Presse et revues
4 pages
Titre : L'Auto-vélo : automobilisme, cyclisme, athlétisme, yachting, aérostation, escrime, hippisme / directeur Henri Desgrange
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1920-05-31
Contributeur : Desgrange, Henri (1865-1940). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb327071375
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 31 mai 1920 31 mai 1920
Description : 1920/05/31 (A21,N7107). 1920/05/31 (A21,N7107).
Description : Collection numérique : Musée national du sport. Collection numérique : Musée national du sport.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k4631775h
Source : Bibliothèque nationale de France, département Droit, économie, politique, JOD-248
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 21/11/2016
L'Auto
i*
Rédaction, Administration, Publicité :
10, Rue du Faubourg-Montmartre
PARIS (9e)
|IR< LIGNE CENTRAL 27-68
2: LIGNE..... CENTRAL 28- 1 2
3« LIGNE CENTRAL 28-56
Adresse Télégraphique : VÉLAUTO PARIS
Directeur-Rédacteur en chef :
HENRI DESGRANGE
AUTOMOBILE - AÉRONAUTIQUE - CYCLISME
ATHLÉTISME .. ALPINISME - ~ BOXE - ESCRIME - GYMNASTIQUE, - HIPPISME - POIDS ,,E HALTfeUM k YACHTING
\
Le Numéro: 15 centimes '*
21" ANNEE — N° 7.107. — QUOTIDIEN
Lundi 31 Mai 1920
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6 MOIS UN AN
SEINE et SEINE-!.OISE 24 )) 46 »
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On s'abonne sans frais dans tous les
; Bureaux de posté.
v J
LE GRAND PRIX DU MOTOCYCLE CLUB DE FRANCE
Alcyon triomphe dans les trois catégories
motocyclettes avec Jolly, Vulliamy et Louis
VERPAULT (Harley-Davidson), 1er des sidecars
VIOLET (Major), 1er des cyclecars
Une journée de sport bien remplie. — Le mauvais état des routes a mis
coureurs et machines à une rude épreuve.
(De nos envoyés spéciaux)
LES MOTOCYCLETTES
1Fontainebleau, 30 mai (par dépêche). —# Un
temps propice, sans trop de soleil et sans pluie, a.
favorisé la course des motocyclettes, disputée dans
ia matinée.. Mais s'il n'était guère possible d'es-
compter des circonstances météorologiques meilleu-
res, par contre le mauvais état du circuit est venu
jiminuer des performances qui eussent été, sans
fêla-, gplendides.
Dans mon télégramme d'hier, j'avais signalé
jette dureté du parcours, provenant d'une part de
la nature même du sol, d'autre part d'une route
' ravinée par places ou hachée de petites .coupures
LOUIS (Alcyon)
plus redoutables encore.
Les événements sont ve-
nus confirmer cette im-
pression, et la prudence
a obligé les concurrents
à modérer leur vitesse
sous peine de briser leurs
machines : Péan, qui
voulut « pousser » dès le
, début, fut victime d'une
rupture des rayons de sa
roue arrière.
On ne peut nier qu'il
soit difficile à l'heure
actuelle de trouver dans
les environs de Paris un
circuit aux bonnes rou-
tes. Mais il serait pour-
tant à souhaiter qu'on
fît les sacrifices néces-
saires pour permettre aux épreuves de vitesse d'ê-
tre disputées avec toute la régularité désirable. Il
fcst très fâcheux que des machines susceptibles de
lépasser pour la plupart le 100 à l'heure ne puis-
rnt être lâohées sans danger, même sur les lignes
trottes, à plus de 75. ,
Alcyon a remporté une triple victoire, voyant ses
1 )nachines classées en tête des catégories 250, 350
fct 500 CillC. Il est des faits tellement éloquents
bar eux-mêmes qu'il semble qu'on ne puisse que
jes diminuer par des commentaires. Le triomphe
Éclatant d'Alcyon est de ceux-là. Il est la récom-
pense d'efforts de la marque, tendus sans cesse
fers le mieux des solutions motocyclistes. Bravo,
Alcyon !
LA COURSE
Les départs
.^I*s déparia i^ait été donnés par catégories- a par-
tir de 5 heures. Aucun forfait. Sont donc partis :
Catégorie 250 cmc. — Motosolo (Dubost), Moto-
jolo (Delorme), Alcyon (Louis), Armor (Valpic),
Labor (Meunier).
Catégorie 350 cmc. — Alcyon (Jolly), Alcyon
puiguet). '
Catégorie 500 cmc. — Alcyon (Vulliamy), Peu-
jeot (Péan),; Peugeot (Devaux), G. L. (Borgotti).
La déveine de Péan
*.C'est Guiguet qui a l'honneur de repasser le wamier.
P est suivi à moins d'une derai-mini-,te par Jolly. Péan
Irrive ensuite, mais s'arrête au ravitaillement : une di-
zaine de rayons de sa roue arrière sont guillottinés. Il n'y
e rien à. faire... qu'à abandoilner.
•Passent successivement : Va.lpic, Louis, Devaux, Bor-
gotiti, VuJJliamy, Dnbc&t. Il manque Delorme et Meunier. -
La course des rayons
ümguet passe encore en tête au second tour. Mais il
âwr'ête an ravitaillement. Lui aussi est' victime du miti-
wais état de la. route H a crevé à l'avant et doit régler
Ses rayons de ses roues. De ce fait, il perdra plus d'un
tou.r.
Passent dans l'ordre : Jolly, Deva.ux, Borgotti, Vulliimy,
Louis, Dubost, Vailpic. Meunier-,finit son premier totir. - *
^^troisieme tonr, l'ordre ne change pas, Joily toujours
en tête. En 250 cmc., Louis mène devant Valpio et Meu-
nier, qui ravitaillent. Devaux précède Borgotti et VUJl.
tiaoay en 500 cmc.
On ravitaille
la quatrième tour (120 kil.) est, en général celui où
les concurrente, ravitaillent en huile et essence. Seul, Bor-
gotti ne s arrête p. La course se dessine dans chaque
catégorie : en 250,- pour Louis, bien que Meunier revienne
Tort; en 350, Jolly reste seul, Guiguet ayant un retard
trop sérieux; Borgotti mène dur en 500 cmc., devant Vul-
;hamy. Le dernier représentant de Peugeot, Devaux, e'aj-
rête à. ce quatrième tour et abandonne, son graissage rollC-
tionnant mal. i
De la prudence...
Il saute aux jeus que les concurrents ne poussent pis
& fond, le mauvais état de la. route ne permettant pas de
; rouler à. toute allure sans risquer la casse. Dubost rentre
i\ pied, ces roulements de roue arrière brjeëe. Jolly con-
'ti#ue avec la même régularité inflexible. Borgotti revient
très fort, ei bien qu'
à mi-course, G.L. est en tête
classement général. Le 6" tour (180 kîloroStres), qui
ni arque la moitié de te course pour les catégories 350 et
600 cme., voit le classement suivant ' :
Catégorie t50 cmc. — 1. Jolly (Alcyon), en 2 h. 35 m.
Se.; 2. Guiguet (Alcyon), en 3 h. 27 m. 51 s.
Catégorie 600 cmc. — 1. Borgotti (G.L.), en 2 h. 24 m.
67 6.; 2. Vulliamy (Alcyon), en 2 h. 32 m. 47 B.
En 250 cmc, la mi-course était marquée par le 51 tour
: (150 kil.), où le classement était : 1. Louis (Aleyon), en
2 h. 25 m. 7 s.; 2. Valpic (Armor), en 3 h. 6 m. 14 s.
Au 61 tour, le temps de Louis est de 2 h. 53 m. 6 S.; celui
lie Vaipic : 3 h. 51 m. 35 s.
La lutte Borgotti-Vulliamy
L'intérêt se concentre maintenait sur la lutte, dana
catégorie 500 cmc., entre Borgotti et Vulliamy. A a
V. tour, le champion de G.L. a 6 secondes d'avance BUT
Celui d 'Alcyon. Mais au 9. tour, c'est Vulliamy qui pousse
pvant Borgotti : oe dernier a maintenant 7 minutes de
Ward sur son rival. Jolly est toujours en tête du Glisse-
Ment général; Louis reste premier de la catégorie 250 eme.
Alcyon tout seul
Sauf accidents, la victoire ne peut échapper à Alcyon,
dana les trois catégories. Leur régularité de marche est
vraiment admirable. De fait, Louis termine le premier
les dix tours imposés à. la catégorie 250 ome. il est l'objet
d'une ovation frénétique, qui n'est pas sans affoler quelque
peu les officiels qui voient le service d'ordre débordé. Mais
tout se passe bien et Jolly finit à, son tour. Et voici enfin
Vulliaony, qui fait montre d'une grande joie d'en avoir
terminé avec cette course « qui Tous secoue les tripes ».
Honneur au courage m lheureux : peu après, Borgot'i
termine en poussant sa machine à la main, car il a cassé
un oulbuteur de soupape. Borgotti est très appla-idi. Hélas!
les règlements sont impitoyables et Borgotti ne pourri être
otticieilileanent classé, n'ayant pas passé la ligne manié sur
ea macihme.
Quant à Guiguet, il est obligé d'aibandonner à l'av..'"
dernier tou-r, ayant cassé sa jante arrière.
Valpic est arrête à son avant-dernier tour également,
payant plus le temps de terminer. dans les déht'l..
Le classement
'Catégorie 250 eme. — 1. ALCYON (Louis), 300
Kilomètres en 5 h. 1 min. 36 sec. 1/5. Moyenne -
60 kil.
Catégorie 350 cmc. — 1. ALCYON (Jolly), 360
kilomètres en 5 h. 3 min. 51 sec. 1/5. Moyenne •
(11 kil. 380.
Catégorie 500 emc. — 1. ALCYON (Vulliamy),
co * . * en 5 14 min. 46 sec. 4/5. Moy&rwre :
68 kil. 360. -- G. L. (Borgotti), en 5 h. 26 mm.
■ *>* sec" (non classé).
Le tour le plus vite a été fait par Guiguet (Al-
cyon), au premier tour, couvert en 22 min. 8 sec.,
à une vitesse de 81 kil. 326.
LES SIDECARS ET CYCLECARS
taja course réservée aux sidecars et cyclecars
test disputée l'après-midi avec un plein Buccès.
a présenté les mêmes caractéristiques que
gelî«l iv- de là matinée au point de .vu« de la/dureté
Pu paDoohrs. Grâce à. 1 obligeance de M. Bon tin,
j'ai eu l'occasion d'ouvrir le circuit à bord de sa.
six-cylindres Delage. Evidemment, nous avons pu
rouler vite, mais une six-cylindres Delage n'est
1 ni un sidecar, ni un cyclecar, et il m'a été possi-
ble de me rendre compte, par comparaisons, des
difficultés qu'il doit y avoir de piloter à 100 à
o
JOLLY
VULLIAMY . |
l'heure sur una pareille rout-e des engins de 300
kilos. Vraiment, les véhicules ayant terminé cet
après-midi ont droit à tous les éloges.
Il est même juste de féliciter également les
concurrents encore en course à 19 heures au mo-
ment où expirait le délai fixé. Ce délai était en
effet manifestement trop court puisqu'il permit
seulement aux sidecars 1000 cmc.,- à un cyclecar
1100 cmc. et à un sidecar 500 cmc. de terminer
à temps. Et les circonstances atmosphériques
étaient des plus favorables! En réalité, le temps
accordé était suffisant pour la seule catégorie side-
cars 1000 cmc. Toutes les autres étaient « tangen-
tes ». Il faudra changer c-ela.
En cette catégorie sidecars 1000 cmc., Harley-
Davidson remporte une éclatante victoire avec
Verpault, victoire qui se trouve confirmée par une
plaça de second, une place de 48 et une de 5°.
Pour les amateurs de vitesse et de confort, la
Harlay est l'idéal du sidecar.
En cyclecars 1100 cmc., le grand triomphateur
est Violet, sur la nouvelle marque Major. On peut
dire que, seul, l'état de la route a empêché Vio-
let de faire le meilleur temps du classement gé-
néral, sidecars. et cyclecars. Après avoir semblé
imbattable pendant la presque totalité de l'épreu-
; ve,- Violçt, .dana les to»t; derniers 'tours,. éclata -
deux fois et dut terminer avec une barre de châs-
sis tordue, frottant sur les tambours des roues.
Violet, a, d'ailleurs, la record du tour de l'après-
midi. Concluez.
