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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1931-03-15

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 15 mars 1931 15 mars 1931

Description : 1931/03/15 (A39,N3). 1931/03/15 (A39,N3).

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65535614

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 14/10/2013

Aller à la page de la table des matières65
Sommaire
- Les examens médicaux (Dr. Garsaux)
  .......... Page(s) .......... 65
- Maryse Hilsz (R. L. P.)
  .......... Page(s) .......... 66
- Les brevets de pilote français et allemands (A. Lechène)
  .......... Page(s) .......... 67
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 70
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 70
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 75
- Le tourisme aérien
  .......... Page(s) .......... 77
- Le Cinéma
  .......... Page(s) .......... 78
- Technique: Le vol piqué (J. Cochereano)
  .......... Page(s) .......... 80
- Les roues "ballons"
  .......... Page(s) .......... 83
- Deux planeurs Kegel
  .......... Page(s) .......... 84
- Les brevets
  .......... Page(s) .......... 85
- Le droit aérien
  .......... Page(s) .......... 86
- Les livres
  .......... Page(s) .......... 88
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 89
- Textes officiels
  .......... Page(s) .......... 90
- Bulletin officiel de l'Ae. C. F.
  .......... Page(s) .......... 92
- Bulletin officiel des anciens élèves de l'E. N. S. A.
  .......... Page(s) .......... 95

PAèrophile-, 15 Mars 1931 67

Les nouveaux brevrets de pilote français et allemands
par A. Lecliêne

A la date du 19 juillet 1930, l'Allemagne a
« rajeuni » sa réglementation aérienne.

Nous dirons quelques mots des dispositions
très intéressantes qui concernent la délivrance
des brevets de pilotes d'avions et d'hydravions
et les rapprocherons des dispositions fran
çaises correspondantes.

Le régime des brevets français
de pilote d'avion et d'hydravion
La liste des brevets est la suivante :
Brevet de pilote d'avions de tourisme.

Brevet de pilote d'hydravions de tourisme.

Brevet de pilote d'avions de transport pu-
blic.

Brevet de pilote d'hydravions de transport
public.

De queL brevet doit être détenteur le pilote
qui veut conduire tel appareil déterminé? A
lire l'énumération ci-dessus et surtout à consi-
dérer la dénomination des divers brevets, on
serait tenté de répondre que la conduite d'un
appareil considéré comme avion (ou hydra-.

vion) de tourisme — cette mention est inscrite
sur le certificat de navigabilité — ne requiert
que la possession de brevet de tourisme et que
la conduite d'un appareil de transport public
- mention également portée sur le certificat
de navigabilité — suppose la détention du bre-
vet de transport public.

Ce serait logique, mais c'est inexact.

Le critérium retenu par le gouvernement
français est tout autre. C'est l'usage que le pi-
lote veut faire de son brevet qui détermine la
catégorie de brevet qu'il doit solliciter. Veut-
il faire de son brevet un usage non rémunéré
(de quelque nature que soit cette rémunéra-
tion), le brevet de tourisme lui suffit pour pilo-
ter tous les appareils existants et pouvant lé-
galement circuler. Veut-il, au contraire, faire
de son brevet un usage rémunéré, il lui est in-
dispensable de posséder le brevet de transport
Public.

L'adoption d'un tel critérium conduit à des
résultats qui surprennent quelque peu. Le dé-
tenteur d'un brevet de tourisme peut conduire
.les appareils les plus difficiles à piloter, les
ttuiltimoteurs notamment, les appareils de re-
: cards, les multiplaces; il peut enseigner béné-
volement — ceci n'est plus du domaine de l'hy-
: Pothèse — le pilotage à des élèves, faire toutes
les acrobaties permises par le certificat de
navigabilité de l'appareil.

Par contre la possession du brevet de trans-

port public est requise pour conduire un ap-
pareil léger (cas du pilote engagé par un pro-
priétaire d'appareil de tourisme) et pour con-
duire un appareil ne transportant même aucun
passager (transport de poste, de marchandises,
photographie aérienne et quelques autres mo-
des de travail aérien).

Bref, et c'est ce qu'il faut retenir, la nature
du brevet qui est requis pour permettre de
conduire un appareil déterminé ne découle ni
des difficultés techniques de pilotage que pré-
sente cet appareil, ni de la présence à bord de
passagers, ni de leur qualité: passagers payants
ou bénévolement transportés, ni de la façon
dont se recrutent ces passagers : sur invitation
ou parce qu'il s'agit de transports publics.

L'unique question qui importe est de savoir si
le pilote doit être rémunéré ou non pour ses
fonctions aériennes.

Le système allemand
Il surprend d'abord par sa complexité appa-
rente, le nombre des brevets étant considéra-
blement plus élevé que dans le système fran-
çais.

Les facteurs retenus pour établir la discrimi-
nation entre les divers brevets sont de. trois
ordres.

1° la nature de l'appareil à piloter : avion ou
hydravion.

2° certaines caractéristiques techniques des
appareils — considérés en eux-mêmes et non
pas selon l'usage auquel on les destine — qui
ont semblé prépondérantes aux auteurs pour
apprécier les difficultés de pilotage que ces
appareils présentent; les caractéristiques rete-
nues sont : le poids, le nombre des moteurs, la
longueur de roulement après l'atterrissage et le
nombre de places à bord; la combinaison de
ces caractéristiques a conduit à six catégories
de brevets pour les pilotes d'avions et à quatre
pour les pilotes d'hydravions.

3° l'utilisation qui sera faite de l'appareil :
d'une part usage « simple » qu'on ne peut dé-
finir qu'en disant qu'il s'oppose à l'usage « spé-
cial » et d'autre part l'usage « spécial » qui
comprend deux cas :
a) le transport commercial de passagers;
b) les vols d'acrobatie en public.

En combinant ces facteurs, on peut voir qu'il
existe en ce qui concerne les avions trois foi;,
six catégories de brevets (donc dix-huit types
de brevets) et pour les hydravions douze types.

Le lecteur voudra bien trouver ci-dessous la

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