Presse et revues
4 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1921-10-13
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 13 octobre 1921 13 octobre 1921
Description : 1921/10/13 (A1,N17). 1921/10/13 (A1,N17).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k9607130x
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 03/08/2015
LES AILES
rement poussé. Nombreux sont ceux qui
ont vu un modèle muni d'un petit moteur
à explosions rouler péniblement sur le ter-
rain raboteux Croyez-vous qu'il né
serait pas préférable de lui àooorder une
aide juste suffisantè pour faciliter son pre-
mier envol ? dou' ars et
Il n'est bas douteux que constructeurs et
organisateurs seront d'accord pour ne pas
gaspiller de la puissance au départ et pour
faciliter l'en vol des modèles. «Jeux-ci doivent
être vus en l'air sel ^
On la discuté autrefois la question des
«; écoles • recherche la perfec-
tion dans la copie des appareils réels
jamais rien fait pour intéresser les grands
techniciens aux petits inventeurs. Beaucoup
préféreront donc l'école qui produira de
nouvelles voilures, essaiera de nouvelles
formes fuselées, etc..., toute dispositions
montées sur des engins de pur essai, débar-
rassés des accessoires étrangers à l'obser-
vation, engins dont la tenue en l'air don-
nera lieu à des résultats chiffrés lesquels
sont indépendant du-mode de lancement.
r Paul SCHNEIDER (Paris).
AERODROMES
Aérodrome de Villacoublay
«• '30 septembre. — Ecole Morane, sous fà
direction du chef pilote Guerreau et des
moniteurs Deckert et Barbier; Viros ter-
mine son brevet militaire.
Chez S. C. M., Drouhet et chez Borelj
Haeglen, réceptionnent des Bréguet.
1tr octobre. — Chez Morane, Chaffart ter-
mine: son brevet militaire ; Pelletier. d'Oisy
prend le départ pour la Coupe Michelin,
mais s'arrête après 45 minutes par suite d'une
pagne de:soupapes.,
Chez Po'.ez,. Douchy fait Villacoublay*
Etampes et retour sur 80 HP Rhôiie.
Chez -Liùré, Martin réceptionne, des Bré-
guet.
Lûndi 3 octobre. —* À l'école Morane, Boi-
se lier termine son brevet militaire;
r Chez'Potez, Douchy vole sur 60 HP Anzani
et sur S. E. A;, moteur Lorraine.
Au centre, le lieutenant Robin vole sur
Nieuport 12U HP, le sous-lieutenant Reybart
sur Salmson 260 HP et lè lieutenant Cousin
sur G. 3 80 HP Anzani.
Chez Besson, Dupont réceptionne des Bré-
guet. ; ...,
4 octobre. — A l'école Morane, les élèves
Nieolas des Abeilles et Pélissier, volent seuls.
Au centre, le sous-lieutenant Reybart vole
sur Salaison 260 HP, l'adjudant Porcher sur
G. 3 80 HP Anzani, le sous-lieutenant- Tlioret
sur Spad, 180 HP Hispano^ et le capitaine
Pinsard sur Spad 220 HP Hispano.
Chez S.'E. C. M., Drouhet réceptionne .des
Bréguet, faisant une réception de 3 heures
à 3.000 mètres.
Ghez'Bréguet, Thierry réceptionne ; chez
Potez, Douchy vole sur Potez, Arizani 60 HP.
i) oclobre. —- Chez Morane, école.
-. Au centre, le lieutenant Cousin yole sur-
G. 3'90 HP Anzani, l'adjudant Moutonier
emmène le capitaine Ceccaldi pour un long
vol d'altitude sur SoopwÍth et l'adjudant Des-
camps vole snr Hanhot 80 - HÏV ; .
Chez Borel, Haeglen réceptionne des Bré-
guet.
- 6 Octobre. - A l'école Morane', les élèves
Peliasier, Nicolas, Main,- Dafort, Laurent,
Jourdain^ Bien, Sahuc, Arnold, Delong, Cam'
bre lin, Baader, Jàcquin, Mai.liet, Lassâle,
Herbeth, Chaland, Senmitt', volent sur A. R.
120 HP. Trouquet vole sur A. R. 1?0 HP.
Ghez S. E. C. M. Dabard réceptionne des
F. 60. Chez Besson, Dupont et' chez Levas-
seur, Pitot; réceptionnent des Biéguet.
