Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1929-09-12
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 12 septembre 1929 12 septembre 1929
Description : 1929/09/12 (A9,N430). 1929/09/12 (A9,N430).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6554660c
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 14/10/2013
¿o 430, 12-9-29. LES AILES Ir
éaYs,age Travers de larges baies vitrées
que dans la cloison et le bord d'atta-
qUe
Sur la chapente du corps central s'atta-
cher les trois nacelles qui supportent les
la n urslÎ les nacelles latérales assez courtes,
rnantce le centrale plus longue et renfer-
le b n POste de pilotage entre le moteur et
le bord d'attaque. Poste de pilotage à deu-
mini ommande, ne comportant que le strict
tninimurn d'instruments, tandis que la sur-
Coulce des moteurs est reportée dans le
CoulOir de J'équipage, au poste du méca-
nicien qui communique, d'ailleurs, avec
le p,)
rne Pote du mécanicien comprend égale-
pres le moteur auxiliaire actionnant le com-
presse Ur du démarreur et la génératrice de
Secour
Par le couloir, le mécanicien peut accéder
avarment aux moteurs et parer à toute
L le secondaire: alimentation, allumage.
troue POste du navigateur et de la radio se
à la vhe au milieu du couloir dans un retrait,
à ia auteur des deux postes de pilotage.
Les commandes sont rigides, montées
sur roulments à billes et les volets sont
Par Pensés de sorte que les efforts à fournir
Par e PIlote ne sont pas supérieurs à ceux
VOlespondant à un avion de 5 tonnes à
Chs non compensés, comme le D. B. 20.
aux aque demi-train d'atterrissage, placé
aux trémités du corps central donnant
ainsi une voie de 8 m. 50, se compose de
deux roues jumelées de 1.300 x 300 avec
frej SUr moyeu. Le système amortisseur
est un frein hydro-pneumatique tout à fait
ana]0 à celui qui a fonctionné sur le
D g
L' 20.
n es ailes proprement dites, de profondeur
©onstante» sont soutenues par une mâture
pren ant appui sur les parties inférieures de
la Lage centrale.
a charpente est constituée par deux
aesgerons caissons, très robustes. liés par
aes entretoises qui portent les lisses sup-
Porta le recouvrement en tôle de dura-
rnpennage relie les deux fuselages.
Sûn "?c'dence est réglable. Un fait à signa-
1er
dë i es caissons d'extrémité d'ailes sont
dt- %ntables et facilement réparables. Les
rése rvoirs d'essence, au nombre de deux,
s0ms,fués dans l'épaisseur de l'aile. Ils
Cornent contenir au total 2.800 litres de
Ustible. Toutes les circulations
les ssene sont accessibles en vol, ainsi que
CIlie robInets d'arrêt. Les béquilles sont
Veiie s et d'une conception toute nou-
Le8 caractéristiques principales du
ttes: 70 sont : envergure totale, 37 mè-
tOtal' longueur totale, 21 m. 30; hauteur
tabl e, 7 m. 50; profondeur de l'aile habi-
Chare, 11 mètres; poids total: 13 tonnes;
char ge Utile de voyageurs et de fret,
Prév 0 kgs; d'essence, 2.000 kgs; vitesse
tion ue, 190 kms-h. ; rayon normal d'ac-
tion 1.000 kilomètres.
Les coefficients de résistance obtenus aux
cha IS statiques permettraient de porter la
char totale à 16 tonnes.
sur s essais de cet appareil commenceront
Se t les terrains de Mérignac au mois de
binembre. C'est à M. Descamps, le pilote
bien connu, qu'il appartiendra de le piloter.
le f e appareil de grandes dimensions est
le Ir It des études et des efforts de M. Le-
tan 8, directeur général de la S.A.B., et
de ses l"aaborateurs, MM. Foucault et
Sion côté de cet appareil de grandes dimen-
de Is, la S.A.B. a étudié un avion postal
V-ooo kilos.
et appareil, équipé d'un moteur His-
L etallique.
ri eu e pOste de pilotage est à conduite inté-
l)re avec une excellente visibilité.
rrière se trouve la cabine pour deux
tableagers et, séparée par une paroi démon-
tabje > la soute à bagages.
