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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1931-10-15

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 15 octobre 1931 15 octobre 1931

Description : 1931/10/15 (A39,N10). 1931/10/15 (A39,N10).

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65535681

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 14/10/2013

Aller à la page de la table des matières289
Sommaire
- Avions de records et avions militaires (C. R. Fairey)
  .......... Page(s) .......... 289
- La Coupe Schneider
  .......... Page(s) .......... 291
- La Maison des Ailes
  .......... Page(s) .......... 296
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 297
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 297
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 302
- Le vol sans moteur
  .......... Page(s) .......... 306
- Les forces aériennes
  .......... Page(s) .......... 307
- Technique: L'hélicostat Oehmichen
  .......... Page(s) .......... 308
- Appareils nouveaux
  .......... Page(s) .......... 312
- Les brevets
  .......... Page(s) .......... 315
- Le Droit aérien
  .......... Page(s) .......... 317
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 318
- Bulletin officiel de l'Aéro-Club de France
  .......... Page(s) .......... 319
- Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'E. N. S. Aé
  .......... Page(s) .......... 320

l'Aérophile, 15 Octobre 193i 295

Ce type a été encore amélioré en 1931. L'aug-
mentation du régime du compresseur porterait à
2.300 HP sa puissance.

En 1929, on prétendait que la compression ne
dépassait pas 5,75. Le carburant était l'habituel
pink gin » ou «éthyl» de Pratt's (moitié essence
et benzol avec addition de plomb tétraéthyle) (1).

Le moteur était muni de bougies Lodge.

Enfin, l'adaptation des hélices n'a pas été le
moindre problème à résoudre. Celles-ci doivent
satisfaire aux deux exigences suivantes : donner
leur rendement maximum en vol (c'est-à-dire Vers
600 kmh) et exercer au décollage (c'est-à-dire aux
environs de 160 kmh.) une traction suffisante pour
faire atteindre à l'hydravion rapidement sa vi-
tesse minimum de sustentation. Ce sont des exi-
gences inconciliables pour une hélice à pas non
variable. Seul, un compromis a pu donner satis-
faction. L'usage généralisé des réducteurs de vi-
tesse est à signaler sur les appareils britanniques.

Les pontons employés pour conduire les hydra-
vions au large, en eaux calmes, et permettre alors
la mise en route des moteurs étaient des bateaux
plats, en acier, à l'avant très effilé. L'arrière, au

Le moteur Rolls

Royce « R »

duquel furent tirés,
cette année, 2.350 CV.

Vues de face et de côté

contraire, est construit comme un dock flottant :
leau pénètre au milieu du ponton, l'arrière étant
echancré, entre les deux flancs du navire. Dans
cette échancrure est disposé un plateau incliné sur
1 eau, qui peut descendre en roulant sur des galets.

^entraînement de l'équipe
La section de vol à grande vitesse, après deux
mois d'entraînement à Félixstowe s'est transpor-

(1) Cette année: Stanavo.

tée, en juin, à Calshot, base d'hydravions de Sou-
thampton.

Les débuts de l'entraînement de l'équipe se sont
faits sur biplans à flotteurs Fairey 111 F et Fairey
Firefly. Le perfectionnement des pilotes s'est
poursuivi sur les appareils survivants des courses
passées : Gloster 4 (le dernier biplan anglais de
course) et Supermarine S. 5 de 1927; Gloster 6 et
S. 6 type 1929. L'entraînement final s'est effectué
sur les appareils de course S. 6 A et S. 6 B.

Un hydravion de vitesse de 4.000 cv., étudié par Dornier

-Ces vues montrent -l'aspect d'un hydravion de
vitesse étudié par Dornier et muni de deux mo-
teurs de 2.000 "CF.

On remarquera que les ballonnets sont en partie
éclipsés dans la coque pendant le' vol.

Caractéristiques : Puissance 4.000 CV; enver-
gure 12 m., longueur 11 m.; surface 24 m2; poids à
vide 3.250 kg.; poids total 4.000 kg.; poids par m2.

166 kg. 5; poids par CV 1 kg.

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