G. p"
Dans, les Centres
d'entraînement
V Sf •" :• .. v * •. :
« Progresgion. — Voici le nombre de vols
exécutés chaque mois depuis l'ouverture du
premier centre. - •
Centres ouverts Nombre
de vols
Février, i 187
Ma^§;, , , , . , $ 3,40
Axfil, a 460
M,ai- â 567
Juip . 5 . 5,69
Juillet 5 599
Aoftt,* r .. , 5 551
Septembre p, .:.
Nou's pensons que ces réjouiront
nos-amis ; ils -peuven,t compter sur nous
pour essayer -de faire mieux encore, de
même que nous comptons sur eux pour
nous aider. Beaucoup de piloter - ignorent
toujours les facililés qui leur sont données
pour s'entraîner gratuitement. Aux pilotes
déj.à.Ônscrits do les renseigner. ••
Anos cinq centres, existants (Orly (Seine),
Angers, Clermont-Ferrand, - Bordeaux et,
Orléans), nous allons ajouter bientôt Cha-
lon-sur-Saône et Lyoïu-Ge dernier centre
-desservira toute une région- qui est actuel-
lement privée de tout moyen d'entraîne-
ment.
Voyages Sarah-Orly. — Un certain nombre
de voyages entre.Saran. (Orléans) v et .Orly
ont ,eu lieu ,en septembre avec un plein
succès ; chaque pilote admis a faire le par
cours; n'ayant droit qu'à un trajet simple
certains pilotes sç„ sont groupés ieuxi
deux pour faire un voyage et le deuxième
tqajçt comme passager ce qui évite de faire
usage, du Chemin de fer.
Association
Française. Aérienne
Prochaine réunion. — L'Association^ Fran-
çaise Aérienne tiendra une séance publique
cq soir jeudi 13 octobre, à 20 h. 45, aux
Sociétés Savantes, 28, rue Serpente. A l'ordre
du jour : communications de' MM. Georges
II am-el : Sur- le moteur d'aviation et. Charles
D ollfus et Robert Collins sur : Ballons libres
e t Montgolfières.
.. Hangar de Saint-Cyr. - Il est rappelé aux
membres de l' Association Française Aérienne
que le hangar de Saint-Cyr est mis gracieu-
sement à leur disposition pour le remisage^
de leurs appareils.
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; i , Fournisseur des Gouvernements Français, Belge, Italien, Américain, Japonais S
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:. ECOLE DE PILOTAGE OFFICIELLE : Camp de Cliàlons
E (Mourmelon-Le-Grand) — Aérodrome à Reims
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s
Avion HANRlO'l H.D.L. de WUiy Voppens,
l'as belge aux DU victoires en 0 mois
I USINAS DIE CONSTRUCTION A REIMS !
"•c::.:.:....
Un Concours
de âphériques
Les Commissaires sportifs du prix^Aumont-
Thiéville ont procède, ail, siège de ,fAéro-
Club de,France, le è octobre a 17 heures au
tirage au sort de l'ordre de départ.
Les résultats de ce tirage au sort sont les
suivants : ,
t° Ciâùdè, Léfebvre, Arc-en-ciel, 900 m3.
2? Charles Dollfus, X..., 9uO in»:
S" Ernest Demuyter, Escàut-Linboùrg,
900 nil.
.1» Cortiier, AnjÕu, 600 m5.
56 Blanchet, Fernande, VOU m8,
60 Koger Lallier, Ma Mie, 900 m:!,
7° Gaston FLeury, X..
Les départs des ballons auront lieu,au parc
dé l'Aéro-Club de, France, aux. coteaux, de
Saint-Cloud, à. partir de 16 n. ;)0 le 15 octobre,
dany l'ordre ci-dessus.
Le prix Aumont-Thiéville est un concours
de dis tance,, escale avec, handicap. Les
ballons de 900 m3 auront obligatoirement à.
bord deux personnes.
Les.prix sont les suivants :
Premier prix : 1UOU frs.
Deuxième prix : 400 frs.
.Troisième prix ; 200 frs ,
LES BREVETS
523.792.- 22 juillet 1915.^— Société Ano-
nyme des Ateliers d'Aviatipp Louis Bréguet.
—; Cône poupe destiné à améliorer la penér
trance des nacelles munies de moteurs
places en arriere. , .... ....