'esa voilure est monoplane; le réservoir
l'atene se trouve dans l'aile, le train
l'attrrissage est à roues indépendantes.
Pierre Marie.
Le Dyle et Bacalan D-B 70 en cours de montage
LA SEMAINE.
Le pilote Fauvel et son petit monoplan monoplace Mauboussin, moteur A.B.C. de 34 CV.
Fauvel sur le monoplan Mauboussin, bat les records du monde d'altitude
de vitesse et de distance pour avions légers de moins de 200 kgr.
Le petit avion Mauboussin dont on était de-
puis quelque temps sans nouvelle, vient de faire
brillamment parler de lui. Après l'avoir légère-
ment allégé et l'avoir amené à un poids à vide
de 195 kilos, Peyret remit l'appareil entre les
mains du bon pilote Fauvel qui, le 5 septem-
bre, quitta l'aérodrome du Bourget à 17 h. 40
pour établir le record d'altitude de la 4e catégo-
rie des avions légers, catégorie réservée aux
avions légers pesant moins de 200 kilos. Fauvel
monta rapidement à 5.300 mètres, mais dut
s'arrêter en raison du froid contre lequel il
n'était pas suffisamment protégé. Cette altitude
ne constitue donc pas le plafond pratique de
l'appareil.
Ensuite, Fauvel s' attaqua, sur le circuit Le
Bourget- V auciennes-Le Bourget, au record de
distance en circuit fermé détenu par le Hon-
grois Kaszala avec 650 kilomètres. Là encore, la
tentative réussit pleinement et Fauvel atterrit
après avoir parcouru 700 kilomètres. Le réservoir
contenait encore 5 litres d'essence, de quoi faire
encore un tour du circuit. En effet, la consom-
mation du moteur A.B.C. « Scorpion » qui
équipe le monoplan Mauboussin, d'iune puis-
sance de 32 CV et d'une cylindrée de 1 litre 500,
n'est que de 6 litres aux 100 kilomètres, au
régime de 2.100 tours choisi pour la perfor-
mance. Comme la consommation d'huile n'at-
teint que 110 grammes à l'heure, il n'est pas
exagéré de dire que cet appareil se révèle
comme particulièrement économique. En outre,
et pendant sa tentative, Fauvel établit le record
de vitesse sur 100 kilomètres avec 140 kilomètres
de moyenne.
Enfin, le 9 septembre, Fatuvel quitta Le Bour-
get et se rendit à Saint-Inglevert pour battre 1*
record de distance en ligne droite, également
détenu par Kaszala, avec 517 kilomètres.
L'avion Avia B.H.-33, moteur Skoda 500 CV. qui porte les couleurs de la Tchécoslo vaquie dans le Circuit de la Petite Entente
Le circuit aérien de la Petite Entente et de la Pologne organisé cette année
par l'Aéro-Club Royal de Roumanie a connu un vif succès
Le Circuit aérien de la Petite Entente
et de la Pologne est une course de vitesse
réservée aux avions de chasse monoplaces.
Cette épreuve est organisée par l'Aéro-
Club Royal de Roumanie en collaboration
avec ses voisins; elle est dotée de quatre
prix s'élevant, au total, à 600.000 lei.
