194 L'AÉRONAUTIQUE AOUT 1933. N° 171
Revue des livres
Rapport sur les progrès de l'Aviation civile pour 1932,
par le DIRECTORATE OF CIVIL AVIATION, AIR MINTSTRY.
(H. M. Stalionery Office, Londres. 90 p., 5 cartes. — Prix : 5 shillings)
L'utile rapport annuel de l'Air Ministry envisage surtout les
développements de l'Aviation civile en Grande-Bretagne.
Vols civils. — Les Imperial Airways ont assuré, outre les services
journaliers entre Londres et le continent, un service hebdomadaire
entre l'Angleterre et les Indes; les vols Angleterre-Centre Afrique
débutèrent au commencement de 1932. 4o 000 passagers (contre
28 ooo en 1931) ont quitté (ou atteint) Croydon sur des appareils
de la Compagnie anglaise. En mai 1932, plus de 3ooo voyageurs
furent transportés entre Londres et Paris et, en août, plus de 4700.
Sur les lignes d'empire, l'augmentation du nombre de passagers
atteint 200 pour 100. Nombre de kilomètres parcourus, 1 o5o ooo,
soit 5_4 000 de plus qu'en 1931. La croissance du trafic est attribuée
à la mise en service des Handley Page type « Hannibal ».
En ce qui concerne la photographie aérienne les recherches ont
surtout porté sur la réalisation d'émulsions sensibles aux rayons
infrarouges et sur la mise au point d'un appareil à objectifs mul-
tiples. Avec la chambre à neuf objectifs étudiée, il sera possible,
dans certains cas, de réduire de 75 pour 100 le temps de vol néces-
saire à la couverture photographique d'une aire donnée; le nombre
de documents à manipuler, pour l'assemblage, pourra être également
abaissé au sixième de sa valeur actuelle. Les Aerofilms Ltd ont
porté à 40 000 le nombre total des vues aériennes qui compose leur
collection; la Air Survey C° Ltd a effectué des travaux cartogra-
phiques dans l'Ouganda, le Congo belge et au Bengale; The Aircraft
Operating C° Ltd ne semble pas, par contre, avoir bénéficié d'ordres
de quelque importance.
Ce chapitre contient encore nombre de renseignements sur les
activités des sociétés diverses, ou de groupements plus ou moins
connus en France : Air Taxis Ltd, Airwork Ltd, British Air
navigation Co Ltd, British amphibious Lines Ltd, British Flying
Boats Ltd, Hillman Saloon Coaches and A irways (cette compagnie,
qui assurait un service régulier entre Romford et Clacton-on-Sea,
avec des de Havilland Fox « Moth » et « Puss Moth », fait maintenant
voler des « Dragon » entre Paris et Londres), National Aviation
Day Ltd (entreprise de Sir Alan Cobham ayant visité 170 villes,
fait voler 190 000 personnes et parcouru 965 500km avec des
passagers à bord; notons que, de décembre 1932 à février 1933,
Sir Alan Cobham a effeètué en Afrique du Sud une tournée simi-
laire, au cours de laquelle il a touché 70 cités environ), Norman
Edgar, Philipps and Powis Aircraft (Readings) Ltd, etc., etc.
Signalons que les clubs d'avions légers bénéficient de subsides
plus généreux qu'autrefois. Depuis avril 1932 (et jusqu'en avril 1937)
les clubs reçoivent £ 25 (un peu plus de 2000fr) pour tout membre
obtenant le brevet A ou B de pilotage. Maximum pour chaque
club, £ 1200 (100 oooIr environ) ou encore £ 1500 (127 ooofr), si le
Club peut instruire annuellement un nombre de pilotes tels que
les primes perçues atteignent aisément le premier niveau; dans
ce cas, pour tout pilote formé en excédent, la contribution du
gouvernement diminue de 5o pour 100. Quinze groupements
bénéficient de ce nouveau statut, par lequel on a pu vouloir prévenir
la formation de pilotes en série, dans des clubs tirant le plus clair
de leurs ressources de ce travail d'école. Nombre total des membres
dé clubs d'avions légers, 6161 (diminution de 411 par rapport
à I93i), sur lequel 1675 (i526 en 1931) sont pilotes.
