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Presse et revues

31 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1932-09-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 01 septembre 1932 01 septembre 1932

Description : 1932/09/01 (A40,N9)-1932/09/30. 1932/09/01 (A40,N9)-1932/09/30.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553666j

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières257
Sommaire
- Challenge de tourisme 1932 (M. S. D.)
  .......... Page(s) .......... 257
- Compte rendu de l'épreuve
  .......... Page(s) .......... 259
- Le Concours de la Rhoen 1932 (Pierre Massenet)
  .......... Page(s) .......... 271
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 275
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 275
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 278
- Le Tourisme aérien
  .......... Page(s) .......... 281
- Le Droit aérien
  .......... Page(s) .......... 282
- Les livres
  .......... Page(s) .......... 283
- Les brevets
  .......... Page(s) .......... 284
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 285
- Bulletin du "Roland Garros"
  .......... Page(s) .......... 286
- Bulletin officiel de l'Aé. C. F
  .......... Page(s) .......... 288
- Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'E. N. S. Aé
  .......... Page(s) .......... 288

l'Aérophile, Septembre 1932 285

L'ensemble des dispositions ci-dessus (liaison du pla-
neur et de la nacelle; système d'atterrissage) permet
les réalisations d'appareils présentant entre autres les
avantages suivants :
Les organes de conduite, et les manœuvres à exécuter
pour actionner correctement ces organes, sont identi-
ques pour la marche au sol ou sur l'eau.

Le pilote est constamment renseigné sur la trajectoire
qu'il suit, la nacelle qui le porte étant toujours orientée
parallèlement à cette trajectoire.

L'indépendance du planeur et de la nacelle qui con-
tient la majeure partie des masses impossibles à grou-
per au voisinage de l'axe de tangage de la machine
assure une parfaite maniabilité.

La perte de vitesse est rendue impossible, puisque le
planeur ne peut se trouver dans une position autre que
celle qui correspond au régime de vol exigé par la vi-
tesse instantanée.

La nacelle est suspendue dans le sens du tangage,
c'est-à-dire que les mouvements de tangage ne peuvent
se transmettre du planeur à la nacelle.

Le rendement aérodynamique est considérablement
augmenté par la suppression des remous, qui repré-
sentent une perte d'énergie notable et font en outre
subir aux membrures de l'appareil des efforts exces-
sifs.

La précision de la trajectoire en profondeur est com-
parable à celle que l'on obtient dans le sens latéral;
cette précision est indépendante de la charge et de la
puissance instantanée du moteur : cet avantage ne se
retrouve pas dans les aéroplanes ordinaires, sauf dans
le cas, pratiquement très rare, où l'appareil fonctionne
exactement au régime de vol bien défini par sa cons-
truction.

Le pilote peut atterrir sans redresser sa trajectoire
avant que le support avant ait touché la surface d'ap-
pui; ce support peut servir à commander un dispositif
de redressement automatique.

La disposition particulière des supports permet en
outre le freinage intégral, c'est-à-dire utilisant tout le
poids de l'appareil sur la surface d'appui, à toutes les
vitesses, sans danger de capotage.

Il est possible d'augmenter le freinage après contact
avec la surface d'appui, en faisant prendre au planeur
une incidence négative produisant une action de l'air sur
ls ailes dont la composante horizontale ralentit la vi-
tesse et la composante verticale s'ajoute au poids de
l'appareil et augmente le freinage sur la surface d'ap-
pui.

L'appareil peut circuler sur le sol ou sur l'eau à une
vitesse très élevée, même lorsque ceux-ci présentent des
inégalités importantes, et malgré les conditions atmo-
sphériques défavorables, la nacelle suivant les sinuo-
sités de la surface d'appui, tandis que le planeur prend
les positions exigées par les directions instantanées du
vent relatif.

Surfaces de gouverne pour avions.

M. Jerzy RUDLICKI.

723.885. Déposé le 6 octobre 1931.

La présente invention a pour objet un système nou-
veau de surfaces de gouverne permettant de remplacer
les surfaces horizontales de gouverne et de stabilisation
par un système jouant simultanément le rôle de com-
mande en profondeur et en direction.

Si

ffi.2

ui.3

F i-,. J,

Fig.5

Les empennages verticaux et horizontaux actuellement
en usage présentent l'inconvénient que la dérive réduit
considérablement la visibilité et rend impossible la dé-
fense des avions militaires vers l'arrière en raison du
champ mort important ainsi créé.

Les surfaces de stabilisation et de gouverne conformes
à l'invention sont fixées avec un certain angle par rap-
port au plan horizontal, les surfaces de stabilisation
étant fixes tandis que les surfaces de gouverne peuvent
subir indépendamment l'une de l'autre un déplacement
vers le haut ou vers le bas.

La fig. 1 représente schématiquement la position des
surfaces de gouverne par rapport au corps de l'avion.

Les fig. 2 et 3 représentent les mêmes surfaces agis-
sant comme gouvernail de profondeur pendant les dé-
placements de l'avion vers le haut et vers le bas.

La fig. 4 montre la position des mêmes surfaces de
gouverne agissant comme gouvernail de direction.

Enfin la fig. 5 représente un système de leviers assu-
rant la liaison des commandes en profondeur et en
direction.

Renseignements provenant du cabinet de M. Casalonga, ingénieur-conseil, 8, av. Percier, Paris

l'aéronautique économique et financière

Société l'Escadrille

La société anonyme pour la construction et l'ex-
ploitation des aérodromes, de même que pour tou-
tes opérations concernant les transport aériens, •
a son siège au château de Perrogney, dans la
Haute-Marne.

Son capital de 2 millions est en actions de 500 fr.

à souscrire en numéraire avec une prime de 50 fr.

chacune.

Société Rateau

Au cours de sa dernière séance, l'assemblée or-
dinaire a approuvé les comptes de 1931, qui se
soldent par un bénéfice de 4.027.307 fr. 53, auquel

s'ajoute le report de l'exercice précédent, de
15.689 fr. 12.

Une somme de 2.700.000 francs a été affectée
aux amortissements, et le solde de 56.414 fr. 13 a
été reporté à nouveau.

MM. le Dr Marchoux et René Margot-Noblemaire,
administrateurs sortants, ont été réélus.

Industria Aeronautica Romana

La société I. A. R., une des plus grandes fabri-
ques d'avions en Roumanie, s'est vue dans l'obli-
gation de fermer ses portes en raison de la crise
économique. Cette firme construisait en majeure
partie des avions Potez sous licence, des avions de
chasse prototypes et des planeurs type Zogling.

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