La disposition.du groupe moto-propulseur
en arriéré des nacelle^ des avions à l'incon-
vénient d"engendrer de la part de la nacelle,
qui est le corps de l'appareil, des résistances
assez importantes a la pénétration dans
i'siir, résistances qui limitent la vitesse de
l'avion dans les regimes forces. -r } /:
La présente invention a pour but de
remédier à ces inconvénients en améliorant
la pénétrance de la nacelle ; elle porte sur
l'adjonction en arrière de l'hélice d'une
poupe fixe de révolution ou non, centrée bur
elle et destinée à réduire dans une grande
proportion la cavitation produite sur la
se6tioh arrière de la nacelle, non seulement
par)'hélice.eh rotation, mais^par les niasses
aériennes rejetées par la nacelle dé part et
d'autre de ses flancs. '
Ce cpnë G est centré sur le moyeu H de
l'hélice C par une pièce tournée. ï fermant
bouchon et portant un roulement à billes à
double butée J.
Ce cône est de révolution, autour de Uaxe. K
formé par un tube qui porte,, à sa partie
avant la pièce 1 et à sa partie arrière des
attaches L -que. l'on, relie rigidement soit
par des. haubans ou. des tiges fuselées M à
la poutre de réunion E. :
Le-prof il -de la section de, ce cône-poupe
est, établi de .manière à, épouser la yeine
aérienne .divisée par la nacelle et projetée
par l'hélice.
Ce cône est creux et réalisé soit .en tôle
d'acier rni,nce, ,soit en tôle, d'aluminium,
Boit en feuilles de bois entoi.lées.
528.805, — 83 juillet 1919. — Société
F. Lioré et Olivier. — Train d'atterrissage
pour aéroplanes et autres appareils aériens.
523.917. — 8 décembre r 1919, — Société
Anonyme, des Ateliers, d'aviation Louis
Bréguet. — Moyeu d'hélice flexible.
523.928. - 23 juillet 1920. — Société Vic-
kers. — Perfectionhements au mécanisme
de descente ou d'atterrissage pour machines
volantes.
LA PLUME DES AILES
Ce qui s'écrit..;
. La Conquête de l'air, n* 18, 15 septembre-
Bulletin officiel de l'Aero Club dé Bel,
gique. — Coupe Gordon-Bennett des ballons
libres. — Les aérodromes belges. — La
Coupe Gordbn-Bennett. — L'exploration de
la haute atmosphère. — Les dernières
épreuves de Belgique. — Meryen d'assurer
aux avions une action militaire plus efficace
en leur permettant de modifier â volonté
leur vitesse (suite). — L'héiico-aéro-para-
chute-Jacques. — Nouvelles diverses.
N° 19, 1 ef octobre,
La Coupe .Gordon-BennetL — Réception
au vainqueur à l'Aé. G, B — Moyeu d'as-
surer aux avions une action militaire felup
efficace en
volonté leur vitesse (suite et 'en). — Nouvelles
diverses. j —,.. ■».
L'Aéronautique, n° 28, septembre.
Le statut du personnel navigant. ^
L'avion sans, piloter =— L'avion de marine
Spad-Herbemont — î/auto inflammation
de l'hydrogène étales catastrophes ile.iâirir
geables. — Le tunnel aérodynamique ;de
Mac Cook Field. — La fin du R.38. — Le
confort en avion. — L'envol d'un avion. —
Les treuils de ballons captifs. — Traité pra-
tique de Navigation Aérienne. — Quelques
nouveaux types d'avions allemands. —
Nouvelles diverses,
Les aéronefs sanitaires et la guerre de 1914,
par. CH. Julliot. Cette très instructive bro-
chure, débute par une préfacé du regretté
générai Bailloud qui montre que la rapidité
dans l'évacuation des blessés est, de beau-
coup, pour leur guérison, le facteur le plus
important. /
L'ouvrage de M. Cli. Julliot n'est pas nou-
veau ; c'est le'texte d'une conférence remar-
quablement documentée faite par lui, en
1018, à la réunion médico-chirurgicale de. la
IVe Armée. Mais la question n'a rien perdu
de son intérêt et ceux qui croient avec juste
raison, a i avenir de l'avion sanitaire, seront
heureux de trouver dans le travail de M. Jul-
liot l'exposé le plus complet qui ait été fait
jusqu'ici du problème de la recherche et de
l'évacuation des blessés par la voie aérienne.
