Presse et revues
38 pages
Titre : France-Maroc : revue mensuelle illustrée : organe du Comité des foires du Maroc / directeur Alfred de Tarde
Auteur : Comité des foires du Maroc. Auteur du texte
Éditeur : [s.n.] (Rabat)
Date d'édition : 1922-06-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32777958s
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 6556 Nombre total de vues : 6556
Description : 01 juin 1922 01 juin 1922
Description : 1922/06/01 (A6,N67)-1922/06/30. 1922/06/01 (A6,N67)-1922/06/30.
Description : Collection numérique : Originaux conservés à... Collection numérique : Originaux conservés à l'INHA
Description : Collection numérique : Bibliothèque Francophone... Collection numérique : Bibliothèque Francophone Numérique
Description : Collection numérique : Zone géographique :... Collection numérique : Zone géographique : Afrique du Nord et Moyen-Orient
Description : Collection numérique : Thème : L'histoire partagée Collection numérique : Thème : L'histoire partagée
Description : Collection numérique : Protectorats et mandat... Collection numérique : Protectorats et mandat français
Description : Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique... Collection numérique : Bibliothèque Diplomatique Numérique
Description : Collection numérique : Arts Collection numérique : Arts
Description : Collection numérique : Littérature Collection numérique : Littérature
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6120253t
Source : Bibliothèque de l'INHA / coll. J. Doucet, 2010-103818
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 07/02/2011
172
ORGANISATION DU PROTECTORAT MAROCAIN
(Photo Flandrin)
Autrefois. — Casablanca La place du marché (1909)
Au port de Casablanca un épi avait été amorcé
en 1907 par le Maghzen, les travaux en étaient
interrompus.
La Direction générale des Travaux publics une
fois organisée a dû attendre le vote de l'emprunt de
170 millions lancé en 1914 pour commencer effective-
ment son oeuvre de réalisation. Les ressources du
budget ordinaire ne permettaient pas d'entamer un
programme de longue haleine. - -
Elle a attaqué en même temps et poursuivi avec
activité malgré la guerre l'ensemble des travaux
prévus au programme de l'emprunt de 1914:
Routes, ports, phares, bâtiments administratifs,
hôpitaux, écoles, bureaux de postes, etc...
Ce programme ne comportait pas de chemins de
fer, l'accord franco-allemand de 1911 nous empê-
chant de les entreprendre avant que fussent
commencés les travaux du chemin de fer Tanger-Fès.
La Compagnie du Tanger-Fès ne commençait ses
travaux dans la section française de la ligne qu'en
1917.
En 1916, la dotation de l'emprunt a été portée de
170 à 242 millions : les routes y entraient pour
70 millions, les travaux municipaux pour 27 millions.
La part des ports restait fixée à 50 millions.
Avec ces ressources auxquelles s'étaient ajoutées
celles de la Caisse spéciale pour les ports et celles
du budget ordinaire et du fonds de réserve, la
Direction des Travaux publics a pu réaliser un
outillage, économique important.
1 ° Elle a construit un réseau de 3.000 kilomètres
de routes qui relient les principales villes du Maroc
entre elles et aux ports de la côte et dessert les régions
de colonisation avancées telles que la Chaouia, la
région de Rabat, le Gharb, la région d'Oudjda.
2° Un grand port a été construit à Casablanca où
une grande jetée avancée aujourd'hui de 1560 mètres
en mer par des fonds de 16 mètres et une jetée trans-
versale actuellement en construction donneront aux
navires un abri très sûr de 140 hectares et permettront
la construction en eau calme de môles et de quais
nouveaux qui s'ajoutant à ceux déjà construits per-
mettront un trafic annuel de plus de 2 millions de
tonnes, sans compter les embarquements de phos-
phates.
Ce trafic est aujourd'hui de 420.000 tonnes.
A Mazagan et à Mogador ont été construits des
abris à barcasses.
A Kenitra et à Rabat des quais et des magasins
ont été édifiés en rivière par une Société concession-
naire en attendant que soient faites les jetées
destinées à faciliter l'accès des estuaires du Sebou
et du Bou-Regreg.
Kenitra a fait un trafic de 160.000 tonnes en 1921.
A Fédalah, MM. Hersent ont construit à leurs frais
un petit port qui rend . des services appréciables
comme annexe de Casablanca et comme port de
pêche.
A Agadir enfin, a été amorcé un épi de protection
et aménagé un terre-plein pour faciliter le ravitaille-
ment de nos postes du Sous._
3° Des phares à grande puissance ont été con-
struits le long de la côte pour éclairer la navigation,
à Mehdia, Rabat, Casablanca, Mazagan, Cap
Cantin, Mogador, Cap Rhir, Agadir.
4° En attendant que la compagnie concessionnaire
ait pu s'installer, la Direction générale des Travaux
publics, avec les ressources du fonds de réserve, a
commencé les travaux du chemin de fer à voie
normale sur les lignes de Kenitra à Petitjean, et de
Casablanca à Rabat, et de Casablanca à Settat.