Avec Catella, G. L. réussit le tour de force de
terminer dams les délais avec une moto-sidecar
de 500 cmc. seulement. Confirmation? Soit. Mais
elle est éloquente.
Il serait injuste enfin, de ne pas signaler les
belles démonstration du Cyclauto et de la Sphinx.
Ce sont là cyclecars de bonne race.
LA COURSE
Les départs
Les départs ont été donnés à partir de 13 heures aux
I sidecars et cyclecars dons l'ordre suivant:
SIDECARS
Catégorie 500 cmc. — G. L. (Catella), Rover (L. Psglty).
Catégorie 750 cmc. — G. L. (Ch. SWeerts), G. L. (Mo-
ret), G. L. (Lézin), Rover (Delabre).
Catégorie 1.000 croc. — Harley-Davidson (J. Psalty),
Harley-Dav idson (Milliman), Ha.rIey-Da.vidson (Verpault),
Diane-Enfield (Oblin), Diane-Eniield (Lexceïïent), Ha.rt'ey-
Davidson (CarrascaJ), Indian (Lobstein), Indian (Carron),
Indian (Verlet), Harley-Davidson (Vernisse).
CYCLECARS
Catégorie-750 cmc. — Cyclauto (Rouquet).
Catégorie 1.100 cmc. — Major (Violet), Noël (Noël),
Sphinx (H. Guillon). ~- 1 ;. ;
Le début
C'est Milliman qui repasse le premier, suivi de près par
son co-équipier Verpault et par Moret: Celui-ci s'arrête
quelques instants au ravitaillement. Sweerts 6uit, puis
voici Violet. qui a fait le meilleur ■ temps de ce premier
touir (23 m. 4 B,), Catella, Lobetein, Lézi.n, L. et J.
Rsalty, etc. ' -
Au second tour, Violet confirme l'impression de vitesse
qu'il avait don-née précédemment, en passant premier. MiUi-
man, qui le, suit, est en tête des sidecars 1.000 cmc. La
troisième concurrent se présentant est Sweerts. Ainsi donc,
les trois premiers appartiennent à des catégories différentes,
ce qui peut être une indication. En sidecars, 500 CIne,
Catella est en tête. Le Cyclauto de Rouquet, qui fait w&lk-
ov,Dr en 750 omc., COntinue sa marche régullière.
La bataille en 1.000 cmc.
L'intérêt de la lutte se concentre dans la catégorie side-
cars 1.000 cmc. Car en 500 oroc., Catella semble précéder
régulièrement L. Pa&tty ; en 750 cime., Sweerts a une avance
importante; en cyélecars 750, Rouquet est seul, et en
1.100 cmc., Violet domine la situation.
Donc, en sideca.1"S 1.000 orne.. Violet (Indian) précède
maintenant Verpault (Harley-Davidson)... d'une seconde.
Vël,nisse est troisième à deux minutes, M-ilEman quatrième
à trois minutes. Le duel Indian-Hanley est donc émotion-
nant. Mais il semble quo le représentant d'Indian aura
fort ti faire contre la coalition Verpault-VemisseMilliman.
La. Diane-Enîield d'Oblin roule en régularité, Sans préten-
tion, ainsi que celle de Lexcellent.
En cyolecars 1.100 cmc., Noël ib abandonné au second
tour. pour défaut de g£admge.
Violet galope par dessus le lot
Violet, sur son cyclecar Major est toujours en tête et
domine manilestement le lot. Et pourtan,t, il s'arrke au
3* tour pow changer une bougie et régler son frein ; dans
le quatr.iè,me, il a crevé et changé une roue. Malgré ces
pertes de tempe, Violet précède au 4' tour son concurrent
immédiat Verpault de près de sept minutes!
En sidecars 1.000 omc., Verpault a -repfris le première
plaœ à Verlet, suivi de Vernisse. Miiliman est très en re-
tard. Carrascal a été victime d'une chute dans un virage
et est blessé. ainsi que son passagpr. En sÍdecars 750 orne.,
Sweer,ts mène toujours, tandis que Catella semble avoir
course gagnée en 500 cmc. Au 3' toux, Rouquet s'arrête
pour ravitailler et son mécanicien, par mégarde, verse de
l'eau dans le réservoir d'essence. D'où une perte de temps
qui empêchera pgut-êtm Rouq,net de terminer dans les
délais. Il est vrai que la tâche est rude pour un moteur
dont la cylindrée est en réalité de 500 cmc !
La question des ailes
Voici que se pose de nouveau cette irritante question des
ailes des cyclecars. Violet arrive au ravitaillement, son mé-
canicien soutenant l'aile arrière gauche Ml-desSUS de la
roue. Il faut réparer pour esquiver les réclamations possi-
,bles. Car, avec le règlement aetuel, un concurrent ayant
terminé une coutee, fût-ce a-vec une heure d'avance sur son
suivant îmm6"t, est disqualifié. C'est ainsi'..
A mi-course
Les positions sa dessinent A la fin du 5' tour (150 kil.),
le classement est: ,
SIDECARS
Catégorie 500 cmc. — 1. G. L. (Catella), en 3 h. 1 m. 24 s.;
8. RoTer (L. Psalty), en 3 h. 29 m. 42 B.
Catégorie 750 cmc. - 1. G. L. (Sweerts), en 2 h. 43 mi-
nutes 46 s.; 2. G.L. (Lézin), en 2 h. 49 m. 41 s.; 3. G. L.
(Mbret). en 3 h. 0 m. 22 soc.
Catégorie 1,000 cmc. — 1. Harley-Dividson (Verpault), en
2 h. 16 m. 41 sec.; 2. Indian (Verlet), en 2 h. 31 m. 8 sec.;
3. Harley-Davidson (Vernisse), en 2 h. 32 m. 39 sec. ; 4. In-
dian (Carron), en 2 h. 34 m. 33 sec. ; , 5. Harley-Davidson
(J. Psalty), en 2 h. 38 m. 25 sec.
CYCLECARS
' Catégorie 750 cme. — Cyclauto (Rouquet), en 3 h. 52 m.
i 33 sec. »
Catégorie 1,100 cmc. — 1. Major (Violet), en 2 h. 14 m.
' 19 sec.; 2.Sphinx (Guillon), en 2 h. 42 m. 16 sec.
Les places s'affirment
i Violet m&ne toujours ia course, bien qu'il s'arrête très fré-
1 1 quemment au ravitaillement pour régler les freins <*}& çon-
1
• - ' ..-V ».
solider les ailes, etc., ce qui dénote un souci de ne rien né- '
gliger et une parfaite maîtrise de soi.
En catégorie sidecars 1,000 cmc. Verplault est en tête. de-
vant Vernisse, Carron et Verlet, soit deux Harley devant
deux Indian. {
Au 7" tour, Sweerts, qui avait fait jusque-là une course
splendide, vite et régulière, est contraint d'abandonner.
A signaler un magnifique changement de roue effectué
par Catella en 42 secondes, temps pris du moment où le
support de roues est abaissé jusqu'à celui où il est relevé.
- - Rouquet continue courageusement, bien que ses chances
de terminer dans les délais soient plus que problématiques.
Verpault en tête
Mais voici du nouveau: à l'avant-dérnier tour, Verpault '
ravit la première place, ' toutes catégories, à Violet. Son
avance est de dix minutes. Il semble dificile à Violet de
rattraper son retard.
Aucun changement notable dans l'ordre de classement des
autres catégories. . 1 1
L'arrivée
De fait, Verpault termine premier, et la foule applaudit
cette victoire d'un sympathique. Les minutes passqnt, pas-
sent... pas de Violet. Il est maintenant certain que ce ne
sera pas son cyclecar qui fera le meilleur temps. Mais Violet
n'aura-t-il pas eu la déveine de rester en panne au dernier
tour ? Les minutes passent, passent... Emotion. Est-ce lui ?
Non, c'est L. Psalty qui termine son 6e tour. Enfin, une
silhouette connue se détache, grandit dans la poussière. Et
Violet passe la ligne d'arrivée, très applaudi également.
C'est ensuite le tour de Vernisse à finir, puis à Verlet.
Le classement
, Le classement s'établit comme suit, en tenant compte des
concurrents arrêtés par les officiels parce Que n'ayant pas la
temps de terminer dans les délais:
SIDECARS
Catégorie 600 c-,ne. — 1. G.L. (Catella), en 5 h. 57 m. 49.
Moyenne: 50 kil. 500.
Catégorie 750 cmc. — Non classé: G.L. (Lézin), arrêté au
9' tour.
Catégorie 1,000 cme. — 1. Harley-Davidson (Verpault),
300 kil. en 4 h. 28 m. 14 sec. 3/5. Moyenne: 67 kil. 200 ;
2. Harley-Dividson (Vernisse), en 5 h. 1 m. 27 sec. 3/5; 3.
Indian (Verlet), en 5 h. 8 m. 25 s. 1/5; 4. Harley-Davidson
(J. Psalty), en 5 h. 31 m. 24 s.; 5. Harley-Davidson (Milli-
man), en 5 h. 31 m. 27 sec.; 6. Indian (Carron), en 5 h.
49 m. 29 sec.
Non classés: Diane-Eniield (Oblin), Diane-EhfieId (Lexcel-
lent), Indian (Lobstein), arrêtés au 91 tour.
CYCLECARS
Catégorie 750 cmc. — Non classé: Cyclauto (Rouquet), ar-
rêté au 8* tour.
Catégorie 1,100 cmc. — 1. Major (Violet), en 4 h. 36 m.
40 s. 2/5. Moyenne: 65 kil. 200.
Non classé: Sphinx (Guillon), arrêté au 98 tour.
Meilleur temps du tour: Violet, sur Major, au 1er tour,
couvert en 23 m. 4 sec. Moyenne: 76 kil.
L'organisation
Elle fut bonne en son ensemble. Peut-être eût-
il fallu consolider quelque peu le service d'ordre,'
ajouter quelques cordes ou palissades et établir un
tableau d'affioha.ge? Mais ce sont là détails point '
trop importants. Et il faut féliciter -le Motocycle
Club de France, MM. Gouvernet, président de la
Commission sportive ; Munch, Fleuret, Lacaux,.
Lazerge, L. Bignon, Delauné, etc., d'avoir i|Ét
disputer, contre vents et marées le quatrième Cir-
cuit de Fontainebleau.
Le chronométrage do MM. Carpe et de Thuault
fut impeccable et rapide.
AUTOUR DE L'EPREUVE
-Le nouveau cydecar Major (moteur Bi-Temps),
conduit par Violet, a fait dans le Circuit de Fon-
tainebleau un déhut victorieux. Et avec une bonne
route, cette victoire aurait été plus éclatante en-
core. De plus, le Cyclauto, avec un Bi-Temps de
500 cmc. seulement a fait l'épreuve sans le plus
petit- ennui. vv'
Ainsi, se trouve prouvée une fois de plue, la
grande valeur du Bi-Temps, le moteur idéal de
simplicité, de robustesse et de sécurité de marche.
Nous avons regrette de n'avoir pas vu s'aligner
le cyclecar Elfe, retardé dans sa fabrication ' par
les grèves récentes. Il eût été, en effet, très in-
téressant de voir à l'œuvre ce cyclecar dont on dit
le plus grand bien.
Pour l'Office national des Roules
Une pétition que tous les usagers de la route
signeront
L'Office National des Routes, — qui semblait
devoir l'emporter sur la, routine administrative —
fait actuellement du sur-place.
Nous avons dit quels étaient les desiderata des
usagers de la route. Notre réseau routier est dans
nn état lamentable, les prévisions les plus opti-
mistes demandent quatre milliards pour le remet-
tre en état, et tous ceux qui considèrent que sa
réfection est une question vitale pour le dévelop-
pement de notre paya, voudraient qu'elle fût en-
treprise d'un bloc. Ils demandent encore qu'un
Office National soit constitué ; ,à cet office iraient
tous les impôts payés par eux au titre d'usagers
de la route et cet organisme serait autorisé à
émettre un emprunt qui couvrirait les dépenses
nécessaires'.
M. Le Trocquer, ministre des Travaux publics,
est partisan de cette politique à laquelle le Mi- ;
■nistère des Finances fait la plus vive opposition.
C'est pour vaincre cette opposition que le Touring
Club de France met en circulation une pétition'
que les lecteurs de l'Auto -courront signer à partir
d'aujourd'hui dans notre Salle des .Dépêches.
AUTOMOBILE
LE GRAND PRIX D'INDIANAPOLIS
se court aujourd'hüi
Le départ en sera donné ce matin à 10 heures
(heure américaine) à 25 voitures dont
neuf fançaises.
