Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1939-06-01
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 01 juin 1939 01 juin 1939
Description : 1939/06/01 (A19,N937). 1939/06/01 (A19,N937).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6554697d
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 11/11/2013
LES AILES
S* .937 *^l"-6-3S> — PAGSB$.
.; LS AILES S'OUVRENT
L'avion biplace de chasse Sabca «S-47»
Ce chasseur, également destiné aux missions d'assaut et de reconnaissance, est
équipé d'un moteur-canon Hispano-Suiza 12 Ycrs de 835 CV. à 4.200 m; A cette alti-
tude, la vitesse maximum est de 480 km.-h. et la vitesse de croisière, de 350 km.-h.
L
A Société Anonyme Belge de Cons-
tructions Aéronautiques avait
présenté au dernier Salon de
Paris un biplace de chasse, le
S-47. Cet avion est doté d'aménage-
ments très ingénieux qui permettent de
l'utiliser également, avec des équipe-
ments spéciaux, pour les missions de
grande reconnaissance et d'assaut,
Le prototype étudié par des in-
génieurs belges, avait été cons-
truit en Italie, chez Caproni, mais
1 la Sabca se proposait de le pro-
duire en série, dans ses usines de Bruxel-
les-Haren, pour l'exportation. Effective-
ment, depuis le Salon, la propagande de
la firme s'est exercée sur cet appareil
dans les pays ne possédant pas encore
d'industrie aéronautique.
De tous temps, les militaires ont été
séduits par l'idée de disposer d'un type
d'avion unique, à « tout faire », solu-
i tion apparemment satisfaisante car,
théoriquement, elle doit résoudre de dif-
ficiles problèmes comme, par exemple,
ceux de la fabrication rapide et
économique, de la constitution des
rechanges ou de l'entraînement du
; personnel. Malheureusement, les
■ résultats enregistrés jusqu'ici avec
les divers appareils conçus un peu
partout pour répondre à ce programme,
ont été assez décevants. La Sabca sera
peut-être, plus favorisée avec le S-47 ;
en tout cas, les performances calculées
sont intéressantes ; il ne leur reste plus
qu'à être consacrées par des essais offi-
ciels. s" ,,-'
L'aviônneur paraît avoir surmonté
l'écueil le plus redoutable en Aviation,
celui du poids de la construction. La cel-
lule du, S-47, équipée d'un moteur-canon
Hispano-Suiza 12-Ycrs de 835 CV. à.
4.200 mètres, ne pèse, en effet, que
2.100 kilos.
Utilisé pour la chasse, le S-47 emmène
une chargé militaire composée d'un
équipage de deux personnes, avec leur
parachuter des armes et munitions, lin
récepteur de T. S. F. et des inhalateurs
d'oxygène, soit 395 kilos, ce qui, avec le
combustible, : porte la charge mobile à
725 kilos et, le poids en ordre de vol, à
2.825 kilos; le coefficient de sécurité est
alors de 14.
Pour les missions d'assaut: où le S-47
est plus lourdement lesté, car il trans-
porte, outre la charge militaire prévue
sur le chasseur, 200 kilos de bombes et
un supplément de 175 kilos de carbu-
rant, le poids total passe à 3.200 kilos.
L'appareil conserve encore un coeffi-
cient de sécurité de 12.
Enfin, équipé pour effectuer des re-
connaissances lointaines, le S-47 est doté
d'un poste radio émetteur et d'un appa-
reil photographique; la provision d'es-
sence et d'huile est portée à 550 kilos ;
cette charge utile élève le poids total à
3.090 kilos, poids légèrement inférieur à
celui dé l'avion d'assaut.
Du point de vue aérodynamique, le
S-47 présente les caractéristiques les
plus modernes; il possède des volets de
freinage et un atterrisseur escamota-
ble, ce dernier de la formule américaine.
Soulignons, pour, terminer, que les amé-
nagements de la, carlingue, astucieuse-
ment combinés, paraissent répondre
pleinement aux nécessités des diverses
missions qui sont dévolues à l'avion, en
particulier sous le rapport, capital, de la
visibilité.
André FRACHET.
