Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1938-02-24
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 24 février 1938 24 février 1938
Description : 1938/02/24 (A18,N871). 1938/02/24 (A18,N871).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6555875t
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 04/11/2013
lES AILES
N,> 871 — 24-2-38 — PAGE SI
LES AILES S'OUVRENT
hydravion de croisière Potez-Cams "141
C'est un monoplan de 22-24 tonnes, quadrimoteur Hispano-Sûiza de 3.680 CV.
Sa vitesse est de 310 kmlh. et son autonomie rde 25130 heures. Ce prototype précède
le Potez-Cams 161 transatlantique, de 40 tonnes, en cours de construction.
L
(Jlt", i
E quadrimoteur Potez-Cams-141 peut
être considéré comme le prototype
d'un autre prototype, le Potez-
Cams-161. hvdravion transatlanti-
dit d nexamoteur du programme de 1936,
di* t des « 40 tonnes », qui impliquait une
traversée sans escale de 6.000 km., contre
de ve "t de out de 60 km.-h., à la moyenne
ciai n:-!I. et avec une charge commer-
cia~ --
sagerg .800 kg., dont 16 pas-
ts.
',,. eret du Potez-Cams-141,
;èdt que cet appareil de 22-24 tonnes pos-
étUdine coque et une voilure qui ont été
O de la même façon que celles du
S-161 de 40 tonnes. Ce sont deux
appa eil8 de la même famille. Les pre-
&Uer résultats du « 141 » sont extrême-
rtient
lote tfatisfaisants puisque l'ingénieur-pi-
Urel, son créateur, a décollé en 19
SeCQ s au poids de 20 tonnes.- Autre
caract^.risti(lue intéressante, l'hydravion a
Volé très correctement avec ses deux mo-
tenr
- .'Ç)PPés du même côté.
du «1 n, notons que les moteurs
12.y h Sont des Hispano-Suiza
12-y les mêmes qui épuiperont
les
les « 61 * ! tous les fuseaux-
Sori¡l.I.t:i seront donc bien au point lorsque
Lerle Prototype de l'Atlantique-Nord.
grand aIns-161 est caractérisé par une
&Irande fi esse, de l'ordre de 20, obtenue
gure e aile mince de 45 mètres d'enver-
a.tlbj aubanée près de son encastrement.
arftii Ses autres caractéristiques essen-
tieljeg notons des ballonnets latéraux
Ventr otables venant se coller contre le
ve te: C, e l'aile, des radiateurs à liquide,
d'atta' CornPrenant des radiateurs de bord
prol suffisants pour la puissance de
t'es ere et des radiateurs. supplémentai-
OUr lCaInoables qui entrent en action
et le pleine puissance, dans la montée
et ie Gln gaz. Les dispositifs hypersus-
COUrbueurs consistent dans des volets de
re ,. sur toute l'envergure.
Le p _s etendant sur toute l'envergure.
11loteur ote-Cams-161 est équipé de six
^sPano-Suiza 12-Y développant
1.00o Qy • au décollage; la charge au mè-
Nc Ca sera de l'ordre de 150 kg. ; c'est
es Pr°jet raisonnable, dans l'ordre
Calc^1bllités actuelles.
t'. avec une consommation de 230
acb.in CV.-h., le rayon d'action de cette
10.00ri Par vent nul, apparaît supérieur
T-A , m- Or, actuellement, Hispano-
sc 200 gr.
^ée de complète du Cams-161 est ter-
iée et1 met actuellement en fabri-
St égales déments de la voilure; la coque
tes ment en chantier.
(;a.tD.S-l:tudes entreprises à propos du
PtOtoty 1 Sont très complètes. Outre le
1) pe« 141 », il y a eu:
1) Une Maquette normale de soufflerie;
2) line a uette motorisée pour l'étude
Soiif, pour l'étude
1 a) u es et de la stabilité;
aquette volante à l'échelle de
, c t
(].etQblabl est Un appareil rigoureusement
!¡ e 18 ;:- au « 40-tonnes » définitif, mais
èteo d'envergure seulement; il
i é de six moteurs Train de 60
W' aVéc des capots reproduisant fidèle-
les ormes des fuseaux-moteurs dé-
44itif et eux Personnes seront à bord, le
te et Un observateur qui effectuera
toutes les mesures d'effort et de qualité
de décollage et d'amérissage. Cette solu-
tion de la maquette volante est intéres-
sante dans tous les cas de gros appareils,
mais surtout lorsqu'il s'agit d'hydravions,
car la grande soufflerie de Chalais-Meu-
don ne permet pas de corriger les défauts
d'origine hydrodynamique. Cette maquette
du « 161 » est à l'assemblage et elle doit
voler dans un mois et demi.
