L'Aérophile

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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1932-06-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 01 juin 1932 01 juin 1932

Description : 1932/06/01 (A40,N6)-1932/06/30. 1932/06/01 (A40,N6)-1932/06/30.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65536639

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières161
Sommaire
- Le ministère de l'Air est rétabli
  .......... Page(s) .......... 161
- L'Art, la Mer et l'Air (R. Lestonnat)
  .......... Page(s) .......... 163
- L'année aéronautique 1931. Fin (G. Besançon)
  .......... Page(s) .......... 165
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 167
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 168
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 170
- Le Cinéma
  .......... Page(s) .......... 173
- Le vol sans moteur (P. Massenet)
  .......... Page(s) .......... 174
- Technique. L'adaptation des hélices (R. Pris)
  .......... Page(s) .......... 177
- Avions nouveaux
  .......... Page(s) .......... 184
- Le Droit aérien (P.-L. Bessière)
  .......... Page(s) .......... 183
- Les Livres
  .......... Page(s) .......... 184
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 184
- Bulletin du "Roland Garros"
  .......... Page(s) .......... 185
- Chronique de l'Aéro-Club
  .......... Page(s) .......... 187
- Bulletin officiel de l'Ae. C.-F
  .......... Page(s) .......... 190
- Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'E. N. S. Ac
  .......... Page(s) .......... 191

l'Aérophile, Juin 1932 177

1 e c h n i que

Les hélices et leur adaptation sur l'avion
par R. Pris -
Docteur ingénieur, ancien directeur du Laboratoire Eiffel

Faute d'une documentation rationnelle, le
problème de l'adaptation de l'hélice à l'avion
est une des questions présentant à l'heure ac-
tuelle, le plus de difficultés.

Les mesures exécutées en petite soufflerie,
particulièrement au Laboratoire Eiffel, ont
montré comment fonctionnait une hélice,
quels étaient les différents paramètres à con-
sidérer et le sens de leur action; mais les
chiffres obtenus ne sont pas toujours trans-
posables à la vraie grandeur, soit du fait de
la similitude, soit du fait de la méconnais-
sance des interactions du planeur.

Beaucoup de temps se trouve perdu à la re-
cherche de la meilleure hélice adaptable à
un prototype; encore n'est-on jamais assuré
d'obtenir l'optimum. -
Cependant, de toute la littérature traitant
de cette question, se dégagent des indications
précises ainsi que des règles empiriques
d'adaptation.

Dans l'étude suivante se trouvent réunis les
- essais les plus caractéristiques pouvant gui-
der les constructeurs.

Les hélices en grandeur sont étudiées dans
le tunnel de 6 m. du N.A.C.A., montées à
l'avant d'un fuselage bien profilé contenant
l'appareil mesureur du couple.

Soient :
T — Traction du moyeu d'hélice.

R0 — Résistance de l'avion ou fuselage seul
et
R1 — la même résistance avec le souffle
d'hélice.

P — Puissance dépensée sur l'arbre.

En général, les hélices en question étaient
métalliques et avaient une forme analogue à
celle représentée fig. 13.

Influence du diamètre.

1° Hélices de 3 m. 05 ramenées à 2 m. 45 en
coupant les extrémités des pales devant un
fuselage nu (Réf. 1). Le rendement maximum

diminue de 6 (2,5 comme interaction de
fuselage, 3,5 comme diminution de diamètre).

Les coefficients de traction croissent, pour
un même V/nD, ae30 à 50 et ceux de puis-
sance de 50 à 60 %, ce qui montre bien la dif-
ficulté d'une bonne adaptation lorsqu'on pro-
cède par une méthode empirique.

20 Hélices géométriquement semblables.

D = 3 m. 15 à 2 m. 70.

Fuselage avec moteur Wright J. 5 à air.

Le rendement maximum est diminué de
4,5 %, mais, contrairement aux essais précé-
dents, les coefficients - de puissance et de
traction ne sont que très légèrement modifiés.

Influence de la vitesse de rotation
Essai de dix hélices — D = 2 m. 90 — à
des nombres de tours variant de 1.000 à 2.700
(vitesse des extrémités de pales 150 à 410 m/
sec.); le pas était assez faible pour permettre
ces vitesses avec un moteur de 435 CV.

Fig. 1.

Toutes donnent le même résultat; sur la
fig. 1, les ordonnées représentent le rapport
des rendements maxima à celui à vitesse
normale (rendement relatif); à partir de
300 mètres de vitesse circonférentielle, celui-
ci décroît de 10 pour un accroissement de
30 m/sec.

L'épaisseur relative du profil a une action
dominante sur ce phénomène; on a intérêt à
la réduire au minimum ainsi qu'à affiner le
bord d'attaque en prenant comme profil un
segment de cercle (Réf. 2).

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