Revue générale des chemins de fer

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Juil.
Août
Sept.
Oct.
Nov.
Dec.

Presse et revues

78 pages

Titre : Revue générale des chemins de fer

Éditeur : Dunod-Gauthier-Villars (Paris)

Éditeur : ElsevierElsevier (Paris)

Date d'édition : 1936-12-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343492000

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : multilingue

Format : Nombre total de vues : 17808 Nombre total de vues : 17808

Description : 01 décembre 1936 01 décembre 1936

Description : 1936/12/01 (A55,N6,T56). 1936/12/01 (A55,N6,T56).

Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées

Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil

Description : Collection numérique : Corpus : transports... Collection numérique : Corpus : transports ferroviaires

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6473024f

Source : Ecole nationale des ponts et chaussées, 2012-302355

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 21/02/2013

Aller à la page de la table des matières418
SOMMAIRE DES MATIÈRES DU N° DU 1^er DÉCEMBRE 1936 INDEXÉES SUIVANT LES PRINCIPES DE LA CLASSIFICATION DÉCIMALE
- Les matières indexées dans ce sommaire sont celles des notes de tête et de la rubrique: "Les Chemins de fer à l'étranger".
- 625.137 (44)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  CAMBOURNAC. - Construction à la plaine St-Denis, sur le Réseau du Nord français, d'un pont sous rails en charpente métallique soudée.
  .......... Page(s) .......... 353
- 621.431.72.3 (44)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  CHATEL. - Les automotrices "standard" communes aux 3 Réseaux Nord, Est, P. O.-Midi.
  .......... Page(s) .......... 358
- 385.11 (44)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  KIPFER. - Les Grands Réseaux des Chemins de fer français en 1935.
  .......... Page(s) .......... 370
- 385.11 (493)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  Les C. F. à l'étranger: Belgique. - Les Chemins de fer belges en 1935.
  .......... Page(s) .......... 399
- 625.42 (43)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  Les C. F. à l'étranger. - D'après die Reichsbahn du 22 Juillet 1936, Zeitung des Vereins mitteleuropaïscher Eisenbahnverwaltungen du 30 Juillet 1936 et Verkehrstechnische Woche des 22 et 29 Juillet 1936. La Ligne Nord-Sud de la Stadtbahn de Berlin.
  .......... Page(s) .......... 405
- 656.238.8 (481)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  Les C. F. à l'étranger. -D'après Zeitung des Vereins Mitteleuropaïscher Eisenbahwerwaltungen du 13 août 1936. - Nouvelle adaptation des tarifs marchandises norvégiens à la concurrence.
  .......... Page(s) .......... 407
- 656.257 (42)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  Les C. F. à l'étranger. - D'après Railway Gazette du 3 Juillet 1936. - La transformation du poste Est de Leeds, New-Station.
  .......... Page(s) .......... 408
- 621.335.4 (45)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  Les C. F. à l'étranger. - D'après The Locomotive du 15 Septembre 1936. - Trains électriques carénés pour les Chemins de fer de l'Etat italien.
  .......... Page(s) .......... 408
- 625.215 (73)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  Les C. F. à l'étranger. - D'après The Locomotive du 15 Juin 1936. - Nouveau type de bogie lourd.
  .......... Page(s) .......... 409
- 621.335.71 (73)
  Revue Générale des Chemins de fer (Décembre 1936),
  Les C. F. à l'étranger. - D'après Baldwin Locomotives de Juillet 1936. - Nouveau type de roue de locomotive.
  .......... Page(s) .......... 410
TABLES DES MÉMOIRES ET DOCUMENTS PUBLIÉS PENDANT LE 2^e SEMESTRE DE 1936
- PREMIERE TABLE RÉCAPITULATION DES ARTICLES PAR ORDRE D'INSERTION
  - N° de JUILLET
    INDICATION DES ARTICLESNUMÉROS des pagesNUMÉROS des planches
    L'équipement en block automatique par panneaux lumineux de la section de ligne Creil-Longueau, par M. Demaux, Ingénieur Principal de la Signalisation à la Compagnie du Chemin de fer du Nord et M. Marthelot, Sous-Ingénieur des Services Techniques de l'Exploitation à la Compagnie du Chemin de fer du Nord