4) Un autre dispositif d'étude est cons-
titué par un tronçon d'aile, vraie gran-
deur, avec un fuseau-moteur et un systè-
me complet de radiateurs. Actuellement
en construction, cette maquette sera souf-
flée à Chalais-Meudon pour mettre au
point la question du refroidissement.
5) Enfin, un tronçon de bord d'attaque
a été envoyé au poste météorologique du
Mont-Dore, équipé en station d'étude du
givrage; M. Hurel pense avec raison que
le fait d'utiliser son bord d'attaque com-
me radiateur doit éviter la formation du
verglas. Les travaux sur cette question
sont en cours.
Pour en revenir au Potez-Cams-141,
signalons encore qu'il s'agit d'un proto-
type d'hydravion militaire de grande croi-
sière. Il aura un équipage de huit à douze
personnes et son autonomie, selon la char-
ge de carburant emmenée, variera de 25 à
30 heures de vol. C'est le type même du
bateau-volant susceptible de remplacer, en
haute mer, les unités légères et très rapi-
des, chargées jusqu'ici du rôle d'éclaireur
d'escadre.
Les aménagements de l'appareil sont
prévus pour permettre la vie à bord avec
un certain confort; il y a une cabine pour
le commandant et des compartiments pour
les officiers - et l'équipage. Le service des
transmissions a fait 1 objet de
soins particuliers. La défense,
d'autre part, est confiée à six
postes de tir habilement répartis pour
rendre son approche redoutable.
Il faut souligner, enfin, l'utilisation de
la fente d'aile Handley-Page dont la pré-
sence augmentera la sécurité de certaines
évolutions et, notamment, les conditions
de décollage en cabré, par mer agitée,
qu'un hydravion militaire de cet ordre
peut être amené à pratiquer en dehors de
ses bases de départ bien abritées.
André FRACHET.
VOILURE. - L'hydravion Potez-Cams-
141 est un monoplan semi-cantilever à
voilure haute réalisée en trois portions:
une section médiane et deux demi-ailes
symétriques.
La section centrale, rectangulaire, de 14 m. 60
d'envergure pour une profondeur de 5 m. 50,
repose sur une, large cheminée profilée; elle est
haubanée de chaque côté par un groupe de ver-
gues assemblées en N et contreventées, à leur mi-
longueur, par des mâts de flambage.
Les demi-ailes affectent, vues en plan, la for-
me d'un trapèze irrégulier; elles viennent s'atte-
ler en porte-à-faux, de chaque côté de la partie
centrale, avec un certain dièdre transversai; leur
profil s'amincit à l'intrados, de l'emplanture aux
extrémités. Elles portent, encastrés, les ailerons
de gauchissement qui peuvent également servir
de volets de courbure.
Construction. - La structure de l'aile, en allia-
ge léger protège, comporte essentiellement
deux longerons principaux, de section en I, for-
més de deux semelles en profilés en T, épousant
le contour du profil, semelles réunies par une
âme en tôle pleine raidie par des montants. Ces
longerons sont liés par des éléments de nervures,
simples ou renforcés par des âmes en tôle pleine,
et un revêtement, travaillant en torsion, rivé sur
les chapeaux des nervures et des longerons.
COQUE. - La coque mesure exactement
23 m. 59 de long; sa largeur, au maître-couple,
est de 3 m. 50. Le fond, très amorti, comporte
deux redans; le premier à 9 m. 70 de l'étrave et,
le second, à 16 m. 30 de ce point. Les flancs et
les lignes du pont sont arrondies. Elle est divisée
en neuf compartiments par des cloisons étanches
qui, tout en laissant un passage libre à l'équipage,
sont néanmoins suffisantes pour permettre à l'hy-
dravion de flotter normalement avec deux com-
partiments envahis par l'eau.