Et, Gomme le disait le général Ëailloud,
« la fdï de M. Julliot est communicative. a
En attendant la reconnaissance des blessés
qui lui devront leur salut, la reconnaissance
cte tous ceux qui liront le livre où il plaide
avec tant de chaleur une cause si intéres-
sante, ira jusqu'à lui.
LES ARRON.FS SANITAIRES ET LA GUERRE DE
1914. Une brochure, 20 pages, 24,5 x 16,
Paris. A. Pédone, éditeur, 13, rue Souf-
llot Ve.
L'Aéro-Indica.teur. Tous les renseignements
utiles sur les lignes aériennes se trouvent
groupés avec netteté en 80 pages (presque
un petit Chaix) dans L'Aéro-Indicateur.
Tous les renseignements ont été rigoureu-
sement sénés sous la direction dex M. dé
Saint-Blancard, ancien chef au Secrétariat
de l'Aéro-Glub de France.
La partie cartographiqueTde l'Aéro-Indica-
teur particulièrement étendue, ne comporté
pas moins de 80 clichés en couleur qui ûîet-
tent en valeur l'importance des lignes exploité
es et représentent indépendamment dés cartes
générales et des plans de terrains, des itiné-
raires détaillés ugurant .plus de 7.80Ô kilo-
mètre des parcours aérien.
L'Aéro-Indicateur servira utilement de
grande cause de notre a-viation, en faisant
connaître à tous leur devoir et leur intérêt :
« Utiliser les services de notre aviation de
transport ». ,
L'Aéro-Indicateur, i volume, $0 pages,
0,235 x 0,14, prix : 7 fr. 50., Ed. Élondel la
Bougery, éditeur, 7, rue Saint-Lazare à
Pans.
Petites Annonces
EMPLOIS
INGÉNIEUR demandé par bureau
d'études d'aviation. Sérieuses références
exigées. Ecrire au journal qui transmettra.
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I. C. A. M., Bachelier es-lettres es-sciences.
Pilote de Voisin, Caudron, Nieuport, Spad :
300 heures de vol. Cherche situation, en rap-
port dans l'aviation. Ecrire au journal qui
transmettra. D. 108.
TECHNICIEN Construction métal-
lique, ancien élève I. E. N. 28 ans. Trois ans
de pratique dans Bureau d'Etudes Aéronau-
tiques. Offrirait ses services à entreprise
analogue française ou étrangère. Ecrire au
journal. D. 110.
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Rhône, ainsi que înoteurs Hispano et
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PETITE CORRESPONDANCE
A. Maréchal. Dijoti. 1° Merci de votre
lettre,, nous vous donnerons satisfaction dans
quelques, jours. 2° Voyez la rubrique « Cen-
tre d'Eiitraînement » : dans un mois, votre
centre sera ouvert. 3° Vous envoyons affiches.
Merci.
P. F. ex-pilote. — Signaleront le fait à
l'aéronautique militaire.
' •' *. «... ~ — *'
Marcel Chant. Paris. — Voyez donc notre
numéro du 21 juillet : vous y trouverez
ïenseignemçnts, désirables sur l'obten tion
des.bour-ses de pilotage.
.. Un démobilisé Epinal. Non, il n'y 9 pas de
sociétés faisant pasàçr le brevet, de pilote a
leurs membres. C'est trop coûteux. -
Jean Bassot. Parts. Merci 4e votre
appréciation. Vous abonner H faire abo nier
, vos amis....,. ce:scra le meilleur moyen de
nous aider. 2° Mais oui, nos colonnes sont
ouvertes à. nos lecteurs.
Le Directeur-Gérant : Georges HOUARD
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MOWOtCPIl L'A©M«i«TRATfiUR,
8êu8¡gBé déclare souscrire un abonnement d'un an (52 n°') au journal
m LES AILES » à partir âu S A cet eflèt, veuÚler trouver ci-tiîc^s la
(te francs (il, ' eïi — (2)..
