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Presse et revues

32 pages

Titre : L'Aérophile

Éditeur : [s.n.] (Paris)

Date d'édition : 1932-03-01

Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059

Description : 01 mars 1932 01 mars 1932

Description : 1932/03/01 (A40,N3)-1932/03/31. 1932/03/01 (A40,N3)-1932/03/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65536602

Source : Musée Air France, 2013-273394

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 04/11/2013

Aller à la page de la table des matières65
Sommaire
- La technique de demain (A. Caquot)
  .......... Page(s) .......... 65
- Etienne Riché (G. Blanchet)
  .......... Page(s) .......... 66
- La politique
  .......... Page(s) .......... 67
- Il y a trente ans
  .......... Page(s) .......... 68
- Aujourd'hui
  .......... Page(s) .......... 68
- Le mois
  .......... Page(s) .......... 72
- Le tourisme aérien
  .......... Page(s) .......... 74
- L'organisation générale des aérodromes (J. Vivent)
  .......... Page(s) .......... 75
- Le vol remorqué et le lancement par treuil (P. Massenet)
  .......... Page(s) .......... 80
- Peinture aérienne (M. Stani Ducout)
  .......... Page(s) .......... 82
- Technique: Appareils nouveaux
  .......... Page(s) .......... 83
- L'aéronautique économique et financière
  .......... Page(s) .......... 86
- Les livres
  .......... Page(s) .......... 87
- Bulletin du " Roland Garros "
  .......... Page(s) .......... 88
- Chronique de l'Ae. C. F
  .......... Page(s) .......... 91
- Bulletin officiel de l'Ae. C. F
  .......... Page(s) .......... 93
- Bulletin officiel de l'Association des anciens élèves de l'E. N. S. Ae
  .......... Page(s) .......... 95

: l'Aél'o phile-" Mars 1932 85

Le poste de pilotage et la cabine du trimoteur de transport Breda 32 d
On remarquera les larges baies vitrées qui assurent une excellente visibilité

LE « VACUPLAKE » LANIER

Cet appareil qui comporte des caractéristiques un
fJel spéciales, a été construit dans le but d'obte-
nir plus de stabilité et de maniabilité que les
avions ordinaires.

Son aile, de profil Durand 13 légèrement modi-
fze, a un allongement extrêmement faible, com-
pensé par des disques à chaque extrémité de la
voilure.

Sa face inférieure comporte un dièdre, la face
supérieure, des fentes destinées à accroître la dé-
Pression.

Dans les appareils précédents, les ailerons étaient
1IIontés directement dans le sillage de l'hélice et
s'étaient montrés un peu sensibles. Leur emplace-
ment a été légèrement modifié pour cé dernier
ype X L IV qui est muni d'un moteur Leblond
85 HP et d'une hélice métallique Hamilton.

, Les essais ont été effectués par le professeur
- ti. Given, directeur de l'université aéronautique
de Miami, mais nous n'avons pas de renseigne-
ments sur leurs résultats..

!. Caractéristiques : Puissance, 85 HP; envergure,
; m. 20 ; corde centrale, 3 m. 44 ; surface,
9 m2 292; poids en vol, 477 kgs; décollage à
65 krnh.

Le vacuplane Lamier

La face supérieure de la voilure

LE DISPOSITIF AÉRODYNAMIQUE QUÉMIN

{ Un dispositif qui améliore, dans certains cas,
le conditions de vol des avions est actuellement
^? pe^ri.menté à Toussus-le-Noble, sur un Farman
202, par M. Maurice Quemin, pilote d'avant
iliierre.

Ce dispositif consiste en un plan fixe, long de
**'' Profond de 40 à 50 cm. et disposé à la même
(stance, à peu près, au-dessus de l'aile. Sous ce
an, un volet de même longueur, normalement
1?^ Qué sur le profil, peut, au moyen de crémail-
Jeres commandées par une manivelle. dans le poste
de pilotage, pivoter autour de son arête AV pour
f0r'nier déflecteur vers le haut. Dans le montage
( l essai le plan est fixe et sa longueur réduite; il
hourra ensuite disparaître, lui aussi, dans l'aile.

es essais, résultent jusqu'à présent les avanta-
fies suivants par rapport à l'appareil normal :
1 a Accroissement de la sustentation. En palier,
C( llan'^es lâchées, l'ouverture du volet fait mon-
ter l'appareil, sans que soit touchée la manette
des gaz.

2° Descente à grand angle, ce qui permet de se
poser très près devant un obstacle franchi.

Schéma du dispositif Quémin

3° Diminution de la vitesse d'atterrissage :
l'appareil qui, normalement, se pose à 70 km-h.,
atterrit, avec le dispositif ouvert, à 45 km-h.. Ce
qui est intéressant, c'est que la vitesse maximum
ne sera pas diminuée, puisque tout le dispositif
peut disparaître dans le profil.

- Le poids de l'ensemble des appareils adjoints
est d'environ trente cinq kilost ■■ ■ •

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