Les aménagements comportent, à la proue, l'ha-
bitacle du chef de bord, très vaste, qui est éclairé
par une grande verrière circulaire garnissant les
parois. Sur les côtés, il y a des glaces mobiles,
pourvues de saute-vent, qui permettent d'observer
à l'œil nu; le nez, d'autre part, est garni d'un
tambour, en encorbeillement, pour les visées de
bombardement à la verticale. Le commandant de
bord dispose, en outre des instruments habituels
de navigation, d'un indicateur de cap Alkan
grâce auquel il trace et contrôle les ordres de
route transmis au pilote. Un téléphone intérieur
lui permet de communiquer avec tous les postes
de l'appareil et, un petit poste radio spécial, avec
les hydravions et bateaux de l'escadre.
Le poste de pilotage, à double commande côte-
à-côte, est installé à la suite, sur un plancher
surélevé; la carrosserie du pare-brise au second
pilote est décalée vers l'arrière de telle sorte que
le pilote principal bénéficie, vers tribord, d'une
meilleure visibilité. Notons seulement que, parmi
les appareillages de bord dont est pourvu l'appa-
reil, il y a un équipement de pilotage automati-
que Jaeger.
Derrière les pilotes, on rencontre la chambre
des mécaniciens qui contient les instruments de
contrôle des moteurs, le moteur auxiliaire Potez,
servant au démarrage de ces derniers et, au be-
soin, de groupe de secours pour l'alimentation du
bord en électricité et en air comprimé. Ce poste
comporte deux postes de tir vers l'avant, un de
chaque côté; les armes sont montées sur des
coupoles hémisphériques pouvant être manœu-
vrées aisément, à l'abri du vent relatif.
On trouve, ensuite, de chaque côté d'un cou-
loir central, à tribord, la cabine, fermée, insono-
risée, chauffée et aérée du radio; elle reçoit' un
poste ondes courtes et ondes longues et un radio-
goniomètre. Et, à bâbord, la chambre du com-
mandant, confortablement meublée pour lui assu-
rer un bon repos, au cours des 25 ou 30 heures
de vol que peut durer une croisière, tout en res-
tant à portée immédiate de son équipage.
Derrière ces habitacles, il y a, encore, le carré
des officiers, garni de trois couchettes, formant
banquettes, et d'une table. Deux toilettes et, aussi,
le poste de l'équipage avec deux couchettes et les
emplacements pour recevoir huit hamacs.
L'armement vers l'arrière est constitué par deux
postes de tir latéraux, à travers des écoutilles; une
mitrailleuse tirant sous la coque, par une trappe;
et, - enfin, un canon de 25 m/m, monté dans le
plan central, qui est desservi par la cheminée
axiale. Les lance-bombes sont placés dans la
partie postérieure des fuseaux-moteurs extérieurs.
Tout à l'arrière, enfin, il y a les soutes à pro-
visions et rechanges; une cuisine et un atelier de
réparations.
Les ballonnets ne concourent pas au déjaugea-
ge; ils sont suspendus, sous les demi-ailes par
deux mâts obliques chacun, et contreventés trans-
versalement par des haubans profilés.
Construction. - La coque est réalisée en tôles
inoxydables et en cornières d'alliage très léger
protégé; tous les profilés utilisés sont ouverts et
visitables.
La charpente est formée de couples principaux
et secondaires reliés, sur les côtés et le pont, par
un réseau de lisses, au nombre de dix-sept entre
les redans; et, au fond de la coque, par une quille
centrale flanquée, à droite et à gauche, de quatre
autres quilles; le revêtement, à la base des flancs,
est coiffé par des cornières d'angles extérieures.
