Titre : Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1931-12-26
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34348662d
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 68676 Nombre total de vues : 68676
Description : 26 décembre 1931 26 décembre 1931
Description : 1931/12/26 (A51,N26,T99). 1931/12/26 (A51,N26,T99).
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6493611f
Source : Ecole nationale des ponts et chaussées, 2012-302223
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 23/09/2013
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- SOMMAIRE.
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- - Variétés: Remarques concernant les boulons dits "indesserrables" et "autoresserrables",
A. GREBEL;.......... Page(s) .......... 655 - .......... Page(s) .......... 656
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- ANNONCES: Informations diverses.
- TABLE ANALYTIQUE DES MATIÈRES
- NOTA. Les titres d'articles en petits caractères se rapportent à la Revue des principales publications techniques et aux Informations.
- AÉRONAUTIQUE
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- Boussoles sur les avions (les erreurs des indications fournies par les) et leur compensation (n° 20).......... Page(s) .......... 512
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- Brevet:
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- BIBLIOGRAPHIE
- Ouvrages récemment parus.
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- Brevet:
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- Brevets:
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- Semaine (VIIIe) de Discussion de la Société française des Electriciens (23-28 novembre 1931) (n° 21).......... Page(s) .......... 540
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- Brevets:
- Electrochimie et Electrométallurgie.
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- .......... Page(s) .......... 224
- Télégraphie et Téléphonie.
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- .......... Page(s) .......... 179
- .......... Page(s) .......... 407
- .......... Page(s) .......... 99
- Traction électrique.
- .......... Page(s) .......... 371
- .......... Page(s) .......... 558
- .......... Page(s) .......... 322
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- .......... Page(s) .......... 203
- ENSEIGNEMENT
- .......... Page(s) .......... 246
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- .......... Page(s) .......... 125
- .......... Page(s) .......... 377
- .......... Page(s) .......... 377
- .......... Page(s) .......... 661
- Brevets:
- .......... Page(s) .......... 276
- Construction des machines et machines-outils.
- .......... Page(s) .......... 196
- .......... Page(s) .......... 557
- .......... Page(s) .......... 369
- .......... Page(s) .......... 146
- .......... Page(s) .......... 583
- .......... Page(s) .......... 200
- .......... Page(s) .......... 588
- .......... Page(s) .......... 431
- .......... Page(s) .......... 176
- .......... Page(s) .......... 562
- .......... Page(s) .......... 101
- .......... Page(s) .......... 463
- .......... Page(s) .......... 53
- .......... Page(s) .......... 323
- .......... Page(s) .......... 249
- .......... Page(s) .......... 248
- .......... Page(s) .......... 323
- .......... Page(s) .......... 248
- Moteurs thermiques.
- .......... Page(s) .......... 508
- .......... Page(s) .......... 84
- .......... Page(s) .......... 44
- .......... Page(s) .......... 146
- .......... Page(s) .......... 109
- .......... Page(s) .......... 631
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- .......... Page(s) .......... 186
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- .......... Page(s) .......... 154
- .......... Page(s) .......... 226
- .......... Page(s) .......... 126
- .......... Page(s) .......... 76
- .......... Page(s) .......... 203
- .......... Page(s) .......... 103
- .......... Page(s) .......... 203
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- .......... Page(s) .......... 55
- .......... Page(s) .......... 590
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- .......... Page(s) .......... 222
- .......... Page(s) .......... 590
- .......... Page(s) .......... 434
- .......... Page(s) .......... 491
- .......... Page(s) .......... 537
- .......... Page(s) .......... 378
- .......... Page(s) .......... 409
- .......... Page(s) .......... 154
- Résistance des matériaux.
