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Presse et revues

38 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1926-09-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

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Description : 01 septembre 1926 01 septembre 1926

Description : 1926/09/01 (A8,N88)-1926/09/30. 1926/09/01 (A8,N88)-1926/09/30.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6555719v

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
SOMMAIRE
- Visite à l'Aéronautique allemande H. B.
  .......... Page(s) .......... 285
- Les crises politiques et l'aéronautique H. B.
  .......... Page(s) .......... 285
- La coupe Renault et le record de distance (Paris-Bassorah, Paris-Omsk)
  .......... Page(s) .......... 286
- La technique du raid Paris-Omsk
  .......... Page(s) .......... 289
- Un moteur à régime lent: le B. M. W. VI
  .......... Page(s) .......... 292
- Un bateau glisseur pour 30 passagers
  .......... Page(s) .......... 294
- Le Concours d'hydravions de Warnemünde H. B.
  .......... Page(s) .......... 307
- L'industrie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 312
- La vie aéronautique
  .......... Page(s) .......... 315
- L'Aéronautique en juillet
  .......... Page(s) .......... 316
- Revue des Livres
- "L'Aéronautique marchande", Bulletin mensuel - n° 57
  - Transports aériens et ravitaillements par avion en montagne
    .......... Page(s) .......... 313
  - Informations d'Aéronautique marchande
    .......... Page(s) .......... 314
- "L'AÉROTECHNIOUE"
  - Le laboratoire de Cuatro-Vientos M. MORENO-CARACCIOLO
    .......... Page(s) .......... 295
  - Le problème de l'aile battante et du vol ramé A. ALAYRAC
    .......... Page(s) .......... 297
  - Les thermomètres à distance L. POINCARÉ
    .......... Page(s) .......... 300
  - Les encrassements du benzol
    .......... Page(s) .......... 304
  - Revue des revues
    .......... Page(s) .......... 305

L'AÉROTECHNTQUE. 297

de la tension de la chaîne soit égale au poids du contre-
poids. Une échelle graduée fixée sur les guides permet
de lire à chaque moment le couple résistant.

L'anémomètre.

L'anémomètre, invention du commandant Herrera, est
aussi très original. Dans un anémomètre à tube de Pitot,
la hauteur du liquide coloré, que détermine la vitesse
du vent, n'est pas proportionnelle à cette vitesse, mais
à son carré, et les variations de niveau pour les petites

vitesses sont très peu sensibles et sujettes à de grosses
erreurs. Dans le Laboratoire Eiffel, on a tourné cette
difficulté en utilisant quatre tubes avec différentes incli-
naisons et, dans un laboratoire italien, en faisant adopter
au tube une forme courbe en arc de circonférence.

Le commandant Herrera a calculé la courbe exacte
que le tube doit former pour avoir une sensibilité cons-
tante, et ses calculs l'ont conduit à adopter un arc de
cycloïde, courbe si utile, qui est une fois de plus venue
au secours des expérimentateurs et mathématiciens.

M. MORENO-CARACCIOLO.

Le problème de l'aile battante et du vol ramé
Par A. ALAYRAC
INGÉNIEUR EN CHEF DE L'AÉRONAUTIQUE

Dans un article paru en 1910 dans La Technique
Aéronautique, et intitulé : « Le secret du vol des oiseaux »,
le capitaine Étévé émettait l'idée que le vol par batte-
ments pouvait s'expliquer à l'aide des accélérations du
mouvement des ailes par rapport au centre de gravité
de l'ensemble. Il démontrait ensuite par un calcul très
simple que des mouvements verticaux, communiqués
à la nacelle d'un parachute, pouvaient ralentir la des-
cente et en concluait, par un raisonnement plus intuitif
que précis, que des mouvements analogues pourraient
maintenir à une altitude moyenne nulle ou positive,
la trajectoire d'un appareil en descente planée.

La même hypothèse a été émise récemment sous une
autre forme par M. Boël de la Section Technique belge
qui lui a consacré une intéressante étude et une commu-
nication au dernier Congrès international de la naviga-
tion aérienne à Bruxelles. M. Boël démontre que des
mouvements verticaux du centre de gravité peuvent
ralentir la chute.

Lorsque l'ingénieur en chef Étévé a dernièrement
attiré mon attention sur ces travaux de l'époque de sa
jeunesse, j'ai compris que j'avais déjà traité presque
complètement ce problème, sans y songer, dans mon
étude sur le vol dans un vent de vitesse variable, et que
les résultats de cette étude, coordonnés en vue de ce
nouveau but pouvaient me donner des précisions .plus
complètes que celles qui ont été obtenues par les auteurs
précités.

Le problème est le suivant : Peut-on, par des dépla-
cements de la surface sustentatrice par rapport à
l'ensemble, déplacements que nous réduirons, pour sim-
plifier le problème, à des translations, expliquer la sus-
tentation et la propulsion ?

Nous supposerons la masse de la surface sustenta-
trice négligeable par rapport à la masse totale. Dans
ces conditions il est facile de voir que si l'on cherche les
équations du mouvement d'un point de l'aile, ces équa-
tions seront les mêmes que celles d'un planeur rigide
de mêmes caractéristiques, dans une atmosphère animée
par rapport aux axes fixes du mouvement de l'aile par
rapport au centre de gravité. Les deux cas sont assimi-
lables au point de vue des équations du mouvement,
à la condition de supposer que l'angle d'attaque de l'aile
est maintenu constant, ce qui nécessitera un organe
spécial puisque le centre de gravité se déplace par rapport
à l'aile.

J'ai donc traité ce problème lorsque j'ai examiné le
cas de la descente planée dans une atmosphère animée
d'un mouvement sans déformation. Toutefois les résultats
obtenus demandent à être adaptés à ce nouveau problème
dont les conditions physiques sont très différentes. Les
accélérations, au lieu d'être données, sont maintenant
à la disposition du pilote, mais sous la condition que
l'aile devra décrire une courbe fermée ou tout au moins
une courbe comprise à l'intérieur d'un cycle fermé. Au
point de vue de la réalisation, il faudra encore prévoir
l'organe ou la commande susceptibles de réaliser la
constance d'attaque, mais dans cette première étude
purement théorique je laisserai de côté la recherche des
procédés de stabilisation, et je supposerai le résultat
obtenu par un moyen quelconque. Je note seulement
en passant qu'il paraît assez simple d'imaginer une rota-
tion de la surface stabilisatrice, conjuguée du déplace-
ment de l'aile et créant à chaque instant le couple néces-
saire.

Comme dans ma précédente étude, j'ai examiné tout
d'abord le cas simple du mouvement rectiligne de l'aile
à accélération constante avec changement brusque du

9--

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