VOILURE - L'avion Sabca S-47 est un mono-
plan cantilever à ailes basses d'un allongement
de 7,3. ,
La voilure, de forme en plan trapézoïdale, pré-
sente un dièdre transversal de 5° et une flèche
de lie 40; l'angle d'incidence de la corde de l'aile
est de plus 0° 30.
Les ailerons, encastrés, sont compensés et équi-
librés; le reste du bord de fuite est occupé, entre
ces derniers et la carlingue, par des volets d'in-
trados, actionnés par une commande hydraulique ;
ces volets sont également utilisés comme freins
aérodynamiques.
Construction. :— La voilure est réalisée en bois
et comporte une armature métallique; son ossa-
ture se compose d'un longeron unique, résistant
en flexion. sur lequel est monté le bord d'attaque.
L'ensemble constitue un bec travaillant, très
résistant en torsion, qui est attelé au fuselage
par des ferrures en acier spécial. L'aile est entiè-
rement recouverte d'un contreplaqué qui, dans la
section postérieure du longeron, a une épaisseur
de 15/10, avec, de plus, un entoilage enduit.
FUSELAGE. — La partie avant de la carlingue
épouse les formées du moteur; elle est prolongée
par des travées habitables, à parois latérales ver-
ticales .et à dos ponté, qui sont coiffées, au droit
de l'étambot, par une casserole en pointe profilée,
Le poste du pilote est aménagé sensiblement au
centre de gravité de l'appareil et celui
de l'observateur-mitrailleur, en arrière
de l'aile. Les deux habitacles, en con-
duite intérieure, sont décapotables en
vol ; ils sont dotés d'une double com-
mande en tandem. Les transmissions, mixtes, sont
rigides, par tubes et biellettes, au départ et à l'ar-
rière des commandes et; en câbles dans les sec-
teurs droits. Le pilote peut débrayer la commande
de la profondeur et l'observateur, lui, a la faculté
de débrayer à la fois la profondeur et les aile-
rons. Les freins aérodynamiques et de l'atterris-
seur sont actionnés seulement par le pilote, tan-
dis que les volets Flettner compensateurs peuvent
être manœuvrés des deux postes.
Derrière le pilote, il y a, dans l'ordre, deux ré-
servoirs d'essence, un lance-bombes pour deux
projectiles da 50 kg. et le poste de T.S.F. Ce der-
nier est placé à portée de la main de l'observa-
teur; celui-ci est assis, à la hauteur d'une grande
baie vitrée sur un siège réglable, et il
dispose, en outre, d'un strapontin fixé
sur une plateforme qui, manœuvrée hy-
drauliquement, peut émerger sous le
fuselage pour faciliter la surveillance du
champ inférieur.
Four les missions de reconnaissance,
- l'appareil est équipé d'un appareil pho-
tographique et d'un poste radio, émetteur et ré-
cepteur, de grande puissance et, pour les missions
de chasse et d'assaut, d'un poste récepteur seu-
lement. Il y a. enfin, des inhalateurs dans les
deux habitacles.
L'armement comporte un canon de 20 mm., ap-
provisionné de cent coups, monté sur le moteur
Hispano-Suiza, et trois mitrailleuses Browning, du
calibre 7 mm. 7, avec 300 cartouches chacune;
deux tubes sont montés dans l'ailè et le troisième,
fixé sur un bras pivotant, est à la disposition de
l'observateur. Outre le lance-bombes placé dans
la carlingue, il y a, sur l'appareil d'assaut, dix
projectiles de 10 kg. dans les ailes.
Construction. — La charpente du fuselage est
constituée par une poutre en tubes d'acier au
chrôme-bolybdène soudés : le revêtement est en
tôle de magnésium.
EMPENNAGES.— Le plan fixe horizontal et
les gouvernes de la profondeur, d'une surface de
3 mq. 49, reposent en porte-à-faux sur les longe-
rons supérieurs du fuselage. La dérive et le gou-
vernail de direction, d'une surface de 1 ma. 66,
sont montés sur l'étambot et sont raccordés, à
leur base, au revêtement dorsal.. da la carlingue.
Toutes les gouvërnes sont équilibrées et compen-
sées; aéroctynamiquement, par des becs débor-
dants ; elles portent, chacun?, un volet correc-
teur réglable en vol.