V
- SCALES 1
I
1
r Ce matin, à 10 heure9
(16 h. de l'heure fran-
çaise) sera donné, à l'au-
todrome d'Indianapolis,
le départ de la grande
course internationale qui
se dispute sur 500 milîe?
(804 kil. 500), soit 200
tours de piste. La cylin-
drée est limitée cette an-
née, à 3 litres, suivant la
formule créée par l'Auto,
3t les 25 concurrents qua-
lifiés sont les suivants :
4 Peugeot (Goux, André
Boillot, Wilcox et Ho'
ward); 3 Ballot (De Pal-
ma, Chassagne et Tho-
mas); 2 Grégoire (Porpo-
rato et Scales); 4 Mun-
oe (Louis et Gaston Che-
vrolet. Sarles et J oé Tho-
mas) ; 3 Frontenac (Boyer, Hill et Elein) ;
4 Duesenberg (Murphy, lylilton, O'Donnel et
Hearne); 1 Qldfield (Stein); 1 Revere (Rooney); 1
Mulford (Mulford); 1 Richards (Boliug) et 1 Me-
teor (Haupt). -
Les vainqueurs précédents
1911. — 1. Harroun (Marmon), en 6 h. 42 m. 8/109.
Moyenne à l'heure : 120 kil. 015.
1912. — 1. Dawson (National), en 6 h. 21 m. 6/100.
Moyenne à l'heure : 126 kil. 628.
1913. — 1. Goux (Peugeot), en 6 h. 35 m. 5/100.
Moyenne à l'hettre .• 122 kil. 155.
1914. — 1. Thomas (Delage), en 6 h. 3 m. 45/100.
Moyenne à l'heure : 132 kU. 694.
1915. — 1. De Palma (Mercédès), en 5 h. 33 m. 55/100.
Moyenne à l'heure : lltU kil. 552 (record).
1916. — Sur 300 milles (482 kil. 700) seulement: 1. Resta
(Peugeot), en 3 h. 34 m. 15/100.
Moyenne à l'heure .- 155 kil. SS6.
1919. — 1. B. Wilcox (Peugeot), en 5 h. 44 m. 21 a.
Moyenne à l'lieur' : jfg9 kilo 851.
Le meilleur tour
Le record du tour de piste appartient, depuis
l'an dernier, à Thomas (BltLlot) qui, au cours des
éliminatoires, a couvert tes 2 milles 1/2 en 1 m.
25 s. 89/100, soit 'plus de 168 de moyenne. -
LES GRANDS TOURNOIS DE LAWN TENNIS
LES CHAMPIONNATS DU MONDE
SUR TERRE BATTUE
LES FINALES
Laurentz gagne la Double avec Gobert et le
mixte-Double avec Mlle Golding. — Miss
Hollman triomphe en Simple.
La, finale de Double — interrompue un moment
par la pluie — fut ga.gnée pa.r Gobert-Laurentz
qui ne perdirent pas un set, 6/4, 6/2 6/1. - ' ■
Leurs adversaires, Mishu-Blackheard, furent,
i
■ ' M'" V A USSARD j
d'ailleurs, heureux de. se classer en finale et ne
pensèrent jamais gagner une partie perdue d'a-
vance..
Le Simple de dames, par contré, donna lieu, à
une belle lutte dans la seconde manche car la pre-
mière réussit 6 jeux à 0 à la joueuse anglaise Miss
Holman. Dans la seconde manche, la championne
espagnole, Mlle Subirana mena 4 jeux à 0 et 5
à 1. Elle semblait l'emporter, mais Miss Hollman,
avec la ténacité et la persévérance britanniques,
s'employa avec une patience et une régularité par-
faites, remontant jeux après jeux. Quand l'arbitre
eut annoncé cinq jeux partout, Miss Hollman prit
LES GRANDES JOURNÉES DE L'AVIRON
La Marne bat nettement le Rowing
Supérieur en allure, en « passée dans l'eau », en cadence le 8 seniors de la Marne a affirmé
sa supériorité sur le Rowing Club de Paris très aisément.
'
L'équipe de 1 la .. Marne vainqueu^ du match Rowing-Marne. 1 1,
Sous une averse abondante et presque' froide le
départ de la 326 rencontre du match classique
Rowmg'Marne a. été donné à 15 h. 30. ~
La course
Dès le départ, donné trop précipitamment ' à
mon sens, et Keller, le' barseur de R.-C. n'ayant
pas entendu distinctement, la Marne prend le
commandement et à 2.000 mètres a une longueur
franche sur le R.C.P.
Le pont de Sèvres est franchi (le Rowing n'ayant
pas respecté son arche) et les 1\ blanc et rouge ,,
dans un bel effort, se rapprochent. Les supportera
du club doyen chantent et donnent de la voix.
La Marne voit le danger et son barreur, le fin
Barberolle, demande très à propos un effort à ses
hommes qui répondent... et les espérances « bleu
et rouge » s'en vont au fil de l'eau.
Le pont de Saint-Cloud est passé en vitesse, la
Marne toujours au commandement ne -se laissera
plus influencer. C'est maintenant la passerelle
giWrs d'écart. Le R.C.P. tente da passer mais en
vain. La course est splendide et la. défense des
« 111e11 et rouge JI a été fort applaudie.
Mais voici l'arrivée et la-Marne coupe la ligne
d'arrivée ayant effectué le parcours des 6.200 mè-
tres en 18 m. 13's.; le Rowing est à 2 long. - 1/2. -
La Marne méritait la victoire
La course de la Marne fut fort belle : bien ramée,
d'une nage couple, allongée, elle fait honneur à
son chef d'écule, F. Soulié. Les suivants : Poix,
Bouton, Richard Gault, Cremnitz, Rustan, Cano,
Garnier.
Félicitations pour les Rowingmen et en particu-
'lier pour Bourdon, le strock très remarqué, et aussi
pour les Stadistes des usines Renault qui prêtèrent
lui bénévole concours. ,
La plus vieille épreuve d'athlétisme sportive,
française est courue et c'est là un beau. succès qui
augure bien pour l'aviron de l'avanix. — L'Homme 1
de la Serge. , j
| l'avance et gagna aisément 7 feux à 5. '
Le Double-Mixte s'annonçait des plus intéres;
i eants, mais Mlle Suz. Amblard souffrait toujours
de sa main, la victoire revint sans lutte à Lau-
trentz-MMe Golding. 1
Par cet abandon, Laurentz est Champion du
, Monde en Simple, en Double et en Douible-Mixte,
fait sans précédent dans les annales des Cham-
pionnats du Stade Français.
La finale de la Coupe du Stade donna lieu à
une bonne lutte qui se termina par la victoire de
Dodd.
Les résultats d'hier
Double. — Gobert-Laurentz (France) batt. Mishu-BIaok-
heard (Roumanie-Angleterre), 6-4, 6-2, 6-1.
Simple de dame» (Finale). — Miss Hollman (Angle-
terre) b. Mlle Subirana (Espagne), 6-0, 7-5.
Mixte double (Finale). — Mme Golding-La.nrentz II.
Mlle S. Amblard-Decugis, w.-o.
Coupe du Stade. — Dodd bat Dawson, 2-6, 6-4, 6-4.
LAWN TENNIS
Patterson s'installe en France
Le champion du. monde (1919) sur herbe, l'Aus-
tralien Patterson, est venu cette année défendre
son titre à _ Winbledon, mais nous le verrons en
France dès juillet prochain car ses affaires l'appel-
lent dans notre pays.
Patterson a 1 intention de prendre paît à 1!09
tournois cet été. 1 1 .
LUTÈCE DEVIENT
TRÈS MILITAIRE
Elle avait déjà la Légion d'honneur et la Croix
de guerre : elle va avoir son char d'assaut !
Nos ^amis d'outre.¡M:a.nche nous gâtent. Ils vien-
nent d'offrir à la. Ville de Parie un magnifique char
d'assaut, un de ces fameux « tanks » — pour em-
ployer le terme aaissi impropre que populaire — qui
firent leur apparition danq la Somme, aux environ?
de 1916, et dont la pullulante progéniture devait,
un jour, envahir tous les fronts européens.
Que va-t-on faire de ce char d'assaut, désormais
doublement historique ? -
1I est d'ores et déjà, permis de penser que la. sug-
gestion d'en orner la cheminée de la salle d'honneur
de l'Hôtel de Ville doit être abandonnée, non que
l'on redoute lia. négligence coupable d'une femme de
ménage le faisant choir à l'époussetage, mais bien
plutôt à cause du caractère belliqueux que donne-
rait sa présence aux travaux paisibles de nos édi-
les.
t Le monter en presse-papier ? M. Adrien Oudin
ia'y refuse fort justement. Quand les affaires et les
dossiers confiés à sa garde reverraient-ils le jour,
grand Dieu ?
Le tranB!Íormer en chasse-neige ? Voilà qui ne se-
rait déjà pas si bête, et l'idée demande à etre creu-
sée. Mais il sera bien temps d'y songer quand les
prochaines neiges seront fondues.
Tout bien réfléchi, mieux vaut le dresser sur nn
piedestail et l'ériger sur une quelconque place pu-
blique ; c'est bien le diable SI, en cherchant avec
soin, on ne finisse pas par en découvrir une, veuve
de statue.
Et quand nos 3rriere..pqtiis-;neveux passeront de-
vant ce souvenir de la Grande Guerre, depuis long-
temps oubliée, ils penseront avoir sous les yeux la
propre effigie de M. Lehureau, lm &nt, énorme,
insensible, immuable et figé, pour des siècles, dans
une écrasante et décourageante immobilité.
— Z.
Les Allemands ne veulent pas
d'aviation de guerre
Mais tout pour l'aviation commerciale
Berlin, 30 mai. — De la. FyaMC/Mfter Zeiturig,
ces déclarations intéressantes sur la situation de
l'aéronautique en Allemagne :
« II est toujours répété dans les journaux de
l'Entente, et ceci d'une façon systématique, que
nous ne devons construire aucun avion de guerre.
Qu'il soit dit une fois pour tô&tes que nous ne dé-
sirons nullement une semblable construction et
que nous nous réjouissons de ne pas être obligés
d y avoir recours.
« Nous avons reconnu en Allemagne que non
seulement les avions de guerre, mais les principes
qui servirent de bases à ces derniers ne sont pas
à employer pour les appareils nouveaux. Nous ne
regrettons nullement l'aviation de guerre, nou3 ne
regrettons que celle qui persévéra dernièrement
dans le désordre (aviation de police). Aussi enga-
geons-nous l'opinion à ne pas prendre au tragique
ce qui précède et à persévérer dans les recherches
de l'aviation ».
AUTOMOBILE
Le Rallie Paris-Rouen
COURSE DE COTE D'ERNEMONT
Organisés par l'A.C. de Normandie avec le con-
cours de l' « Auto » le 13 juin 1920
La déclaration de vitesse
j Noua avons reçu la lettre suivante :
Monsieur le DixiDrteur,
.La. vitesse maximum eur route imposée par les règle-
ments de police est, on le sait, de 30 kilomètres à l'.heure.
On se met en 'état de contravention en la dâpassa.nt.
Raa-es sont ceux, d'a.illeurs, qui s'y conforment ; mais, du
moins, ils ne s'en vantent pas et ne le déclarent pas pir
&:Tit.
La. condition que vous imposez pour prendre part à votre
Eallie Paoris-Rouen est donc, pour celui qui voudra mer-
cher à plus de 30 kiloonèt,res, un aveu signé d'avauce qui
le désigne aux tribunaux ? 1
V avez-vous rongé?
Veuilles agréer, etc... — X...
Nous y avons songé.
La. déclaration que nous réclamons des concur-
rents sera tenue seôrète. Avec les résultats, nous
ne publierons que le chiffre de la pénalisation,
c'est-à-dire le nombre de secondes d'écart entre la
déclaration et la vitesse réalisée.
Nous prions, d'ailleurs, ceux de nos lecteurs qui
ont l'intention de prendre part à l'épreuve de sui-
vre les commentaires que. nous donnons chaque
jour, ici, du règlement. Nous avons, avec inten-
tion, fait celui-ci aussi court que possible, quitte
à en compléter par la suite, les menus détails.
Pour s'engager
Le droit d'inscription est fixé à 20 francs pour
les voitures et cyclecars, à 10 francs pour les mo-
tocyclettes et sidecars.
Engagements à l'Automobile Club ' de Norman-
die, quai de la Bourse, Rouen, et à l'Auto, 10,
faubourg Montmartre, Paris. La liste sera close
le 10 juin.
