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Presse et revues

48 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1926-10-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 15190 Nombre total de vues : 15190

Description : 01 octobre 1926 01 octobre 1926

Description : 1926/10/01 (A8,N89)-1926/10/31. 1926/10/01 (A8,N89)-1926/10/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6555720h

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
SOMMAIRE
- L'industrie aéronautique allemande Henri BOUCHÉ.
  .......... Page(s) .......... 317
- Le record mondial de distance est porté à 5.200 kilomètres
  .......... Page(s) .......... 323
- Callizo à 12.442 mètres, nouveau record
  .......... Page(s) .......... 323
- Le nouveau chef de l'Aviation militaire
  .......... Page(s) .......... 324
- Le Tour de la Méditerranée occidentale en 42 heures
  .......... Page(s) .......... 325
- Le Concours d'avions économiques de l'A. F. A
  .......... Page(s) .......... 325
- Avions français multiplaces de combat
  .......... Page(s) .......... 327
- Fabrication des ailes aux usines Junkers de Dessau
  .......... Page(s) .......... 328
- Les avions militaires suédois de licence Junkers H. B.
  .......... Page(s) .......... 329
- Le Concours français d'hydravions de transport P. E.
  .......... Page(s) .......... 345
- Le bilan du Concours allemand d'hydravions H. B.
  .......... Page(s) .......... 348
- Un raid tchécoslovaque de 15.000 kilomètres
  .......... Page(s) .......... 352
- L'industrie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 353
- La vie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 358
- L'Aéronautique en août
  .......... Page(s) .......... 359
- Revue des Livres
  .......... Page(s) .......... 360
- "L'Aéronautique marchande", Bulletin mensuel - n° 58
  - Le souci de la sécurité dans l'organisation de la poste aérienne aux États-Unis
    .......... Page(s) .......... 355
  - Le réseau actuel de la poste aérienne américaine
    .......... Page(s) .......... 356
  - Informations d'Aéronautique marchande
    .......... Page(s) .......... 356
- "L'AÉROTECHNIQUE"
  - Contribution à l'étude de la sécurité dans l'aéronautique
    .......... Page(s) .......... 333
  - Les appareils avertisseurs ou correcteurs de perte de vitesse. Paul MAZER, Ingénieur au Corps de l'Aéronautique.
    .......... Page(s) .......... 333
  - Les démonstrations du dispositif Bramson en France
    .......... Page(s) .......... 338
  - L'anémographie: les méthodes d'apprentissage et la sécurité Lieutenant M. BRION.
    .......... Page(s) .......... 338
  - Une conférence de M. Rohrbach à la W. G. L
    .......... Page(s) .......... 339
  - Les magnétos à aimant tournant P. E.
    .......... Page(s) .......... 340
  - Habillage aérodynamique des moteurs à refroidissement par air
    .......... Page(s) .......... 342
  - Revue des revues P. E.
    .......... Page(s) .......... 343

342 L'AÉROTECHNIQUE.

Montage PIERO MAGNI pour moteur à refroidissement par air, compatible avec une grande finesse.

De gauche à droite : Vue frontale du groupe, (un Anzani 5o HP monté sur avion Piero Magni « Vittoria »), après démontage de l'ogive de
De gauche à droite : Vue frontale du groupe, l'hélice. Hélice en bois type P. M. S., ventilateur bipale incorporé dans le tambour qui, solidaire
pénétration : déflecteur couvrant le moyeu de l'hélice. Hélice en bois type P. M. S" ventilateur bipale incorporé dans le tambour qui, solidaire
de l'hélice, supporte l'ogive. — Vue latérale du groupe après démontage du capot droit: ogive, anneau des tubulures d'échappement refroidi par
les courants d'air extérieur et intérieur, déviateur pyramidal recouvrant le bâti-moteur cloison pare-feu fixée sur le fuselage. — Le groupe moteur
ouvert : noter les quatre pivots d'acier et le bâti métallique.

Habillage aérodynamique d'un moteur à refroidissement par air

En même temps qu'il continue la mise au point de ses
avions à finesse variable, munis de mâts de haubannage
porteurs pivotants, M. Piero Magni, poursuivant toujours

Dessin schématique du montage MAGNI
tel qu'il est effectué sur les avions Vittoria types 1924 et 1925. Dans
les types les plus récents, les fentes de sortie sont munies d'un dispositif
de réglage permettant de faire varier la vitesse et la quantité de l'air
de refroidissement. K, K' ventilateurs solidaires de l'hélice, fixés en f
sur la casserole.

la même idée du haut rendement aérodynamique, a été
amené à étudier un montage spécial des moteurs en
étoile refroidis par l'air.

Le montage breveté Piero Magni consiste à créer dans
l'intérieur du capot, auquel on donne des formes exté-
rieures de bonne pénétration, un courant d'air forcé.

Ce courant d'air, comme le montre notre schéma, est
produit par un ou plusieurs ventilateurs tournant avec
l'hélice ; des déviateurs et déflecteurs l'obligent au par-
cours de refroidissement convenable jusqu'aux fentes
semi-circulaires de sortie.

Ce montage exige des hélices de proportions spéciales,
l'ogive de pénétration recouvrant une part importante
des pales. L'hélice P. M.-5, visible sur nos photographies,
a 2m de diamètre, ce qui est beaucoup, pour freiner
à 1525 t : m, en vol normal, Y Anzani 5o HP. En palier
au sol, à pleine admission, l'hélice freinerait le moteur
à 1620 t : m (soit 59 HP) pour 160kmh (avion 1925-A)
ou 165kmh (avion 1925-C). Dans ces conditions, le rende-
ment de l'hélice, déterminé d'après les résultats d'essai
d'une maquette au tunnel, approche de 0,85. L'hélice P.M.,
très flexible, est à profils biconvexes.

Mise en marche
du moteur
B. M. W.-VI
450-600 HP

Dispositif et coupes.

Le moteur B. M. W.- iq,
dont nous avons donné
la description dans notre
n° 87, comporte une ma-
nivelledemiseen marche,
dont on trouve ci-contre
les coupes du mécanisme.

En lâchant le câble a, on
laisse la roue b se déplacer
sous l'action du ressorte
jusqu'à enclanchement
des griffes d et e. A ce

moment, on tourne la manivelle qui met en rotation le moteur, en
même temps que la magnéto de départ, par le pignon h.

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