Des essais de vitesse maximum ont eu
lieu, tout d'abord, sur la base officielle du
S.T.I.Aé. Roumain à Bucarest. Cette base
devait être parcourue deux fois dans cha-
que sens à une hauteur sensiblement cons-
tante d'environ 100 mètres. Voici les ré-
sultats connus de ces essais pour les 12
premiers concurrents: B.H. 33 n° 1, mo-
teur Skoda L., vitesse 298 kms-h. ;
Dewoitine n° 2, moteur Hispano, vitesse
293 kms-h. ; B.H. 33 L. n° 3, moteur
Skoda L. vitesse 292 kms-h. ; Dewoitine
n10 4, moteur Hispano, vitesse 290 kms-h. ;
Dewoitine n° 5, moteur Hispano, vitesse
289 Jpis-h. ; B.H. 33 n° 6, moteur Skoda
L, vitesse 288 kms-h. ; Dewoitine. n° 7,
moteur Hispano, vitesse 287 kms-h. ; B.H.
33 n° 8, moteur Jupiter VI, vitesse 273
kms-h. ; S. 31 n° 9, moteur Hornet, vi-
tesse 272 kms-h.; S. 31 n° 10, moteur
Hornet, vitesse 260 kms-h.; Fiat n° 11,
moteur Fiat, vitesse 255 kms-h.; B. H.
33 n° 12, moteur Jupiter VII, vitesse 247
kms-heure.
Pour effectuer cette épreuve, les avions
devaient être équipés de leur charge mi-
litaire complète et emporter en plus, une
provision de combustible.de 150 kilos mi-
nimum.
Le départ pour la course principale de
vitesse a été donné le 5 septembre au
matin. De Bucarest, les appareils devaient
atterrir successivement à Sasi, Lwow,
Warszawa, Krakow, Prague, Brno, Za-
greb et Belgrade pour être de retour le
samedi 7 septembre à Bucarest, Vingt-
quatre concurrents s'étaient envolés pour
couvrir ce circuit. L'un d'eux, le pilote
Molkowski, sur B.H. 33 à moteur Jupiter,
VI. fut obligé de revenir à son point da
départ. Les conditions atmosphériques ne
furent pas toujours favorables et. au cours
d'un violent orage, Soukup fut forcé d'at-
, terrir brutalement à Vysoke-Myto, en Mol-
davie. Il avait cessé de vivre lorsqu'on le
retira des débris de son appareil.
Le classement complet de la course n'est
pas encore effectué. Il paraîtrait cepen-
dant que le Yougoslave Sinkich et lé
Tchécoslovaque Kalla se trouveraient res-
pectivement premier et , second de
l'épreuve. <
Les règlements de cette épreuve sont
très sévères, mais aussi fort judicieuse-
ment établis par la Commission sportive
de l'Aé.-C. Royal de Roumanie, présidée
par le coloriel-aviateur André Popovici.,
C'est ainsi que, en outre des épreuves de
vitesse sur base et sur le circuit de près
de 3.112 kms, le concours comporte égala*
ment un essai d'altitude auquel les con-
currents déjà classés devront satisfaire. Un
certain nombre de points .,;ur est acquis
pour chaque performance. Leur détermina-
tion fixera la position des vainqueurs qui,
de ce fait, ne pourront être connus avant
quelques jours.
Aussi bien le « Circuit Aérien de la
Petite Entente et de la Pologne » est moins
une épreuve sportive qu'une présentation
publique d'avions de chasse. Les résultats
obtenus s'étalent donc au grand jour et,
ma foi, cette manière de faire pourrait
être avantageusement adoptée, croyons-
nous, par nos services officiels.
éaYs,age Travers de larges baies vitrées
que dans la cloison et le bord d'atta-
qUe
Sur la chapente du corps central s'atta-
cher les trois nacelles qui supportent les
la n urslÎ les nacelles latérales assez courtes,
rnantce le centrale plus longue et renfer-
le b n POste de pilotage entre le moteur et
le bord d'attaque. Poste de pilotage à deu-
mini ommande, ne comportant que le strict
tninimurn d'instruments, tandis que la sur-
Coulce des moteurs est reportée dans le
CoulOir de J'équipage, au poste du méca-
nicien qui communique, d'ailleurs, avec
le p,)
rne Pote du mécanicien comprend égale-
pres le moteur auxiliaire actionnant le com-
presse Ur du démarreur et la génératrice de
Secour
Par le couloir, le mécanicien peut accéder
avarment aux moteurs et parer à toute
L le secondaire: alimentation, allumage.
troue POste du navigateur et de la radio se
à la vhe au milieu du couloir dans un retrait,
à ia auteur des deux postes de pilotage.