La rentrée d'un Marathonien fameux
Le Cap, 23 mai. — Le Sud-Aifricain Christophèr
W. Gitsham recourra le marathon à Anvers cette
année.
On se souvient qu'il arriva second à Stockholm
en 1912, derrière Mac Arthur. En tête, peu avant
la fin de l'épreuve, il eut le tort alors qu'il avait
la course en main, de boire un litre d'eau, ce qui
le handicapa terriblement.
Gitsham arrivera deux mois à l'avance à An-
vers pour se préparer sérieusement à l'épreuve du
marathon.
I Aujourd'hui, à 14 hen:-G!!, courses à Saint-CloucL
! Nos pronostics : (
! Prix d'Ermont. — Persévérance II, Brin d'A.
I mour.
Prix Flying Star. — Flossy, La Sensée.
Prix de Châteaufort. — Ababian Song, Détresse
Boche.
' Prix dea Guides. — Néoménie, Dolphin.
Prix de Marettes. — Battefied, Chineuse.
[ Prix Durbar. — Bon Accueil. Fabago.
AU PARC DES PRINCES
Les Français battent les Belges
Victoire de Dupuy-Godivier. — Quatre équipes
françaises en tête avec un tour. — L'ex-
ploit de Brocco-Beyl. — Bellivier est
champion de France amateur.
La pluie ayant encore fait des siennes hier, il
s 1 en fallut d'un rien que fa course de 100 kil. à
1 américaine ne dusse être transportée au Vél1
d'Hiv'. Mais la, direction du Parc tint tête à 1'0-
rage — c'est le cas de le dire — et, après uns
suspension de séance d'une heure, la. bataille fran-
1 co-belge çut commencer et se dérouler entièrement
sur les 6b6 mètres d'Auteuil.
Nous n'avions rien perdu pour attendre. La
course fut magnifique, animée à souhait de bout
en bout. Et tous les Français ont droit à de .vive3
félicitations pour la. belle façon dont ils ont corn
pris l'esprit d'équipe et pour le cœur qu'ils ont
apporté dama la. lutte.
Lorsque nous vous aurons dit que Brocco ei
Beyl, après une chasse de 20 kilomètres, faiJ&ffioîit
réussir i invraisemblable exploit de prendre, seuls,
un tour du Parc au peloton, qu'ils ne durent qu'à
une double crevaison simultanée de voir leurs ef.
forts réduits à néant ; lorsque vous saurez que,
instruits par l'expérience de Brocco et BeyJ, Ber-
thet-Parisot et Lorain-Rousseau s'aidant mutuel-
lement réussirent à doubler le lot en moins dé dix
| kilomètres, qu'ensuite Dupuy-Godivier et Brocco-
Beyl (toujours eux) lâchèrent à leur tour les Bel-
ges, qui s'accrochaient' cependant avec l'énergie
du désespoir, et parvinrent à rejoindre les deux
j équipes ae tête ; qu'enfin, ces quatre teams, res-
tés seuls en présence, se livrèrent une bataille
! acharnée à chaque sprint ; lorsque vous aurez bien
pesé tout ce que ces exploits représentent d'ef-
forts, vous conviendrez que nos quatre équipes de
tête se sont montrées à la hauteur dé, la situation
et qu'elles ont également droit aux plus vifs com«
pliments. N
Honneur donc aux vainqueurs, Dupuy-Godivier,
une association qui n'en est pas à son premier
coup de maître, mais honneur aussi à Brocco-Beyl
pour leur bel exploit, qui méritait mieux, à Lo-
zain-Rousseau et à Berthet-Parisot, qui, les pre-
miers, réussirent à prendre un tour, et ce ne fut
pas la tâche la moins difficile.
Un mot aussi pour leurs camarades malïienmws,
Georget-Schilles, qui se trouvèrent sacrifiés dame
la bataille, et disons maintenant tout le bien que
nous pensons du courage déployé par les Belges
qui, jusqu'au bout, luttèrent avec la dernière éner-
gie contre une coalition qui donna contre eux
comme un seul homme. Ce sont eux qui ont ap-
pris aux nôtres cette excellente tactique de l'amé-
ricaine. Ils peuvent voir que la leçon a, porté ses
fruits. Mais les Dosscbe-VandeveIde, qui durent
abandonner par suite de pénurie de boyaux, les
Rielens-Deulens et autres Tuytten-Van- Isterdael
sont de rudes jouteurs dans ce genre d'épreuves.
Ils l'ont encore montré hier.
Soulignons enfin la ma.'gnifique victoire rempor-
tée par. Bellivier dans le Championnat de France
amateurs, en dépit d'une belle défense de Perrine.
Le maillot tricolore est entre les mains, du meil-
leur de nos « purs » et il est en de bonnes mains,
RESULTATS TECHNIQUES
CHAMPIONNAT DE FRANCE (amateurs)
Distance: 1,333 mètres (2 tours)
| Première série. - 1. Bellivier; 2. Couder; 3. Lair.
•R Temps:"*2 m. 21 s. 2i5. —• 200 m.: 13 S.' 4)5.
; Deuxième série. — 1. J. Paillard; 2. Demangel; 3. Caudal,
Temps: 2 m. 11 s. 3/5. — 200 m.: 13 sec. 3/5.
Troisième série. — 1. Perrine; 2. Claisy; 3. Derenne.
Temps: e m. 27 s. 1/5. — 200 m.: 14 sec. 1/5.
Quatrième série. — 1. G. Paillard; 2. Mbntillon; 2.Thibaut.
Temps: 2 m. 29 sec. 3/5. — 200 m.: 14 sec. 2/5.
Cinquième série. — 1. Lanusse; 2. Lehéron; 3. Nicod.
Temps; 2 m. 47 sec. — 200 m.: 13 sec. 4/5.
Sixième série. — 1. Faucheux; 2. Grenier; 3. Hillarion.
Temps: 2 m. 3 sec. 4/5. — 200 m.: 14 sec.....
J remièrg série de repéckage.- 1.Couder; 2. Demangel; 3.
Caudal. T.: 2 m. 35 s. 2/5. — 200 m.: 13 sec.
Deuxième série de repêeha(/e. — 1. Thibault; 2. llontillod,'
3. Claisy. T.: 2 m. 50 s. — 200 m.: 13 s. 3i3.
Troisième série de repêchage. — 1. Lehéron; 2. Grenier; 3,
Hillarion. T.; 1 m. 48 s. 4/.5. — 200 m.: 17 sec.
Première demi-finale. — 1. Bellivier; 2. J. Paillard à deu)
longueurs; 3. Couder (relevé.
Temps: 1 m. 47 s. 2/5. — 200 m.: 13 sec. 2/5.
Deuxième demi-finale. — 1. Perrine; 2. Lanusse, à 2 lon.
gueurs; 3. Thibaut (relevé)..
Temps: 2 m. 43 s. 1/5. — 200 m.: 15 sec.
Troisième demi-finale. — 1. G. Paillard; 2. Faucheux, il
15 cent. ; 3. Lehéron (loin).
Temps: 1 m. 37 sec. 4/5. — 200 m.: 14 sec.
FINALE
1. BELLIVIER (V.C.L.).
2. Perrine (C.O.C.), à,une eami-longueur.,
3. G. Paillard (C.A.S.G.), relevé.
Temps: 2 m. 39 s. 2/5. — 200 m.: 13 s. 2/5.
Cette iinale se court en fin de réunion. Il est 7 heures da .
soir. Par surcroît, Bellivier tombe aux 300 mètres et il faut
recommencer.
Paillard mène l'enlevage en partant à fond aux 250 mè.
tres, suivi do Bellivier et Perrine. A la sortie du virage, leI!'
trois hommes sont en éventaiL Bellivier déborde Paillard et
fonce tête baissée vers le :Doteau, résistant victorieusement i •
ua beau retour de Perrine.
FRANCE CONTRE BELGIQUE
100 kilomètres à l'américaine
1. DUPUY-GODIVIER, 2 h. 35 m. 13 s. (34 points)
2. Lorain-Rousseau, 25 points.
3. Brocco-Beyl, 20 points.
4. Berthet-Parisot, 14 points; 5. Georget-Schilles, à. un tour,
4 points; 6. Riclens-Deulens, 1 point; 7. Verhaage-Coppa efc
Tnytten-Van Isterdael.
Non placés : Dossche-VandeveIde et Janssens-Luttentor'
(abandonnés).
Les coureurs suivants s'alignent sous les ordres du starter)
Dossche, Deulens, Tuytten, Coppe, Janssens, Dupuy, Beyl,
Berthet, Georget et Lorain. _ . t,
Au 3* tour, Beyl crève. Brocco le remplace et immédiate.
ment « Coco » place plusieurs démarrages, mais sans succè¡¡,
Premier elhssement. — 1. Dossphe; 2. Schilles, à une Ion
gueur; 3. Deulens, à une longueùr.
Le train se ralentit. Les 10 kil. en 15 m. 11 s. 3/5 par
Luttentorf. Ce dernier, qui prend part à l'enlevage pour le
21 classement, tombe à 50 mètres du potean.
Deuxième classement. — 1. Beyl; 2. Godivier, à une lon-
gueur; 3. Dossche, à une longueur.
Lorain, puis Brocco essaient de se sauver sans succès. An
tour suivant, « Coco » remet ça. Cette fois, c'est sérieux.
Beyl le reprend et le voilà avec 150 mètres d'avance.
Troisième classement. — 1. Beyl; 2. Dupuy, à 150 mètres;
3. Lorain, à une longueur.
Beyl-Brocco maintiennent leur avance, couvrant dans la
demi-heure 19 kil. 165 m. et les 20 kil. en 31 m. 3 s. 2/5.
Bientôt, ils ont un demi-tour. -
Quatrième classement. — 1. Brocco; 2. Schilles, à 350 mè.
tres; 3. Godivier, à une longueur.
Poursuivant magnifiquement leur eHort, Beyl et Brocco
augmentent leur avance. Une double crevaison les fait ré-
trograder quelque peu, mais aux 30 kil., couverts en 40 m.
16 sec. 2/5, ils ont malgré tout 550 mètres sur le peloton.
Cinquième classement. — 1. Brocco; 2. Dupuy, à 500 mè.
tres; 3. Lorain, à une longueur.
Le cinquième classement a permis au peloton de refaire
une partie du terrain perdu. Brocco et Beyl n'ont plus qug
400 mètres d'avance. La. poursuite s'anime. Dossche-Vande.
velde ramènent terriblement vite.' .. *
Sixième e!asseme?tt. — 1. Beyl; 2. Rousseau, à 150 mètres;
3. Godivier, à une longueur.
1,0 pelot-on regagne peu à lieu. Brocco-Beyl couvrent 39 l-,il.
380 m. dans l'heure et les 40 kil. en 1 h. 0 m. 4/5. Au
42, kil., en dépit de leurs efforts, nos deux représentants
sont rejoints. Dans la bagarre, Rielens-Deulens ont été dou-
blés. Juste avant le septième elagsement, Berthet et Lorairi.
se sauvent très adroitement et réussissent à prendre ,100 mè-
tres d'avance.
Septième classement. — 1. Berthet; 2. Lorain, à 1 long.;
. 3. Dupuy, à 1 long. 1/2.
Les deux équipes fugitives poursuivent leur effort, tandis
qu. Janssens-Lutt-entof abandonnert. Voici maintenant Ber-
thet-Parisot et Lorain-Rousseau dams la même ligne que
le peloton. Les 50 kil. en 1 h. 15 m. 37 s. 4/5, par Berthet.
Huitième classement. — 1. Berthet; 2. Lorain, à 1 long.;
3. Beyl, à 550 mètres. i
Du groupe des retardataires, Beyl-Broçco et Dupuy-Godi-
vier se sont sauvés et lea voilà à 1/2 tour, tandis que
Berthet-Parisot et Lorain-Rousseau ont doublé les 4 équipei
belges et Georget-Sohil'les.
Après une chasse émotionnante, BeyI'Brooco et Dupuy-
Godivier rejoignent le pJot<>n. Les voici donc en tête avec
Bertfuet-Parisot et Lca-ain-Rousseau, ces quatre équipes .
ayant un tour d'avance sur les cinq autres.
Neuvième classement. — 1. Dupuy; 2. Brocco, ,à/une long. ;
S. Lorain, à une long.
Les 60 kil. en 1 h. 30 m. 18 s. 1/5, par Dupuy. Georget
essaie de 56 sauver, mais sans succès.. ■ »
Dixième classement. — 1. Rousseau; 2. Dupuy, à une
long.; 3. Pari6ot à. une longueur.