Les empennages sont réalisés en bois. oommf.è
l'aile, avec une armature métallique et un revé*
temsni cn COiltreplaqué entoilé. -
GROUFE MOTOPROPULSEUR. — L'avion e.
équipé d'un moteur-canon Hispano-Suiza 12-Yers -
à douze, cylindres en V à refroidissement pie
liquide, dont la puissance nominale au sol est da
760 CV. et, à 4.200 m., de 835 OV.; la puissance
au décollage est de 860 CV, Ce moteur actionne
par l'intermédiaire d'un réducteur, une hélice mé.,
tallique tripale à vitesse constante.
Le bâti-moteur, en tubes d'acier au chronjc*
molybdène, est attelé, en haut, par deux fér-
rures solidaires du premier couple du fuselage ét,
en bas. par deux autres ferrures montées sur le
bord d'attaque de l'aile. -
Le radiateur du liquide, tubulaire, est fixé sotre
le moteur, dans une càrène à circulation d'àir
réglable ; le radiateur d'huile, du type nid
d'abeilles, est placé sur un des côtés du moteur :
un dispositif spécial permet au pilote de régler
le refroidissement par la mise hors circuit totale
ou partielle du radiateur.
Les réservoirs d'essence, logés dans le fuselage,
permettent d'emporter 390 1. pour la mission dit
chasse et, respectivement, 620 et 670 l., pour
celles d'assaut et de reconnaissance. Le" réservoir
d'huile, pour 50 kg. de lubrifiant, est situé ati.
dessus du radiateur d'eau.
ATTERRISSEUR. — Le train a une voie de
2 m. 61 ; les roues sont montées à l'extérieur de
deux jambes articulées en porte-à-faux sur la ■
longeron de l'aile. Ces jambes, cléo-pneumatiques,
sont commandées par un dispositif hydraulique,
doublé d'une commande mécanique à main, sous
l'action duquel elles exécutent un mouvement de
rotation tout en se rabattant vers l'arriére, ou ,
les roues viennent se loger dans des alvéoles rfté-
nagées à l'intrados de l'aile.
Les roues, garnies de pneus à pression moye.
de 640 X 210 mm., sont équipées de freins pneu.. -
matiques.
La petite roue de queue est portée par une
fourche solidaire d'un amortisseur à blocs dit i
caoutchouc.
h Caractéristiques
Envergure.. , , ,. 13 m. 2ft.
Profondeur moyenne de l'aile 1 m 30
Longueur. 10 m! 6i-
Hauteur., 3 m. 2tt
Surface portante 23 mq. m
Puissance nominale, au sol, 1 mo-
teur Hispano-Suiza 12-Ycrs de.. 760 CV.,
Poids :
à vide : 2.100 kg.
mobile (mission I, chasse) 725 kg,
mobile (mission II, assaut) 1.100 kg.
total (mission II, assaut) 3.200 kg.
total (mission de chasse) 2.825 kg,
Charges :
par ma 118-134 kg,
par CV 3 kg. 7-4 kg.
Puissance par mg. ,. 31 cv.
Vitesses: Performances
Vitesses :
maximum au sol 390 km)Il.
maximum à 4.200 m. 480 km-h.
de croisière à 4.200 m. 350 km -h,
minimum 115 kni.-h,
Temps de montée:
à 2.000 m., mission 1 .,. 3 m. 20 sec.
à 2.000' m., mission II ., 4 m.
à 4.000 m., mission I 6 m. 40 sec,
à 4.000 m., mission II 8 m.
à 6.000 m., mission I 11 m. 40 sec.
à 6.000 m., mission II 14 m.
Plafonds pratiques ;
mission 1 10.500 m.
mission II 9.500 m.
Autonomie :
mission I, chasse 2 heures -
mission m, reconnaissance 4 h. 30 mtti,
Décollage et atterrissage en 300 m.
