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Presse et revues

31 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1932-09-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 septembre 1932 01 septembre 1932

Description : 1932/09/01 (A40,N9)-1932/09/30. 1932/09/01 (A40,N9)-1932/09/30.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553666j

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières257
Sommaire
- Challenge de tourisme 1932 (M. S. D.)
  .......... Page(s) .......... 257
- Compte rendu de l'épreuve
  .......... Page(s) .......... 259
- Le Concours de la Rhoen 1932 (Pierre Massenet)
  .......... Page(s) .......... 271
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 275
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 275
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 278
- Le Tourisme aérien
  .......... Page(s) .......... 281
- Le Droit aérien
  .......... Page(s) .......... 282
- Les livres
  .......... Page(s) .......... 283
- Les brevets
  .......... Page(s) .......... 284
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 285
- Bulletin du "Roland Garros"
  .......... Page(s) .......... 286
- Bulletin officiel de l'Aé. C. F
  .......... Page(s) .......... 288
- Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'E. N. S. Aé
  .......... Page(s) .......... 288

40e ANNÉE - N° IX

SEPTEMBRE 1932

1 Aérophile
La revue tt aéronautique la plus ancienne du monde
Publication mensuelle

Directeur - tondateur : Georges Besançon
Rédacteur en chef : M. S. Ducout
RÉDACT.: 6, rue Galilée - Tél. Passy 46-15

Ed 11 e ti r : Ed. Blondel la Rougery
ADMINISTRATION: 7, rue Saint-Lazare
Paris - Téléphone : Trudaine 11-16

Le N°: France et Colonies: 4 fr. Etranger: 6 fr. - Abonnements : France et Colonies : 40 fr. Etranger : 60 fr.
Adresse télégraphique : Rougery-Paris —:— Comptes chèques postaux : Paris 144-220 —:— R. C. Seine 253.866

Sommaire

Challenge de tourisme 1932 (M. S. D.). 257
Compte rendu de l'épreuve. 259
Le Concours de la Rhoen 1932 (Pierre Mas-
senet) 271
Il y a trente ans 275
Aujourd'hui. 275
Le Mois 278
Le Tourisme aérien 281

Le Droit aérien 282
Les livres. 283
Les brevets. 284
L'aéronautique économique et financière. 285
Bulletin du « Roland Garros» 286
Bulletin officiel de l'Aé. C. F. 288
Bulletin officiel de l'Association des anciens
élèves de l'E. N. S. Aé. 288

Challenge de tourisme 1932

C'est à une épreuve particulièrement bril-
lante que nous a fait assister le Challenge de
Tourisme 1932.

On peut dire que, sans faire naître de solu-
tions nouvelles, il a permis de fixer, officielle-
ment, les possibilités des dispositifs hypersus-
tentateurs basés sur les fentes diverses et les
ailerons de courbure; ces solutions se sont,
jusqu'à présent, montrées supérieures à toutes
les autres lorsqu'il était indispensable de con-
server les performances maxima des appareils
ordinaires.

L'ingénieur en chef Hirschauer, du collège
des commissaires sportifs, nous a dit son admi-
ration pour la manière dont certains appareils
avaient passé les épreuves techniques. Le con-
cours de décollage, notamment, montra des
avions, freins d'abord bloqués et le moteur
a pleine admission, bondir, littéralement,
queue haute et, cabrait, frapper le sol de la
béquille en partant, sur une pente de 80°, à
l'assaut du fil des 8 mètres, continuant encore
à monter, après l'obstacle; un concurrent
amorça même un looping et fut, d'ailleurs,
rétabli parfaitement.

Notons, à ce sujet, que la maniabilité au
ralenti pourrait probablement être encore
accrue par des ailerons à double volet.

Les atterrissages, eux aussi, se faisaient sui-
vant des pentes analogues, ce qui nécessitait
des trains renforcés; certains, parmi ceux-ci,
en souffrirent, mais purent être réparés.

Ces deux épreuves étaient d'autant plus dif-
ficiles à réaliser que, le règlement de cette
année ayant réduit la durée du Tour d'Europe
à six jours, les constructeurs avaient dû
envisager des vitesses maxima de l'ordre de
250 kilomètres à l'heure.

Les épreuves de démontage montrèrent de
très bons dispositifs.

De nombreux avions avaient une voilure
surbaissée qui permet facilement des postes
de pilotage à bonne visibilité vers le haut et
vers l'arrière; notons que les systèmes de fer-
meture à glissières sont préférables à ceux
qui comportent des portes à charnière verti-
cale, celles-ci pouvant être difficiles à ouvrir
dans le vent relatif, par exemple.

Nous avons vu, encore, des équipements de
bord remarquables.

Enfin, quelques moteurs nouveaux ont mon-
tré leur mise au point satisfaisante.

***
L'équipe française n'a pas réussi à se classer
aux places d'honneur. Mais il faut constater
qu'elle ne comprenait que des appareils cou-
ramment mis en vente alors que la plupart
des avions étrangers avaient été spécialement
construits pour le concours. Nous croyons que
peu d'entre eux pourraient être mis, sans mo-
difications, entre les mains d'amateurs, par
suite de leur prix de revient, de leurs disposi-
tifs de précision et de leur pilotage un peu
spécial. M.S. D.

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