Titre : Le Sport universel illustré
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1926-07-02
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32871962r
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 27398 Nombre total de vues : 27398
Description : 02 juillet 1926 02 juillet 1926
Description : 1926/07/02 (T2,N1218,A26)-1926/12/31... 1926/07/02 (T2,N1218,A26)-1926/12/31 (T2,N1244,A26).
Description : Collection numérique : Musée national du sport. Collection numérique : Musée national du sport.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65806510
Source : Institut français du cheval et de l'équitation, 2013-97801
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 11/04/2014
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- TABLE DES MATIÈRES
- AUTOMOBILISME.
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- COURSES ÉTRANGÈRES.
- CHILI
- ILE MAURICE
- ANGLETERRE
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- BRÉSIL
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- ITALIE
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- ROUMANIE
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- NOUVELLE-ZÉLANDE
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- L'équipage du marquis de Chambray: A la fin de sa vie, le marquis de Chambray suivait en voiture, p........... Page(s) .......... 612
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le Sport Universel illustré 829
Pour desservir les grandes lignes inter-
nationales, dont l'organisation vient de rece-
voir l'agrément du Parlement, certains ap-
pareils multimoteurs sont en cours d'exécu-
tion, on en peut voir dans plusieurs stands
des éléments intéressants.
Enfin, on semble s'orienter, pour les avions
de tourisme et les modèles d'école, vers des
moteurs de faible puissance qui réduiront
dans des proportions sensibles les frais d'en-
tretien.
*
* *
Au point de vue des matériaux, on peut
noter que le bois continue à être employé
pour la construction des avions-école ou de
tourisme, qui ne sont pas répétés en grandes
séries. Mais, dès que de nombreux exem-
plaires sont nécessaires, la faveur va à la
construction mixte ou entièrement métal-
lique. L'aluminium et les alliages légers à
haute résistance — duralumin, alférium,
L'hydravion tri-moteur Besson, moteur Gnome et Rhône (Jupiter).
etc. — sont d'ailleurs des produits natio-
naux, qui nous libèrent de l'importation de matières premières
étrangères, comme le spruce ou certains bois dont le prix de
revient est considérable. L'emploi du métal permet d'ailleurs
une industrialisa-
tion facile de la
construction en
assurant une plus
grande précision,
qui autorise l'usi-
nage en grande
série de pièces ri-
goureusement in-
terchangeables.
Le revêtement
de la voilure des
avions de vitesse
est constitué soit
par du contrepla-
qué, soit par du
Sesquiplan de grande reconnaissance métallique Descamps 17.A.2, moteur Lorraine 450 C.V.
métal léger. Ce
dernier procédé doit se généraliser rapidement et permettra de
réduire notablement l'entretien des appareils, qui pourront
impunément séjourner sans abri, tout en restant incombustibles
et indéformables. Pour les hydravions également, la construction
métallique a pris depuis deux ans une importance considérable
malgré les difficultés d'emploi de l'acier et du duralumin au con-
tact permanent de
l'eau. On a pour-
tant obtenu déjà
des résultats sa-
tisfaisants pour
les coques, les
flotteurs et même
pour certaines voi-
lures.
Quant à la
forme des appa-
reils, on semble
avoir réservé le
type à coque cen-
trale pour les gran-
destraversées, tan-
dis que les flot-
teurs assurent le service des hydravions destinés à des parcours
moyens et que sont utilisés dans le voisinage des côtes les avions
marins, dont plusieurs modèles bien au point figurent au Salon.
Avion limousine Bréguet, type 26, moteur Gnome et Rhône (Jupiter)
Pour desservir les grandes lignes inter-
nationales, dont l'organisation vient de rece-
voir l'agrément du Parlement, certains ap-
pareils multimoteurs sont en cours d'exécu-
tion, on en peut voir dans plusieurs stands
des éléments intéressants.
Enfin, on semble s'orienter, pour les avions
de tourisme et les modèles d'école, vers des
moteurs de faible puissance qui réduiront
dans des proportions sensibles les frais d'en-
tretien.
*
* *
Au point de vue des matériaux, on peut
noter que le bois continue à être employé
pour la construction des avions-école ou de
tourisme, qui ne sont pas répétés en grandes
séries. Mais, dès que de nombreux exem-
plaires sont nécessaires, la faveur va à la
construction mixte ou entièrement métal-
lique. L'aluminium et les alliages légers à
haute résistance — duralumin, alférium,
L'hydravion tri-moteur Besson, moteur Gnome et Rhône (Jupiter).
etc. — sont d'ailleurs des produits natio-
naux, qui nous libèrent de l'importation de matières premières
étrangères, comme le spruce ou certains bois dont le prix de
revient est considérable. L'emploi du métal permet d'ailleurs
une industrialisa-
tion facile de la
construction en
assurant une plus
grande précision,
qui autorise l'usi-
nage en grande
série de pièces ri-
goureusement in-
terchangeables.
Le revêtement
de la voilure des
avions de vitesse
est constitué soit
par du contrepla-
qué, soit par du
Sesquiplan de grande reconnaissance métallique Descamps 17.A.2, moteur Lorraine 450 C.V.
métal léger. Ce
dernier procédé doit se généraliser rapidement et permettra de
réduire notablement l'entretien des appareils, qui pourront
impunément séjourner sans abri, tout en restant incombustibles
et indéformables. Pour les hydravions également, la construction
métallique a pris depuis deux ans une importance considérable
malgré les difficultés d'emploi de l'acier et du duralumin au con-
tact permanent de
l'eau. On a pour-
tant obtenu déjà
des résultats sa-
tisfaisants pour
les coques, les
flotteurs et même
pour certaines voi-
lures.
Quant à la
forme des appa-
reils, on semble
avoir réservé le
type à coque cen-
trale pour les gran-
destraversées, tan-
dis que les flot-
teurs assurent le service des hydravions destinés à des parcours
moyens et que sont utilisés dans le voisinage des côtes les avions
marins, dont plusieurs modèles bien au point figurent au Salon.
Avion limousine Bréguet, type 26, moteur Gnome et Rhône (Jupiter)
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