    .......... Page(s) .......... 3
    Le barrage et l'usine de Marèges de la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans, par M. R. Lachaise, Inspecteur Divisionnaire des Services Electriques au P. O.-Midi
    .......... Page(s) .......... 19
    Une méthode d'essai des appareils destinés à diminuer la résistance de l'air sur les locomotives et les autres véhicules de chemins de fer, par M. Poncet, Ingénieur en Chef du Matériel et de la Traction de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est et M. Leguille, Chef adjoint du Service des Études du Matériel et de la Traction à la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
    .......... Page(s) .......... 35
    Construction d'essieux coudés polyblocs dans les Ateliers des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine à Basse-Yutz (Moselle), par M. Keuffer, Ingénieur, Chef de l'Arrondissement de Matériel de Basse-Yutz
    .......... Page(s) .......... 41
    Les forges des Ateliers d'Arles du P. L. M., par M. Bischoff, Ingénieur du Matériel à la Compagnie des Chemins de fer P. L. M
    .......... Page(s) .......... 48
    Terminus automatiques sur la ligne d'Auteuil
    .......... Page(s) .......... 52
    Les Chemins de fer du Maroc de 1933 à 1935
    .......... Page(s) .......... 54
    Informations
    .......... Page(s) .......... 58
    Las Chemins de fer à l'étranger:
    Les voies ferrées de l'Asie antérieure
    .......... Page(s) .......... 63
    Un ouragan en Floride
    .......... Page(s) .......... 65
    Essais de coussinets à rouleaux Timken pour têtes de bielles
    .......... Page(s) .......... 66
    Le nouveau poste électrique de Maëstricht
    .......... Page(s) .......... 67
    Emploi de la soudure sur le matériel roulant anglais
    .......... Page(s) .......... 68
    Essai de foyers en acier
    .......... Page(s) .......... 69
  - Législation et Jurisprudence
    .......... Page(s) .......... 71
  - Bibliographie
    .......... Page(s) .......... 73
  - Documents officiels
    .......... Page(s) .......... 77
  - N° d'AOUT
    La formule anglaise des "public trusts" appliquée à la gestion de grands services publics. - Les transports de Londres, par M. Dautry, Directeur Général des Chemins de fer de l'État, Président du Comité de Coordination du Rail et de la Route
    .......... Page(s) .......... 81
    Voitures de banlieue métalliques allégées, étudiées par la Compagnie des Chemins de fer de l'Est, par M. Poncet, Ingénieur en Chef du Matériel et de la Traction et M. Forestier, Chef adjoint du Service des Études du Matériel et de la Traction
    .......... Page(s) .......... 91
    La réparation des bogies de voitures aux Chemins de fer de l'État, par M. Le Horgne, Ingénieur-adjoint au Chef d'Arrondissement de Batignolles-Matériel
    .......... Page(s) .......... 105
    Élargissement du viaduc de Meudon, par M. Marcel Cayla, Ingénieur du Service de la Voie, des Bâtiments et de la Construction des lignes nouvelles aux Chemins de fer de l'État
    .......... Page(s) .......... 113
    Les Chemins de fer de Tunisie de 1933 à 1935
    .......... Page(s) .......... 118
    Informations
    .......... Page(s) .......... 122
    Les Chemins de fer à l'étranger:
    Les Chemins de fer britanniques en 1935
    .......... Page(s) .......... 123
    Situation financière des Chemins de fer Lettons (1934-1935)
    .......... Page(s) .......... 123
    Le Cinématographe dans les trains
    .......... Page(s) .......... 124
    A propos du premier million de milles des trains Zéphyr
    .......... Page(s) .......... 124
    La locomotive carénée 2-3-2 des Chemins de fer du Reich
    .......... Page(s) .......... 126
    Locomotive Diesel électrique de 1 800 ch pour l'Illinois Central R^d
    .......... Page(s) .......... 126
    Accouplement élastique
    .......... Page(s) .......... 127
    Emboutissage de la tôle du foyer au droit des têtes d'entretoises
