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Presse et revues

48 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1926-10-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 octobre 1926 01 octobre 1926

Description : 1926/10/01 (A8,N89)-1926/10/31. 1926/10/01 (A8,N89)-1926/10/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6555720h

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
SOMMAIRE
- L'industrie aéronautique allemande Henri BOUCHÉ.
  .......... Page(s) .......... 317
- Le record mondial de distance est porté à 5.200 kilomètres
  .......... Page(s) .......... 323
- Callizo à 12.442 mètres, nouveau record
  .......... Page(s) .......... 323
- Le nouveau chef de l'Aviation militaire
  .......... Page(s) .......... 324
- Le Tour de la Méditerranée occidentale en 42 heures
  .......... Page(s) .......... 325
- Le Concours d'avions économiques de l'A. F. A
  .......... Page(s) .......... 325
- Avions français multiplaces de combat
  .......... Page(s) .......... 327
- Fabrication des ailes aux usines Junkers de Dessau
  .......... Page(s) .......... 328
- Les avions militaires suédois de licence Junkers H. B.
  .......... Page(s) .......... 329
- Le Concours français d'hydravions de transport P. E.
  .......... Page(s) .......... 345
- Le bilan du Concours allemand d'hydravions H. B.
  .......... Page(s) .......... 348
- Un raid tchécoslovaque de 15.000 kilomètres
  .......... Page(s) .......... 352
- L'industrie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 353
- La vie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 358
- L'Aéronautique en août
  .......... Page(s) .......... 359
- Revue des Livres
  .......... Page(s) .......... 360
- "L'Aéronautique marchande", Bulletin mensuel - n° 58
  - Le souci de la sécurité dans l'organisation de la poste aérienne aux États-Unis
    .......... Page(s) .......... 355
  - Le réseau actuel de la poste aérienne américaine
    .......... Page(s) .......... 356
  - Informations d'Aéronautique marchande
    .......... Page(s) .......... 356
- "L'AÉROTECHNIQUE"
  - Contribution à l'étude de la sécurité dans l'aéronautique
    .......... Page(s) .......... 333
  - Les appareils avertisseurs ou correcteurs de perte de vitesse. Paul MAZER, Ingénieur au Corps de l'Aéronautique.
    .......... Page(s) .......... 333
  - Les démonstrations du dispositif Bramson en France
    .......... Page(s) .......... 338
  - L'anémographie: les méthodes d'apprentissage et la sécurité Lieutenant M. BRION.
    .......... Page(s) .......... 338
  - Une conférence de M. Rohrbach à la W. G. L
    .......... Page(s) .......... 339
  - Les magnétos à aimant tournant P. E.
    .......... Page(s) .......... 340
  - Habillage aérodynamique des moteurs à refroidissement par air
    .......... Page(s) .......... 342
  - Revue des revues P. E.
    .......... Page(s) .......... 343

L'AÉROTECHNIQUE. :,", 337

Fig. 3. — Schéma du branchement direct d'une girouette CONSTANTIN sur le manche à balai d'un avion.

branché sur le levier de commande. Ce piston est actionné
par l'air comprimé d'un réservoir alimenté par une pompe
à hélice mue par le vent relatif. Le relais pneumatique
ouvre l'arrivée d'air comprimé dans le cylindre (fig. 5).

Quand la girouette, après le piqué, revient sur la
butée inférieure, le cylindre est remis en communication
avec l'atmosphère, la force appliquée sur le manche à
balai disparaît.

Ces appareils à girouette nécessitent un réglage minu-
tieux sur chaque avion. Mais, ce réglage effectué, on
est sûr d'avoir une indication constante indépendante
des variations de charge.

Les deux solutions ainsi réalisées sont très intéres-
santes.

L'utilisation de la force de la girouette elle-même pour
avertir le pilote offre l'inconvénient de faire dépendre de

la vitesse de l'avion l'effort exercé dans la main du pilote.

Comme l'indicateur est surtout utile à de faibles vitesses,
il faut avoir des surfaces de pale assez grandes. L'effort,
de plus, n'est réglable que par le déplacement du point
d'application sur le levier de commande.

Avec un servo-moteur, au contraire, on a un appareil
plus lourd; mais, l'effort demandé à la girouette étant
faible, on peut avoir un appareil peu encombrant. L'effort
exercé sur le manche à balai est indépendant de la vitesse
de l'avion et peut être réglé soit en déplaçant le point
d'appui sur le levier de commande, soit en faisant varier
la puissance du servo-moteur.

Nous croyons donc que ces appareils, qui matérialisent
l'angle limite de braquage- sans être influencés par les
angles utilisés en vol normal, sont appelés à rendre les
plus grands services. PAUL MAZER.

1, piston ; 2, tige du piston; 4, manche à balai; 11, chambre de
dilatation; 22, cylindre; 23, palette de la girouette; 24, tige de
la girouette; 25, axe d'articulation de la girouette; 26, tige creuse
servant de support à la girouette; 27, butée fixe de la girouette;
29, clapet de la girouette; 30, ajutage de départ de la canali-
sation d'air; 32, colliers de fixation de la girouette.

Fig. 5. — Le dispositif SAVAGE-BRAMSON.

A droite, vue latérale et en plan de la girouette; à
gauche, liaison du système avertisseur à relais pneuma-
tique et du manche à balai.

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