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Sept.
Oct.
Nov.
Dec.

Presse et revues

121 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1933-12-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 décembre 1933 01 décembre 1933

Description : 1933/12/01 (A15,N175)-1933/12/31. 1933/12/01 (A15,N175)-1933/12/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65826469

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 14/03/2014

Aller à la page de la table des matières265
SOMMAIRE
- Introduction
  .......... Page(s) .......... 266
- Tableau des caractéristiques
  .......... Page(s) .......... 266
- Société des Avions Bernard
  .......... Page(s) .......... 269
- Bernard 52
  .......... Page(s) .......... 269
- Bernard 82
  .......... Page(s) .......... 272
- Blériot-Aéronautique
  .......... Page(s) .......... 273
- Blériot "Spad" 510
  .......... Page(s) .......... 273
- Blériot 5190
  .......... Page(s) .......... 275
- Avions Marcel Bloch
  .......... Page(s) .......... 281
- Bloch 200
  .......... Page(s) .......... 281
- Sté Ame des Ateliers d'Aviation Louis Breguet
  .......... Page(s) .......... 282
- Breguet 41
  .......... Page(s) .......... 282
- Breguet 521 "Bizerte"
  .......... Page(s) .......... 283
- Avions Kellner-Béchereau
  .......... Page(s) .......... 290
- Sté Ame des Avions Caudron
  .......... Page(s) .......... 291
- Caudron 360
  .......... Page(s) .......... 291
- Travaux et projets de Caudron
  .......... Page(s) .......... 292
- Le biplan Jacques Gérin, à surface variable
  .......... Page(s) .......... 293
- Avions René Couzinet
  .......... Page(s) .......... 294
- Couzinet 60
  .......... Page(s) .......... 294
- Avions Farman
  .......... Page(s) .......... 296
- Farman 220
  .......... Page(s) .......... 296
- Farman 270
  .......... Page(s) .......... 296
- Farman 196
  .......... Page(s) .......... 297
- Farman 402
  .......... Page(s) .......... 297
- Avions Guillemin
  .......... Page(s) .......... 298
- Compagnie des Avions Hanriot
  .......... Page(s) .......... 298
- Pierre Levasseur
  .......... Page(s) .......... 298
- établissements Lioré et Olivier
  .......... Page(s) .......... 300
- LeO H. 232
  .......... Page(s) .......... 300
- Le 0 H. 256 et 257
  .......... Page(s) .......... 300
- LeO H. 242
  .......... Page(s) .......... 301
- Le O 206.
  .......... Page(s) .......... 302
- Le O 300
  .......... Page(s) .......... 302
- Société Industrielle d'Aviation Latécoère
  .......... Page(s) .......... 305
- Latécoère 300
  .......... Page(s) .......... 305
- Latécoère 29
  .......... Page(s) .......... 306
- Ateliers et Chantiers de la Loire (et Nieuport)
  .......... Page(s) .......... 307
- Loire 50
  .......... Page(s) .......... 307
- Loire 60
  .......... Page(s) .......... 307
- Loire 45
  .......... Page(s) .......... 307
- Avions Henry Potez (et C. A. M. S.)
  .......... Page(s) .......... 310
- Potez 50
  .......... Page(s) .......... 310
- Aéroplanes Morane-Saulnier
  .......... Page(s) .......... 311
- Ateliers de Construction du Nord de la France et des Mureaux (A.N.F.)
  .......... Page(s) .......... 311
- S^té Aéronautique Française (avions Dewoitine)
  .......... Page(s) .......... 313
- S^té Générale Aéronautique
  .......... Page(s) .......... 313
- ^Sté Aérienne Bordelaise (S. G. A.)
  .......... Page(s) .......... 313
- A. B. 21
  .......... Page(s) .......... 313
- Amiot-S.E.C.M. (S. G. A.)
  .......... Page(s) .......... 313
- S^té Provençale de Constructions Aéronautiques (S. P.C. A.)
  .......... Page(s) .......... 314
- Établissements Aéronautiques Weymann
  .......... Page(s) .......... 314
- Chantiers Aéronautiques Wibault-Penhoët
  .......... Page(s) .......... 314
- Wibault-Penhoët 283
  .......... Page(s) .......... 314
- L'Aéronautique au jour le jour: 1^er-31 octobre 1933
  .......... Page(s) .......... 316
