Titre : L'Aéronautique
Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)
Date d'édition : 1933-02-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 15190 Nombre total de vues : 15190
Description : 01 février 1933 01 février 1933
Description : 1933/02/01 (A15,N165)-1933/02/28. 1933/02/01 (A15,N165)-1933/02/28.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6582636x
Source : Musée Air France, 2013-273208
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 14/03/2014
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- SOMMAIRE
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- .......... Page(s) .......... 51
- "L'AÉRONAUTIQUE MARCHANDE", Bulletin mensuel N° 134
- "L'AÉROTECHNIQUE", Bulletin mensuel N° 122
FÉVRIER 1933. N° .165 L'AÉRONAUTIQUE 45
Le biplace pour tous usages BRISTOL 118, à moteur « MERCURY » 575 Hl'.
Les appareils
Le biplace Bristol 118 n'était
pas au Salon, mais il nous a
paru intéressant dele rappro-
cherduBristol « Bulldog»,
ci-contre, pour montrer
l'identité des deux tech-
niques. Rappelons que la
Royal Air Force emploie cet
appareil comme biplace de
combat, ou de bombardement
(Ï6 bombesde gks, ou 4 de5ikK,
ou encore 2 de n3k«),- pour
le travail photographique et
pour le transport sanitaire
(deux blessés couchés accom-
pagnés d'un infirmier).
Caractéristiques. — Enver-
gure, 12^39; longueur, iom,36
Le monoplace BRISTOL « BTJLLDOG », à moteur « MERCURY » 575 HP.
Bristol.
hauteur, 3-66. Poids
à vide, 1500kg; poids
total en vol, 236oka.
Equipé d'un « Ju-
piter » XFA, le
Bristol 118 a une vitesse
de 243kmh à 6ooem (contre
225kmb au niveau de la mer)
et monte à 6000m en g2 min).
Le «Bulldog» estmaintenant
équipé d'un « Mercury » IV,
suralimenté et démultiplié,
capoté dans un anneau Tow-
netid.- Modifications peu im-
porta ntes,dans le hauban nage
ddans.le profil de l'aile,depuis
le Salon de 1931 où le cc Bull-
dog» était également exposé.
Les deux appareils importants de
l'exposition polonaise étaient le
R. W. D. 6, gagnant du dernier
Challenge international des avions
de tourisme, et le P.Z.L. 19.
Le R. W. D. 6 a une aile à longeron
unique, dont le croquis ci-contre
représente l'attache repliable sur le
fuselage. Le longeron principal est
contreventé par un faux-longeron
oblique, qui forme deuxième point.
d'attache sur le fuselage; l'inter-
valle compris le longeron et le faux-
longeron, ainsi que le bord d'at-
Les appareils polonais.
(Croquis originaux
J. GAUDEFROY.)
taque, sont recouverts de contre-
plaqué et constituent deux caissons
contigus donnant une grande rigi-
dité en torsion. La partie arrière
de l'aile est traitée en poutre de
W¡¡l'ren; Cette construction aurait
permis de ne pas dépasser le poids
poids total de i iokg, pour une voi-
lure de i6m2.
LeP. Z. L. l&a étédécritici (n°161,
p. 307 et 3o8). Sa structure est
intégralement métallique, recou-
vrement compris.
Le biplace pour tous usages BRISTOL 118, à moteur « MERCURY » 575 Hl'.
Les appareils
Le biplace Bristol 118 n'était
pas au Salon, mais il nous a
paru intéressant dele rappro-
cherduBristol « Bulldog»,
ci-contre, pour montrer
l'identité des deux tech-
niques. Rappelons que la
Royal Air Force emploie cet
appareil comme biplace de
combat, ou de bombardement
(Ï6 bombesde gks, ou 4 de5ikK,
ou encore 2 de n3k«),- pour
le travail photographique et
pour le transport sanitaire
(deux blessés couchés accom-
pagnés d'un infirmier).
Caractéristiques. — Enver-
gure, 12^39; longueur, iom,36
Le monoplace BRISTOL « BTJLLDOG », à moteur « MERCURY » 575 HP.
Bristol.
hauteur, 3-66. Poids
à vide, 1500kg; poids
total en vol, 236oka.
Equipé d'un « Ju-
piter » XFA, le
Bristol 118 a une vitesse
de 243kmh à 6ooem (contre
225kmb au niveau de la mer)
et monte à 6000m en g2 min).
Le «Bulldog» estmaintenant
équipé d'un « Mercury » IV,
suralimenté et démultiplié,
capoté dans un anneau Tow-
netid.- Modifications peu im-
porta ntes,dans le hauban nage
ddans.le profil de l'aile,depuis
le Salon de 1931 où le cc Bull-
dog» était également exposé.
Les deux appareils importants de
l'exposition polonaise étaient le
R. W. D. 6, gagnant du dernier
Challenge international des avions
de tourisme, et le P.Z.L. 19.
Le R. W. D. 6 a une aile à longeron
unique, dont le croquis ci-contre
représente l'attache repliable sur le
fuselage. Le longeron principal est
contreventé par un faux-longeron
oblique, qui forme deuxième point.
d'attache sur le fuselage; l'inter-
valle compris le longeron et le faux-
longeron, ainsi que le bord d'at-
Les appareils polonais.
(Croquis originaux
J. GAUDEFROY.)
taque, sont recouverts de contre-
plaqué et constituent deux caissons
contigus donnant une grande rigi-
dité en torsion. La partie arrière
de l'aile est traitée en poutre de
W¡¡l'ren; Cette construction aurait
permis de ne pas dépasser le poids
poids total de i iokg, pour une voi-
lure de i6m2.
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p. 307 et 3o8). Sa structure est
intégralement métallique, recou-
vrement compris.
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