    .......... Page(s) .......... 127
    Incendie d'une locomotive Diesel électrique du Santa Fe R^d
    .......... Page(s) .......... 127
  - Législation et Jurisprudence
    .......... Page(s) .......... 128
  - Bibliographie
    .......... Page(s) .......... 131
  - Documents officiels
    .......... Page(s) .......... 134
  - N° de SEPTEMBRE
    La formule anglaise des " public trusts " appliquée à la gestion de grands services publics. - Les transports de Londres, par M. Dautry, Directeur Général des Chemins de fer de l'État, Président du Comité de Coordination du Rail et de la Route
    .......... Page(s) .......... 137
    Perfectionnements apportés par la Compagnie du Chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotives, par M. Ledard, Ingénieur des Ateliers de Machines
    .......... Page(s) .......... 164
    Reconstruction de l'ouvrage dit " du Clos Montholon " à Clamart, par M. Marcel Cayla, Ingénieur du Service de la Voie, des Bâtiments et de la Construction des lignes nouvelles aux Chemins de fer de l'État
    .......... Page(s) .......... 172
    Essais des voitures de l'État chauffées par l'air soufflé sur les Réseaux de l'État, de l'Alsace-Lorraine et du P.O.-Midi
    .......... Page(s) .......... 177
    Les Chemins de fer algériens de 1933 à 1935
    .......... Page(s) .......... 179
    Informations
    .......... Page(s) .......... 183
    Les Chemins de fer à l'étranger:
    Le nouveau poste d'enclenchements de Syracuse (U. S. A.)
    .......... Page(s) .......... 185
    Le nouveau système téléphonique par courants porteurs à haute fréquence de la Compagnie del Norte
    .......... Page(s) .......... 186
    Les arbres vilebrequins en acier moulé dans les moteurs à combustion interne
    .......... Page(s) .......... 186
    Le pont sur le Storström
    .......... Page(s) .......... 188
    Reconstruction de ponts aux Etats-Unis avec emploi de poteaux en béton armé de grandes dimensions
    .......... Page(s) .......... 190
  - Législation et Jurisprudence
    .......... Page(s) .......... 191
  - Bibliographie
    .......... Page(s) .......... 194
  - Documents officiels
    .......... Page(s) .......... 197
  - N° d'OCTOBRE
    La formule anglaise des "public trusts" appliquée à la gestion de grands services publics. - Les transports de Londres, par M. Dautry, Directeur Général des Chemins de fer de l'État, Président du Comité de Coordination du Rail et de la Route
    .......... Page(s) .......... 201
    Flambement des voies sans joints sur ballast et rails de grande longueur, par M. A. Martinet, Ingénieur on Chef attaché à la Direction des Chemins de fer P. L. M.
    .......... Page(s) .......... 212
    Le service de Ferry-Boats entre la France et l'Angleterre via Dunkerque et Douvres, par M. Latrasse, Ingénieur en Chef-Adjoint de l'Exploitation de la Compagnie du Chemin de fer du Nord
    .......... Page(s) .......... 232
    Les travaux en cours sur le Réseau du Nord entre Paris et Saint-Denis, par M. A. Pierson, Chef des Services Techniques
    .......... Page(s) .......... 242
    Le problème de la prévision des acheminements en matière de transports P. V. - Une solution mise à l'essai sur le Réseau du Nord, par M. Barret, Chef du Mouvement de la Compagnie du Chemin de fer du Nord
    .......... Page(s) .......... 248
    Les Chemins de fer dans les principales colonies françaises
    .......... Page(s) .......... 263
    Informations
    .......... Page(s) .......... 267
    Les Chemins de fer à l'étranger:
    Le nouveau poste de commandement et d'aiguillages de la gare principale de Mayence (die Reichsbahn du 27 Mai 1936)
    .......... Page(s) .......... 271
    Quelques modifications apportées à la construction de certains organes de machines
    .......... Page(s) .......... 273
    Comparaison entre les locomotives de manoeuvres à vapeur surchauffée et à vapeur saturée
    .......... Page(s) .......... 274
    Amortissement du bruit des roues
    .......... Page(s) .......... 275
    Nouveau procédé de fabrication d'acier Compound