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Nom : ——— — —»—-——
m t2 fiwnas pour la France ; Prénom : " '
tw flânes pour l'Etraager ;
m ou cMqM. Adresse :
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rement poussé. Nombreux sont ceux qui
ont vu un modèle muni d'un petit moteur
à explosions rouler péniblement sur le ter-
rain raboteux Croyez-vous qu'il né
serait pas préférable de lui àooorder une
aide juste suffisantè pour faciliter son pre-
mier envol ? dou' ars et
Il n'est bas douteux que constructeurs et
organisateurs seront d'accord pour ne pas
gaspiller de la puissance au départ et pour
faciliter l'en vol des modèles. «Jeux-ci doivent
être vus en l'air sel ^
On la discuté autrefois la question des
«; écoles • recherche la perfec-
tion dans la copie des appareils réels
jamais rien fait pour intéresser les grands
techniciens aux petits inventeurs. Beaucoup
préféreront donc l'école qui produira de
nouvelles voilures, essaiera de nouvelles
formes fuselées, etc..., toute dispositions
montées sur des engins de pur essai, débar-
rassés des accessoires étrangers à l'obser-
vation, engins dont la tenue en l'air don-
nera lieu à des résultats chiffrés lesquels
sont indépendant du-mode de lancement.
r Paul SCHNEIDER (Paris).
AERODROMES
Aérodrome de Villacoublay
«• '30 septembre. — Ecole Morane, sous fà
direction du chef pilote Guerreau et des
moniteurs Deckert et Barbier; Viros ter-
mine son brevet militaire.
Chez S. C. M., Drouhet et chez Borelj
Haeglen, réceptionnent des Bréguet.
1tr octobre. — Chez Morane, Chaffart ter-
mine: son brevet militaire ; Pelletier. d'Oisy
prend le départ pour la Coupe Michelin,
mais s'arrête après 45 minutes par suite d'une
pagne de:soupapes.,
Chez Po'.ez,. Douchy fait Villacoublay*
Etampes et retour sur 80 HP Rhôiie.
Chez -Liùré, Martin réceptionne, des Bré-
guet.
Lûndi 3 octobre. —* À l'école Morane, Boi-
se lier termine son brevet militaire;
r Chez'Potez, Douchy vole sur 60 HP Anzani
et sur S. E. A;, moteur Lorraine.
Au centre, le lieutenant Robin vole sur
Nieuport 12U HP, le sous-lieutenant Reybart
sur Salmson 260 HP et lè lieutenant Cousin
sur G. 3 80 HP Anzani.
Chez Besson, Dupont réceptionne des Bré-
guet. ; ...,
4 octobre. — A l'école Morane, les élèves
Nieolas des Abeilles et Pélissier, volent seuls.
Au centre, le sous-lieutenant Reybart vole
sur Salaison 260 HP, l'adjudant Porcher sur
G. 3 80 HP Anzani, le sous-lieutenant- Tlioret
sur Spad, 180 HP Hispano^ et le capitaine
Pinsard sur Spad 220 HP Hispano.
Chez S.'E. C. M., Drouhet réceptionne .des
Bréguet, faisant une réception de 3 heures
à 3.000 mètres.
Ghez'Bréguet, Thierry réceptionne ; chez
Potez, Douchy vole sur Potez, Arizani 60 HP.
i) oclobre. —- Chez Morane, école.
-. Au centre, le lieutenant Cousin yole sur-
G. 3'90 HP Anzani, l'adjudant Moutonier
emmène le capitaine Ceccaldi pour un long
vol d'altitude sur SoopwÍth et l'adjudant Des-
camps vole snr Hanhot 80 - HÏV ; .
Chez Borel, Haeglen réceptionne des Bré-
guet.
- 6 Octobre. - A l'école Morane', les élèves
Peliasier, Nicolas, Main,- Dafort, Laurent,
Jourdain^ Bien, Sahuc, Arnold, Delong, Cam'
bre lin, Baader, Jàcquin, Mai.liet, Lassâle,
Herbeth, Chaland, Senmitt', volent sur A. R.
120 HP. Trouquet vole sur A. R. 1?0 HP.
Ghez S. E. C. M. Dabard réceptionne des
F. 60. Chez Besson, Dupont et' chez Levas-
seur, Pitot; réceptionnent des Biéguet.
G. p"
Dans, les Centres
d'entraînement
V Sf •" :• .. v * •. :
« Progresgion. — Voici le nombre de vols
exécutés chaque mois depuis l'ouverture du
premier centre. - •
Centres ouverts Nombre
de vols
Février, i 187
Ma^§;, , , , . , $ 3,40
Axfil, a 460
M,ai- â 567
Juip . 5 . 5,69
Juillet 5 599
Aoftt,* r .. , 5 551
Septembre p, .:.
