Presse et revues
40 pages
Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1906-04-01
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 01 avril 1906 01 avril 1906
Description : 1906/04/01 (A14,N4)-1906/04/30. 1906/04/01 (A14,N4)-1906/04/30.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6551285w
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 14/10/2013
L'AÉROPHILE 99
possible, mais je ne saurais en repondre ; voici cependant ceux qu'il a publiés à l'énoau'e
de son expérience : le moteur de caoutchouc tordu qu'il employait développait paraît-il
un travail de 32,8 grammètres par seconde ; il en était utilisé 6,1 pour le travail de susten
tion ; ce travail T était calculé suivant la formule : T = P sin* V ; P étant le poids total de
la petite machine, « I angle sous lequel l'air était attaqué pendant la marche et V la vitesse
obtenue et exprimée en mètres par seconde. Ce mode de calcul du travail de sustention est
évidemment exact et je ne crois pas qu on en puisse employer d'autre. Il a cherché ensuite à
calculer quelle perte pouvait être dû'e à l'hélice unique qu'il employait et il a trouvé que,
tant pour le frottement des branches d'hélice dans l'air, que pour le recul cette perte aWei-
gnait 10,7 grammetres Ce chiffre doit justement paraître cSornte pilisque ainsi la Se
due a l'hélice seulement absorbait environ 60 0/0 du travail total développé par le ressort -
de caoutchouc. La somme de ces travaux, c'elui de suslention et celui perdu par l'hélice :
6.1+19.7=25.8 grammètres, déduite du travail total donnerait donc : 328-258=7 gram-
mètres, soit un peu plus de 21 0/0 de ce travail et qui aurait été employé tant comme travail
de translation que comme peit'e dûe au frottement du corps et du plan dans leur passage
dans a
l e:; valeurs que j'ai trouvées lorsque j'ai voulu renouveler les expériences et les calculs
vie I eimud. et que je ne rapporterai pas à cause de leur incertitude, m'ont semblé cepen-
dant être sensiblement meilleures en ce sens que je n'ai jamais trouvé d'aussi grandes
pertes dûes a l'hélice; par contre, j'ai toujours trouvé un travail d'e translation plus élevé
ceci paraîtra tout naturel lorsque j'aurai dit que Pénaud employait, comme plan susten-
teur, de la carte mince et rigide, alors que j'employai presque toujours une étoffe de soie
Fig. 2. — Aéroplane à air comprimé, plan horizontal.
A. Récipient.— B. Machine. - C. Robinet. - D. Robinet. - E. Manomètre. - F F'. Engrenages
d'angle. — H H'. Hélices. — K. Raccord pour charger. — P P'. Plans. — Q. Queue.
maintenue par une légère armature de rotin et quelquefois même de roseau ; m'es plans
étaient donc susceptibles d'une certaine déformation, présentai'ent certainement une épais-
seur plus grande à cause de leur nervure et, enfin, le grain de l'étoffe pouvait offrir un'e
certaine résistance au passage dans l'air ; alors que la carte employé'e par Pénaud était
plus unie, plus mince et évidemment moins déformable sous le faible effort qu'elle avait à
supporter : mais, obt'enant de l'hélice un rendement très supérieur, le résultat final sr
rapprochait assez de celui indiqué par Pénaud, quoique plutôt meilleur.
En somme, les seules déductions utiles qu'on pouvait tirer des expériences effectué'es avet
ces petits appareils étaient que le travail de sustentation n'absorbait qu'une partie minime
du travail total, soit à peu près le cinquième, alors que tout le reste était perdu par des
défectuosités de la construction : en outr'e, la faible vitesse obtenue, 3 à 4 mètres par
seconde, m'a toujours semblée très loin des vitesses que devront avoir des aéroplanes plus
grands pour être utilisables. Cependant, si l'on considère seul'ement le rapport du poids
total au travail dépensé dans son vol, on trouve dans cet appareil que ce poids atteint
possible, mais je ne saurais en repondre ; voici cependant ceux qu'il a publiés à l'énoau'e
de son expérience : le moteur de caoutchouc tordu qu'il employait développait paraît-il
un travail de 32,8 grammètres par seconde ; il en était utilisé 6,1 pour le travail de susten
tion ; ce travail T était calculé suivant la formule : T = P sin* V ; P étant le poids total de
la petite machine, « I angle sous lequel l'air était attaqué pendant la marche et V la vitesse
obtenue et exprimée en mètres par seconde. Ce mode de calcul du travail de sustention est
évidemment exact et je ne crois pas qu on en puisse employer d'autre. Il a cherché ensuite à
calculer quelle perte pouvait être dû'e à l'hélice unique qu'il employait et il a trouvé que,
tant pour le frottement des branches d'hélice dans l'air, que pour le recul cette perte aWei-
gnait 10,7 grammetres Ce chiffre doit justement paraître cSornte pilisque ainsi la Se
due a l'hélice seulement absorbait environ 60 0/0 du travail total développé par le ressort -
de caoutchouc. La somme de ces travaux, c'elui de suslention et celui perdu par l'hélice :
6.1+19.7=25.8 grammètres, déduite du travail total donnerait donc : 328-258=7 gram-
mètres, soit un peu plus de 21 0/0 de ce travail et qui aurait été employé tant comme travail
de translation que comme peit'e dûe au frottement du corps et du plan dans leur passage
dans a
l e:; valeurs que j'ai trouvées lorsque j'ai voulu renouveler les expériences et les calculs
vie I eimud. et que je ne rapporterai pas à cause de leur incertitude, m'ont semblé cepen-
dant être sensiblement meilleures en ce sens que je n'ai jamais trouvé d'aussi grandes
pertes dûes a l'hélice; par contre, j'ai toujours trouvé un travail d'e translation plus élevé
ceci paraîtra tout naturel lorsque j'aurai dit que Pénaud employait, comme plan susten-
teur, de la carte mince et rigide, alors que j'employai presque toujours une étoffe de soie
Fig. 2. — Aéroplane à air comprimé, plan horizontal.
A. Récipient.— B. Machine. - C. Robinet. - D. Robinet. - E. Manomètre. - F F'. Engrenages
d'angle. — H H'. Hélices. — K. Raccord pour charger. — P P'. Plans. — Q. Queue.
maintenue par une légère armature de rotin et quelquefois même de roseau ; m'es plans
étaient donc susceptibles d'une certaine déformation, présentai'ent certainement une épais-
seur plus grande à cause de leur nervure et, enfin, le grain de l'étoffe pouvait offrir un'e
certaine résistance au passage dans l'air ; alors que la carte employé'e par Pénaud était
plus unie, plus mince et évidemment moins déformable sous le faible effort qu'elle avait à
supporter : mais, obt'enant de l'hélice un rendement très supérieur, le résultat final sr
rapprochait assez de celui indiqué par Pénaud, quoique plutôt meilleur.
En somme, les seules déductions utiles qu'on pouvait tirer des expériences effectué'es avet
ces petits appareils étaient que le travail de sustentation n'absorbait qu'une partie minime
du travail total, soit à peu près le cinquième, alors que tout le reste était perdu par des
défectuosités de la construction : en outr'e, la faible vitesse obtenue, 3 à 4 mètres par
seconde, m'a toujours semblée très loin des vitesses que devront avoir des aéroplanes plus
grands pour être utilisables. Cependant, si l'on considère seul'ement le rapport du poids
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