijni,Novgorod, Sarapul, Omsk et avant
Omsk); bonne visibilité. Température : 25°.
Omsk-ïrkoutsk. — Vent : d'àbprd nul puis
S. E. et S. Visibilité mauvaise, beaucoup de
brume à certains points, seulement à la verti-
cale. Température très chaude : 28 à 30° à
l'ombre.
Le lac Baïkal. - Vent du Sud. Très mau-
vaise visibilité. Brume épaisse; c'est le temps
presque général dans cette région quand il
n'y a pas de tempêtes ou orages violents. Tem-
pérature froide. Entouré de monts neigeux
vers 15° à 10 heures du matin.
Balkal-Tchita-Portes de Chine. — Vent :
changeant constamment, d'abord Sud puis S.E.
puis S. W. puis N. W. très violent 45 à 50 km.-
heure à Tchita; orages locaux. Bonne visibilité
vers Tchita.
Portes de Chine-Mont Hingan. — Vent : S. E.
beau temps, calmf, bonne visibilité. Tempéra-
ture moyenne.
Monts Hillgall. — Vent nul. Très couverts
sur des centaines de kilomètres.
Tsitsikar-Kharbine-Moukden. — Vent S.
fort, mauvaise visibilité, brume, température
très chaude, ciel clair.
Moukden-Pékin. — Vent S. E. couvert, lourd,
puis beau temps, visibilité très médiocre.
• En général le temps sur la Russie est beau,
ciel sans nuages, mais brumeux à cause des
nombreux lacs et marécages et de la tempéra-
ture élevée. Les orages naturellement fréquents
avancent lentement et sont courts, ce qui per-
met de les contourner, facilement. Ils devien-
nent une grosse pluie chaude. Je dois signaler,
probablement un pôle magnétique local et
momentané qui agit sensiblement sur l'aiguille
aimantée. Il se trouve entre Krasnoyarsk et
Taichet.
En Chine-Mandchourie, même genre de visi-
bilité; moins de pluie, car nous touchons au
désert de Gobi et vent prédominant du S. au
S. W.
Au Sud de Kharhilhes vents viennent de
la mer (S.), sont généralement forts et peu-
vent, appôïïer beaucoup de pluie et même des
typhons pendant ce. mois.
Il ne faut pas oublier que chaque jour, de
Paris jusqu'à Khaf|»ïnè^'on perd deux heures.
Ceci diminue le teîftpiipolable. Le jour se lève
vers les 4 heures, et -lavhuit vient vers 10 heu-
res ou 10 h. 1/4 (hemreïpcale). Il est donc pré-
férable de régler sa contre à chaque départ,
en tenant compte du dalage du lieu où l'on
espère atterrir.
La déclinaison 0° se trouve près du lac Baï-
kal. On la rencontre aussi avant Kowno, en Li-
thuanie.
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