Lee 70 kil. en 1 h. 46 m. 13 s. 1/5, par Godivier.
Onzième classement. -— 1. Dupuy; 3. Berthet, à une
long.; 3. Lorain, à une longueur.
En 2 heures : 78 kil. 450, pat Rousseau. i •
Douzième classement. — 1. Dupuy; 2, Parisot, à une i
long.; 3. Rousseau, à une loiiguelir. '
Leii 80 kil. en 2 h. 2 m. 51 s. 3/5, par Dujiuy. Dcu^ïh* f
i*
Rédaction, Administration, Publicité :
10, Rue du Faubourg-Montmartre
PARIS (9e)
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2: LIGNE..... CENTRAL 28- 1 2
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Directeur-Rédacteur en chef :
HENRI DESGRANGE
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LE GRAND PRIX DU MOTOCYCLE CLUB DE FRANCE
Alcyon triomphe dans les trois catégories
motocyclettes avec Jolly, Vulliamy et Louis
VERPAULT (Harley-Davidson), 1er des sidecars
VIOLET (Major), 1er des cyclecars
Une journée de sport bien remplie. — Le mauvais état des routes a mis
coureurs et machines à une rude épreuve.
(De nos envoyés spéciaux)
LES MOTOCYCLETTES
1Fontainebleau, 30 mai (par dépêche). —# Un
temps propice, sans trop de soleil et sans pluie, a.
favorisé la course des motocyclettes, disputée dans
ia matinée.. Mais s'il n'était guère possible d'es-
compter des circonstances météorologiques meilleu-
res, par contre le mauvais état du circuit est venu
jiminuer des performances qui eussent été, sans
fêla-, gplendides.
Dans mon télégramme d'hier, j'avais signalé
jette dureté du parcours, provenant d'une part de
la nature même du sol, d'autre part d'une route
' ravinée par places ou hachée de petites .coupures
LOUIS (Alcyon)
plus redoutables encore.
Les événements sont ve-
nus confirmer cette im-
pression, et la prudence
a obligé les concurrents
à modérer leur vitesse
sous peine de briser leurs
machines : Péan, qui
voulut « pousser » dès le
, début, fut victime d'une
rupture des rayons de sa
roue arrière.
On ne peut nier qu'il
soit difficile à l'heure
actuelle de trouver dans
les environs de Paris un
circuit aux bonnes rou-
tes. Mais il serait pour-
tant à souhaiter qu'on
fît les sacrifices néces-
saires pour permettre aux épreuves de vitesse d'ê-
tre disputées avec toute la régularité désirable. Il
fcst très fâcheux que des machines susceptibles de
lépasser pour la plupart le 100 à l'heure ne puis-
rnt être lâohées sans danger, même sur les lignes
trottes, à plus de 75. ,
Alcyon a remporté une triple victoire, voyant ses
1 )nachines classées en tête des catégories 250, 350
fct 500 CillC. Il est des faits tellement éloquents
bar eux-mêmes qu'il semble qu'on ne puisse que
jes diminuer par des commentaires. Le triomphe
Éclatant d'Alcyon est de ceux-là. Il est la récom-
pense d'efforts de la marque, tendus sans cesse
fers le mieux des solutions motocyclistes. Bravo,
Alcyon !
LA COURSE
Les départs
.^I*s déparia i^ait été donnés par catégories- a par-
tir de 5 heures. Aucun forfait. Sont donc partis :
Catégorie 250 cmc. — Motosolo (Dubost), Moto-
jolo (Delorme), Alcyon (Louis), Armor (Valpic),
Labor (Meunier).
Catégorie 350 cmc. — Alcyon (Jolly), Alcyon
puiguet). '
Catégorie 500 cmc. — Alcyon (Vulliamy), Peu-
jeot (Péan),; Peugeot (Devaux), G. L. (Borgotti).
La déveine de Péan
*.C'est Guiguet qui a l'honneur de repasser le wamier.
P est suivi à moins d'une derai-mini-,te par Jolly. Péan
Irrive ensuite, mais s'arrête au ravitaillement : une di-
zaine de rayons de sa roue arrière sont guillottinés. Il n'y
e rien à. faire... qu'à abandoilner.
•Passent successivement : Va.lpic, Louis, Devaux, Bor-
gotiti, VuJJliamy, Dnbc&t. Il manque Delorme et Meunier. -
La course des rayons
ümguet passe encore en tête au second tour. Mais il
âwr'ête an ravitaillement. Lui aussi est' victime du miti-
wais état de la. route H a crevé à l'avant et doit régler
Ses rayons de ses roues. De ce fait, il perdra plus d'un
tou.r.
Passent dans l'ordre : Jolly, Deva.ux, Borgotti, Vulliimy,
Louis, Dubost, Vailpic. Meunier-,finit son premier totir. - *
^^troisieme tonr, l'ordre ne change pas, Joily toujours
en tête. En 250 cmc., Louis mène devant Valpio et Meu-
nier, qui ravitaillent. Devaux précède Borgotti et VUJl.
tiaoay en 500 cmc.
On ravitaille
la quatrième tour (120 kil.) est, en général celui où
les concurrente, ravitaillent en huile et essence. Seul, Bor-
gotti ne s arrête p. La course se dessine dans chaque
catégorie : en 250,- pour Louis, bien que Meunier revienne
Tort; en 350, Jolly reste seul, Guiguet ayant un retard
trop sérieux; Borgotti mène dur en 500 cmc., devant Vul-
;hamy. Le dernier représentant de Peugeot, Devaux, e'aj-
rête à. ce quatrième tour et abandonne, son graissage rollC-
tionnant mal. i
De la prudence...
Il saute aux jeus que les concurrents ne poussent pis
& fond, le mauvais état de la. route ne permettant pas de
; rouler à. toute allure sans risquer la casse. Dubost rentre
i\ pied, ces roulements de roue arrière brjeëe. Jolly con-
'ti#ue avec la même régularité inflexible. Borgotti revient
très fort, ei bien qu'
à mi-course, G.L. est en tête
classement général. Le 6" tour (180 kîloroStres), qui
ni arque la moitié de te course pour les catégories 350 et
600 cme., voit le classement suivant ' :
Catégorie t50 cmc. — 1. Jolly (Alcyon), en 2 h. 35 m.
Se.; 2. Guiguet (Alcyon), en 3 h. 27 m. 51 s.
Catégorie 600 cmc. — 1. Borgotti (G.L.), en 2 h. 24 m.
67 6.; 2. Vulliamy (Alcyon), en 2 h. 32 m. 47 B.
En 250 cmc, la mi-course était marquée par le 51 tour
: (150 kil.), où le classement était : 1. Louis (Aleyon), en
2 h. 25 m. 7 s.; 2. Valpic (Armor), en 3 h. 6 m. 14 s.
Au 61 tour, le temps de Louis est de 2 h. 53 m. 6 S.; celui
lie Vaipic : 3 h. 51 m. 35 s.
La lutte Borgotti-Vulliamy
L'intérêt se concentre maintenait sur la lutte, dana
catégorie 500 cmc., entre Borgotti et Vulliamy. A a
V. tour, le champion de G.L. a 6 secondes d'avance BUT
Celui d 'Alcyon. Mais au 9. tour, c'est Vulliamy qui pousse
pvant Borgotti : oe dernier a maintenant 7 minutes de
Ward sur son rival. Jolly est toujours en tête du Glisse-
Ment général; Louis reste premier de la catégorie 250 eme.
Alcyon tout seul
Sauf accidents, la victoire ne peut échapper à Alcyon,
dana les trois catégories. Leur régularité de marche est
vraiment admirable. De fait, Louis termine le premier
les dix tours imposés à. la catégorie 250 ome. il est l'objet
d'une ovation frénétique, qui n'est pas sans affoler quelque
peu les officiels qui voient le service d'ordre débordé. Mais
tout se passe bien et Jolly finit à, son tour. Et voici enfin
Vulliaony, qui fait montre d'une grande joie d'en avoir
terminé avec cette course « qui Tous secoue les tripes ».
Honneur au courage m lheureux : peu après, Borgot'i
termine en poussant sa machine à la main, car il a cassé
un oulbuteur de soupape. Borgotti est très appla-idi. Hélas!
les règlements sont impitoyables et Borgotti ne pourri être
otticieilileanent classé, n'ayant pas passé la ligne manié sur
ea macihme.
Quant à Guiguet, il est obligé d'aibandonner à l'av..'"
dernier tou-r, ayant cassé sa jante arrière.
Valpic est arrête à son avant-dernier tour également,
payant plus le temps de terminer. dans les déht'l..
Le classement
'Catégorie 250 eme. — 1. ALCYON (Louis), 300
Kilomètres en 5 h. 1 min. 36 sec. 1/5. Moyenne -
60 kil.
Catégorie 350 cmc. — 1. ALCYON (Jolly), 360
kilomètres en 5 h. 3 min. 51 sec. 1/5. Moyenne •
(11 kil. 380.
Catégorie 500 emc. — 1. ALCYON (Vulliamy),
co * . * en 5 14 min. 46 sec. 4/5. Moy&rwre :
68 kil. 360. -- G. L. (Borgotti), en 5 h. 26 mm.
■ *>* sec" (non classé).
Le tour le plus vite a été fait par Guiguet (Al-
cyon), au premier tour, couvert en 22 min. 8 sec.,
à une vitesse de 81 kil. 326.
LES SIDECARS ET CYCLECARS
taja course réservée aux sidecars et cyclecars
test disputée l'après-midi avec un plein Buccès.
a présenté les mêmes caractéristiques que
gelî«l iv- de là matinée au point de .vu« de la/dureté
Pu paDoohrs. Grâce à. 1 obligeance de M. Bon tin,
j'ai eu l'occasion d'ouvrir le circuit à bord de sa.
six-cylindres Delage. Evidemment, nous avons pu
rouler vite, mais une six-cylindres Delage n'est
1 ni un sidecar, ni un cyclecar, et il m'a été possi-
ble de me rendre compte, par comparaisons, des
difficultés qu'il doit y avoir de piloter à 100 à
o
JOLLY
VULLIAMY . |
l'heure sur una pareille rout-e des engins de 300
kilos. Vraiment, les véhicules ayant terminé cet
après-midi ont droit à tous les éloges.
Il est même juste de féliciter également les
concurrents encore en course à 19 heures au mo-
ment où expirait le délai fixé. Ce délai était en
effet manifestement trop court puisqu'il permit
seulement aux sidecars 1000 cmc.,- à un cyclecar
1100 cmc. et à un sidecar 500 cmc. de terminer
à temps. Et les circonstances atmosphériques
étaient des plus favorables! En réalité, le temps
accordé était suffisant pour la seule catégorie side-
cars 1000 cmc. Toutes les autres étaient « tangen-
tes ». Il faudra changer c-ela.
En cette catégorie sidecars 1000 cmc., Harley-
Davidson remporte une éclatante victoire avec
Verpault, victoire qui se trouve confirmée par une
plaça de second, une place de 48 et une de 5°.
Pour les amateurs de vitesse et de confort, la
Harlay est l'idéal du sidecar.
En cyclecars 1100 cmc., le grand triomphateur
est Violet, sur la nouvelle marque Major. On peut
dire que, seul, l'état de la route a empêché Vio-
let de faire le meilleur temps du classement gé-
néral, sidecars. et cyclecars. Après avoir semblé
imbattable pendant la presque totalité de l'épreu-
; ve,- Violçt, .dana les to»t; derniers 'tours,. éclata -
deux fois et dut terminer avec une barre de châs-
sis tordue, frottant sur les tambours des roues.
Violet, a, d'ailleurs, la record du tour de l'après-
midi. Concluez.
Avec Catella, G. L. réussit le tour de force de
terminer dams les délais avec une moto-sidecar
de 500 cmc. seulement. Confirmation? Soit. Mais
elle est éloquente.
Il serait injuste enfin, de ne pas signaler les
belles démonstration du Cyclauto et de la Sphinx.
Ce sont là cyclecars de bonne race.
LA COURSE
Les départs
Les départs ont été donnés à partir de 13 heures aux
I sidecars et cyclecars dons l'ordre suivant:
SIDECARS
Catégorie 500 cmc. — G. L. (Catella), Rover (L. Psglty).
Catégorie 750 cmc. — G. L. (Ch. SWeerts), G. L. (Mo-
ret), G. L. (Lézin), Rover (Delabre).