GROUPES MOTOPROPULSEURS. - L'hydra-
vion est équipé de quatre moteurs Hispano-Suiza
12-Y à refroidissement* par liquide, de 920 CV.
chacun, à 1.000 m., placés en ligne sur le bord
d'attaque de l'aile. Ils actionnent des hélices mé-
talliques tripales Ratier, à pas variable en vol et
pouvant être mises au pas nul, ce qui permet au
pilote de laisser chauffer les moteurs, tout en
restant amarré à la bouée, et d'effectuer avec
précision des manœuvres en marche arrière.
Le refroidissement est astucieusement assuré,
en vol normal, par des radiateurs frontaux pré-
sentant une faible résistance à l'avancement;
pendant l'hydroplanage, la montée, et dans tous
les cas où les moteurs tournent à un régime élevé,
les radiateurs frontaux sont doublés par des ra-
diateurs auxiliaires, éclipsables dans l'aile pendant
le vol de croisière.
La provision d'essence est répartie dans dix
réservoirs, de 1.000 litres chacun, placés dans la
voilure; les ballonnets peuvent également conto-
riir une' charge supplémentaire de 4.000 litres.
Caractéristisaues
Envergure 41 m.
Profondeur maxim. de l'aile.. , 5 m. 50
Profondeur .minimum de l'aile. 1 m. 35
Longueur totale 24 m. 96
Hauteur totale 7 m. 84
Surface portante 172 mq.
Puissance : 4 moteurs Hispano-
Suiza 12-Y de 920 CV. à 1.000m. 3.680 CV.
Poids:
à vide 12.000 kg.
des équipements 2.900 kg.
du combustible normal, , 6.200 kg.
du combustible en surcharge.. 8.200kg.
de l'équipage et divers" 900 kg.
total normal 22.000 kg.
total en surcharge. 24.000 kg.
Charge par mq 128/139 kg.
Charge par CV. 6/6 kg. 500
Puissance par mq 21 CV.
Performances
Vitesse maximum 310/305 km.-l
Plafond maximum 5.650/4.850 m
Plafond avec 3 moteurs 4.150/3.350 m.
Plafond avec 2 moteurs 2.000/1.200 m
Autonomie.,.,. 25/30 heures.
Temps de décollage 22/35 sec.
Vitesse d'amérissage 100 km.-h.
yoici l'aspect, vu de face, du nouvel hydravion transatlantique Potez-Cams 161 actuellement en construction.
N,> 871 — 24-2-38 — PAGE SI
LES AILES S'OUVRENT
hydravion de croisière Potez-Cams "141
C'est un monoplan de 22-24 tonnes, quadrimoteur Hispano-Sûiza de 3.680 CV.
Sa vitesse est de 310 kmlh. et son autonomie rde 25130 heures. Ce prototype précède
le Potez-Cams 161 transatlantique, de 40 tonnes, en cours de construction.
L
(Jlt", i
E quadrimoteur Potez-Cams-141 peut
être considéré comme le prototype
d'un autre prototype, le Potez-
Cams-161. hvdravion transatlanti-
dit d nexamoteur du programme de 1936,
di* t des « 40 tonnes », qui impliquait une
traversée sans escale de 6.000 km., contre
de ve "t de out de 60 km.-h., à la moyenne
ciai n:-!I. et avec une charge commer-
cia~ --
sagerg .800 kg., dont 16 pas-
ts.
',,. eret du Potez-Cams-141,
;èdt que cet appareil de 22-24 tonnes pos-
étUdine coque et une voilure qui ont été
O de la même façon que celles du
S-161 de 40 tonnes. Ce sont deux
appa eil8 de la même famille. Les pre-
&Uer résultats du « 141 » sont extrême-
rtient
lote tfatisfaisants puisque l'ingénieur-pi-
Urel, son créateur, a décollé en 19
SeCQ s au poids de 20 tonnes.- Autre
caract^.risti(lue intéressante, l'hydravion a
Volé très correctement avec ses deux mo-
tenr
- .'Ç)PPés du même côté.
du «1 n, notons que les moteurs
12.y h Sont des Hispano-Suiza
12-y les mêmes qui épuiperont
les
les « 61 * ! tous les fuseaux-
Sori¡l.I.t:i seront donc bien au point lorsque
Lerle Prototype de l'Atlantique-Nord.
