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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1932-04-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 01 avril 1932 01 avril 1932

Description : 1932/04/01 (A40,N4)-1932/04/30. 1932/04/01 (A40,N4)-1932/04/30.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6553661g

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières97
Sommaire
- Les "Renseignements" (M. S. D.)
  .......... Page(s) .......... 97
- Le prince Bibesco (G. Blanchet)
  .......... Page(s) .......... 98
- La Politique
  .......... Page(s) .......... 99
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 101
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 101
- Le Mois
  .......... Page(s) .......... 105
- Un aéroport sur la Seine
  .......... Page(s) .......... 107
- Les terrains de vol sans moteur (P. Massenet)
  .......... Page(s) .......... 110
- Technique: La suspension du véhicule aérien (L. Bréguet)
  .......... Page(s) .......... 111
- L'emploi des ondes courtes (A. Auger)
  .......... Page(s) .......... 114
- Appareils nouveaux
  .......... Page(s) .......... 115
- Les livres
  .......... Page(s) .......... 118
- Le cinéma
  .......... Page(s) .......... 118
- Le droit aérien (P. Bessière)
  .......... Page(s) .......... 119
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 120
- Les textes officiels de l'aéronautique
  .......... Page(s) .......... 121
- Le Bulletin du "Roland Garros"
  .......... Page(s) .......... 122
- Chronique de l'Aéro-Club
  .......... Page(s) .......... 123
- Bulletin officiel de l'Aé. C. F
  .......... Page(s) .......... 126
- Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'E. N. S. A.
  .......... Page(s) .......... 128

l'Aérophile, Avril 1932 107

Un aéroport relais sur la Seine

La question de l'aéroport de Paris a été
maintes fois discutée et n'est pas encore ré-
solue. Cela tient peut-être à ce que l'on a voulu
jusqu'ici réunir en un seul lieu tous les services
de cette gare aérienne.

Voici un projet nouveau dont l'idée première
est séduisante et qui, tout en gardant la gare
principale en un point quelconque de la ré-
gion parisienne, le Bourget par exemple, uti-
lise un port de débarquement pour les voya-
geurs, en plein centre de Paris.

L'étude de cette solution en a montré la pos-
sibilité technique et financière. Elle est l'œu-

'Vre d'un jeune architecte, M. André Lurçat,
qui s'est largement documenté dans les milieux
l'aviation.

D'autre part, les opinions des services inté-
ressés, en particulier du service des bases, lui
sont très favorables, aucun des projets qui font
Actuellement l'objet d'un dossier ne donnant
absolument satisfaction. L'aérodrome de Trap-
pes semble virtuellement abandonné; le projet
retenu serait une route du Bourget à Paris,
dont le coût s'élèverait à une centaine de mil-
lions, ce qui est fort élevé.

L'idée de l'aéroport relais de Paris est née
d fait qu'il sera toujours impossible, finan-
cièrement, de se procurer, dans l'aggloméra-
tIOll parisienne elle-même, un terrain suffisam-

ment vaste pour la création d'un aéroport
complet. On a donc cherché à créer une gare
de voyageurs. Le bois de Boulogne présente de
vastes espaces libres; à l'Ouest de celui-ci, l'île
de la Grande Jatte pourrait être envisagée, mais
est déjà loin du centre; un autre emplacement
plus petit, mais suffisant, semble le plus favo-
rable; c'est l'île des Cygnes, s'étalant sur
900 mètres, sur la Seine, aux pieds de la tour
Eiffel et du Trocadéro.

L'examen du projet a montré que cette réa-
lisation ne comporte que la construction d'une
plate-forme et des travaux de soubassement,

Les distances
des différents

aéroports de Paris,
à l'Opéra

Le Bourget : 45 min.

Orly : 45 min. -
Trappes (projet) :
60 min.

Aéro-Paris (projet) :
9 min.

x

rien n'étant à changer dans la navigation du
fleuve, le passage du chemin de fer sur la pas-
serelle, ou celui du métro sur le pont de Passy.

La plate-forme, pour éviter celui-ci, devant
se trouver à 20 mètres au-dessus du niveau
moyen de la Seine, des plates-formes intermé-
diaires ont été prévues qui comprendront tous
les services immédiats indispensables (Douane,
locaux des mécaniciens, postes, télégraphe, té-
léphone, T. S. F., garages).

La forme de l'aire d'atterrissage a amené la
séparation de celle-ci en deux parties : 1° l'aire
d'envol; 2° l'aire d'atterrissage.

Des problèmes de même nature ont d'ail-
leurs déjà été posés à propos de navires porte-
avions, la seule différence étant que la nature

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