Nou's pensons que ces réjouiront
nos-amis ; ils -peuven,t compter sur nous
pour essayer -de faire mieux encore, de
même que nous comptons sur eux pour
nous aider. Beaucoup de piloter - ignorent
toujours les facililés qui leur sont données
pour s'entraîner gratuitement. Aux pilotes
déj.à.Ônscrits do les renseigner. ••
Anos cinq centres, existants (Orly (Seine),
Angers, Clermont-Ferrand, - Bordeaux et,
Orléans), nous allons ajouter bientôt Cha-
lon-sur-Saône et Lyoïu-Ge dernier centre
-desservira toute une région- qui est actuel-
lement privée de tout moyen d'entraîne-
ment.
Voyages Sarah-Orly. — Un certain nombre
de voyages entre.Saran. (Orléans) v et .Orly
ont ,eu lieu ,en septembre avec un plein
succès ; chaque pilote admis a faire le par
cours; n'ayant droit qu'à un trajet simple
certains pilotes sç„ sont groupés ieuxi
deux pour faire un voyage et le deuxième
tqajçt comme passager ce qui évite de faire
usage, du Chemin de fer.
Association
Française. Aérienne
Prochaine réunion. — L'Association^ Fran-
çaise Aérienne tiendra une séance publique
cq soir jeudi 13 octobre, à 20 h. 45, aux
Sociétés Savantes, 28, rue Serpente. A l'ordre
du jour : communications de' MM. Georges
II am-el : Sur- le moteur d'aviation et. Charles
D ollfus et Robert Collins sur : Ballons libres
e t Montgolfières.
.. Hangar de Saint-Cyr. - Il est rappelé aux
membres de l' Association Française Aérienne
que le hangar de Saint-Cyr est mis gracieu-
sement à leur disposition pour le remisage^
de leurs appareils.
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Un Concours
de âphériques
Les Commissaires sportifs du prix^Aumont-
Thiéville ont procède, ail, siège de ,fAéro-
Club de,France, le è octobre a 17 heures au
tirage au sort de l'ordre de départ.
Les résultats de ce tirage au sort sont les
suivants : ,
t° Ciâùdè, Léfebvre, Arc-en-ciel, 900 m3.
2? Charles Dollfus, X..., 9uO in»:
S" Ernest Demuyter, Escàut-Linboùrg,
900 nil.
.1» Cortiier, AnjÕu, 600 m5.
56 Blanchet, Fernande, VOU m8,
60 Koger Lallier, Ma Mie, 900 m:!,
7° Gaston FLeury, X..
Les départs des ballons auront lieu,au parc
dé l'Aéro-Club de, France, aux. coteaux, de
Saint-Cloud, à. partir de 16 n. ;)0 le 15 octobre,
dany l'ordre ci-dessus.
Le prix Aumont-Thiéville est un concours
de dis tance,, escale avec, handicap. Les
ballons de 900 m3 auront obligatoirement à.
bord deux personnes.
Les.prix sont les suivants :
Premier prix : 1UOU frs.
Deuxième prix : 400 frs.
.Troisième prix ; 200 frs ,
LES BREVETS
523.792.- 22 juillet 1915.^— Société Ano-
nyme des Ateliers d'Aviatipp Louis Bréguet.
—; Cône poupe destiné à améliorer la penér
trance des nacelles munies de moteurs
places en arriere. , .... ....
La disposition.du groupe moto-propulseur
en arriéré des nacelle^ des avions à l'incon-
vénient d"engendrer de la part de la nacelle,
qui est le corps de l'appareil, des résistances
assez importantes a la pénétration dans
i'siir, résistances qui limitent la vitesse de
l'avion dans les regimes forces. -r } /:
La présente invention a pour but de
remédier à ces inconvénients en améliorant
la pénétrance de la nacelle ; elle porte sur
l'adjonction en arrière de l'hélice d'une
poupe fixe de révolution ou non, centrée bur
elle et destinée à réduire dans une grande
proportion la cavitation produite sur la
se6tioh arrière de la nacelle, non seulement
par)'hélice.eh rotation, mais^par les niasses
aériennes rejetées par la nacelle dé part et
d'autre de ses flancs. '
Ce cpnë G est centré sur le moyeu H de
l'hélice C par une pièce tournée. ï fermant
bouchon et portant un roulement à billes à
double butée J.
Ce cône est de révolution, autour de Uaxe. K
formé par un tube qui porte,, à sa partie
avant la pièce 1 et à sa partie arrière des
attaches L -que. l'on, relie rigidement soit
par des. haubans ou. des tiges fuselées M à
la poutre de réunion E. :
Le-prof il -de la section de, ce cône-poupe
est, établi de .manière à, épouser la yeine
aérienne .divisée par la nacelle et projetée
par l'hélice.