RÉPERTOIRE COMMERCIAL DE l'Industrie Aéronautique 14^e ÉDITION -
- AVIONS, HYDRAVIONS
  .......... Page(s) .......... 1
  - Pages
  - Table des matières
    .......... Page(s) .......... 1
  - Amiot 142 (S. G. A.)
    .......... Page(s) .......... 2
  - Bernard, hydravion52C.I.
    .......... Page(s) .......... 3
  - Breguet 41 M4
    .......... Page(s) .......... 4
  - Breguet, hydravion "Bizerte"
  - C. A. M. S., hydravion 556
  - Caudron (type Coupe Deutsch 1933)
    .......... Page(s) .......... 7
  - Dewoitine 500
    .......... Page(s) .......... 8
  - Dewoitine colonial 43
  - Dewoitine 332
  - Farman 402
    .......... Page(s) .......... 11
  - Farman 222
    .......... Page(s) .......... 12
  - Gourdou 811 Hy
    .......... Page(s) .......... 13
  - Hanriot 130
    .......... Page(s) .......... 14
  - Hanriot 433
    .......... Page(s) .......... 15
  - Hanriot 16
    .......... Page(s) .......... 16
  - Hanriot 161
    .......... Page(s) .......... 17
  - Levasseur 101
    .......... Page(s) .......... 18
  - Levasseur 15
    .......... Page(s) .......... 19
  - Lioré et Olivier, 206B.N.4
    .......... Page(s) .......... 20
  - Lioré et Olivier H. 25
    .......... Page(s) .......... 21
  - Lioré et Olivier 242
    .......... Page(s) .......... 22
  - Loire 45 C. I.
    .......... Page(s) .......... 23
  - Loire 50-60
    .......... Page(s) .......... 24
  - Mureaux 113 R. 2
    .......... Page(s) .......... 25
  - Mureaux 170 C. I.
    .......... Page(s) .......... 26
  - Nieuport 122 C. I.
    .......... Page(s) .......... 27
  - Nieuport colonial 590
    .......... Page(s) .......... 28
  - Potez 43
    .......... Page(s) .......... 29
  - Potez 50
    .......... Page(s) .......... 30
  - Société Aérienne Bordelaise 20-21 (S. G. A.)
    .......... Page(s) .......... 31
  - Société Aérienne Bordelaise L. H. 70 (S. G. A.)
    .......... Page(s) .......... 32
  - S. P. C A. 91 T.
    .......... Page(s) .......... 33
  - Wibault-Penhoët 365
    .......... Page(s) .......... 34
  - Wibault-Penhoët 282 T. 12
- MOTEURS D'AÉRONEFS
  - Curtiss Wright
  - Gnome-Rhône (K. 14)
    .......... Page(s) .......... 37
  - Hispano-Suiza (12 X brs)
    .......... Page(s) .......... 38
  - Hispano-Suiza (12 Y brs)
    .......... Page(s) .......... 39
  - Lorraine (Algol) (S. G. A.)
    .......... Page(s) .......... 40
  - Lorraine (Petrel) (S. G. A.)
    .......... Page(s) .......... 41
  - Potez 9 A.
    .......... Page(s) .......... 42
  - Renault (500-600 CV)
    .......... Page(s) .......... 43
  - Rolls-Royce (Kestrel)
    .......... Page(s) .......... 44
  - Rolls-Royce (Buzzard)
    .......... Page(s) .......... 45
  - Salmson (60 CV)
    .......... Page(s) .......... 46
  - Salmson (105 CV)
    .......... Page(s) .......... 47
  - Salmson (135 CV)
    .......... Page(s) .......... 48
  - Salmson (280-320 CV)
    .......... Page(s) .......... 49
  - Salmson (400 CV)
    .......... Page(s) .......... 50
  - Salmson (800 CV)
    .......... Page(s) .......... 51
- ÉQUIPEMENTS, ACCESSOIRES ET DIVERS
  .......... Page(s) .......... 52
  - Aéra
    .......... Page(s) .......... 52
  - A. M. (Pompes à essence)
    .......... Page(s) .......... 53
  - Charlestop (Société Charles)
    .......... Page(s) .......... 54
  - Groupement d'Industriels de la Photographie aérienne
    .......... Page(s) .......... 55
  - Impar
    .......... Page(s) .......... 56
  - Levasseur (Hélices)
    .......... Page(s) .......... 57
  - Messier (Société Française de Matériel d'Aviation)
    .......... Page(s) .......... 58
  - Précision moderne (La)
    .......... Page(s) .......... 59
  - Ratier (Hélices)
    .......... Page(s) .......... 60
  - Richard (Établissement Jules)
    .......... Page(s) .......... 61
  - Sautter-Harlé
    .......... Page(s) .......... 62
  - Vol te x (R. B.)
    .......... Page(s) .......... 63
  - Zivy
    .......... Page(s) .......... 64