- .......... Page(s) .......... 46
- .......... Page(s) .......... 461
- .......... Page(s) .......... 510
- .......... Page(s) .......... 663
- .......... Page(s) .......... 179
- .......... Page(s) .......... 638
- .......... Page(s) .......... 150
- .......... Page(s) .......... 379
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- .......... Page(s) .......... 25
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- .......... Page(s) .......... 126
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- .......... Page(s) .......... 178
- .......... Page(s) .......... 563
- .......... Page(s) .......... 225
- .......... Page(s) .......... 250
- Brevets:
- .......... Page(s) .......... 626
- .......... Page(s) .......... 626
- .......... Page(s) .......... 47
- .......... Page(s) .......... 295
- .......... Page(s) .......... 329
- .......... Page(s) .......... 505
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- .......... Page(s) .......... 78
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- .......... Page(s) .......... 545
- .......... Page(s) .......... 154
- .......... Page(s) .......... 126
- .......... Page(s) .......... 25
- Brevet:
- .......... Page(s) .......... 411
- .......... Page(s) .......... 427
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- .......... Page(s) .......... 221
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- .......... Page(s) .......... 1
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- .......... Page(s) .......... 300
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- .......... Page(s) .......... 356
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- .......... Page(s) .......... 252
- .......... Page(s) .......... 466
- .......... Page(s) .......... 514
- Dépoussiérage immédiat (le), au gueulard, des gaz de haut fourneau par le procédé Eichenberg (n° 18).......... Page(s) .......... 465
- .......... Page(s) .......... 409
- .......... Page(s) .......... 127
- .......... Page(s) .......... 378
- Eclairage (l') dans les mines de houille par lampes électriques portatives anti-grisouteuses (n° 13).......... Page(s) .......... 327
- .......... Page(s) .......... 78
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- .......... Page(s) .......... 203
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- .......... Page(s) .......... 538
- Brevets:
- .......... Page(s) .......... 630
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- .......... Page(s) .......... 559
- .......... Page(s) .......... 428
- .......... Page(s) .......... 70
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- .......... Page(s) .......... 410
- .......... Page(s) .......... 639
- Brevet:
- SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES
- Extraits des comptes rendus des séances.
- .......... Page(s) .......... 530
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- .......... Page(s) .......... 50
- .......... Page(s) .......... 460
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- .......... Page(s) .......... 125
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- PLANCHES HORS TEXTE
- TABLE ALPHABÉTIQUE DES NOMS D'AUTEURS
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26 DÉCEMBRE 1931 LE GENIE CIVIL
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remorque a lieu automatiquement; en marche, le freinage, ou
même seulement le ralentissement du tracteur, provoque instan-
tanément* le freinage de la remorque sans que le conducteur ait
à intervenir d'une façon quelconque. Le dispositif d'accouplement
de la remorque a fait l'objet d'une description détaillée dans le
Génie Civil du 20 novembre 1926, p. 450. Ce type de tracteur
convient particulièrement pour les entreprises ayant à assurer
une très grande variété de transports, car il évite une importante
immobilisation de capitaux dans des châssis moteurs correspon-
dant exactement aux marchandises à transporter. Il convient
aussi pour les transports de charbons, de produits alimen-
taires, etc.
Le châssis surbaissé SPB 3 S est destiné aux transports
rapides de voyageurs. Il pèse, à vide, 2 750 kg et il peut porter
une charge totale de 4500 kg, y compris la carrosserie. Son
moteur est un quatre-cylindres 105 X 160, de 21 ch. La boîte
comporte quatre vitesses. La transmission entre la boîte et le
pont arrière comprend deux arbres de cardan entre lesquels est
intercalé un réducteur de vitesse fixé sur une traverse du châssis.
La camion rapide SPB 3 a un châssis analogue au précédent,
mais non surbaissé; son moteur et sa transmission sont les
mêmes; monté sur pneus 34 X 7, il atteint la vitesse de 67 km/h
en palier. De ce camion dérive un tracteur avec remorque à atte-
FIG. 27. — Tracteur Latil, type JTL,
à quatre roues motrices et directrices, avec dispositif de chasse-neige.
lage automatique, analogue au modèle PB3 - TRB 2, mais ca-
pable de transporter une charge utile de 10 tonnes.
Le camion type B 5, pour 5 tonnes de charge utile, possède
encore un quatre-cylindres 105 X 160, de 21 ch, avec un
embrayage à disque unique et une boîte à quatre vitesses. Un
arbre à trois cardans relie la boîte au différentiel. Celui-ci est
suspendu au châssis et commande, par l'intermédiaire de deux
arbres transversaux à cardans,les engrenages des roues. Tous
les organes de transmission, du moteur aux roues, sont montés
sur roulements et butées à billes ou à rouleaux. Le frein au pied
agit, par l'intermédiaire d'un servo-frein, sur les roues avant et
sur le mécanisme. Le frein à main agit sur les tambours des
roues arrière. Le poids du châssis nu, monté sur pneus, est de
3100 kg.