Catégorie 1.000 croc. — Harley-Davidson (J. Psalty),
Harley-Dav idson (Milliman), Ha.rIey-Da.vidson (Verpault),
Diane-Enfield (Oblin), Diane-Eniield (Lexceïïent), Ha.rt'ey-
Davidson (CarrascaJ), Indian (Lobstein), Indian (Carron),
Indian (Verlet), Harley-Davidson (Vernisse).
CYCLECARS
Catégorie-750 cmc. — Cyclauto (Rouquet).
Catégorie 1.100 cmc. — Major (Violet), Noël (Noël),
Sphinx (H. Guillon). ~- 1 ;. ;
Le début
C'est Milliman qui repasse le premier, suivi de près par
son co-équipier Verpault et par Moret: Celui-ci s'arrête
quelques instants au ravitaillement. Sweerts 6uit, puis
voici Violet. qui a fait le meilleur ■ temps de ce premier
touir (23 m. 4 B,), Catella, Lobetein, Lézi.n, L. et J.
Rsalty, etc. ' -
Au second tour, Violet confirme l'impression de vitesse
qu'il avait don-née précédemment, en passant premier. MiUi-
man, qui le, suit, est en tête des sidecars 1.000 cmc. La
troisième concurrent se présentant est Sweerts. Ainsi donc,
les trois premiers appartiennent à des catégories différentes,
ce qui peut être une indication. En sidecars, 500 CIne,
Catella est en tête. Le Cyclauto de Rouquet, qui fait w&lk-
ov,Dr en 750 omc., COntinue sa marche régullière.
La bataille en 1.000 cmc.
L'intérêt de la lutte se concentre dans la catégorie side-
cars 1.000 cmc. Car en 500 oroc., Catella semble précéder
régulièrement L. Pa&tty ; en 750 cime., Sweerts a une avance
importante; en cyélecars 750, Rouquet est seul, et en
1.100 cmc., Violet domine la situation.
Donc, en sideca.1"S 1.000 orne.. Violet (Indian) précède
maintenant Verpault (Harley-Davidson)... d'une seconde.
Vël,nisse est troisième à deux minutes, M-ilEman quatrième
à trois minutes. Le duel Indian-Hanley est donc émotion-
nant. Mais il semble quo le représentant d'Indian aura
fort ti faire contre la coalition Verpault-VemisseMilliman.
La. Diane-Enîield d'Oblin roule en régularité, Sans préten-
tion, ainsi que celle de Lexcellent.
En cyolecars 1.100 cmc., Noël ib abandonné au second
tour. pour défaut de g£admge.
Violet galope par dessus le lot
Violet, sur son cyclecar Major est toujours en tête et
domine manilestement le lot. Et pourtan,t, il s'arrke au
3* tour pow changer une bougie et régler son frein ; dans
le quatr.iè,me, il a crevé et changé une roue. Malgré ces
pertes de tempe, Violet précède au 4' tour son concurrent
immédiat Verpault de près de sept minutes!
En sidecars 1.000 omc., Verpault a -repfris le première
plaœ à Verlet, suivi de Vernisse. Miiliman est très en re-
tard. Carrascal a été victime d'une chute dans un virage
et est blessé. ainsi que son passagpr. En sÍdecars 750 orne.,
Sweer,ts mène toujours, tandis que Catella semble avoir
course gagnée en 500 cmc. Au 3' toux, Rouquet s'arrête
pour ravitailler et son mécanicien, par mégarde, verse de
l'eau dans le réservoir d'essence. D'où une perte de temps
qui empêchera pgut-êtm Rouq,net de terminer dans les
délais. Il est vrai que la tâche est rude pour un moteur
dont la cylindrée est en réalité de 500 cmc !
La question des ailes
Voici que se pose de nouveau cette irritante question des
ailes des cyclecars. Violet arrive au ravitaillement, son mé-
canicien soutenant l'aile arrière gauche Ml-desSUS de la
roue. Il faut réparer pour esquiver les réclamations possi-
,bles. Car, avec le règlement aetuel, un concurrent ayant
terminé une coutee, fût-ce a-vec une heure d'avance sur son
suivant îmm6"t, est disqualifié. C'est ainsi'..
A mi-course
Les positions sa dessinent A la fin du 5' tour (150 kil.),
le classement est: ,
SIDECARS
Catégorie 500 cmc. — 1. G. L. (Catella), en 3 h. 1 m. 24 s.;
8. RoTer (L. Psalty), en 3 h. 29 m. 42 B.
Catégorie 750 cmc. - 1. G. L. (Sweerts), en 2 h. 43 mi-
nutes 46 s.; 2. G.L. (Lézin), en 2 h. 49 m. 41 s.; 3. G. L.
(Mbret). en 3 h. 0 m. 22 soc.
Catégorie 1,000 cmc. — 1. Harley-Dividson (Verpault), en
2 h. 16 m. 41 sec.; 2. Indian (Verlet), en 2 h. 31 m. 8 sec.;
3. Harley-Davidson (Vernisse), en 2 h. 32 m. 39 sec. ; 4. In-
dian (Carron), en 2 h. 34 m. 33 sec. ; , 5. Harley-Davidson
(J. Psalty), en 2 h. 38 m. 25 sec.
CYCLECARS
' Catégorie 750 cme. — Cyclauto (Rouquet), en 3 h. 52 m.
i 33 sec. »
Catégorie 1,100 cmc. — 1. Major (Violet), en 2 h. 14 m.
' 19 sec.; 2.Sphinx (Guillon), en 2 h. 42 m. 16 sec.
Les places s'affirment
i Violet m&ne toujours ia course, bien qu'il s'arrête très fré-
1 1 quemment au ravitaillement pour régler les freins <*}& çon-
1
• - ' ..-V ».
solider les ailes, etc., ce qui dénote un souci de ne rien né- '
gliger et une parfaite maîtrise de soi.
En catégorie sidecars 1,000 cmc. Verplault est en tête. de-
vant Vernisse, Carron et Verlet, soit deux Harley devant
deux Indian. {
Au 7" tour, Sweerts, qui avait fait jusque-là une course
splendide, vite et régulière, est contraint d'abandonner.
A signaler un magnifique changement de roue effectué
par Catella en 42 secondes, temps pris du moment où le
support de roues est abaissé jusqu'à celui où il est relevé.
- - Rouquet continue courageusement, bien que ses chances
de terminer dans les délais soient plus que problématiques.
Verpault en tête
Mais voici du nouveau: à l'avant-dérnier tour, Verpault '
ravit la première place, ' toutes catégories, à Violet. Son
avance est de dix minutes. Il semble dificile à Violet de
rattraper son retard.
Aucun changement notable dans l'ordre de classement des
autres catégories. . 1 1
L'arrivée
De fait, Verpault termine premier, et la foule applaudit
cette victoire d'un sympathique. Les minutes passqnt, pas-
sent... pas de Violet. Il est maintenant certain que ce ne
sera pas son cyclecar qui fera le meilleur temps. Mais Violet
n'aura-t-il pas eu la déveine de rester en panne au dernier
tour ? Les minutes passent, passent... Emotion. Est-ce lui ?
Non, c'est L. Psalty qui termine son 6e tour. Enfin, une
silhouette connue se détache, grandit dans la poussière. Et
Violet passe la ligne d'arrivée, très applaudi également.
C'est ensuite le tour de Vernisse à finir, puis à Verlet.
Le classement
, Le classement s'établit comme suit, en tenant compte des
concurrents arrêtés par les officiels parce Que n'ayant pas la
temps de terminer dans les délais:
SIDECARS
Catégorie 600 c-,ne. — 1. G.L. (Catella), en 5 h. 57 m. 49.
Moyenne: 50 kil. 500.
Catégorie 750 cmc. — Non classé: G.L. (Lézin), arrêté au
9' tour.
Catégorie 1,000 cme. — 1. Harley-Davidson (Verpault),
300 kil. en 4 h. 28 m. 14 sec. 3/5. Moyenne: 67 kil. 200 ;
2. Harley-Dividson (Vernisse), en 5 h. 1 m. 27 sec. 3/5; 3.
Indian (Verlet), en 5 h. 8 m. 25 s. 1/5; 4. Harley-Davidson
(J. Psalty), en 5 h. 31 m. 24 s.; 5. Harley-Davidson (Milli-
man), en 5 h. 31 m. 27 sec.; 6. Indian (Carron), en 5 h.
49 m. 29 sec.
Non classés: Diane-Eniield (Oblin), Diane-EhfieId (Lexcel-
lent), Indian (Lobstein), arrêtés au 91 tour.
CYCLECARS
Catégorie 750 cmc. — Non classé: Cyclauto (Rouquet), ar-
rêté au 8* tour.
Catégorie 1,100 cmc. — 1. Major (Violet), en 4 h. 36 m.
40 s. 2/5. Moyenne: 65 kil. 200.
Non classé: Sphinx (Guillon), arrêté au 98 tour.
Meilleur temps du tour: Violet, sur Major, au 1er tour,
couvert en 23 m. 4 sec. Moyenne: 76 kil.
L'organisation
Elle fut bonne en son ensemble. Peut-être eût-
il fallu consolider quelque peu le service d'ordre,'
ajouter quelques cordes ou palissades et établir un
tableau d'affioha.ge? Mais ce sont là détails point '
trop importants. Et il faut féliciter -le Motocycle
Club de France, MM. Gouvernet, président de la
Commission sportive ; Munch, Fleuret, Lacaux,.
Lazerge, L. Bignon, Delauné, etc., d'avoir i|Ét
disputer, contre vents et marées le quatrième Cir-
cuit de Fontainebleau.
Le chronométrage do MM. Carpe et de Thuault
fut impeccable et rapide.
AUTOUR DE L'EPREUVE
-Le nouveau cydecar Major (moteur Bi-Temps),
conduit par Violet, a fait dans le Circuit de Fon-
tainebleau un déhut victorieux. Et avec une bonne
route, cette victoire aurait été plus éclatante en-
core. De plus, le Cyclauto, avec un Bi-Temps de
500 cmc. seulement a fait l'épreuve sans le plus
petit- ennui. vv'
Ainsi, se trouve prouvée une fois de plue, la
grande valeur du Bi-Temps, le moteur idéal de
simplicité, de robustesse et de sécurité de marche.
Nous avons regrette de n'avoir pas vu s'aligner
le cyclecar Elfe, retardé dans sa fabrication ' par
les grèves récentes. Il eût été, en effet, très in-
téressant de voir à l'œuvre ce cyclecar dont on dit
le plus grand bien.
Pour l'Office national des Roules
Une pétition que tous les usagers de la route
signeront
L'Office National des Routes, — qui semblait
devoir l'emporter sur la, routine administrative —
fait actuellement du sur-place.
Nous avons dit quels étaient les desiderata des
usagers de la route. Notre réseau routier est dans
nn état lamentable, les prévisions les plus opti-
mistes demandent quatre milliards pour le remet-
tre en état, et tous ceux qui considèrent que sa
réfection est une question vitale pour le dévelop-
pement de notre paya, voudraient qu'elle fût en-
treprise d'un bloc. Ils demandent encore qu'un
Office National soit constitué ; ,à cet office iraient
tous les impôts payés par eux au titre d'usagers
de la route et cet organisme serait autorisé à
émettre un emprunt qui couvrirait les dépenses
nécessaires'.
M. Le Trocquer, ministre des Travaux publics,
est partisan de cette politique à laquelle le Mi- ;
■nistère des Finances fait la plus vive opposition.
C'est pour vaincre cette opposition que le Touring
Club de France met en circulation une pétition'
que les lecteurs de l'Auto -courront signer à partir
d'aujourd'hui dans notre Salle des .Dépêches.
AUTOMOBILE
LE GRAND PRIX D'INDIANAPOLIS
se court aujourd'hüi
Le départ en sera donné ce matin à 10 heures
(heure américaine) à 25 voitures dont
neuf fançaises.
V
- SCALES 1
I
1
r Ce matin, à 10 heure9
(16 h. de l'heure fran-
çaise) sera donné, à l'au-
todrome d'Indianapolis,
le départ de la grande
course internationale qui
se dispute sur 500 milîe?