    .......... Page(s) .......... 275
  - Législation et Jurisprudence
    .......... Page(s) .......... 276
  - Bibliographie
    .......... Page(s) .......... 278
  - Documents officiels
    .......... Page(s) .......... 282
  - N° de NOVEMBRE
    La formule anglaise des "public trusts" appliquée à la gestion de grands services publics. - Les transports de Londres, par M. Dautry, Directeur Général des Chemins de fer de l'État, Président du Comité de Coordination du Rail et de la Route
    .......... Page(s) .......... 285
    Les postes d'enclenchements à leviers d'itinéraires système Descubes, par M. Lecomte, Ingénieur Principal Adjoint au Service Central de la Voie des Chemins de fer de l'Est
    .......... Page(s) .......... 310
    Pont tournant de 24 m en charpente entièrement soudée pour locomotives
    .......... Page(s) .......... 324
    Amélioration des accès d'anciennes rotondes pour locomotives
    .......... Page(s) .......... 328
    Informations
    .......... Page(s) .......... 332
    Les Chemins de fer à l'étranger:
    Le Centenaire du premier Chemin de fer canadien
    .......... Page(s) .......... 336
    L'amélioration des approches de la gare de Watterloo à Londres
    .......... Page(s) .......... 336
    Barrières de passages à niveau à commande automatique
    .......... Page(s) .......... 339
  - Législation et Jurisprudence
    .......... Page(s) .......... 342
  - Bibliographie
    .......... Page(s) .......... 345
  - Documents officiels
    .......... Page(s) .......... 349
  - N° de DÉCEMBRE
    Construction à La Plaine St-Denis, sur le Réseau du Nord français, d'un pont sous rails en charpente métallique soudée, par M. Cambournac, Ingénieur en Chef des Travaux et de la Surveillance
    .......... Page(s) .......... 353
    Les nouvelles automotrices communes aux 3 Réseaux, Nord, Est, P. O.-Midi, par M. Châtel, Ingénieur principal adjoint au Service Central des Ateliers de Machines à la Compagnie du Chemin de fer du Nord
    .......... Page(s) .......... 358
    Les Grands Réseaux de Chemins de fer français en 1935, par M. Kipfer, Ingénieur principal attaché au Comité de Direction des Grands Réseaux
    .......... Page(s) .......... 370
    Informations
    .......... Page(s) .......... 394
    Les Chemins de fer à l'étranger:
    Les Chemins de fer belges en 1935
    .......... Page(s) .......... 399
    La ligne Nord-Sud de la Stadtbahn de Berlin
    .......... Page(s) .......... 405
    Nouvelle adaptation des tarifs marchandises norvégiens à la concurrence
    .......... Page(s) .......... 407
    La transformation du poste Est de Leeds New Station
    .......... Page(s) .......... 408
    Trains électriques carénés pour les Chemins de fer de l'État italien
    .......... Page(s) .......... 408
    Nouveau type de bogie lourd
    .......... Page(s) .......... 409
    Nouveau type de roue de locomotive
    .......... Page(s) .......... 410
  - Législation et Jurisprudence
    .......... Page(s) .......... 411
  - Bibliographie
    .......... Page(s) .......... 415
  - Documents officiels
    .......... Page(s) .......... 417
- DEUXIÈME TABLE RÉPERTOIRE ALPHABÉTIQUE PAR NOMS D'AUTEURS
  - B
    MOISPAGES
    Barret. - Le problème de la prévision des acheminements en matière de transports P.V. - Une solution mise à l'essai sur le Réseau du Nord Octobre
    .......... Page(s) .......... 248
    Bischoff. - Les forges des ateliers d'Arles du P.-L.-M Juillet
    .......... Page(s) .......... 48
  - C
    Cambournac. - Construction à la Plaine St-Denis, sur le Réseau du Nord français, d'un pont sous rails en charpente métallique soudée Décemb.
    .......... Page(s) .......... 353
    Cayla. - Elargissement du viaduc de Meudon Août
    .......... Page(s) .......... 113
    Cayla. - Reconstruction de l'ouvrage dit du " Clos Montholon " à Clamart Septemb.
    .......... Page(s) .......... 172
    Châtel. - Les automotrices " standard " . communes aux trois Réseaux, Nord, Est, P.O.-Midi
    .......... Page(s) .......... 358