Les commandes sont rigides, montées
sur roulments à billes et les volets sont
Par Pensés de sorte que les efforts à fournir
Par e PIlote ne sont pas supérieurs à ceux
VOlespondant à un avion de 5 tonnes à
Chs non compensés, comme le D. B. 20.
aux aque demi-train d'atterrissage, placé
aux trémités du corps central donnant
ainsi une voie de 8 m. 50, se compose de
deux roues jumelées de 1.300 x 300 avec
frej SUr moyeu. Le système amortisseur
est un frein hydro-pneumatique tout à fait
ana]0 à celui qui a fonctionné sur le
D g
L' 20.
n es ailes proprement dites, de profondeur
©onstante» sont soutenues par une mâture
pren ant appui sur les parties inférieures de
la Lage centrale.
a charpente est constituée par deux
aesgerons caissons, très robustes. liés par
aes entretoises qui portent les lisses sup-
Porta le recouvrement en tôle de dura-
rnpennage relie les deux fuselages.
Sûn "?c'dence est réglable. Un fait à signa-
1er
dë i es caissons d'extrémité d'ailes sont
dt- %ntables et facilement réparables. Les
rése rvoirs d'essence, au nombre de deux,
s0ms,fués dans l'épaisseur de l'aile. Ils
Cornent contenir au total 2.800 litres de
Ustible. Toutes les circulations
les ssene sont accessibles en vol, ainsi que
CIlie robInets d'arrêt. Les béquilles sont
Veiie s et d'une conception toute nou-
Le8 caractéristiques principales du
ttes: 70 sont : envergure totale, 37 mè-
tOtal' longueur totale, 21 m. 30; hauteur
tabl e, 7 m. 50; profondeur de l'aile habi-
Chare, 11 mètres; poids total: 13 tonnes;
char ge Utile de voyageurs et de fret,
Prév 0 kgs; d'essence, 2.000 kgs; vitesse
tion ue, 190 kms-h. ; rayon normal d'ac-
tion 1.000 kilomètres.
Les coefficients de résistance obtenus aux
cha IS statiques permettraient de porter la
char totale à 16 tonnes.
sur s essais de cet appareil commenceront
Se t les terrains de Mérignac au mois de
binembre. C'est à M. Descamps, le pilote
bien connu, qu'il appartiendra de le piloter.
le f e appareil de grandes dimensions est
le Ir It des études et des efforts de M. Le-
tan 8, directeur général de la S.A.B., et
de ses l"aaborateurs, MM. Foucault et
Sion côté de cet appareil de grandes dimen-
de Is, la S.A.B. a étudié un avion postal
V-ooo kilos.
et appareil, équipé d'un moteur His-
L etallique.
ri eu e pOste de pilotage est à conduite inté-
l)re avec une excellente visibilité.
rrière se trouve la cabine pour deux
tableagers et, séparée par une paroi démon-
tabje > la soute à bagages.
'esa voilure est monoplane; le réservoir
l'atene se trouve dans l'aile, le train
l'attrrissage est à roues indépendantes.
Pierre Marie.
Le Dyle et Bacalan D-B 70 en cours de montage
LA SEMAINE.
Le pilote Fauvel et son petit monoplan monoplace Mauboussin, moteur A.B.C. de 34 CV.
Fauvel sur le monoplan Mauboussin, bat les records du monde d'altitude
de vitesse et de distance pour avions légers de moins de 200 kgr.