NOTULES
TECHNIQUES
db LES MOTEURS BRISTOL sans-soupapes
ont retenu l'attention des techniciens par le pro-
grès considérable qu'ils représentent dans la vwè
des hauts rendements. Les travaux et les résultats
obtenus sont maintenant bien connus par les oon..
férences de M. Fedden, le directeur technique dé
Bristol, conférences académiques qui ont été tra-
duites dans toutes les langues et présentées de-
vant les sociétés aéronautiques les plus représen-
tatives. Mais aucune étude vraiment techni-
que » n'avait été consacrée à ce moteur très
particulier. C'est pour combler cette lacune que
M. Pierre Leglise fera à la Société Française de
Navigation Aérienne, 19, rue Blanche, le vendredi
2 juin prochain, à 21 heures, une conférence sur
la conception, la structure et l'usine des moteurs
Bristol sans-soupapes. Il parlera de l'usinage
extérieur des fûts, du dessin des culasses, de la
métallurgie et de l'usinage des manchons, des jeux
de fabrication observés entre le cylindre, le fbur.
reau et le piston, les modes d'attaque du four-
reau, les commandes et transmissions dans la
distribution. Comme on le voit, il s'agit d'un tra-
vail pratique extrêmement intéressant et nous
convions tous ceux qu'intéresse cette question
d'actualité à assister à la prochaine réunion de
la S.F.N.Aé.
5 UN CURIEUX AVION vient d'être construit
par la Clark Aircraft Corporation que dirige lé
Colonel Clark, célèbre aérodynamicien améri.
cain, universellement connu par le profil d'ait
auquel il a donné son nom, le Clark-Y. Cet
appareil est un « patrouilleur » pour la Marine,
qui, équipé d'un moteur 12 cylindres inversé de
450 CV. atteint la vitesse de croisière de 320 km. h,
La principale caractéristique de cet appareil, c'est
qu'il est construit avec un nouveau matériau, le
« duramold », d'une densité de 0,5 qui parait être
une matière plastique puisque l'on dit que le fuse-
lage du Clark F-46 A a été entièrement moulé
comme une coque. La forte épaisseur du revéte
ment qui permet la densité très basse du dura-
mold a permis de réaliser une coque sans aucune
armature interne. Il parait que le F-46 a déji\o
totalisé près de 500 heures de vol sans incident..
Dans le même ordre d'idées, signalons que U
Celluloïd Corporation a mis au point un nou-
veau produit, à base d'acétate de cellulose, connu
sous le nom de t Lumaritty" et fabriqué en
feuilles, en tubes et en profiles pour la constro-
tion aéronautique. ,." ,
S* .937 *^l"-6-3S> — PAGSB$.
.; LS AILES S'OUVRENT
L'avion biplace de chasse Sabca «S-47»
Ce chasseur, également destiné aux missions d'assaut et de reconnaissance, est
équipé d'un moteur-canon Hispano-Suiza 12 Ycrs de 835 CV. à 4.200 m; A cette alti-
tude, la vitesse maximum est de 480 km.-h. et la vitesse de croisière, de 350 km.-h.
L
A Société Anonyme Belge de Cons-
tructions Aéronautiques avait
présenté au dernier Salon de
Paris un biplace de chasse, le
S-47. Cet avion est doté d'aménage-
ments très ingénieux qui permettent de
l'utiliser également, avec des équipe-
ments spéciaux, pour les missions de
grande reconnaissance et d'assaut,
Le prototype étudié par des in-
génieurs belges, avait été cons-
truit en Italie, chez Caproni, mais
1 la Sabca se proposait de le pro-
duire en série, dans ses usines de Bruxel-
les-Haren, pour l'exportation. Effective-
ment, depuis le Salon, la propagande de
la firme s'est exercée sur cet appareil
dans les pays ne possédant pas encore
d'industrie aéronautique.
De tous temps, les militaires ont été
séduits par l'idée de disposer d'un type
d'avion unique, à « tout faire », solu-
i tion apparemment satisfaisante car,
théoriquement, elle doit résoudre de dif-
ficiles problèmes comme, par exemple,
ceux de la fabrication rapide et
économique, de la constitution des
rechanges ou de l'entraînement du
; personnel. Malheureusement, les
■ résultats enregistrés jusqu'ici avec
les divers appareils conçus un peu
partout pour répondre à ce programme,
ont été assez décevants. La Sabca sera
peut-être, plus favorisée avec le S-47 ;
en tout cas, les performances calculées
sont intéressantes ; il ne leur reste plus
qu'à être consacrées par des essais offi-
ciels. s" ,,-'
L'aviônneur paraît avoir surmonté
l'écueil le plus redoutable en Aviation,
celui du poids de la construction. La cel-
lule du, S-47, équipée d'un moteur-canon
Hispano-Suiza 12-Ycrs de 835 CV. à.
