L'Aéronautique

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36 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1926-08-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 août 1926 01 août 1926

Description : 1926/08/01 (A8,N87)-1926/08/31. 1926/08/01 (A8,N87)-1926/08/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6555718f

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

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SOMMAIRE
- Les mâts d'amarrage Ch. DOLLFUS
  .......... Page(s) .......... 253
- Le Rallye-Champagne
  .......... Page(s) .......... 259
- Le moteur Fairchild-Caminez
  .......... Page(s) .......... 260
- Les aérodromes en hiver M. THOMAS
  .......... Page(s) .......... 261
- Le record du monde de distance
  .......... Page(s) .......... 262
- Enseignements d'un voyage à travers les Alpes en avion de tourisme et d'entraînement Lieutenant THORET
  .......... Page(s) .......... 275
- Le graissage des moteurs d'avions commerciaux au moyen des huiles compoundées A. JANCEL
  .......... Page(s) .......... 277
- L'industrie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 280
- La vie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 281
- L'Aéronautique au jour le jour
  .......... Page(s) .......... 283
- Revue des Livres
  .......... Page(s) .......... 284
- " L'Aéronautique marchande ", Bulletin mensuel - n° 56
  - Informations d'Aéronautique marchande
    .......... Page(s) .......... 279
- " L?ÉROTECHNIQUE "
  - Institut central aérohydrodynamique de Moscou de l'U. R. S. S. W. MARGOULIS
    .......... Page(s) .......... 263
  - La sonde aérienne
    .......... Page(s) .......... 269
  - Contribution à l'étude de l'écoulement plan des fluides A. TOUSSAINT et E. CARAFOLI
    .......... Page(s) .......... 270
  - Rayon d'action d'un avion de bombardement P. GRENIER
    .......... Page(s) .......... 271
  - Revue des revues
    .......... Page(s) .......... 274

L'AÉROTECHNIQUE. 273

Soient P le poids total de l'avion chargé et p le poids
des bombes. On suppose que le voyage aller a eu lieu à
une altitude constante Z définie par la densité δ de
l'air; on a profité du délestage pour atteindre l'altitude
Z' définie par la densité de l'air

La puissance nécessaire au retour sera égale à la puis-
p P
sance à l'aller, multipliée par p P ou par (i —)) en
posant

La durée du trajet aller sera

et celle du trajet retour -

La durée totale sera

ou, en reprenant les résultats du calcul précédent,

D'où le rayon d'action

Si nous transportons l'origine au point de coordonnées

et si nous passons en cartésiennes, nous arrivons aux
ellipses

Ces ellipses ont leur centre sur l'axe des X (direction
du vent), décalé par rapport au point de départ de la
valeur

Leurs demi -axes ont les valeurs

Comme λ est petit (rapport entre le poids des bombes
et le poids total), on peut annuler les termes en λ2 et
l'on a

Ce décalage est maximum pour W = •
\1.)
• Si nous prenons les mêmes valeurs numériques que
dans le calcul précédent, avec p = 600kg et P = 5200kg,
on a λ = 0,115. et K = 2km, pour la valeur

qui correspond au décalage maximum.

On voit que le décalage des centres est très faible ; on

Les courbes de ray on d'action, en coordonnées polaires.

(fig. 2)

peut le négliger et admettre que l'influence du délestage
des bombes se borne à multiplier par le rapport 2

les axes des ellipses trouvées dans le calcul précédent.

Avec les chiffres pris plus haut, on a

l'augmentation du rayon d'action est donc de 6 pour 100.

L'étude complète du délestage (essence et bombes)
conduit à un calcul complexe, dont nous donnons ici
le début. Soient C, et C., les consommations à l'aller et
au retour, on a avec les notations habituelles

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