Du camion précédent dérive un type avec semi-remorque,
pour charge utile de 10 tonnes. La semi-remorque repose à
l'arrière sur l'essieu porteur qui lui est propre et, à l'avant, sur
le châssis du camion, par l'intermédiaire d'un soubassement
métallique avec rond à emboîtement Nocher; ce dernier est arti-
culé autour d'un axe horizontal disposé transversalement. Les
freins de la remorque sont actionnés par un servo-frein à dépres-
sion, conjugué avec le servo-frein du camion.
Du même modèle B 5 dérivent également deux châssis sur-
baissés l'un pour le transport rapide des voyageurs (transports
urbains ou interurbains, autocars, etc.), l'autre, pour le trans-
port de marchandises jusqu'à 5 tonnes de charge utile (messa-
geries rapides, transport de paille, de chevaux de course, de
bestiaux, etc.).
Les châssis type B 5 peuvent être munis d'un deux-cylindres
à huile lourde, de 13 ch, de la Compagnie lilloise de moteurs.
A cette série de véhicules il faut encore ajouter le tracteur JTL,
à quatre roues motrices et directrices; il dérive du modèle TL,
qui a déjà été décrit d'une façon détaillée dans le Génie Civil, du
29 novembre 1924, p. 491. Ce tracteus, muni d'un quatre-
cylindres 85 X 130, de 11 ch, peut remorquer sur rampe de 10
un train de 15 à 16 tonnes (poids du tracteur compris). Prati-
quement, le tonnage remorqué sur route ordinaire est de 5 à
10 tonnes. Le tracteur JTL convient pour les applications les
plus variées : transports sur route, motoculture, exploitations
forestières.
Muni d'un dispositif chasse-neige (fig. 27), le même tracteur
a remporté le premier prix des types légers au concours des
chasse-neige de 1931, dont le Génie Civil a rendu compte dans
le numéro du 21 mars 1931, p. 281.
Le tracteur type TAR 5 est un tracteur analogue, mais muni
d'un quatre-cylindres 105 X 160 et capable de remorquer une
charge de 20 tonnes.
Enfin, les Etablissements Latil ont exposé cette année une
nouvelle série de châssis rapides munis du moteur type G à
quatre cylindres 100 X 130. Les châssis de cette série sont
identiques respectivement aux châssis PB, PB 2, PB 3 ci-dessus
décrits; leurs vitesses maxima sont respectivement de 70, 60 et
50 km/h.
CAMIONNETTES PEUGEOT. — La Société des Automobiles
Peugeot a cessé, depuis quelque temps, de construire des châssis
de camion. Elle continue néanmoins à établir des fourgons
légers, pour 1 200 kg de charge utile, sur châssis de 12 ch à six
FIG. 28. — Boulangère sur châssis Peugeot de 6 ch, type 201.
cylindres (') ainsi que des camionnettes sur châssis 201 et
201 T, de 6 ch, à quatre cylindres (').
Sur le châssis, type 201, peuvent être établies des camion-
nettes pour 250 kg de charge utile ainsi que des boulangères
(fig. 28). Sur le modèle 201 T, dont la partie arrière est renfor-
cée et allongée, on peut monter un fourgon léger, une carros-
serie ordinaire de camionnette ou un plateau surélevé.
VÉHICULES INDUSTRIELS BERLIET. — La Société Berliet con-
struit une très grande variété de véhicules industriels. Chaque
type de châssis se distingue par des caractéristiques tenant
compte de la nature de l'exploitation que doit assurer le véhicule,
et chaque prototype comporte lui-même plusieurs modèles
dérivés.
Le modèle VI4, pour 600 kg de charge utile, est pourvu d'un
quatre-cylindres 65 X 111,7, de 9 ch. Le modèle VSA, pour
1800 à 2000 kg de charge utile, peut recevoir soit un quatre-
cylindres 90 x 130 de 16 ch, soit un quatre-cylindres 80 X 130
de 1.2 ch. Viennent ensuite les châssis VMB (2 200 kg de charge
utile), VSB (2500 kg), VMP (3000 kg). Dans le domaine des
poids lourds proprement dits, existent de nombreux modèles
pour 4, 5, 6, 10 et même 12 tonnes de charge utile.