4.200 mètres, ne pèse, en effet, que
2.100 kilos.
Utilisé pour la chasse, le S-47 emmène
une chargé militaire composée d'un
équipage de deux personnes, avec leur
parachuter des armes et munitions, lin
récepteur de T. S. F. et des inhalateurs
d'oxygène, soit 395 kilos, ce qui, avec le
combustible, : porte la charge mobile à
725 kilos et, le poids en ordre de vol, à
2.825 kilos; le coefficient de sécurité est
alors de 14.
Pour les missions d'assaut: où le S-47
est plus lourdement lesté, car il trans-
porte, outre la charge militaire prévue
sur le chasseur, 200 kilos de bombes et
un supplément de 175 kilos de carbu-
rant, le poids total passe à 3.200 kilos.
L'appareil conserve encore un coeffi-
cient de sécurité de 12.
Enfin, équipé pour effectuer des re-
connaissances lointaines, le S-47 est doté
d'un poste radio émetteur et d'un appa-
reil photographique; la provision d'es-
sence et d'huile est portée à 550 kilos ;
cette charge utile élève le poids total à
3.090 kilos, poids légèrement inférieur à
celui dé l'avion d'assaut.
Du point de vue aérodynamique, le
S-47 présente les caractéristiques les
plus modernes; il possède des volets de
freinage et un atterrisseur escamota-
ble, ce dernier de la formule américaine.
Soulignons, pour, terminer, que les amé-
nagements de la, carlingue, astucieuse-
ment combinés, paraissent répondre
pleinement aux nécessités des diverses
missions qui sont dévolues à l'avion, en
particulier sous le rapport, capital, de la
visibilité.
André FRACHET.
VOILURE - L'avion Sabca S-47 est un mono-
plan cantilever à ailes basses d'un allongement
de 7,3. ,
La voilure, de forme en plan trapézoïdale, pré-
sente un dièdre transversal de 5° et une flèche
de lie 40; l'angle d'incidence de la corde de l'aile
est de plus 0° 30.
Les ailerons, encastrés, sont compensés et équi-
librés; le reste du bord de fuite est occupé, entre
ces derniers et la carlingue, par des volets d'in-
trados, actionnés par une commande hydraulique ;
ces volets sont également utilisés comme freins
aérodynamiques.
Construction. :— La voilure est réalisée en bois
et comporte une armature métallique; son ossa-
ture se compose d'un longeron unique, résistant
en flexion. sur lequel est monté le bord d'attaque.
L'ensemble constitue un bec travaillant, très
résistant en torsion, qui est attelé au fuselage
par des ferrures en acier spécial. L'aile est entiè-
rement recouverte d'un contreplaqué qui, dans la
section postérieure du longeron, a une épaisseur
de 15/10, avec, de plus, un entoilage enduit.
FUSELAGE. — La partie avant de la carlingue
épouse les formées du moteur; elle est prolongée
par des travées habitables, à parois latérales ver-
ticales .et à dos ponté, qui sont coiffées, au droit
de l'étambot, par une casserole en pointe profilée,
Le poste du pilote est aménagé sensiblement au
centre de gravité de l'appareil et celui
de l'observateur-mitrailleur, en arrière
de l'aile. Les deux habitacles, en con-
duite intérieure, sont décapotables en
vol ; ils sont dotés d'une double com-
mande en tandem. Les transmissions, mixtes, sont
rigides, par tubes et biellettes, au départ et à l'ar-
rière des commandes et; en câbles dans les sec-
teurs droits. Le pilote peut débrayer la commande
de la profondeur et l'observateur, lui, a la faculté
de débrayer à la fois la profondeur et les aile-
rons. Les freins aérodynamiques et de l'atterris-
seur sont actionnés seulement par le pilote, tan-
dis que les volets Flettner compensateurs peuvent
être manœuvrés des deux postes.