    Closset. - Les Chemins de fer du Maroc de 1933 à 1935 Juillet
    .......... Page(s) .......... 54
    Closset. - Les Chemins de fer de Tunisie de 1933 à 1935 Aoùt
    .......... Page(s) .......... 118
    Closset. - Les Chemins de fer algériens de 1933 à 1935 Septemb.
    .......... Page(s) .......... 179
    Closset. - Les chemins de fer dans les principales colonies françaises Octobre
    .......... Page(s) .......... 263
    Cuzin. - Amélioration des accès d'anciennes rotondes pour locomotives Novemb.
    .......... Page(s) .......... 328
  - D
    Dautry. - La formule anglaise des "public trusts" appliquée à la gestion des services publics. - Les transports de Londres Août
    .......... Page(s) .......... 81
    Dautry. - La formule anglaise des "public trusts" appliquée à la gestion des services publics. - Les transports de Londres Septemb.
    .......... Page(s) .......... 137
    Dautry. - La formule anglaise des "public trusts" appliquée à la gestion des services publics. - Les transports de Londres Octobre
    .......... Page(s) .......... 201
    Dautry. - La formule anglaise des "public trusts" appliquée à la gestion des services publics. - Les transports de Londres Novemb.
    .......... Page(s) .......... 285
    Demaux (et Marthelot). - L'équipement en block automatique par panneaux lumineux de la section de ligne Creil-Longueau Juillet
    .......... Page(s) .......... 3
  - F
    Forestier (Poncet et). - Voitures de banlieue métriques allégées étudiées par la Compagnie des Chemins de fer de l'Est Août
    .......... Page(s) .......... 91
  - K
    Keuffer. - Construction d'essieux coudés polyblocs dans les ateliers des Chemins de fer d'Alsace et de Lorraine à Basse-Yutz (Moselle) Juillet
    .......... Page(s) .......... 41
    Kipfer. - Les Grands Réseaux de Chemins de fer français en 1935 Décemb.
    .......... Page(s) .......... 370
  - L
    Lachaise. - Le barrage et l'usine de Marège de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans Juillet
    .......... Page(s) .......... 19
    Latrasse. - Le Service de Ferry boats entre la France et l'Angleterre via Dunkerque et Douvres Octobre
    .......... Page(s) .......... 232
    Lecomte. - Les postes d'enclenchements à leviers d'itinéraires système Descubes Novemb.
    .......... Page(s) .......... 310
    Ledard. - Perfectionnements apportés par la Compagnie du Chemin de fer du Nord aux échappements do ses locomotives Septemb.
    .......... Page(s) .......... 164
    Leguille (Poncet et). - Une méthode d'essai des appareils destinés à diminuer la résistance de l'air sur les locomotives et les autres véhicules de chemins de fer Juillet
    .......... Page(s) .......... 35
    Le Horgne. - La réparation des bogies de voitures aux Chemins de fer de l'État Août
    .......... Page(s) .......... 105
    Lepage. - Terminus automatiques sur la ligne d'Auteuil Juillet
    .......... Page(s) .......... 52
    Lévy (Jean). - Essais des voitures de l'Etat chauffées par l'air soufflé, sur les Réseaux de l'État, de l'A.-L. et du P.O.-Midi Septemb.
    .......... Page(s) .......... 177
  - M
    Marthelot (Demaux et). - L'équipement en block automatique par panneaux lumineux sur la section de ligne Creil-Longueau Juillet
    .......... Page(s) .......... 3
    Martinet. - Flambement des voies sans joints sur ballast et rails de grande longueur Octobre
    .......... Page(s) .......... 212
  - P
    Pierson. - Les travaux en cours sur le Réseau du Nord entre Paris et St-Denis Octobre
    .......... Page(s) .......... 242
    Poncet (et Léguille). - Une méthode d'essai des appareils destinés à diminuer la résistance de l'air sur les locomotives et les autres véhicules de chemins de fer Juillet
    .......... Page(s) .......... 35
    Poncet (et Léguille). - Voitures de banlieue métalliques allégées étudiées par la Compagnie des Chemins de fer de l'Est Août
    .......... Page(s) .......... 91
  - W
    Widman. - Pont tournant de 24 mètres en charpente entièrement soudée pour locomotives Novemb.
    .......... Page(s) .......... 324