(804 kil. 500), soit 200
tours de piste. La cylin-
drée est limitée cette an-
née, à 3 litres, suivant la
formule créée par l'Auto,
3t les 25 concurrents qua-
lifiés sont les suivants :
4 Peugeot (Goux, André
Boillot, Wilcox et Ho'
ward); 3 Ballot (De Pal-
ma, Chassagne et Tho-
mas); 2 Grégoire (Porpo-
rato et Scales); 4 Mun-
oe (Louis et Gaston Che-
vrolet. Sarles et J oé Tho-
mas) ; 3 Frontenac (Boyer, Hill et Elein) ;
4 Duesenberg (Murphy, lylilton, O'Donnel et
Hearne); 1 Qldfield (Stein); 1 Revere (Rooney); 1
Mulford (Mulford); 1 Richards (Boliug) et 1 Me-
teor (Haupt). -
Les vainqueurs précédents
1911. — 1. Harroun (Marmon), en 6 h. 42 m. 8/109.
Moyenne à l'heure : 120 kil. 015.
1912. — 1. Dawson (National), en 6 h. 21 m. 6/100.
Moyenne à l'heure : 126 kil. 628.
1913. — 1. Goux (Peugeot), en 6 h. 35 m. 5/100.
Moyenne à l'hettre .• 122 kil. 155.
1914. — 1. Thomas (Delage), en 6 h. 3 m. 45/100.
Moyenne à l'heure : 132 kU. 694.
1915. — 1. De Palma (Mercédès), en 5 h. 33 m. 55/100.
Moyenne à l'heure : lltU kil. 552 (record).
1916. — Sur 300 milles (482 kil. 700) seulement: 1. Resta
(Peugeot), en 3 h. 34 m. 15/100.
Moyenne à l'heure .- 155 kil. SS6.
1919. — 1. B. Wilcox (Peugeot), en 5 h. 44 m. 21 a.
Moyenne à l'lieur' : jfg9 kilo 851.
Le meilleur tour
Le record du tour de piste appartient, depuis
l'an dernier, à Thomas (BltLlot) qui, au cours des
éliminatoires, a couvert tes 2 milles 1/2 en 1 m.
25 s. 89/100, soit 'plus de 168 de moyenne. -
LES GRANDS TOURNOIS DE LAWN TENNIS
LES CHAMPIONNATS DU MONDE
SUR TERRE BATTUE
LES FINALES
Laurentz gagne la Double avec Gobert et le
mixte-Double avec Mlle Golding. — Miss
Hollman triomphe en Simple.
La, finale de Double — interrompue un moment
par la pluie — fut ga.gnée pa.r Gobert-Laurentz
qui ne perdirent pas un set, 6/4, 6/2 6/1. - ' ■
Leurs adversaires, Mishu-Blackheard, furent,
i
■ ' M'" V A USSARD j
d'ailleurs, heureux de. se classer en finale et ne
pensèrent jamais gagner une partie perdue d'a-
vance..
Le Simple de dames, par contré, donna lieu, à
une belle lutte dans la seconde manche car la pre-
mière réussit 6 jeux à 0 à la joueuse anglaise Miss
Holman. Dans la seconde manche, la championne
espagnole, Mlle Subirana mena 4 jeux à 0 et 5
à 1. Elle semblait l'emporter, mais Miss Hollman,
avec la ténacité et la persévérance britanniques,
s'employa avec une patience et une régularité par-
faites, remontant jeux après jeux. Quand l'arbitre
eut annoncé cinq jeux partout, Miss Hollman prit
LES GRANDES JOURNÉES DE L'AVIRON
La Marne bat nettement le Rowing
Supérieur en allure, en « passée dans l'eau », en cadence le 8 seniors de la Marne a affirmé
sa supériorité sur le Rowing Club de Paris très aisément.
'
L'équipe de 1 la .. Marne vainqueu^ du match Rowing-Marne. 1 1,
Sous une averse abondante et presque' froide le
départ de la 326 rencontre du match classique
Rowmg'Marne a. été donné à 15 h. 30. ~
La course
Dès le départ, donné trop précipitamment ' à
mon sens, et Keller, le' barseur de R.-C. n'ayant
pas entendu distinctement, la Marne prend le
commandement et à 2.000 mètres a une longueur
franche sur le R.C.P.
Le pont de Sèvres est franchi (le Rowing n'ayant
pas respecté son arche) et les 1\ blanc et rouge ,,
dans un bel effort, se rapprochent. Les supportera
du club doyen chantent et donnent de la voix.
La Marne voit le danger et son barreur, le fin
Barberolle, demande très à propos un effort à ses
hommes qui répondent... et les espérances « bleu
et rouge » s'en vont au fil de l'eau.
Le pont de Saint-Cloud est passé en vitesse, la
Marne toujours au commandement ne -se laissera
plus influencer. C'est maintenant la passerelle
giWrs d'écart. Le R.C.P. tente da passer mais en
vain. La course est splendide et la. défense des
« 111e11 et rouge JI a été fort applaudie.
Mais voici l'arrivée et la-Marne coupe la ligne
d'arrivée ayant effectué le parcours des 6.200 mè-
tres en 18 m. 13's.; le Rowing est à 2 long. - 1/2. -
La Marne méritait la victoire
La course de la Marne fut fort belle : bien ramée,
d'une nage couple, allongée, elle fait honneur à
son chef d'écule, F. Soulié. Les suivants : Poix,
Bouton, Richard Gault, Cremnitz, Rustan, Cano,
Garnier.
Félicitations pour les Rowingmen et en particu-
'lier pour Bourdon, le strock très remarqué, et aussi
pour les Stadistes des usines Renault qui prêtèrent
lui bénévole concours. ,
La plus vieille épreuve d'athlétisme sportive,
française est courue et c'est là un beau. succès qui
augure bien pour l'aviron de l'avanix. — L'Homme 1
de la Serge. , j
| l'avance et gagna aisément 7 feux à 5. '
Le Double-Mixte s'annonçait des plus intéres;
i eants, mais Mlle Suz. Amblard souffrait toujours
de sa main, la victoire revint sans lutte à Lau-
trentz-MMe Golding. 1
Par cet abandon, Laurentz est Champion du
, Monde en Simple, en Double et en Douible-Mixte,
fait sans précédent dans les annales des Cham-
pionnats du Stade Français.
La finale de la Coupe du Stade donna lieu à
une bonne lutte qui se termina par la victoire de
Dodd.
Les résultats d'hier
Double. — Gobert-Laurentz (France) batt. Mishu-BIaok-
heard (Roumanie-Angleterre), 6-4, 6-2, 6-1.
Simple de dame» (Finale). — Miss Hollman (Angle-
terre) b. Mlle Subirana (Espagne), 6-0, 7-5.
Mixte double (Finale). — Mme Golding-La.nrentz II.
Mlle S. Amblard-Decugis, w.-o.
Coupe du Stade. — Dodd bat Dawson, 2-6, 6-4, 6-4.
LAWN TENNIS
Patterson s'installe en France
Le champion du. monde (1919) sur herbe, l'Aus-
tralien Patterson, est venu cette année défendre
son titre à _ Winbledon, mais nous le verrons en
France dès juillet prochain car ses affaires l'appel-
lent dans notre pays.
Patterson a 1 intention de prendre paît à 1!09
tournois cet été. 1 1 .
LUTÈCE DEVIENT
TRÈS MILITAIRE
Elle avait déjà la Légion d'honneur et la Croix
de guerre : elle va avoir son char d'assaut !
Nos ^amis d'outre.¡M:a.nche nous gâtent. Ils vien-
nent d'offrir à la. Ville de Parie un magnifique char
d'assaut, un de ces fameux « tanks » — pour em-
ployer le terme aaissi impropre que populaire — qui
firent leur apparition danq la Somme, aux environ?
de 1916, et dont la pullulante progéniture devait,
un jour, envahir tous les fronts européens.
Que va-t-on faire de ce char d'assaut, désormais
doublement historique ? -
1I est d'ores et déjà, permis de penser que la. sug-
gestion d'en orner la cheminée de la salle d'honneur
de l'Hôtel de Ville doit être abandonnée, non que
l'on redoute lia. négligence coupable d'une femme de
ménage le faisant choir à l'époussetage, mais bien
plutôt à cause du caractère belliqueux que donne-
rait sa présence aux travaux paisibles de nos édi-
les.
t Le monter en presse-papier ? M. Adrien Oudin
ia'y refuse fort justement. Quand les affaires et les
dossiers confiés à sa garde reverraient-ils le jour,
grand Dieu ?
Le tranB!Íormer en chasse-neige ? Voilà qui ne se-
rait déjà pas si bête, et l'idée demande à etre creu-
sée. Mais il sera bien temps d'y songer quand les
prochaines neiges seront fondues.
Tout bien réfléchi, mieux vaut le dresser sur nn
piedestail et l'ériger sur une quelconque place pu-
blique ; c'est bien le diable SI, en cherchant avec
soin, on ne finisse pas par en découvrir une, veuve
de statue.
Et quand nos 3rriere..pqtiis-;neveux passeront de-
vant ce souvenir de la Grande Guerre, depuis long-
temps oubliée, ils penseront avoir sous les yeux la
propre effigie de M. Lehureau, lm &nt, énorme,
insensible, immuable et figé, pour des siècles, dans
une écrasante et décourageante immobilité.
— Z.
Les Allemands ne veulent pas
d'aviation de guerre
Mais tout pour l'aviation commerciale
Berlin, 30 mai. — De la. FyaMC/Mfter Zeiturig,
ces déclarations intéressantes sur la situation de
l'aéronautique en Allemagne :
« II est toujours répété dans les journaux de
l'Entente, et ceci d'une façon systématique, que
nous ne devons construire aucun avion de guerre.
Qu'il soit dit une fois pour tô&tes que nous ne dé-
sirons nullement une semblable construction et
que nous nous réjouissons de ne pas être obligés
d y avoir recours.
« Nous avons reconnu en Allemagne que non
seulement les avions de guerre, mais les principes
qui servirent de bases à ces derniers ne sont pas
à employer pour les appareils nouveaux. Nous ne
regrettons nullement l'aviation de guerre, nou3 ne
regrettons que celle qui persévéra dernièrement
dans le désordre (aviation de police). Aussi enga-
geons-nous l'opinion à ne pas prendre au tragique
ce qui précède et à persévérer dans les recherches
de l'aviation ».
AUTOMOBILE
Le Rallie Paris-Rouen
COURSE DE COTE D'ERNEMONT
Organisés par l'A.C. de Normandie avec le con-
cours de l' « Auto » le 13 juin 1920
La déclaration de vitesse
j Noua avons reçu la lettre suivante :
Monsieur le DixiDrteur,
.La. vitesse maximum eur route imposée par les règle-
ments de police est, on le sait, de 30 kilomètres à l'.heure.
On se met en 'état de contravention en la dâpassa.nt.
Raa-es sont ceux, d'a.illeurs, qui s'y conforment ; mais, du
moins, ils ne s'en vantent pas et ne le déclarent pas pir
&:Tit.
La. condition que vous imposez pour prendre part à votre
Eallie Paoris-Rouen est donc, pour celui qui voudra mer-
cher à plus de 30 kiloonèt,res, un aveu signé d'avauce qui
le désigne aux tribunaux ? 1
V avez-vous rongé?
Veuilles agréer, etc... — X...
Nous y avons songé.
La. déclaration que nous réclamons des concur-
rents sera tenue seôrète. Avec les résultats, nous
ne publierons que le chiffre de la pénalisation,
c'est-à-dire le nombre de secondes d'écart entre la
déclaration et la vitesse réalisée.
Nous prions, d'ailleurs, ceux de nos lecteurs qui
ont l'intention de prendre part à l'épreuve de sui-
vre les commentaires que. nous donnons chaque
jour, ici, du règlement. Nous avons, avec inten-
tion, fait celui-ci aussi court que possible, quitte
à en compléter par la suite, les menus détails.
Pour s'engager
Le droit d'inscription est fixé à 20 francs pour
les voitures et cyclecars, à 10 francs pour les mo-
tocyclettes et sidecars.
Engagements à l'Automobile Club ' de Norman-
die, quai de la Bourse, Rouen, et à l'Auto, 10,
faubourg Montmartre, Paris. La liste sera close
le 10 juin.
La rentrée d'un Marathonien fameux
Le Cap, 23 mai. — Le Sud-Aifricain Christophèr
W. Gitsham recourra le marathon à Anvers cette
année.
On se souvient qu'il arriva second à Stockholm
en 1912, derrière Mac Arthur. En tête, peu avant
la fin de l'épreuve, il eut le tort alors qu'il avait
la course en main, de boire un litre d'eau, ce qui
le handicapa terriblement.
Gitsham arrivera deux mois à l'avance à An-
vers pour se préparer sérieusement à l'épreuve du
marathon.