Derrière le pilote, il y a, dans l'ordre, deux ré-
servoirs d'essence, un lance-bombes pour deux
projectiles da 50 kg. et le poste de T.S.F. Ce der-
nier est placé à portée de la main de l'observa-
teur; celui-ci est assis, à la hauteur d'une grande
baie vitrée sur un siège réglable, et il
dispose, en outre, d'un strapontin fixé
sur une plateforme qui, manœuvrée hy-
drauliquement, peut émerger sous le
fuselage pour faciliter la surveillance du
champ inférieur.
Four les missions de reconnaissance,
- l'appareil est équipé d'un appareil pho-
tographique et d'un poste radio, émetteur et ré-
cepteur, de grande puissance et, pour les missions
de chasse et d'assaut, d'un poste récepteur seu-
lement. Il y a. enfin, des inhalateurs dans les
deux habitacles.
L'armement comporte un canon de 20 mm., ap-
provisionné de cent coups, monté sur le moteur
Hispano-Suiza, et trois mitrailleuses Browning, du
calibre 7 mm. 7, avec 300 cartouches chacune;
deux tubes sont montés dans l'ailè et le troisième,
fixé sur un bras pivotant, est à la disposition de
l'observateur. Outre le lance-bombes placé dans
la carlingue, il y a, sur l'appareil d'assaut, dix
projectiles de 10 kg. dans les ailes.
Construction. — La charpente du fuselage est
constituée par une poutre en tubes d'acier au
chrôme-bolybdène soudés : le revêtement est en
tôle de magnésium.
EMPENNAGES.— Le plan fixe horizontal et
les gouvernes de la profondeur, d'une surface de
3 mq. 49, reposent en porte-à-faux sur les longe-
rons supérieurs du fuselage. La dérive et le gou-
vernail de direction, d'une surface de 1 ma. 66,
sont montés sur l'étambot et sont raccordés, à
leur base, au revêtement dorsal.. da la carlingue.
Toutes les gouvërnes sont équilibrées et compen-
sées; aéroctynamiquement, par des becs débor-
dants ; elles portent, chacun?, un volet correc-
teur réglable en vol.
Les empennages sont réalisés en bois. oommf.è
l'aile, avec une armature métallique et un revé*
temsni cn COiltreplaqué entoilé. -
GROUFE MOTOPROPULSEUR. — L'avion e.
équipé d'un moteur-canon Hispano-Suiza 12-Yers -
à douze, cylindres en V à refroidissement pie
liquide, dont la puissance nominale au sol est da
760 CV. et, à 4.200 m., de 835 OV.; la puissance
au décollage est de 860 CV, Ce moteur actionne
par l'intermédiaire d'un réducteur, une hélice mé.,
tallique tripale à vitesse constante.
Le bâti-moteur, en tubes d'acier au chronjc*
molybdène, est attelé, en haut, par deux fér-
rures solidaires du premier couple du fuselage ét,
en bas. par deux autres ferrures montées sur le
bord d'attaque de l'aile. -
Le radiateur du liquide, tubulaire, est fixé sotre
le moteur, dans une càrène à circulation d'àir
réglable ; le radiateur d'huile, du type nid
d'abeilles, est placé sur un des côtés du moteur :
un dispositif spécial permet au pilote de régler
le refroidissement par la mise hors circuit totale
ou partielle du radiateur.
Les réservoirs d'essence, logés dans le fuselage,
permettent d'emporter 390 1. pour la mission dit
chasse et, respectivement, 620 et 670 l., pour
celles d'assaut et de reconnaissance. Le" réservoir
d'huile, pour 50 kg. de lubrifiant, est situé ati.
dessus du radiateur d'eau.
ATTERRISSEUR. — Le train a une voie de
2 m. 61 ; les roues sont montées à l'extérieur de
deux jambes articulées en porte-à-faux sur la ■
longeron de l'aile. Ces jambes, cléo-pneumatiques,
sont commandées par un dispositif hydraulique,
doublé d'une commande mécanique à main, sous
l'action duquel elles exécutent un mouvement de
rotation tout en se rabattant vers l'arriére, ou ,
les roues viennent se loger dans des alvéoles rfté-
nagées à l'intrados de l'aile.
Les roues, garnies de pneus à pression moye.
de 640 X 210 mm., sont équipées de freins pneu.. -
matiques.
