L'Aérophile

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Presse et revues

24 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1937-09-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 01 septembre 1937 01 septembre 1937

Description : 1937/09/01 (A45,N9)-1937/09/30. 1937/09/01 (A45,N9)-1937/09/30.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6554377m

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières193
SOMMAIRE
- Standing
  .......... Page(s) .......... 193
- Istres-Damas-Paris 1937
  .......... Page(s) .......... 194
- Le Circuit de l'Est
  .......... Page(s) .......... 198
- Aviation militaire:
  - Les manoeuvres aériennes du Sud
    .......... Page(s) .......... 199
  - L'avion de bombardement moyen "Fairey-Battle. - L'hydravion " Arado 95"
    .......... Page(s) .......... 201
  - Le Dornier "Do-17". - L'avion de chasse "Curtiss " 230 P-36
    .......... Page(s) .......... 202
  - Actualité aérienne militaire
    .......... Page(s) .......... 203
- Aviation civile:
  - L'avion d'acrobatie "Lignel 20"
    .......... Page(s) .......... 203
  - L'amphibie "Grumman 21". - L'avion de tourisme rapide "Messerchmit"
    .......... Page(s) .......... 204
  - Taïfun
    .......... Page(s) .......... 204
  - Le biplace de sport D-29. - Le monoplan De Havilland T-4
    .......... Page(s) .......... 205
  - L'hydravion de transport "Short-Mayo Composite"
    .......... Page(s) .......... 206
  - Actualité aérienne civile
    .......... Page(s) .......... 206
- Technique:
  - Les méthodes officielles de calcul de résistance des matériaux des avions en U.R.S.S. (fin) (M. PRECOUL)
    .......... Page(s) .......... 209
  - Moteur Gnome et Rhône M-14
    .......... Page(s) .......... 209
  - Le moteur d'aviation a essence Junkers Jumo-210. - Le moteur d'aviation Allison 1710
    .......... Page(s) .......... 210
  - Le banc d'essai Fiat pour hautes altitudes (Boris RABINOVITCH)
    .......... Page(s) .......... 211
  - Il y a trente ans
    .......... Page(s) .......... 213
  - Le mois
    .......... Page(s) .......... 214
  - Aéronautique économique et financière
    .......... Page(s) .......... 214
  - Bulletin de l'Aéro-Club de France Le "Roland-Garros"
    .......... Page(s) .......... 216
  - Les fiches aéronautiques. - Brevets d'invention. - Documentation biblio graphique. - Revue de presse. -Informations. - Bulletin des textes officiels de l'Aéronautique.

45e ANNtE - N° 9 - SEPTEMBRE 1937

l' r. Aéropiiiie
La revue d a é r o n a u t i q u e la plu ancienne du mond e

SOMMAIRE
w

St

Standing 193
stres-Damàs-Paris 1937 194
Circuit de l'Est 198
, Aviation militaire :

ts Manœuvres aériennes du Sud 199
il avion de bombardement moyen « Fai-
L reY-Battle. - L'hydravion « Arado 95 » 201
e Dornier « Do-17 ». - L'avion de chasse
« Curtiss» 230 P-36 202
* Qualité aérienne militaire 203
Aviation civile:
*} avion d'acrobatie « Lignel 20» 203
Ll amphibie « Grumman 21 ». - L'avion
de tourisme rapide « Messerchmit »
r/aifun 204
biplace de sport D-29. - Le monoplan
L'h e Havilland T -4 205
CYdravion de transport « Short-Mayo
AoV^P?5^ » 206
UaAté aérienne civile 206
L technique :
L el' méthodes officielles de calcul de
rè ^J^nee des matériaux des avions
e - - - - (fin) (M. PRÉCOUL) 207
Le "Ur Gnome et Rhône M-14 209
Le moteur d'aviation a essence Junkers
^W? o-2«10. - Le moteur d'aviation Alli-
USO?1'10 210
l~e barle d'essai Fiat pour hautes alti-
Il y es (Boris RABINOVITCH) 211
Le y a trente ans 213
018 214
A^m ér £ î,ïlti^ue économique et financière 214
Le rÇ de l'Aéro-Club de France 215
Les vand-Garros » 216

d'inv f.s aeronautiques. — Brevets
d Invention. — Documentation biblio-
ÿraphique. — Revue de presse. —
nf orinations. — Bulletin des textes
els de l'Aéronautique.

Fond
Réd a t e U r: GEORGES BESANÇON
E:d' acteur' en chef: MARCEL STANI DUCOUT
^iteur-Propri.étaire : BLONDEL LA ROUGERY
Administration et Rédaction :
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Telephone: Lamartine 95-54 à 56
Compte chèques postaux : Paris 144-22
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dresse téiéa raPhique : Rougery-Paris R. C. Seine 253.866
Abonnements : France et Colonies : 50fr. Etranger: 72 fr.

T6 : Franc et Colonies : 5 fr. Étranger : 7 fr.

STANDING

<

Dans notre éditorial du mois d'août, nous attirions l'attention
de nos lecteurs sur l'utilité de démontrer pratiquement la valeur
de certains de nos matériels.

Les échecs récents ont démontré le manque de préparation,
non de nos équipages, mais des appareils engagés en compétition.

Après Zurich, où nos places furent bien médiocres, le salon de -
l'aviation qui s'est tenu récemment à La Haye n'a vu aucune
participation française. Notre propagande est nettement délaissée.

Le prochain salon de l'aviation, à Milan, en octobre pro-
chain, a-t-il retenu notre attention ?

A ce jour, nous croyons pouvoir dire que notre inscription
n'est pas encore parvenue aux organisateurs. On objectera peut-
être que l'Italie n'était pas représentée à notre dernier salon;
mais est-ce une raison pour bouder ?

Nous avions plus à gagner qu'à perdre car nous pouvions
effacer en partie ces insuccès encore proches.

Si certains types d'appareils sont inférieurs à ceux de l'étran-
ger, nous en avons d'autres qui les surpassent. Le Thompson
Trophee 1937 en est la preuve, puisque le record de l'année pré-
cédente, gagné par Détroyat avec son Caudron-Renault, n'a pas
été battu.

Les appareils qui n'ont pas pris le départ pour IstresDamas-
Paris auraient pu être exposés à Milan, et profiter du déplace-
ment pour établir une performance, ou même mieux, pour
essayer de battre un record de vitesse, avec ou sans charge, sur
le parcours.

Ne restons pas sur un mauvais bilan.

Nous avons des appareils qui ont des performances remar-
quables. Malheureusement, ou ils ne sont pas prêts pour prendre
le départ, ou, lorsqu'ils le sont, il n'y a plus de départ à prendre
et ils se mélangent à la grande masse de ceux qui sont déjà en
service.

Constatons ces résultats que nous déplorons sans chercher à
fournir des excuses, et regrettons que cette occasion qui nous
était offerte pour remonter notre standing n'ait pas été saisie.

Le temps passe vite, une signature suffisait à décider d'une
situation que nous tenons pour grave.

Nous l'avons attendue.

L'Aérophile.

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