Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1931-02-15
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 15 février 1931 15 février 1931
Description : 1931/02/15 (A39,N2). 1931/02/15 (A39,N2).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553560q
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 14/10/2013
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l'Aérophile, 15 Février 1931 53
Tenue d'un élément d'aile
Les déformations sont stables. L'encastrement
de la partie souple tient bien. Les essais ont été
Poussés aussi loin que l'équilibre de la suspension
a Pu être réalisé, c'est-à-dire à 40 mètres secondes.
Aile d'essai
p Aile en vraie grandeur : Envergure : 3 m. 70.
, rofondeur : 0 m. 50 à 1. m. 50. Surface : 1 m2 85
a 5 ms 55.
Fonctionnement
f*e déploiement et le repli de la surface mobile a
eié réalisé avec facilité et sans accrochage. Vitesse
maximum: 40 mètres seconde.
Essais statiques
déployée. Charge au m2 : 27 kg. 2. — Le
oefficient 5 fut atteint et maintenu. Après l'essai,
le ofnctionnement du mécanisme s'effectua noima-
eJnent.
SHr/QcLe réduite. Charge au m2 : 81 kg. 8. Charge
1 * Déformation permanente avec flèche de 15
près l'essai, le mécanisme fonctionna normale-
ment.
Construetion
b L'aile réduife est constituée par des caissons em-
boités les uns à côté des autres sur trois tubes et
Le mécanisme
de déploiement
de la voilure
fortement pressés par des écrous d'extrémités et
des câbles.
Un tube unique formant longeron est prévu
dans les prochaines réalisations.
Ce tube supporte les efforts tranchants et de
flexion.
Les caissons résistent aux efforts de compression
et aux efforts locaux de torsion.
Le haubannage et les mâts doivent équilibrer les
effort& de traction et l'ensemble de la torsion.
L'ail& d'essai construite suivant ce procédé pèse
(Rapport du S. F. A.), y compris le mécanisme de
variation de surface : 13,8 legs au mètre carré, pour
l'aile fixe et 5,113 pour l'aile mobile.
Essais de profils d'ailes
Profil A. — Profil épais (22 %). — Finesse : près
de 25.
Profil B. — Profil mince à double courbure, auto-
stable. — Le centre de poussée se déplace dans
les 22 AV du profil.
Profil C. — Profil mince à simple courbure, très
porteur mais à grand déplacement du centre
de poussée; -à employer à faible vitesse, à l'en-
vol ou à l'atterrissage.
Un profil D est prévu, identique au profil C,
mais muni de fentes.
L'aile d'essai a été construite avec les profils A
et C,
Tenue d'un élément d'aile
Les déformations sont stables. L'encastrement
de la partie souple tient bien. Les essais ont été
Poussés aussi loin que l'équilibre de la suspension
a Pu être réalisé, c'est-à-dire à 40 mètres secondes.
Aile d'essai
p Aile en vraie grandeur : Envergure : 3 m. 70.
, rofondeur : 0 m. 50 à 1. m. 50. Surface : 1 m2 85
a 5 ms 55.
Fonctionnement
f*e déploiement et le repli de la surface mobile a
eié réalisé avec facilité et sans accrochage. Vitesse
maximum: 40 mètres seconde.
Essais statiques
déployée. Charge au m2 : 27 kg. 2. — Le
oefficient 5 fut atteint et maintenu. Après l'essai,
le ofnctionnement du mécanisme s'effectua noima-
eJnent.
SHr/QcLe réduite. Charge au m2 : 81 kg. 8. Charge
1 * Déformation permanente avec flèche de 15
près l'essai, le mécanisme fonctionna normale-
ment.
Construetion
b L'aile réduife est constituée par des caissons em-
boités les uns à côté des autres sur trois tubes et
Le mécanisme
de déploiement
de la voilure
fortement pressés par des écrous d'extrémités et
des câbles.
Un tube unique formant longeron est prévu
dans les prochaines réalisations.
Ce tube supporte les efforts tranchants et de
flexion.
Les caissons résistent aux efforts de compression
et aux efforts locaux de torsion.
Le haubannage et les mâts doivent équilibrer les
effort& de traction et l'ensemble de la torsion.
L'ail& d'essai construite suivant ce procédé pèse
(Rapport du S. F. A.), y compris le mécanisme de
variation de surface : 13,8 legs au mètre carré, pour
l'aile fixe et 5,113 pour l'aile mobile.
Essais de profils d'ailes
Profil A. — Profil épais (22 %). — Finesse : près
de 25.
Profil B. — Profil mince à double courbure, auto-
stable. — Le centre de poussée se déplace dans
les 22 AV du profil.
Profil C. — Profil mince à simple courbure, très
porteur mais à grand déplacement du centre
de poussée; -à employer à faible vitesse, à l'en-
vol ou à l'atterrissage.
Un profil D est prévu, identique au profil C,
mais muni de fentes.
L'aile d'essai a été construite avec les profils A
et C,
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