La petite roue de queue est portée par une
fourche solidaire d'un amortisseur à blocs dit i
caoutchouc.
h Caractéristiques
Envergure.. , , ,. 13 m. 2ft.
Profondeur moyenne de l'aile 1 m 30
Longueur. 10 m! 6i-
Hauteur., 3 m. 2tt
Surface portante 23 mq. m
Puissance nominale, au sol, 1 mo-
teur Hispano-Suiza 12-Ycrs de.. 760 CV.,
Poids :
à vide : 2.100 kg.
mobile (mission I, chasse) 725 kg,
mobile (mission II, assaut) 1.100 kg.
total (mission II, assaut) 3.200 kg.
total (mission de chasse) 2.825 kg,
Charges :
par ma 118-134 kg,
par CV 3 kg. 7-4 kg.
Puissance par mg. ,. 31 cv.
Vitesses: Performances
Vitesses :
maximum au sol 390 km)Il.
maximum à 4.200 m. 480 km-h.
de croisière à 4.200 m. 350 km -h,
minimum 115 kni.-h,
Temps de montée:
à 2.000 m., mission 1 .,. 3 m. 20 sec.
à 2.000' m., mission II ., 4 m.
à 4.000 m., mission I 6 m. 40 sec,
à 4.000 m., mission II 8 m.
à 6.000 m., mission I 11 m. 40 sec.
à 6.000 m., mission II 14 m.
Plafonds pratiques ;
mission 1 10.500 m.
mission II 9.500 m.
Autonomie :
mission I, chasse 2 heures -
mission m, reconnaissance 4 h. 30 mtti,
Décollage et atterrissage en 300 m.
NOTULES
TECHNIQUES
db LES MOTEURS BRISTOL sans-soupapes
ont retenu l'attention des techniciens par le pro-
grès considérable qu'ils représentent dans la vwè
des hauts rendements. Les travaux et les résultats
obtenus sont maintenant bien connus par les oon..
férences de M. Fedden, le directeur technique dé
Bristol, conférences académiques qui ont été tra-
duites dans toutes les langues et présentées de-
vant les sociétés aéronautiques les plus représen-
tatives. Mais aucune étude vraiment techni-
que » n'avait été consacrée à ce moteur très
particulier. C'est pour combler cette lacune que
M. Pierre Leglise fera à la Société Française de
Navigation Aérienne, 19, rue Blanche, le vendredi
2 juin prochain, à 21 heures, une conférence sur
la conception, la structure et l'usine des moteurs
Bristol sans-soupapes. Il parlera de l'usinage
extérieur des fûts, du dessin des culasses, de la
métallurgie et de l'usinage des manchons, des jeux
de fabrication observés entre le cylindre, le fbur.
reau et le piston, les modes d'attaque du four-
reau, les commandes et transmissions dans la
distribution. Comme on le voit, il s'agit d'un tra-
vail pratique extrêmement intéressant et nous
convions tous ceux qu'intéresse cette question
d'actualité à assister à la prochaine réunion de
la S.F.N.Aé.
5 UN CURIEUX AVION vient d'être construit
par la Clark Aircraft Corporation que dirige lé
Colonel Clark, célèbre aérodynamicien améri.
cain, universellement connu par le profil d'ait
auquel il a donné son nom, le Clark-Y. Cet
appareil est un « patrouilleur » pour la Marine,
qui, équipé d'un moteur 12 cylindres inversé de
450 CV. atteint la vitesse de croisière de 320 km. h,
La principale caractéristique de cet appareil, c'est
qu'il est construit avec un nouveau matériau, le
« duramold », d'une densité de 0,5 qui parait être
une matière plastique puisque l'on dit que le fuse-
lage du Clark F-46 A a été entièrement moulé
comme une coque. La forte épaisseur du revéte
ment qui permet la densité très basse du dura-
mold a permis de réaliser une coque sans aucune
armature interne. Il parait que le F-46 a déji\o
totalisé près de 500 heures de vol sans incident..
Dans le même ordre d'idées, signalons que U
Celluloïd Corporation a mis au point un nou-
veau produit, à base d'acétate de cellulose, connu
sous le nom de t Lumaritty" et fabriqué en
feuilles, en tubes et en profiles pour la constro-
tion aéronautique. ,." ,
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