Le petit avion Mauboussin dont on était de-
puis quelque temps sans nouvelle, vient de faire
brillamment parler de lui. Après l'avoir légère-
ment allégé et l'avoir amené à un poids à vide
de 195 kilos, Peyret remit l'appareil entre les
mains du bon pilote Fauvel qui, le 5 septem-
bre, quitta l'aérodrome du Bourget à 17 h. 40
pour établir le record d'altitude de la 4e catégo-
rie des avions légers, catégorie réservée aux
avions légers pesant moins de 200 kilos. Fauvel
monta rapidement à 5.300 mètres, mais dut
s'arrêter en raison du froid contre lequel il
n'était pas suffisamment protégé. Cette altitude
ne constitue donc pas le plafond pratique de
l'appareil.
Ensuite, Fauvel s' attaqua, sur le circuit Le
Bourget- V auciennes-Le Bourget, au record de
distance en circuit fermé détenu par le Hon-
grois Kaszala avec 650 kilomètres. Là encore, la
tentative réussit pleinement et Fauvel atterrit
après avoir parcouru 700 kilomètres. Le réservoir
contenait encore 5 litres d'essence, de quoi faire
encore un tour du circuit. En effet, la consom-
mation du moteur A.B.C. « Scorpion » qui
équipe le monoplan Mauboussin, d'iune puis-
sance de 32 CV et d'une cylindrée de 1 litre 500,
n'est que de 6 litres aux 100 kilomètres, au
régime de 2.100 tours choisi pour la perfor-
mance. Comme la consommation d'huile n'at-
teint que 110 grammes à l'heure, il n'est pas
exagéré de dire que cet appareil se révèle
comme particulièrement économique. En outre,
et pendant sa tentative, Fauvel établit le record
de vitesse sur 100 kilomètres avec 140 kilomètres
de moyenne.
Enfin, le 9 septembre, Fatuvel quitta Le Bour-
get et se rendit à Saint-Inglevert pour battre 1*
record de distance en ligne droite, également
détenu par Kaszala, avec 517 kilomètres.
L'avion Avia B.H.-33, moteur Skoda 500 CV. qui porte les couleurs de la Tchécoslo vaquie dans le Circuit de la Petite Entente
Le circuit aérien de la Petite Entente et de la Pologne organisé cette année
par l'Aéro-Club Royal de Roumanie a connu un vif succès
Le Circuit aérien de la Petite Entente
et de la Pologne est une course de vitesse
réservée aux avions de chasse monoplaces.
Cette épreuve est organisée par l'Aéro-
Club Royal de Roumanie en collaboration
avec ses voisins; elle est dotée de quatre
prix s'élevant, au total, à 600.000 lei.
Des essais de vitesse maximum ont eu
lieu, tout d'abord, sur la base officielle du
S.T.I.Aé. Roumain à Bucarest. Cette base
devait être parcourue deux fois dans cha-
que sens à une hauteur sensiblement cons-
tante d'environ 100 mètres. Voici les ré-
sultats connus de ces essais pour les 12
premiers concurrents: B.H. 33 n° 1, mo-
teur Skoda L., vitesse 298 kms-h. ;
Dewoitine n° 2, moteur Hispano, vitesse
293 kms-h. ; B.H. 33 L. n° 3, moteur
Skoda L. vitesse 292 kms-h. ; Dewoitine
n10 4, moteur Hispano, vitesse 290 kms-h. ;
Dewoitine n° 5, moteur Hispano, vitesse
289 Jpis-h. ; B.H. 33 n° 6, moteur Skoda
L, vitesse 288 kms-h. ; Dewoitine. n° 7,
moteur Hispano, vitesse 287 kms-h. ; B.H.
33 n° 8, moteur Jupiter VI, vitesse 273
kms-h. ; S. 31 n° 9, moteur Hornet, vi-
tesse 272 kms-h.; S. 31 n° 10, moteur
Hornet, vitesse 260 kms-h.; Fiat n° 11,
moteur Fiat, vitesse 255 kms-h.; B. H.