- 377 -

B-4. - LES DÉPENSES D'ÉTABLISSEMENT
L'ensemble des dépenses d'établissement effec-
tuées par les Réseaux en 1935 s'est élevé à
1 400,7 millions, dont 114,3 millions à la charge de
l'État, se répartissant comme suit :
Travaux complémentaires (en millions). 770,7
Matériel roulant neuf. 338
Matériel roulant autre que neuf, matériel
inventorié et mobilier. 175,4
Lignes nouvelles 107,1
Constructions d'usines hydroélectriques.. 35,1
Dépenses diverses (*) — 25,6
Total (en millions). 1400,7

Ce chiffre de 1 400,7 millions comprend
265,3 millions de dépenses effectuées au titre
des grands travaux contre le chômage, dont
63 millions pour l'électrification, 84,9 millions
pour la transformation de la signalisation et
117,4 millions pour travaux complémentaires.

Ces dépenses - auront pour contre-partie des
économies d'exploitation importantes, couvrant r
pour une large part les charges des capitaux
engagés.

(1) Ce chiffre négatif s'explique par la « variation des approvisionnements »,
du fait des réductions de stocks.

C. - L'EXPLOITATION : LE TRAFIC ET LES RECETTES.

LES DÉPENSES. - LE PRODUIT NET

C-I. - LES TENDANCES

D'une manière générale, les Réseaux conti-
nuent à améliorer la qualité des services rendus
au public, en faisant profiter ce dernier des
progrès de la technique et en tenant compte de
ses desiderata : d'où l'amélioration de la vitesse
et du confort et la recherche de formules tarifaires
attrayantes, permettant au public de voyager et
d'expédier des marchandises à bon compte.

D'autre part, la situation déficitaire des Réseaux
oblige ces derniers à réaliser dans tous les
domaines toutes les économies possibles.

C-2. - LES EFFORTS DES RÉSEAUX
TENDANT A AMÉLIORER
L'EXPLOITATION ET A LA RENDRE
PLUS ÉCONOMIQUE
C-2,1. — Améliorations d'ordre technique.

a) Collaboration des Réseaux. — Interpé-
nétrations. — Les interpénétrations de Réseaux
ont été poursuivies dans le même sens qu'en 1934
et ont permis des économies de personnel de
traction et de conduite de trains.

Un des exemples les plus caractéristiques est la déviation
par la ligne P. O. Angers-Nantes des trains Etat
reliant Le Mans et Nantes qui empruntaient autrefois la
ligne à voie unique et à profil difficile de Segré. Cette déviation

a entraîné le report de Nantes-Etat à Nantes-P.O. du service
des trains express et rapides Etat en correspondance, achemi-
nement vers la centralisation du service des voyageurs en une
gare unique plus voisine du centre de la ville que la gare Etat
Cette déviation, étendue à des trains P. V. dès 1934, a permis
un accroissement de la charge normale de ces trains :
Charge normale des anciens trains via Segré. 620 t
— — nouveaux trains via Angers.. 1 040 t
La durée du trajet et la longueur du parcours sont sensi-
blement les mêmes par les deux itinéraires.

De même, les installations « Nord » de la gare de
Rouen-Martainville ont été supprimées en ce qui concerne le
service des voyageurs, reporté à Rouen R.D., et celui de la
G.V. reporté à Rouen R.G.

Cette mesure a entraîné des économies de personnel, de
camionnage à travers la ville, et a permis d'offrir aux
voyageurs de meilleures correspondances entre les Réseaux
de l'Etat et du Nord.

L'arrangement du 27 août 1934, relatif à la suppression
du Syndicat d'Exploitation des deux Ceintures de Paris
et au partage de leur exploitation entre les Réseaux de l'Est,
de l'Etat et du Nord a été mis en application le 1er Janvier 1935.

Cette opération a entraîné des fusions de services ; les
effectifs Ceintures en surnombre ont peu à peu été résorbés
par les Réseaux ; parmi les suppressions d'installations
existantes rendues possibles, citons celles du triage de Sucy-

Bonneuil, commun au Réseau de l'Est et à la Ceinture, d'où
résulte la suppression annuelle de 7 000 km-trains, l'économie
de la location des voies du port de Bonneuil et une réduction
de frais de personnel et de manœuvres.

Il a été créé, par ailleurs, en 1935, de nouveaux collecteurs
de groupages de pénétration à grande distance de Réseau à
Réseau et l'acheminement de certaines marchandises par
wagons complets a été accéléré ; le tonnage transbordé
dans les gares de transit a ainsi été réduit ; dans certains eus
(Le Mans), le transbordement a été revu et amélioré.

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