2(.)2 L'AÉRONAUTIQUE DÉCEMBRE 1933. N° 175

le record international de vitesse sur IOookm, pour toutes
catégories, que détenait le He^o-B. M. W. VI 700/800 HP.

La vitessse a été de 356kmtl,648 sur les 5oo premiers
kilomètres et de 35gkmh, 722 sur les 5oo derniers. Moyenne,
358kmh, i85. La meilleure vitesse sur IOokm fut de
36ukmh, 216; cette performance dépasse celle du C. 36o-
Renault sur cette distance, mais ne lui enlève pas le
record correspondant, car, avec le moteur Régnier, l'appa-
reil change de catégorie, son poids à vide atteignant 487kg.

Le C. 362-Régnier était équipé d'une hélice automatique
Ratier. Avec 2601 d'essence, nécessaires au parcours éven-
tuel de i5ookm, il décolla en aosec, après avoir parcouru

450m (pour Delmotte, on avait noté i4sec et35om). D'une
façon générale, l'hélice automatique Ratier a réduit les
temps de décollage de 60 pour cent (1). Résultats
d'ensemble des plus remarquables, dont peuvent être
fiers Caudron, Renault, Régnier et Ratier.

(1) Grâce au rendement optimum de l'hélice automatique au
point fixe, la veine d'air refoulée est animée d'une grande vitesse;
l'empennage, puissamment soufflé, se lève dès les débuts du rou-
lement. L'avion se présente donc sans retard sous l'angle de
moindre résistance, au lieu de se traîner queue basse, sous un
angle de C., très élevé ; et comme la traction demeure importante,
la vitesse de décollage est rapidement atteinte. La prochaine
Coupe Deutsch offrira, à ce point de vue, pensons-nous, des
spectacles qui frapperont par leur nouveauté.

TRAVAUX ET PROJETS DE CAUDRON.

Appareils de Coupe Deutsch 1934.

M. Riflard prépare des avions pour la Coupe
Deutsch 1934; ceux-ci auront les mêmes lignes générales
que le C. 36o de IQ33, mais leur train sera éclipsable.

L'augmentation de surface alaire prévue est de im2
à im2,5o (1). La structure monolongeron sera abandonnée,
par suite des contraintes qu'impose l'escamotage du train,
et la voilure comportera deux longerons. Longueur de
fuselage du même ordre (2) ; maître-couple plus faible.

Aux essais en soufflerie, la stabilité s'avère excellente.

Pour le C. 36o, elle était satisfaisante au tunnel et elle
se vérifia très bonne en vol, point intéressant, vu la simi-
litude des maquettes (3).