33 n° 12, moteur Jupiter VII, vitesse 247
kms-heure.
Pour effectuer cette épreuve, les avions
devaient être équipés de leur charge mi-
litaire complète et emporter en plus, une
provision de combustible.de 150 kilos mi-
nimum.
Le départ pour la course principale de
vitesse a été donné le 5 septembre au
matin. De Bucarest, les appareils devaient
atterrir successivement à Sasi, Lwow,
Warszawa, Krakow, Prague, Brno, Za-
greb et Belgrade pour être de retour le
samedi 7 septembre à Bucarest, Vingt-
quatre concurrents s'étaient envolés pour
couvrir ce circuit. L'un d'eux, le pilote
Molkowski, sur B.H. 33 à moteur Jupiter,
VI. fut obligé de revenir à son point da
départ. Les conditions atmosphériques ne
furent pas toujours favorables et. au cours
d'un violent orage, Soukup fut forcé d'at-
, terrir brutalement à Vysoke-Myto, en Mol-
davie. Il avait cessé de vivre lorsqu'on le
retira des débris de son appareil.
Le classement complet de la course n'est
pas encore effectué. Il paraîtrait cepen-
dant que le Yougoslave Sinkich et lé
Tchécoslovaque Kalla se trouveraient res-
pectivement premier et , second de
l'épreuve. <
Les règlements de cette épreuve sont
très sévères, mais aussi fort judicieuse-
ment établis par la Commission sportive
de l'Aé.-C. Royal de Roumanie, présidée
par le coloriel-aviateur André Popovici.,
C'est ainsi que, en outre des épreuves de
vitesse sur base et sur le circuit de près
de 3.112 kms, le concours comporte égala*
ment un essai d'altitude auquel les con-
currents déjà classés devront satisfaire. Un
certain nombre de points .,;ur est acquis
pour chaque performance. Leur détermina-
tion fixera la position des vainqueurs qui,
de ce fait, ne pourront être connus avant
quelques jours.
Aussi bien le « Circuit Aérien de la
Petite Entente et de la Pologne » est moins
une épreuve sportive qu'une présentation
publique d'avions de chasse. Les résultats
obtenus s'étalent donc au grand jour et,
ma foi, cette manière de faire pourrait
être avantageusement adoptée, croyons-
nous, par nos services officiels.
Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.71%.
En savoir plus sur l'OCR
En savoir plus sur l'OCR
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.71%.
- Auteurs similaires Collections de l’École nationale des ponts et chaussées Collections de l’École nationale des ponts et chaussées /services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&maximumRecords=50&collapsing=true&exactSearch=true&query=colnum adj "EnPC000"
-
-
Page
chiffre de pagination vue 11/16
- Recherche dans le document Recherche dans le document https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/search/ark:/12148/bpt6k6554660c/f11.image ×
Recherche dans le document
- Partage et envoi par courriel Partage et envoi par courriel https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/share/ark:/12148/bpt6k6554660c/f11.image
- Téléchargement / impression Téléchargement / impression https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/download/ark:/12148/bpt6k6554660c/f11.image
- Mise en scène Mise en scène ×
Mise en scène
Créer facilement :
- Marque-page Marque-page https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/bookmark/ark:/12148/bpt6k6554660c/f11.image ×
Gérer son espace personnel
Ajouter ce document
Ajouter/Voir ses marque-pages
Mes sélections ()Titre - Acheter une reproduction Acheter une reproduction https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/pa-ecommerce/ark:/12148/bpt6k6554660c
- Acheter le livre complet Acheter le livre complet https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/indisponible/achat/ark:/12148/bpt6k6554660c
- Signalement d'anomalie Signalement d'anomalie https://sindbadbnf.libanswers.com/widget_standalone.php?la_widget_id=7142
- Aide Aide https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/aide/ark:/12148/bpt6k6554660c/f11.image × Aide
Facebook
Twitter
Pinterest