Repris ensuite par la Compagnie ils présentent
aujourd'hui l'état d'avancement suivant:
Sur la ligne de Kenitra à Petitjean (84 km) on
en est à la pose des rails et du ballast. Ce travail
sera achevé au mois de juillet.
Les travaux sont en cours sur les lignes de Casa-
blanca à Rabat et de Casablanca aux Phosphates
d'Oued-Zem.
La compagnie concessionnaire des ports de
Kenitra et de Rabat a construit la ligne de Salé à
Aujourd'hui — Casablanca : La vlace du marché
ORGANISATION DU PROTECTORAT MAROCAIN
(Photo Flandrin)
Autrefois. — Casablanca La place du marché (1909)
Au port de Casablanca un épi avait été amorcé
en 1907 par le Maghzen, les travaux en étaient
interrompus.
La Direction générale des Travaux publics une
fois organisée a dû attendre le vote de l'emprunt de
170 millions lancé en 1914 pour commencer effective-
ment son oeuvre de réalisation. Les ressources du
budget ordinaire ne permettaient pas d'entamer un
programme de longue haleine. - -
Elle a attaqué en même temps et poursuivi avec
activité malgré la guerre l'ensemble des travaux
prévus au programme de l'emprunt de 1914:
Routes, ports, phares, bâtiments administratifs,
hôpitaux, écoles, bureaux de postes, etc...
Ce programme ne comportait pas de chemins de
fer, l'accord franco-allemand de 1911 nous empê-
chant de les entreprendre avant que fussent
commencés les travaux du chemin de fer Tanger-Fès.
La Compagnie du Tanger-Fès ne commençait ses
travaux dans la section française de la ligne qu'en
1917.
En 1916, la dotation de l'emprunt a été portée de
170 à 242 millions : les routes y entraient pour
70 millions, les travaux municipaux pour 27 millions.
La part des ports restait fixée à 50 millions.
Avec ces ressources auxquelles s'étaient ajoutées
celles de la Caisse spéciale pour les ports et celles
du budget ordinaire et du fonds de réserve, la
Direction des Travaux publics a pu réaliser un
outillage, économique important.
1 ° Elle a construit un réseau de 3.000 kilomètres
de routes qui relient les principales villes du Maroc
entre elles et aux ports de la côte et dessert les régions
de colonisation avancées telles que la Chaouia, la
région de Rabat, le Gharb, la région d'Oudjda.
2° Un grand port a été construit à Casablanca où
une grande jetée avancée aujourd'hui de 1560 mètres
en mer par des fonds de 16 mètres et une jetée trans-
versale actuellement en construction donneront aux
navires un abri très sûr de 140 hectares et permettront
la construction en eau calme de môles et de quais
nouveaux qui s'ajoutant à ceux déjà construits per-
mettront un trafic annuel de plus de 2 millions de
tonnes, sans compter les embarquements de phos-
phates.
Ce trafic est aujourd'hui de 420.000 tonnes.
A Mazagan et à Mogador ont été construits des
abris à barcasses.
A Kenitra et à Rabat des quais et des magasins
ont été édifiés en rivière par une Société concession-
naire en attendant que soient faites les jetées
destinées à faciliter l'accès des estuaires du Sebou
et du Bou-Regreg.
Kenitra a fait un trafic de 160.000 tonnes en 1921.
A Fédalah, MM. Hersent ont construit à leurs frais
un petit port qui rend . des services appréciables
comme annexe de Casablanca et comme port de
pêche.
A Agadir enfin, a été amorcé un épi de protection
et aménagé un terre-plein pour faciliter le ravitaille-
ment de nos postes du Sous._
3° Des phares à grande puissance ont été con-
struits le long de la côte pour éclairer la navigation,
à Mehdia, Rabat, Casablanca, Mazagan, Cap
Cantin, Mogador, Cap Rhir, Agadir.
4° En attendant que la compagnie concessionnaire
ait pu s'installer, la Direction générale des Travaux
publics, avec les ressources du fonds de réserve, a
commencé les travaux du chemin de fer à voie
normale sur les lignes de Kenitra à Petitjean, et de
Casablanca à Rabat, et de Casablanca à Settat.
Repris ensuite par la Compagnie ils présentent
aujourd'hui l'état d'avancement suivant:
Sur la ligne de Kenitra à Petitjean (84 km) on
en est à la pose des rails et du ballast. Ce travail
sera achevé au mois de juillet.
Les travaux sont en cours sur les lignes de Casa-
blanca à Rabat et de Casablanca aux Phosphates
d'Oued-Zem.
La compagnie concessionnaire des ports de
Kenitra et de Rabat a construit la ligne de Salé à
Aujourd'hui — Casablanca : La vlace du marché
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