L'aile, de même profil que dans le C. 36o, comportera,
sur une faible fraction de son envergure, des ailerons
de gauchissement normaux; ceux-ci, non susceptibles
de fonctionner en volets de courbure, auront une corde
égale aux 3o/iooe de celle de l'aile. Sur la partie restante
de l'envergure seront montés des volets d'intrados,
plus intéressants que les volets de courbure, car ils
troubleront peu la veine d'air attaquée par l'empennage.

La traînée réelle du C. 36o se décompose ainsi : — voi-
lure, fuselage et empennage, 1,4 ; train, o,4 ; perte de
charge due à la circulation d'air dans le fuselage, 0,4.

Le premier terme, 1,4, passera à 1,2 ou à 1,3 (augmen-
tation de la surface alaire, mais diminution de l'angle de
calage du profil et diminution aussi du maître-couple); le
deuxième, o,4, disparaît; le troisième demeurera cons-

(1) La surface d'une aile du C. 36o est de 2m2,97; la partie du
fond du fuselage située entre les ailes est de im2. La surface portante
est estimée à 7m2 environ, fuselage compris.

( ) La longueur L de fuselage du Caudron 36o équipé d'un moteur
Renault « Bengali » aurait dû être réduite, mais la modification
ne put être faite, pour la Coupe Deutsch, faute de temps. Dans
le Caudron 36o-Régnier, L a été ramenée de 7m,07 à 6m,885; pour
le C. 362-Renault, elle pourrait être encore diminuée de la différence
de longueur des deux moteurs

(3) M. Delmotte a exécuté plusieurs fois, avec un réglage conve-
nable des gaz, du plan fixe et des volets de courbure, des vols de
près de 20km sans toucher aux gouvernes.

tant, ou diminuera, malgré l'augmentation de puissance.

M. RifIard a constaté, en effet, une amélioration du
refroidissement aux grandes vitesses. Prenant comme
base les orifices d'entrée d'air dans le cas du « Bengali »
4 cylindres, il avait, pour le Régnier 6 cylindres, modifié
les sections proportionnellement à la puissance, et en
raison inverse des vitesses. La température des culasses,
qui aurait théoriquement dû conserver sa valeur normale,
a été, en réalité, abaissée de 100° (mesure en vol par
thermo-couples). Ceci peut s'expliquer par une augmen-
tation de la viscosité de l'air qui accélère le drainage
des calories par un « essuyage » plus énergique des ailettes.

Et, constatation qui confirme ce fait, la température
d'huile du Renault de Delmotte n'a jamais pu dépasser 60°.

Ainsi, on pourra réduire les entrées d'air et diminuer
la perte de charge qu'elles entraînent. Simultanément,
la circulation sera activée par la mise en dépression des
orifices de sortie; ceux-ci sont ramenés sous le fuselage
et coiffés par un demi-capot genre N. A. C. A. C'est
donc très raisonnablement que l'on peut fir^r le 100 Cr
minimum du prochain appareil de Coupe Deutsch à 1,6.

Le moteur prévu est un Renault 6 cylindres à compres-
seur, 3oo HP ; la vitesse devrait osciller entre 425 et 45okmh.

Autres appareils.

Caudron termine actuellement deux biplaces dérivés
du C. 36o, les C. 43o. Profil plus porteur, volets plus
importants se braquant jusqu'à 40°, surface augmentée
de 2m2; conduite intérieure à panneaux coulissants.

Équipés d'un Renault « Bengali Sport », de 145 HP,
ces appareils dépasseront 3ookmh, leur rayon d'action
atteignant ioookm. On devrait les trouver à la course
Deauville-Cannes et aux 12 heures d'Angers.

Enfin, M. Riffard étudie un bimoteur de transport à
aile basse, équipé de 2 Renault 6 cylindres 200 HP,
moteurs ayant les mêmes cylindres que le « Bengali ».

Construction en bois. Ces appareils pourront transporter
8 personnes, dont 6 passagers, à 300kmh sur 2oookm.

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