L'Aérophile

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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1932-10-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 octobre 1932 01 octobre 1932

Description : 1932/10/01 (A40,N10)-1932/10/31. 1932/10/01 (A40,N10)-1932/10/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553667z

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières289
Sommaire
- Les Réserves de l'Air (M. Libert)
  .......... Page(s) .......... 289
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 291
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 291
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 293
- Le vol sans moteur
  .......... Page(s) .......... 298
- Technique. Les avions de grandraid (J. Galtier)
  .......... Page(s) .......... 299
- Avions étrangers
  .......... Page(s) .......... 309
- Les brevets
  .......... Page(s) .......... 313
- Le droit aérien
  .......... Page(s) .......... 315
- Les livres
  .......... Page(s) .......... 316
- Bulletin du "Roland Garros"
  .......... Page(s) .......... 317
- Bulletin de l'Aé.-C. F.
  .......... Page(s) .......... 319
- Bulletin de l'Association des anciens élèves de l'Ecole nationale supérieure de l'Aéronautique
  .......... Page(s) .......... 320

l'Aérophile, Octobre 1932 299

t e c h. n i que

Considérations sur les avions de grand raid

par J. GALTIER

Ingénieur civil de l'Aéronautique
CLef de bureau d'études aux usines Bernard

De 1927 à 1932, la plus grande distance par-
courue par un avion, sans escale ni ravitail-
lement en vol, est passée de 5.800 à 10.600 km.

En cinq ans, la distance franchissable par les
avions a donc presque doublé. Il est intéres-
sant de voir par quels procédés techniques on
a obtenu un pareil gain, et d'étudier les diffé-
rents problèmes pratiques posés dans la réali-
sation d'avions à grand rayon d'action.

Détermination théorique
du rayon d'action.

Soit P le poids de l'avion à l'instant consi-
déré.

Les équations du vol horizontal donnent :

(1) P = Cz S V2

les notations ayant leur signification habi-
tuelle.

Un poids de combustible da donnera un
rayon d'action :

k étant la consommation spécifique du mo-
teur.

D'où, en tirant S V2 de (1), on a :

Mais : P = Pt — a
Pt étant le poids de l'avion au départ et a le
poids de combustible brûlé depuis le départ.

A étant le poids de combustible emporté.

Cette formule montre que si la consommation
spécifique du moteur était constante, on ob-
tiendrait le maximum de rayon d'action en
volant près du sol à l'incidence constante du
maximum de finesse.

Car on peut toujours adapter l'hélice de
façon à ce qu'elle donne son maximum de
rendement pour le vol à cet angle au. début du
raid, et il se trouve que ce rendement reste
constant quand on vole à un angle constant
malgré le délestage de l'avion.

Ce qui revient à dire que le vol à incidence
constante oblige pfi à varier comme 1
Or, la forme bien connue des courbes σ et β,

Fig. 1

v
en fonction de —, montre que cette condi-
N

V
tion n'est remplie que si — = constante, ce
N
qui entraîne la constance de ρ.

Dans ces conditions, k étant supposé cons-
Cz
tant et ρ et _:. étant constants, on a :
Cx

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