grand aIns-161 est caractérisé par une
&Irande fi esse, de l'ordre de 20, obtenue
gure e aile mince de 45 mètres d'enver-
a.tlbj aubanée près de son encastrement.
arftii Ses autres caractéristiques essen-
tieljeg notons des ballonnets latéraux
Ventr otables venant se coller contre le
ve te: C, e l'aile, des radiateurs à liquide,
d'atta' CornPrenant des radiateurs de bord
prol suffisants pour la puissance de
t'es ere et des radiateurs. supplémentai-
OUr lCaInoables qui entrent en action
et le pleine puissance, dans la montée
et ie Gln gaz. Les dispositifs hypersus-
COUrbueurs consistent dans des volets de
re ,. sur toute l'envergure.
Le p _s etendant sur toute l'envergure.
11loteur ote-Cams-161 est équipé de six
^sPano-Suiza 12-Y développant
1.00o Qy • au décollage; la charge au mè-
Nc Ca sera de l'ordre de 150 kg. ; c'est
es Pr°jet raisonnable, dans l'ordre
Calc^1bllités actuelles.
t'. avec une consommation de 230
acb.in CV.-h., le rayon d'action de cette
10.00ri Par vent nul, apparaît supérieur
T-A , m- Or, actuellement, Hispano-
sc 200 gr.
^ée de complète du Cams-161 est ter-
iée et1 met actuellement en fabri-
St égales déments de la voilure; la coque
tes ment en chantier.
(;a.tD.S-l:tudes entreprises à propos du
PtOtoty 1 Sont très complètes. Outre le
1) pe« 141 », il y a eu:
1) Une Maquette normale de soufflerie;
2) line a uette motorisée pour l'étude
Soiif, pour l'étude
1 a) u es et de la stabilité;
aquette volante à l'échelle de
, c t
(].etQblabl est Un appareil rigoureusement
!¡ e 18 ;:- au « 40-tonnes » définitif, mais
èteo d'envergure seulement; il
i é de six moteurs Train de 60
W' aVéc des capots reproduisant fidèle-
les ormes des fuseaux-moteurs dé-
44itif et eux Personnes seront à bord, le
te et Un observateur qui effectuera
toutes les mesures d'effort et de qualité
de décollage et d'amérissage. Cette solu-
tion de la maquette volante est intéres-
sante dans tous les cas de gros appareils,
mais surtout lorsqu'il s'agit d'hydravions,
car la grande soufflerie de Chalais-Meu-
don ne permet pas de corriger les défauts
d'origine hydrodynamique. Cette maquette
du « 161 » est à l'assemblage et elle doit
voler dans un mois et demi.
4) Un autre dispositif d'étude est cons-
titué par un tronçon d'aile, vraie gran-
deur, avec un fuseau-moteur et un systè-
me complet de radiateurs. Actuellement
en construction, cette maquette sera souf-
flée à Chalais-Meudon pour mettre au
point la question du refroidissement.
5) Enfin, un tronçon de bord d'attaque
a été envoyé au poste météorologique du
Mont-Dore, équipé en station d'étude du
givrage; M. Hurel pense avec raison que
le fait d'utiliser son bord d'attaque com-
me radiateur doit éviter la formation du
verglas. Les travaux sur cette question
sont en cours.
Pour en revenir au Potez-Cams-141,
signalons encore qu'il s'agit d'un proto-
type d'hydravion militaire de grande croi-
sière. Il aura un équipage de huit à douze
personnes et son autonomie, selon la char-
ge de carburant emmenée, variera de 25 à
30 heures de vol. C'est le type même du
bateau-volant susceptible de remplacer, en
haute mer, les unités légères et très rapi-
des, chargées jusqu'ici du rôle d'éclaireur
d'escadre.
Les aménagements de l'appareil sont
prévus pour permettre la vie à bord avec
un certain confort; il y a une cabine pour
le commandant et des compartiments pour
les officiers - et l'équipage. Le service des
transmissions a fait 1 objet de
soins particuliers. La défense,
d'autre part, est confiée à six
postes de tir habilement répartis pour
rendre son approche redoutable.