Ce cône est creux et réalisé soit .en tôle
d'acier rni,nce, ,soit en tôle, d'aluminium,
Boit en feuilles de bois entoi.lées.
528.805, — 83 juillet 1919. — Société
F. Lioré et Olivier. — Train d'atterrissage
pour aéroplanes et autres appareils aériens.
523.917. — 8 décembre r 1919, — Société
Anonyme, des Ateliers, d'aviation Louis
Bréguet. — Moyeu d'hélice flexible.
523.928. - 23 juillet 1920. — Société Vic-
kers. — Perfectionhements au mécanisme
de descente ou d'atterrissage pour machines
volantes.
LA PLUME DES AILES
Ce qui s'écrit..;
. La Conquête de l'air, n* 18, 15 septembre-
Bulletin officiel de l'Aero Club dé Bel,
gique. — Coupe Gordon-Bennett des ballons
libres. — Les aérodromes belges. — La
Coupe Gordbn-Bennett. — L'exploration de
la haute atmosphère. — Les dernières
épreuves de Belgique. — Meryen d'assurer
aux avions une action militaire plus efficace
en leur permettant de modifier â volonté
leur vitesse (suite). — L'héiico-aéro-para-
chute-Jacques. — Nouvelles diverses.
N° 19, 1 ef octobre,
La Coupe .Gordon-BennetL — Réception
au vainqueur à l'Aé. G, B — Moyeu d'as-
surer aux avions une action militaire felup
efficace en
volonté leur vitesse (suite et 'en). — Nouvelles
diverses. j —,.. ■».
L'Aéronautique, n° 28, septembre.
Le statut du personnel navigant. ^
L'avion sans, piloter =— L'avion de marine
Spad-Herbemont — î/auto inflammation
de l'hydrogène étales catastrophes ile.iâirir
geables. — Le tunnel aérodynamique ;de
Mac Cook Field. — La fin du R.38. — Le
confort en avion. — L'envol d'un avion. —
Les treuils de ballons captifs. — Traité pra-
tique de Navigation Aérienne. — Quelques
nouveaux types d'avions allemands. —
Nouvelles diverses,
Les aéronefs sanitaires et la guerre de 1914,
par. CH. Julliot. Cette très instructive bro-
chure, débute par une préfacé du regretté
générai Bailloud qui montre que la rapidité
dans l'évacuation des blessés est, de beau-
coup, pour leur guérison, le facteur le plus
important. /
L'ouvrage de M. Cli. Julliot n'est pas nou-
veau ; c'est le'texte d'une conférence remar-
quablement documentée faite par lui, en
1018, à la réunion médico-chirurgicale de. la
IVe Armée. Mais la question n'a rien perdu
de son intérêt et ceux qui croient avec juste
raison, a i avenir de l'avion sanitaire, seront
heureux de trouver dans le travail de M. Jul-
liot l'exposé le plus complet qui ait été fait
jusqu'ici du problème de la recherche et de
l'évacuation des blessés par la voie aérienne.
Et, Gomme le disait le général Ëailloud,
« la fdï de M. Julliot est communicative. a
En attendant la reconnaissance des blessés
qui lui devront leur salut, la reconnaissance
cte tous ceux qui liront le livre où il plaide
avec tant de chaleur une cause si intéres-
sante, ira jusqu'à lui.
LES ARRON.FS SANITAIRES ET LA GUERRE DE
1914. Une brochure, 20 pages, 24,5 x 16,
Paris. A. Pédone, éditeur, 13, rue Souf-
llot Ve.
L'Aéro-Indica.teur. Tous les renseignements
utiles sur les lignes aériennes se trouvent
groupés avec netteté en 80 pages (presque
un petit Chaix) dans L'Aéro-Indicateur.
Tous les renseignements ont été rigoureu-
sement sénés sous la direction dex M. dé
Saint-Blancard, ancien chef au Secrétariat
de l'Aéro-Glub de France.
La partie cartographiqueTde l'Aéro-Indica-
teur particulièrement étendue, ne comporté
pas moins de 80 clichés en couleur qui ûîet-
tent en valeur l'importance des lignes exploité
es et représentent indépendamment dés cartes
générales et des plans de terrains, des itiné-
raires détaillés ugurant .plus de 7.80Ô kilo-
mètre des parcours aérien.
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