Presse et revues
48 pages
Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1912-03-01
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 01 mars 1912 01 mars 1912
Description : 1912/03/01 (A20,N5). 1912/03/01 (A20,N5).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6551970v
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 22/10/2013
Ier Mars 1912 J 09
par conséquent, plus visible que dans le cas précédent.
On voit alois l'annulaire quitter franchement le plan
horizontal de l'aile, entraîner par son contact les plu-
mes avuisinantes et communiquer ce mouvement de
torsion jusqu'à la fin de la main. »
Je prie le lecteur de bien vouloir lire avec soin le
passage qui précède ; chaque mot y a son importance.
Ainsi Mouillard a constaté que, chez tous les voiliers,
lorsque le courant d'air varie légèrement de point d'ar-
rivée, l'aile se gauchit sous l'action des grandes rémi-
ges. C'est exactement le mouvement qui sert de base
ges.
à ma théorie.
Il est vrai que Mouillard l'interprète comme une
Simple manœuvre de direction. Mais Mouillard remar-
que aussitôt que, quand l'oiseau veut varier intention-
nellement Siv direction, la manœuvre est plus accen-
tuée et caractérisée un peu différemment. -
Il est intéressant de noter combien le gauchissement
apparaît comme une manœuvre à plusieurs fins. Il
n'est pas douteux que l'oiseau l'emploie pour changer
de direction ; c'est là un procédé plus rapide et plus
efficace que l'emploi d'un gouvernail vertical, gouver-
nail dont l'oiseau est du reste dépourvu. Ainsi l'a en-
visagé très justement Mo uilard.
Mais le gauchissement provoque aussi une modi-
fication de l'équilibre latéral, et peut ainsi servir d'or-
gane de stabilisation latérale. C'est à ce second point
de vue que se sont placés les frères Wright. Dans ce
cas, l'influence sur la direction devient un effet se-
condaire qu'il s'agit de détruire, résultat que les
Wright ont obtenu en produisant simultanément une
manœuvre opposée du gouvernail vertical.
Enfin, le gauchissement est la manœuvre essentielle
du vol à voile par vent louvoyant, manœuvre destinée
à placer l'aile dans l'orientation requise. C'est ce troi-
sième mouvement, semble-t-il, que Mouillard a ob-
servé et décrit d'une manière si précise chez les mi-
lans.
ALEXANDRE SÉE
Le châssis d'atterrissage BREGUET
Il nous faut revenir sur le châssis d'atterrissage Brc-
guet, qui a remporté, comme nous l'indiquions dans le
dernier numéro, le 1" prix de perfectionnement aux
L'Aéroplane Breguet (vue générale) (Photo=Baron, Douai)
châssis d'atterrissage, prix attribué par l'Aéro-Club de
France. Les photographies très nettes que nous donnons
aideront à bien saisir l'allure générale de ce très remar-
quable dispositif.
Le châssis d'atterrissage idéal doit, on le sait, remplir
tant de conditions plus ou moins contradictoires que la
solution du problème est peu aisée. Il devrait, pour
bien faire, offrir peu de résistance à l'avancement en
vol, soutenir les chocs des atterrissages les plus durs,
rouler aisément sur des terrains quelconques labourés
ou non, raboteux, et même au besoin franchir sans in-
convénient de petit? fossés ou des saignées de drainage.
Enfin, il devrait être léger.
Louis Breguet a tenu avant tout à assurer la sécurité
en tout état de cause, et ses premiers châssis présen-
taient déjà la disposition générale qu'ils ont encore ;
mais une étude plus approfondie de chacun des orga-
nes lui a permis de réduire le poids à moins de 55 ki-
los.
Le fuselage de l'appareil qui porte le moteur, le pilote
et ses passagers, et la queue cruciale, se raccordent à
la voilure par deux uniques montants verticaux, se pro-
longeant de 40 centimètres environ au-dessous de ce
fuselage. C'est à cette extrémité inférieure des montants
que se raccordent les deux ailes du bas, soutenues par
leurs chapes repliables, et un trapèze formé de tubes
d'acier montés dans un plan presque vertical mais lé-
gèrement porté en avant, de manière à répondre aux
efforts généraux du cadre inférieur.
Autour du tube horizontal inférieur de ce trapèze
peut pivoter un triangle également en tube, venant se
par conséquent, plus visible que dans le cas précédent.
On voit alois l'annulaire quitter franchement le plan
horizontal de l'aile, entraîner par son contact les plu-
mes avuisinantes et communiquer ce mouvement de
torsion jusqu'à la fin de la main. »
Je prie le lecteur de bien vouloir lire avec soin le
passage qui précède ; chaque mot y a son importance.
Ainsi Mouillard a constaté que, chez tous les voiliers,
lorsque le courant d'air varie légèrement de point d'ar-
rivée, l'aile se gauchit sous l'action des grandes rémi-
ges. C'est exactement le mouvement qui sert de base
ges.
à ma théorie.