Il faut souligner, enfin, l'utilisation de
la fente d'aile Handley-Page dont la pré-
sence augmentera la sécurité de certaines
évolutions et, notamment, les conditions
de décollage en cabré, par mer agitée,
qu'un hydravion militaire de cet ordre
peut être amené à pratiquer en dehors de
ses bases de départ bien abritées.
André FRACHET.
VOILURE. - L'hydravion Potez-Cams-
141 est un monoplan semi-cantilever à
voilure haute réalisée en trois portions:
une section médiane et deux demi-ailes
symétriques.
La section centrale, rectangulaire, de 14 m. 60
d'envergure pour une profondeur de 5 m. 50,
repose sur une, large cheminée profilée; elle est
haubanée de chaque côté par un groupe de ver-
gues assemblées en N et contreventées, à leur mi-
longueur, par des mâts de flambage.
Les demi-ailes affectent, vues en plan, la for-
me d'un trapèze irrégulier; elles viennent s'atte-
ler en porte-à-faux, de chaque côté de la partie
centrale, avec un certain dièdre transversai; leur
profil s'amincit à l'intrados, de l'emplanture aux
extrémités. Elles portent, encastrés, les ailerons
de gauchissement qui peuvent également servir
de volets de courbure.
Construction. - La structure de l'aile, en allia-
ge léger protège, comporte essentiellement
deux longerons principaux, de section en I, for-
més de deux semelles en profilés en T, épousant
le contour du profil, semelles réunies par une
âme en tôle pleine raidie par des montants. Ces
longerons sont liés par des éléments de nervures,
simples ou renforcés par des âmes en tôle pleine,
et un revêtement, travaillant en torsion, rivé sur
les chapeaux des nervures et des longerons.
COQUE. - La coque mesure exactement
23 m. 59 de long; sa largeur, au maître-couple,
est de 3 m. 50. Le fond, très amorti, comporte
deux redans; le premier à 9 m. 70 de l'étrave et,
le second, à 16 m. 30 de ce point. Les flancs et
les lignes du pont sont arrondies. Elle est divisée
en neuf compartiments par des cloisons étanches
qui, tout en laissant un passage libre à l'équipage,
sont néanmoins suffisantes pour permettre à l'hy-
dravion de flotter normalement avec deux com-
partiments envahis par l'eau.
Les aménagements comportent, à la proue, l'ha-
bitacle du chef de bord, très vaste, qui est éclairé
par une grande verrière circulaire garnissant les
parois. Sur les côtés, il y a des glaces mobiles,
pourvues de saute-vent, qui permettent d'observer
à l'œil nu; le nez, d'autre part, est garni d'un
tambour, en encorbeillement, pour les visées de
bombardement à la verticale. Le commandant de
bord dispose, en outre des instruments habituels
de navigation, d'un indicateur de cap Alkan
grâce auquel il trace et contrôle les ordres de
route transmis au pilote. Un téléphone intérieur
lui permet de communiquer avec tous les postes
de l'appareil et, un petit poste radio spécial, avec
les hydravions et bateaux de l'escadre.
Le poste de pilotage, à double commande côte-
à-côte, est installé à la suite, sur un plancher
surélevé; la carrosserie du pare-brise au second
pilote est décalée vers l'arrière de telle sorte que
le pilote principal bénéficie, vers tribord, d'une
meilleure visibilité. Notons seulement que, parmi
les appareillages de bord dont est pourvu l'appa-
reil, il y a un équipement de pilotage automati-
que Jaeger.
Derrière les pilotes, on rencontre la chambre
des mécaniciens qui contient les instruments de
contrôle des moteurs, le moteur auxiliaire Potez,
servant au démarrage de ces derniers et, au be-
soin, de groupe de secours pour l'alimentation du
bord en électricité et en air comprimé. Ce poste
comporte deux postes de tir vers l'avant, un de
chaque côté; les armes sont montées sur des
coupoles hémisphériques pouvant être manœu-
vrées aisément, à l'abri du vent relatif.
On trouve, ensuite, de chaque côté d'un cou-
loir central, à tribord, la cabine, fermée, insono-
risée, chauffée et aérée du radio; elle reçoit' un
poste ondes courtes et ondes longues et un radio-
goniomètre. Et, à bâbord, la chambre du com-
mandant, confortablement meublée pour lui assu-
rer un bon repos, au cours des 25 ou 30 heures
de vol que peut durer une croisière, tout en res-
tant à portée immédiate de son équipage.
