la pression de 55 millimètres d'eau. Chaque ventilateur est actionné directement par un moteur de 15 chevaux.
Les anciens fours à réchauffer à régénérateurs ont été rem- placés par deux fours à réchauffer à cinq portes et quatre à quatre portes. Chaque four est muni d'une chaudière à tubes d'eau utilisant les chaleurs perdues. Avec ces dispositifs, 50 à 60 des calories du combustible sont utilisées pour chauffer le métal ou récupérées dans la chaudière, ce qui réalise une grande économie, par rapport au fonctionnement primitif; on dispose actuellement de vapeur supplémentaire, alors qu'on en manquait autrefois.
Pour les six fours à réchauffer, on a monté trois trémies avec
Pic. 3. - Vue de la trémie et du distributeur de charbon pulvérisé de l'usine sidérurgique de Follansbee.
quatre vannes étanches et quatre distributeurs de charbon pulvé- risé ; chaque groupe de quatre distributeurs est actionné par un Moteur de 3,5 chevaux.
L'air primaire est fourni par un ventilateur débitant 100 mètres cubes par minute, à la pression de 250 millimètres d'eau, accouplé directement avec un moteur de 15 chevaux. L'air secondaire est fourni par un ventilateur débitant 420 mètres cubes par minute, a la pression de 55 millimètres d'eau, accouplé directement avec un moteur de 20 chevaux.
Les huit fours à puddler et les quatre chaudières verticales à tubes d'eau, chauffées par leurs gaz brûlés, ont été équipés pour 1 emploi du combustible pulvérisé et réalisent une économie de combustible d'environ 50 par rapport aux anciens fours chauffés à la main. L'équipement de ces fours se compose d'une trémie de 6 tonnes de capacité, en tôle, munie de deux distribu- teurs et de deux trémies d'une tonne ayant trois distributeurs chacune. Tous les distributeurs sont accouplés à des vannes etanches. Le ventilateur d'air primaire fournit 100 mètres cubes d'air par minute à la pression de 250 millimètres d'eau. Il est commandé directement par un moteur de 15 chevaux. Le ventila- teur d'air secondaire fournit 380 mètres cubes d'air par minute, a la pression de 55 millimètres d'eau, il est commandé directe- ment par un moteur de 15 chevaux.
Résultats obtenus. — L'emploi du charbon pulvérisé a per- nlis, paraît-il, de réaliser à l'usine de Knoxville des économies e charbon considérables. La consommation hebdomadaire serait descendue de 810 tonnes à 250 tonnes seulement.
Un des fours à réchauffer, qui était primitivement chauffé au gaz pauvre, produisait au maximum 16 tonnes de produits finis par équipe de 11 heures. Dès le premier jour où il fonctionna au combustible pulvérisé, il produisit 30 tonnes.
Le même résultat a été obtenu avec les autres fours à réchauffer.
Par suite, le débit des laminoirs a été augmenté de 100 à 150 ; en définitive, la production de l'usine a sensiblement doublé.
D'autre part, autrefois 50 hommes étaient employés, en deux équipes, pour manutentionner le charbon, les cendres et pour assurer le fonctionnement des gazogènes et des fours. Avec le combustible pulvérisé la conduite des appareils est assurée par : trois hommes à la station centrale de pulvérisation, un homme
FIG. 4. — Vue de l'atelier de pulvérisation de Knoxville, montrant le réservoir soufflant.
aux fours 'à puddler, un homme aux fours à réchauffer et un graisseur par équipe de jour, et deux hommes à la centrale de pulvérisation et deux'hommes aux fours par équipe de nuit, soit au total 10 hommes travaillant c hacun 10 heures par jour.
P. C.
NAVIGATION INTÉRIEURE L'EXPOSITION 'DE NAVIGATION ET D'ÉNERGIE INDUSTRIELLE de Munich (juin-juillet 1921).
L'Exposition de Navigation et d'Energie industrielle qui a eu lieu à Munich, du 18 juin au 14 juillet dernier, mérite de retenir l'attention des ingénieurs et de tous ceux qui s'intéressent au développement simultané des voies navigables et de l'utilisation de la houille blanche.
La Bavière n'est pas raccordée dans de bonnes conditions au grand réseau de navigation intérieure d'Allemagne, et particuliè- rement au Rhin. En outre, elle est assez éloignée des bassins houillers, notamment de celui de la Ruhr. Il est donc tout naturel qu'elle cherche à construire une voie navigable importante. C'est le projet de la voie reliant le Rhin au Danube par le Main ; en même temps, on se propose d'installer sur cette voie d'eau e\
dans le restel du pays des usines hydro-électriques,
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