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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1931-11-15

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 15 novembre 1931 15 novembre 1931

Description : 1931/11/15 (A39,N11). 1931/11/15 (A39,N11).

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553569f

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 14/10/2013

Aller à la page de la table des matières321
Sommaire
- L'aviation sanitaire coloniale (M. Marvingt).
  .......... Page(s) .......... 321
- Le Congrès national d'aéronautique coloniale
  .......... Page(s) .......... 323
- L'exposition d'aviation de tourisme
  .......... Page(s) .......... 324
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 326
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 326
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 329
- Le tourisme aérien
  .......... Page(s) .......... 332
- Le cinéma
  .......... Page(s) .......... 333
- Technique. Appareils et moteurs nouveaux
  .......... Page(s) .......... 334
- Les appareils de la Coupe Schneider
  .......... Page(s) .......... 342
- Les brevets
  .......... Page(s) .......... 344
- Le droit aérien
  .......... Page(s) .......... 346
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 347
- Bulletin officiel de l'Aé. C. F.
  .......... Page(s) .......... 348
- Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'E. N. S. Aé.
  .......... Page(s) .......... 352

l'Àérophjle, 15 Novembre 193i à3l

L'AVIOMÉTTE BUDIG C ALLEMAGNE >

L'avionnette Budig comporte plusieurs dispositifs
intéressants basés, en particulier, sur les travaux
de ce constructeur, à propos du travail des sur-
faces aérodynamiques soumises à un vent de côté
(voir l'Aérophile de mars 1929, page 67, et de juil-
let 1931, page 209).

Le but poursuivi dans l'étude de cet appareil est
la recherche de la plus grande stabilité autour des
trois axes et de la plus grande maniabilité avec les
gouvernes dans le vol sous grand angle, par temps
agité.

Le mécanisme de 1* empennage AV
Les variations de pression, suivant l'angle d'at-
taque, dans le plftn inférieur creux et muni d'une
oiweiture, actionnent un « soufflet » commandant
le plan principal.

A gauclle, faible angle d'aitaque ; à dioite, grand
angle.

Ces résultats doivent être obtenus d'une part,
par l'emploi de plans AR disposés en M, d'autre
part par une surface AV décalée automatiquement
de quelques degrés selon le régime de vol.

Les plans AR en M possèdent plusieurs propriétés
remarquables :
1° Ces plahs sont très efficaces aux grands angles
de vent relatif (voir VAérophile de juillet 1931,
page 209). Ils servent à la fois-d'empennage verti-
cal et horizontal et peuvent être placés à faible dis-
tance du centre de gravité;
2° L'emploi de plans AR inclinés comme gou-
vernail de profondeur sans surface fixe est réali-
sable car ce gouvernail peut agir aux grands
'angles, le courant ne se décollant pas;
3° Ces quatre plans, inégaux, disposés en M don-
nent, par vent de côté, un couple latéral'dirigé en
sens inverse du couple perturbateur produit sur
l'aile, ce qui augmente la stabilité latérale de l'ap-
pareil;
4° La forme en M se prête à une armature ren-
forcée, utilisable sur les très gros appareils.

A ces gouvernes AR est adjoint un gouvernail de
profondeur AV très efficace, en particulier dans les
vols sous grand angle. Devant le gouvernail est
placée une surface appelée empennage AV et bra-
quée sous un angle positif lorsque l'avion est en
vol normal ; lorsque celui-ci se met au régime lent,
sous grand angle, l'empennage AV mobile se décale
automatiquement et se met dans une position de
moindre incidence suivant un procédé breveté (bre-
vet français N0'450608).

Pressions et dépressions
autour d'une voilure d'avion exposée a des remous
et attaquée par dessous .puis par dessus. Seules les
intensités des pressions ou dépressions varient.

L'effet Katzmayr n'existerait pas, en vol. (Croquis
pour les incidences de + 2" et - 2°).

Le décalage de cette surface donne A l'appareil la
propriété de gagner de la vitesse sous l'influence
du coup de vent au lieu d'en perdre, comme dans
le centrage actuel avec l'empennage fixe.

Signalons, également, parmi les dispositifs de
construction :
La structure AV réalisée en tubes pour réduire les
dérives nuisibles, les béquilles élastiques AV qui,
avec les roues placées légèrement devant le centre
de gravité, suppriment tout capotage.

Les caractéristiques de l'appareil construit en
monoplace sont les suivantes
Puissance, 12 CV; envergure, 8 m. 20; surface,
12 m2 50; poids à vide; J60 kgs; .poids utile, 80 kgs;
- poids total, 240 kgs; vitesse, 90 kmb. environ.

En biplace la puissance devrait être de 20 ev.

Un ingénieur polonais, M. Rtidlicki, a expérimenté
un empennage se composant seulement de deux
plans obliques, avec gouvernes,, et qui Jagit d'une
*
manière un peu an a ÙJ.glle:.

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