Derrière ces habitacles, il y a, encore, le carré
des officiers, garni de trois couchettes, formant
banquettes, et d'une table. Deux toilettes et, aussi,
le poste de l'équipage avec deux couchettes et les
emplacements pour recevoir huit hamacs.
L'armement vers l'arrière est constitué par deux
postes de tir latéraux, à travers des écoutilles; une
mitrailleuse tirant sous la coque, par une trappe;
et, - enfin, un canon de 25 m/m, monté dans le
plan central, qui est desservi par la cheminée
axiale. Les lance-bombes sont placés dans la
partie postérieure des fuseaux-moteurs extérieurs.
Tout à l'arrière, enfin, il y a les soutes à pro-
visions et rechanges; une cuisine et un atelier de
réparations.
Les ballonnets ne concourent pas au déjaugea-
ge; ils sont suspendus, sous les demi-ailes par
deux mâts obliques chacun, et contreventés trans-
versalement par des haubans profilés.
Construction. - La coque est réalisée en tôles
inoxydables et en cornières d'alliage très léger
protégé; tous les profilés utilisés sont ouverts et
visitables.
La charpente est formée de couples principaux
et secondaires reliés, sur les côtés et le pont, par
un réseau de lisses, au nombre de dix-sept entre
les redans; et, au fond de la coque, par une quille
centrale flanquée, à droite et à gauche, de quatre
autres quilles; le revêtement, à la base des flancs,
est coiffé par des cornières d'angles extérieures.
GROUPES MOTOPROPULSEURS. - L'hydra-
vion est équipé de quatre moteurs Hispano-Suiza
12-Y à refroidissement* par liquide, de 920 CV.
chacun, à 1.000 m., placés en ligne sur le bord
d'attaque de l'aile. Ils actionnent des hélices mé-
talliques tripales Ratier, à pas variable en vol et
pouvant être mises au pas nul, ce qui permet au
pilote de laisser chauffer les moteurs, tout en
restant amarré à la bouée, et d'effectuer avec
précision des manœuvres en marche arrière.
Le refroidissement est astucieusement assuré,
en vol normal, par des radiateurs frontaux pré-
sentant une faible résistance à l'avancement;
pendant l'hydroplanage, la montée, et dans tous
les cas où les moteurs tournent à un régime élevé,
les radiateurs frontaux sont doublés par des ra-
diateurs auxiliaires, éclipsables dans l'aile pendant
le vol de croisière.
La provision d'essence est répartie dans dix
réservoirs, de 1.000 litres chacun, placés dans la
voilure; les ballonnets peuvent également conto-
riir une' charge supplémentaire de 4.000 litres.
Caractéristisaues
Envergure 41 m.
Profondeur maxim. de l'aile.. , 5 m. 50
Profondeur .minimum de l'aile. 1 m. 35
Longueur totale 24 m. 96
Hauteur totale 7 m. 84
Surface portante 172 mq.
Puissance : 4 moteurs Hispano-
Suiza 12-Y de 920 CV. à 1.000m. 3.680 CV.
Poids:
à vide 12.000 kg.
des équipements 2.900 kg.
du combustible normal, , 6.200 kg.
du combustible en surcharge.. 8.200kg.
de l'équipage et divers" 900 kg.
total normal 22.000 kg.
total en surcharge. 24.000 kg.
Charge par mq 128/139 kg.
Charge par CV. 6/6 kg. 500
Puissance par mq 21 CV.
Performances
Vitesse maximum 310/305 km.-l
Plafond maximum 5.650/4.850 m
Plafond avec 3 moteurs 4.150/3.350 m.
Plafond avec 2 moteurs 2.000/1.200 m
Autonomie.,.,. 25/30 heures.
Temps de décollage 22/35 sec.
Vitesse d'amérissage 100 km.-h.
yoici l'aspect, vu de face, du nouvel hydravion transatlantique Potez-Cams 161 actuellement en construction.
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