Les véhicules destinés aux travaux publics peuvent recevoir
un dispositif spécial de basculement commandé par le moteur.
La transmission est irréversible et la benne peut être maintenue
immobile dans une position quelconque. Un débrayage automa-
tique agit en fin de course. La porte arrière de la benne pivote
autour d'un axe fixé autour du bord supérieur de la caisse. Pour
faciliter le déchargement, la benne est plus large à l'arrière qu'à
l'avant. L'inclinaison maximum atteinte par la benne est de 450
ou de 55°, suivant les modèles.
(1) La description de ce châssis a été donnée notamment dans le Génie Civil des
29 octobre 1927, p. 436, et 20 octobre 1928, p. 374.
(2) Les châssis types 201 et 201 T ont été décrits dans le Génie Civil du
1" novembre 1930, p. 437, et du 17 octobre 1931, p. 390,
651
remorque a lieu automatiquement; en marche, le freinage, ou
même seulement le ralentissement du tracteur, provoque instan-
tanément* le freinage de la remorque sans que le conducteur ait
à intervenir d'une façon quelconque. Le dispositif d'accouplement
de la remorque a fait l'objet d'une description détaillée dans le
Génie Civil du 20 novembre 1926, p. 450. Ce type de tracteur
convient particulièrement pour les entreprises ayant à assurer
une très grande variété de transports, car il évite une importante
immobilisation de capitaux dans des châssis moteurs correspon-
dant exactement aux marchandises à transporter. Il convient
aussi pour les transports de charbons, de produits alimen-
taires, etc.
Le châssis surbaissé SPB 3 S est destiné aux transports
rapides de voyageurs. Il pèse, à vide, 2 750 kg et il peut porter
une charge totale de 4500 kg, y compris la carrosserie. Son
moteur est un quatre-cylindres 105 X 160, de 21 ch. La boîte
comporte quatre vitesses. La transmission entre la boîte et le
pont arrière comprend deux arbres de cardan entre lesquels est
intercalé un réducteur de vitesse fixé sur une traverse du châssis.
La camion rapide SPB 3 a un châssis analogue au précédent,
mais non surbaissé; son moteur et sa transmission sont les
mêmes; monté sur pneus 34 X 7, il atteint la vitesse de 67 km/h
en palier. De ce camion dérive un tracteur avec remorque à atte-
FIG. 27. — Tracteur Latil, type JTL,
à quatre roues motrices et directrices, avec dispositif de chasse-neige.
lage automatique, analogue au modèle PB3 - TRB 2, mais ca-
pable de transporter une charge utile de 10 tonnes.
Le camion type B 5, pour 5 tonnes de charge utile, possède
encore un quatre-cylindres 105 X 160, de 21 ch, avec un
embrayage à disque unique et une boîte à quatre vitesses. Un
arbre à trois cardans relie la boîte au différentiel. Celui-ci est
suspendu au châssis et commande, par l'intermédiaire de deux
arbres transversaux à cardans,les engrenages des roues. Tous
les organes de transmission, du moteur aux roues, sont montés
sur roulements et butées à billes ou à rouleaux. Le frein au pied
agit, par l'intermédiaire d'un servo-frein, sur les roues avant et
sur le mécanisme. Le frein à main agit sur les tambours des
roues arrière. Le poids du châssis nu, monté sur pneus, est de
3100 kg.
Du camion précédent dérive un type avec semi-remorque,
pour charge utile de 10 tonnes. La semi-remorque repose à
l'arrière sur l'essieu porteur qui lui est propre et, à l'avant, sur
le châssis du camion, par l'intermédiaire d'un soubassement
métallique avec rond à emboîtement Nocher; ce dernier est arti-
culé autour d'un axe horizontal disposé transversalement. Les
freins de la remorque sont actionnés par un servo-frein à dépres-
sion, conjugué avec le servo-frein du camion.
Du même modèle B 5 dérivent également deux châssis sur-
baissés l'un pour le transport rapide des voyageurs (transports
urbains ou interurbains, autocars, etc.), l'autre, pour le trans-
port de marchandises jusqu'à 5 tonnes de charge utile (messa-
geries rapides, transport de paille, de chevaux de course, de
bestiaux, etc.).