Développements de la construction. — Les appareils civils réalisés
en 1932 ont été les suivants : Airspeed « Ferry », Armstrong-Whit-
worth A. W. XV « Atalanta », De Havilland « Fox Moth, » (D. H. 83)
et « Dragon » (D. H. 84), General Aircraft « Monospar », Percival'
« Gull », Spartan « Criïiser» et B. A. C. « Bee » (avion ultra-léger,
équipé d'un moteur de I5 HP). En outre, 1932 a vu naître, en Angle-
terre, la commande directe de l'autogire, qui fut appliquée en France
sur le C. L. 10.
Les recherphe's ont porté principalement sur le phénomène de
la vrille, dans le nouveau tunnel vertical, et sur la réduction du
bruit à bord des avions. Une paroi de cabine donnant des résultats
satisfaisants (kapok entre deux surfaces résistantes) pèse 35
à 45S par décimètre carré : l'élimination du bruit par ce procédé
coûte donc beaucoup de poids; Rolls-Royce a élaboré un nouveau
type de silencieux, grâce auquel on arrivera à de meilleurs résultats.
Organisation au sol. — Renseignements sur l'amélioration des
surfaces d'aérodromes, en particulier pour certains terrains de la
ligne du Cap; données sur l'activité du Service météorologique (des
statistiques météorologiques concernant les lignes d'empire seront
publiées prochainement) ; indications succinctes sur les expériences
d'atterrissage exécutées avec de nouveaux projecteurs Chance
Brothers à « shadow bar » (1); balisage et équipements divers des
lignes britanniques.
Administration. — Ce chapitre contient le détail du budget
( £ 502 364, soit 43 millions de francs, environ), et quelques rensei-
gnements concernant : les certificats de navigabilité, les règlements
sanitaires, la Conférence pour la réduction et la limitation des
armements, etc. En outre, statistiques portant sur les nombres de
pilotes, de navigateurs, de mécaniciens, les marques d'appareils
en service (45 pour 100 de Havilland, les marques les plus répandues
en second lieu n'atteignant que 6 pour 100) et, pour terminer, les
accidents, bien analysés et classés.
cfo
Le rapport donne enfin 18 tableaux statistiques, de natures
diverses, concernant le transport aérien et consacre huit pages à
l'activité aéronautique dans les Dominions, l'Inde et les colonies
britanniques. Cinq grandes cartes, pliées dans une pochette,
accompagnent la publication.
Le Report on the Progress of civil Aviation, de VAir Ministry,
homogène d'une année à l'autre, réussit à donner d'une affaire
complexe et de son administration une idée claire, toujours des
plus intéressantes; et l'on doit pouvoir admettre que la netteté
d'un tel exposé correspond à une gestion publique ordonnée.
- P. L.
Libro-registro aeronautico 1933 (Registre aéronautique 1933).
(Registro italiano Navale ed Aeronautico, Rome, 287 p.)
Le Registro italiano joue, vis-à-vis de l'aéronautique italienne,
un rôle analogue à celui du Bureau Veritas en France.
Le Libro-registro aeronautico 1933 reproduit, d'abord, un certain
(1) Une pièce de métal, de forme et de dimensions convenables,
est déplacée en avant du faisceau; on manœuvre de manière que
l'avion soit maintenu dans l'ombre portée par cet écran. L'appareil
peut ainsi atterrir dans la direction du projecteur, sans que le
pilote soit aveuglé.
Des expériences ont été faites à Calshot, avec un matériel
de 5 kw par la Royal Air Force; ce serait la première fois, d'après
le présent rapport, qu'un projecteur aurait été utilisé pour
aider un hydravion à amerrir de nuit.
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