Il est vrai que Mouillard l'interprète comme une
Simple manœuvre de direction. Mais Mouillard remar-
que aussitôt que, quand l'oiseau veut varier intention-
nellement Siv direction, la manœuvre est plus accen-
tuée et caractérisée un peu différemment. -
Il est intéressant de noter combien le gauchissement
apparaît comme une manœuvre à plusieurs fins. Il
n'est pas douteux que l'oiseau l'emploie pour changer
de direction ; c'est là un procédé plus rapide et plus
efficace que l'emploi d'un gouvernail vertical, gouver-
nail dont l'oiseau est du reste dépourvu. Ainsi l'a en-
visagé très justement Mo uilard.
Mais le gauchissement provoque aussi une modi-
fication de l'équilibre latéral, et peut ainsi servir d'or-
gane de stabilisation latérale. C'est à ce second point
de vue que se sont placés les frères Wright. Dans ce
cas, l'influence sur la direction devient un effet se-
condaire qu'il s'agit de détruire, résultat que les
Wright ont obtenu en produisant simultanément une
manœuvre opposée du gouvernail vertical.
Enfin, le gauchissement est la manœuvre essentielle
du vol à voile par vent louvoyant, manœuvre destinée
à placer l'aile dans l'orientation requise. C'est ce troi-
sième mouvement, semble-t-il, que Mouillard a ob-
servé et décrit d'une manière si précise chez les mi-
lans.
ALEXANDRE SÉE
Le châssis d'atterrissage BREGUET
Il nous faut revenir sur le châssis d'atterrissage Brc-
guet, qui a remporté, comme nous l'indiquions dans le
dernier numéro, le 1" prix de perfectionnement aux
L'Aéroplane Breguet (vue générale) (Photo=Baron, Douai)
châssis d'atterrissage, prix attribué par l'Aéro-Club de
France. Les photographies très nettes que nous donnons
aideront à bien saisir l'allure générale de ce très remar-
quable dispositif.
Le châssis d'atterrissage idéal doit, on le sait, remplir
tant de conditions plus ou moins contradictoires que la
solution du problème est peu aisée. Il devrait, pour
bien faire, offrir peu de résistance à l'avancement en
vol, soutenir les chocs des atterrissages les plus durs,
rouler aisément sur des terrains quelconques labourés
ou non, raboteux, et même au besoin franchir sans in-
convénient de petit? fossés ou des saignées de drainage.
Enfin, il devrait être léger.
Louis Breguet a tenu avant tout à assurer la sécurité
en tout état de cause, et ses premiers châssis présen-
taient déjà la disposition générale qu'ils ont encore ;
mais une étude plus approfondie de chacun des orga-
nes lui a permis de réduire le poids à moins de 55 ki-
los.
Le fuselage de l'appareil qui porte le moteur, le pilote
et ses passagers, et la queue cruciale, se raccordent à
la voilure par deux uniques montants verticaux, se pro-
longeant de 40 centimètres environ au-dessous de ce
fuselage. C'est à cette extrémité inférieure des montants
que se raccordent les deux ailes du bas, soutenues par
leurs chapes repliables, et un trapèze formé de tubes
d'acier montés dans un plan presque vertical mais lé-
gèrement porté en avant, de manière à répondre aux
efforts généraux du cadre inférieur.
Autour du tube horizontal inférieur de ce trapèze
peut pivoter un triangle également en tube, venant se
Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.76%.
En savoir plus sur l'OCR
En savoir plus sur l'OCR
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 99.76%.
- Auteurs similaires Besançon Georges Besançon Georges /services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&maximumRecords=50&collapsing=true&exactSearch=true&query=(dc.creator adj "Besançon Georges" or dc.contributor adj "Besançon Georges")Correspondance et papiers de Félix et Paul Nadar. I -- CORRESPONDANCE. V-XXI Lettres adressées à Félix Nadar. VIII-XIX Lettres de divers correspondants classés par ordre alphabétique :. VIII Agutte-Bouyer. /ark:/12148/btv1b53273171p.highres Correspondance et papiers de Félix et Paul Nadar. I -- CORRESPONDANCE. V-XXI Lettres adressées à Félix Nadar. VIII-XIX Lettres de divers correspondants classés par ordre alphabétique :. VIII Agutte-Bouyer. /ark:/12148/btv1b10084480b.highres
-
-
Page
chiffre de pagination vue 29/48
- Recherche dans le document Recherche dans le document https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/search/ark:/12148/bpt6k6551970v/f29.image ×
Recherche dans le document
- Partage et envoi par courriel Partage et envoi par courriel https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/share/ark:/12148/bpt6k6551970v/f29.image
- Téléchargement / impression Téléchargement / impression https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/download/ark:/12148/bpt6k6551970v/f29.image
- Mise en scène Mise en scène ×
Mise en scène
Créer facilement :
- Marque-page Marque-page https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/bookmark/ark:/12148/bpt6k6551970v/f29.image ×
Gérer son espace personnel
Ajouter ce document
Ajouter/Voir ses marque-pages
Mes sélections ()Titre - Acheter une reproduction Acheter une reproduction https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/pa-ecommerce/ark:/12148/bpt6k6551970v
- Acheter le livre complet Acheter le livre complet https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/indisponible/achat/ark:/12148/bpt6k6551970v
- Signalement d'anomalie Signalement d'anomalie https://sindbadbnf.libanswers.com/widget_standalone.php?la_widget_id=7142
- Aide Aide https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/aide/ark:/12148/bpt6k6551970v/f29.image × Aide
Facebook
Twitter
Pinterest