I Aujourd'hui, à 14 hen:-G!!, courses à Saint-CloucL
! Nos pronostics : (
! Prix d'Ermont. — Persévérance II, Brin d'A.
I mour.
Prix Flying Star. — Flossy, La Sensée.
Prix de Châteaufort. — Ababian Song, Détresse
Boche.
' Prix dea Guides. — Néoménie, Dolphin.
Prix de Marettes. — Battefied, Chineuse.
[ Prix Durbar. — Bon Accueil. Fabago.
AU PARC DES PRINCES
Les Français battent les Belges
Victoire de Dupuy-Godivier. — Quatre équipes
françaises en tête avec un tour. — L'ex-
ploit de Brocco-Beyl. — Bellivier est
champion de France amateur.
La pluie ayant encore fait des siennes hier, il
s 1 en fallut d'un rien que fa course de 100 kil. à
1 américaine ne dusse être transportée au Vél1
d'Hiv'. Mais la, direction du Parc tint tête à 1'0-
rage — c'est le cas de le dire — et, après uns
suspension de séance d'une heure, la. bataille fran-
1 co-belge çut commencer et se dérouler entièrement
sur les 6b6 mètres d'Auteuil.
Nous n'avions rien perdu pour attendre. La
course fut magnifique, animée à souhait de bout
en bout. Et tous les Français ont droit à de .vive3
félicitations pour la. belle façon dont ils ont corn
pris l'esprit d'équipe et pour le cœur qu'ils ont
apporté dama la. lutte.
Lorsque nous vous aurons dit que Brocco ei
Beyl, après une chasse de 20 kilomètres, faiJ&ffioîit
réussir i invraisemblable exploit de prendre, seuls,
un tour du Parc au peloton, qu'ils ne durent qu'à
une double crevaison simultanée de voir leurs ef.
forts réduits à néant ; lorsque vous saurez que,
instruits par l'expérience de Brocco et BeyJ, Ber-
thet-Parisot et Lorain-Rousseau s'aidant mutuel-
lement réussirent à doubler le lot en moins dé dix
| kilomètres, qu'ensuite Dupuy-Godivier et Brocco-
Beyl (toujours eux) lâchèrent à leur tour les Bel-
ges, qui s'accrochaient' cependant avec l'énergie
du désespoir, et parvinrent à rejoindre les deux
j équipes ae tête ; qu'enfin, ces quatre teams, res-
tés seuls en présence, se livrèrent une bataille
! acharnée à chaque sprint ; lorsque vous aurez bien
pesé tout ce que ces exploits représentent d'ef-
forts, vous conviendrez que nos quatre équipes de
tête se sont montrées à la hauteur dé, la situation
et qu'elles ont également droit aux plus vifs com«
pliments. N
Honneur donc aux vainqueurs, Dupuy-Godivier,
une association qui n'en est pas à son premier
coup de maître, mais honneur aussi à Brocco-Beyl
pour leur bel exploit, qui méritait mieux, à Lo-
zain-Rousseau et à Berthet-Parisot, qui, les pre-
miers, réussirent à prendre un tour, et ce ne fut
pas la tâche la moins difficile.
Un mot aussi pour leurs camarades malïienmws,
Georget-Schilles, qui se trouvèrent sacrifiés dame
la bataille, et disons maintenant tout le bien que
nous pensons du courage déployé par les Belges
qui, jusqu'au bout, luttèrent avec la dernière éner-
gie contre une coalition qui donna contre eux
comme un seul homme. Ce sont eux qui ont ap-
pris aux nôtres cette excellente tactique de l'amé-
ricaine. Ils peuvent voir que la leçon a, porté ses
fruits. Mais les Dosscbe-VandeveIde, qui durent
abandonner par suite de pénurie de boyaux, les
Rielens-Deulens et autres Tuytten-Van- Isterdael
sont de rudes jouteurs dans ce genre d'épreuves.
Ils l'ont encore montré hier.
Soulignons enfin la ma.'gnifique victoire rempor-
tée par. Bellivier dans le Championnat de France
amateurs, en dépit d'une belle défense de Perrine.
Le maillot tricolore est entre les mains, du meil-
leur de nos « purs » et il est en de bonnes mains,
RESULTATS TECHNIQUES
CHAMPIONNAT DE FRANCE (amateurs)
Distance: 1,333 mètres (2 tours)
| Première série. - 1. Bellivier; 2. Couder; 3. Lair.
•R Temps:"*2 m. 21 s. 2i5. —• 200 m.: 13 S.' 4)5.
; Deuxième série. — 1. J. Paillard; 2. Demangel; 3. Caudal,
Temps: 2 m. 11 s. 3/5. — 200 m.: 13 sec. 3/5.
Troisième série. — 1. Perrine; 2. Claisy; 3. Derenne.
Temps: e m. 27 s. 1/5. — 200 m.: 14 sec. 1/5.
Quatrième série. — 1. G. Paillard; 2. Mbntillon; 2.Thibaut.
Temps: 2 m. 29 sec. 3/5. — 200 m.: 14 sec. 2/5.
Cinquième série. — 1. Lanusse; 2. Lehéron; 3. Nicod.
Temps; 2 m. 47 sec. — 200 m.: 13 sec. 4/5.
Sixième série. — 1. Faucheux; 2. Grenier; 3. Hillarion.
Temps: 2 m. 3 sec. 4/5. — 200 m.: 14 sec.....
J remièrg série de repéckage.- 1.Couder; 2. Demangel; 3.
Caudal. T.: 2 m. 35 s. 2/5. — 200 m.: 13 sec.
Deuxième série de repêeha(/e. — 1. Thibault; 2. llontillod,'
3. Claisy. T.: 2 m. 50 s. — 200 m.: 13 s. 3i3.
Troisième série de repêchage. — 1. Lehéron; 2. Grenier; 3,
Hillarion. T.; 1 m. 48 s. 4/.5. — 200 m.: 17 sec.
Première demi-finale. — 1. Bellivier; 2. J. Paillard à deu)
longueurs; 3. Couder (relevé.
Temps: 1 m. 47 s. 2/5. — 200 m.: 13 sec. 2/5.
Deuxième demi-finale. — 1. Perrine; 2. Lanusse, à 2 lon.
gueurs; 3. Thibaut (relevé)..
Temps: 2 m. 43 s. 1/5. — 200 m.: 15 sec.
Troisième demi-finale. — 1. G. Paillard; 2. Faucheux, il
15 cent. ; 3. Lehéron (loin).
Temps: 1 m. 37 sec. 4/5. — 200 m.: 14 sec.
FINALE
1. BELLIVIER (V.C.L.).
2. Perrine (C.O.C.), à,une eami-longueur.,
3. G. Paillard (C.A.S.G.), relevé.
Temps: 2 m. 39 s. 2/5. — 200 m.: 13 s. 2/5.
Cette iinale se court en fin de réunion. Il est 7 heures da .
soir. Par surcroît, Bellivier tombe aux 300 mètres et il faut
recommencer.
Paillard mène l'enlevage en partant à fond aux 250 mè.
tres, suivi do Bellivier et Perrine. A la sortie du virage, leI!'
trois hommes sont en éventaiL Bellivier déborde Paillard et
fonce tête baissée vers le :Doteau, résistant victorieusement i •
ua beau retour de Perrine.
FRANCE CONTRE BELGIQUE
100 kilomètres à l'américaine
1. DUPUY-GODIVIER, 2 h. 35 m. 13 s. (34 points)
2. Lorain-Rousseau, 25 points.
3. Brocco-Beyl, 20 points.
4. Berthet-Parisot, 14 points; 5. Georget-Schilles, à. un tour,
4 points; 6. Riclens-Deulens, 1 point; 7. Verhaage-Coppa efc
Tnytten-Van Isterdael.
Non placés : Dossche-VandeveIde et Janssens-Luttentor'
(abandonnés).
Les coureurs suivants s'alignent sous les ordres du starter)
Dossche, Deulens, Tuytten, Coppe, Janssens, Dupuy, Beyl,
Berthet, Georget et Lorain. _ . t,
Au 3* tour, Beyl crève. Brocco le remplace et immédiate.
ment « Coco » place plusieurs démarrages, mais sans succè¡¡,
Premier elhssement. — 1. Dossphe; 2. Schilles, à une Ion
gueur; 3. Deulens, à une longueùr.
Le train se ralentit. Les 10 kil. en 15 m. 11 s. 3/5 par
Luttentorf. Ce dernier, qui prend part à l'enlevage pour le
21 classement, tombe à 50 mètres du potean.
Deuxième classement. — 1. Beyl; 2. Godivier, à une lon-
gueur; 3. Dossche, à une longueur.
Lorain, puis Brocco essaient de se sauver sans succès. An
tour suivant, « Coco » remet ça. Cette fois, c'est sérieux.
Beyl le reprend et le voilà avec 150 mètres d'avance.
Troisième classement. — 1. Beyl; 2. Dupuy, à 150 mètres;
3. Lorain, à une longueur.
Beyl-Brocco maintiennent leur avance, couvrant dans la
demi-heure 19 kil. 165 m. et les 20 kil. en 31 m. 3 s. 2/5.
Bientôt, ils ont un demi-tour. -
Quatrième classement. — 1. Brocco; 2. Schilles, à 350 mè.
tres; 3. Godivier, à une longueur.
Poursuivant magnifiquement leur eHort, Beyl et Brocco
augmentent leur avance. Une double crevaison les fait ré-
trograder quelque peu, mais aux 30 kil., couverts en 40 m.
16 sec. 2/5, ils ont malgré tout 550 mètres sur le peloton.
Cinquième classement. — 1. Brocco; 2. Dupuy, à 500 mè.
tres; 3. Lorain, à une longueur.
Le cinquième classement a permis au peloton de refaire
une partie du terrain perdu. Brocco et Beyl n'ont plus qug
400 mètres d'avance. La. poursuite s'anime. Dossche-Vande.
velde ramènent terriblement vite.' .. *
Sixième e!asseme?tt. — 1. Beyl; 2. Rousseau, à 150 mètres;
3. Godivier, à une longueur.
1,0 pelot-on regagne peu à lieu. Brocco-Beyl couvrent 39 l-,il.
380 m. dans l'heure et les 40 kil. en 1 h. 0 m. 4/5. Au
42, kil., en dépit de leurs efforts, nos deux représentants
sont rejoints. Dans la bagarre, Rielens-Deulens ont été dou-
blés. Juste avant le septième elagsement, Berthet et Lorairi.
se sauvent très adroitement et réussissent à prendre ,100 mè-
tres d'avance.
Septième classement. — 1. Berthet; 2. Lorain, à 1 long.;
. 3. Dupuy, à 1 long. 1/2.
Les deux équipes fugitives poursuivent leur effort, tandis
qu. Janssens-Lutt-entof abandonnert. Voici maintenant Ber-
thet-Parisot et Lorain-Rousseau dams la même ligne que
le peloton. Les 50 kil. en 1 h. 15 m. 37 s. 4/5, par Berthet.
Huitième classement. — 1. Berthet; 2. Lorain, à 1 long.;
3. Beyl, à 550 mètres. i
Du groupe des retardataires, Beyl-Broçco et Dupuy-Godi-
vier se sont sauvés et lea voilà à 1/2 tour, tandis que
Berthet-Parisot et Lorain-Rousseau ont doublé les 4 équipei
belges et Georget-Sohil'les.
Après une chasse émotionnante, BeyI'Brooco et Dupuy-
Godivier rejoignent le pJot<>n. Les voici donc en tête avec
Bertfuet-Parisot et Lca-ain-Rousseau, ces quatre équipes .
ayant un tour d'avance sur les cinq autres.
Neuvième classement. — 1. Dupuy; 2. Brocco, ,à/une long. ;
S. Lorain, à une long.
Les 60 kil. en 1 h. 30 m. 18 s. 1/5, par Dupuy. Georget
essaie de 56 sauver, mais sans succès.. ■ »
Dixième classement. — 1. Rousseau; 2. Dupuy, à une
long.; 3. Pari6ot à. une longueur.
Lee 70 kil. en 1 h. 46 m. 13 s. 1/5, par Godivier.
Onzième classement. -— 1. Dupuy; 3. Berthet, à une
long.; 3. Lorain, à une longueur.
En 2 heures : 78 kil. 450, pat Rousseau. i •
Douzième classement. — 1. Dupuy; 2, Parisot, à une i
long.; 3. Rousseau, à une loiiguelir. '
Leii 80 kil. en 2 h. 2 m. 51 s. 3/5, par Dujiuy. Dcu^ïh* f
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