Les châssis type B 5 peuvent être munis d'un deux-cylindres
à huile lourde, de 13 ch, de la Compagnie lilloise de moteurs.
A cette série de véhicules il faut encore ajouter le tracteur JTL,
à quatre roues motrices et directrices; il dérive du modèle TL,
qui a déjà été décrit d'une façon détaillée dans le Génie Civil, du
29 novembre 1924, p. 491. Ce tracteus, muni d'un quatre-
cylindres 85 X 130, de 11 ch, peut remorquer sur rampe de 10
un train de 15 à 16 tonnes (poids du tracteur compris). Prati-
quement, le tonnage remorqué sur route ordinaire est de 5 à
10 tonnes. Le tracteur JTL convient pour les applications les
plus variées : transports sur route, motoculture, exploitations
forestières.
Muni d'un dispositif chasse-neige (fig. 27), le même tracteur
a remporté le premier prix des types légers au concours des
chasse-neige de 1931, dont le Génie Civil a rendu compte dans
le numéro du 21 mars 1931, p. 281.
Le tracteur type TAR 5 est un tracteur analogue, mais muni
d'un quatre-cylindres 105 X 160 et capable de remorquer une
charge de 20 tonnes.
Enfin, les Etablissements Latil ont exposé cette année une
nouvelle série de châssis rapides munis du moteur type G à
quatre cylindres 100 X 130. Les châssis de cette série sont
identiques respectivement aux châssis PB, PB 2, PB 3 ci-dessus
décrits; leurs vitesses maxima sont respectivement de 70, 60 et
50 km/h.
CAMIONNETTES PEUGEOT. — La Société des Automobiles
Peugeot a cessé, depuis quelque temps, de construire des châssis
de camion. Elle continue néanmoins à établir des fourgons
légers, pour 1 200 kg de charge utile, sur châssis de 12 ch à six
FIG. 28. — Boulangère sur châssis Peugeot de 6 ch, type 201.
cylindres (') ainsi que des camionnettes sur châssis 201 et
201 T, de 6 ch, à quatre cylindres (').
Sur le châssis, type 201, peuvent être établies des camion-
nettes pour 250 kg de charge utile ainsi que des boulangères
(fig. 28). Sur le modèle 201 T, dont la partie arrière est renfor-
cée et allongée, on peut monter un fourgon léger, une carros-
serie ordinaire de camionnette ou un plateau surélevé.
VÉHICULES INDUSTRIELS BERLIET. — La Société Berliet con-
struit une très grande variété de véhicules industriels. Chaque
type de châssis se distingue par des caractéristiques tenant
compte de la nature de l'exploitation que doit assurer le véhicule,
et chaque prototype comporte lui-même plusieurs modèles
dérivés.
Le modèle VI4, pour 600 kg de charge utile, est pourvu d'un
quatre-cylindres 65 X 111,7, de 9 ch. Le modèle VSA, pour
1800 à 2000 kg de charge utile, peut recevoir soit un quatre-
cylindres 90 x 130 de 16 ch, soit un quatre-cylindres 80 X 130
de 1.2 ch. Viennent ensuite les châssis VMB (2 200 kg de charge
utile), VSB (2500 kg), VMP (3000 kg). Dans le domaine des
poids lourds proprement dits, existent de nombreux modèles
pour 4, 5, 6, 10 et même 12 tonnes de charge utile.
Les véhicules destinés aux travaux publics peuvent recevoir
un dispositif spécial de basculement commandé par le moteur.
La transmission est irréversible et la benne peut être maintenue
immobile dans une position quelconque. Un débrayage automa-
tique agit en fin de course. La porte arrière de la benne pivote
autour d'un axe fixé autour du bord supérieur de la caisse. Pour
faciliter le déchargement, la benne est plus large à l'arrière qu'à
l'avant. L'inclinaison maximum atteinte par la benne est de 450
ou de 55°, suivant les modèles.
(1) La description de ce châssis a été donnée notamment dans le Génie Civil des
29 octobre 1927, p. 436, et 20 octobre 1928, p. 374.
(2) Les châssis types 201 et 201 T ont été décrits dans le Génie Civil du
1" novembre 1930, p. 437, et du 17 octobre 1931, p. 390,
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