Titre : Le Génie civil : revue générale des industries françaises et étrangères
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1933-07-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34348662d
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 68676 Nombre total de vues : 68676
Description : 01 juillet 1933 01 juillet 1933
Description : 1933/07/01 (A53,T103,N1)-1933/12/30... 1933/07/01 (A53,T103,N1)-1933/12/30 (A53,T103,N27).
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6487581q
Source : Ecole nationale des ponts et chaussées, 2012-302223
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 09/09/2014
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- ANNONCES: Informations diverses.
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- Variétés: Nouveaux bateaux à moteur Diesel, à marche rapide, pour les transports en commun à Venise,.......... Page(s) .......... 528
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- ANNONCES: Informations diverses.
- Planche II: Carbonisation de la houille à basse température, par le procédé Illingworth: Batterie de 46 fours traitant 300 tonnes de charbon par 24 heures.
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- ANNONCES: Informations diverses.
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- ANNONCES: Informations diverses.
- Planche III: L'établissement balnéaire de la Ville de Lyon (place Garibaldi).
- SOMMAIRE.
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- ANNONCES: Informations diverses.
- TABLE ANALYTIQUE DES MATIÈRES
- NOTA. Les titres d'articles en petits caractères se rapportent à la Revue des principales publications techniques et aux Informations.
- AÉRONAUTIQUE
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- Alimentation (l') collective et les recherches sur l'alimentation rationnelle en U. R. S. S. (n° 17).......... Page(s) .......... 412
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- BIBLIOGRAPHIE
- Ouvrages récemment parus.
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- Silo à céréales (le) de la Société générale de Transbordements maritimes à Marseille L. FÈVRE (n° 1).......... Page(s) .......... 1
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- Bâtiments (les nouveaux) à l'épreuve des tremblements de terre, de la banque Mitsui, au Japon (n° 9).......... Page(s) .......... 216
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- Transformateurs (essais de surtension due à des ondes à front raide sur des) de distribution (n° 24).......... Page(s) .......... 582
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- Electrochimie et Electrométallurgie.
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- Traction électrique.
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- Exploitation (la fonction industrielle du chef d') d'un réseau de distribution d'électricité (n° 14).......... Page(s) .......... 337
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- Pompage (stations de) installées par la Société Rateau dans différentes régions de la France (n° 18).......... Page(s) .......... 438
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- Palan électrique, système Tourtellier, à hauteur perdue très réduite, circulant sur monorail (n° 16).......... Page(s) .......... 379
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- Construction des machines et machines-outils.
- Moteurs thermiques.
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- Résistance des matériaux.
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- Four Martin basique (recherches sur la température du bain métallique et du laitier dans le) (n° 27).......... Page(s) .......... 655
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- Quartzites à magnétite du cercle de Man et de ses environs (Côte d'Ivoire). Michel BOLGARSKY (n° 11).......... Page(s) .......... 263
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- Matières phosphorescentes (enregistrements de longue durée par la photographie de). P. IDRAC (n° 22).......... Page(s) .......... 531
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- Verres ternaires (étude dilatométrique de quelques): silice, soude, glucine. Edouard RENCKER (n° 18).......... Page(s) .......... 436
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- SOCIÉTÉS SAVANTES ET INDUSTRIELLES
- Extraits des comptes rendus des séances.
- Académie des Sciences.
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- Société des Ingénieurs civils.
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- Société d'Encouragement pour l'Industrie nationale.
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- Société des Ingénieurs de l'Automobile.
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- Société française des Électriciens.
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- Port de New-York (les travaux d'extension du) en vue de l'accostage des plus grands paquebots (n° 7).......... Page(s) .......... 171
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- PLANCHES HORS TEXTE
- TABLE ALPHABÉTIQUE DES NOMS D'AUTEURS
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- BROULHIET (G.). - Impressions d'Amérique et compte rendu du Congrès international de Chicago (n° 21).......... Page(s) .......... 507
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- LABARTHE (André). - Détermination directe de la pression moyenne dans les machines thermiques (n° 9).......... Page(s) .......... 216
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- MESTRE (Achille). - L'indemnité d'occupation temporaire dans les concessions de chutes d'eau (n° 11).......... Page(s) .......... 259
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474 LE GENIE CIVIL ToMEClll-No20
presseur d'air est commandé par les engrenages de distribution
du moteur.
VÉHICULES INDUSTRIELS DELAHAYE. — Outre les camionnettes
montées sur châssis de tourisme déjà décrits, la Société des
Automobiles Delahaye construit une série de poids lourds pour
moyennes et fortes charges. Nous signalerons particulièrement
deux nouveaux modèles.
Le châssis, type 103, à moteur six-cylindres 80 X 107 mm,
taxable pour 15 ch, peut transporter une charge utile de 4 tonnes.
Un dispositif spécial assure le graissage des cylindres, au moment
du départ à froid, jusqu'à ce que l'huile ait pris sa fluidité nor-
male. La boîte a quatre vitesses. Le pont arrière est monté sui-
FIG. 62. — Tracteur Delahaye sur châssis, type 119,
avec semi-remorque.
vant le mode dit flottant, c'est-à-dire que les arbres d'essieu ne
servent qu'à l'entraînement des roues, celles-ci étant entière-
ment centrées sur les extrémités des trompettes du pont. Toutes
les réactions du pont sont transmises par les ressorts de suspen-
sion. Les quatre roues sont munies de freins auto-serreurs.
Le châssis, type 119, est muni d'un six-cylindres, de 100 mm
d'alésage et de 130 mm de course, taxable pour 23 ch, et déve-
loppant une puissance maximum de 90 ch à 2 300 t/mn. Les sou-
FIG. 63. — Camion bâché Delahaye sur châssis, type 119, à six roues.
papes sont placées en tête. Le taux de compression est de 5,3.
La boîte de vitesses est complétée par un démultiplicateur à deux
combinaisons, grâce auquel on dispose de six combinaisons de
marche avant et de deux de marche arrière. Le pont arrière est
monté flottant. Le frein à pied, qui agit sur les quatre roues, est
conjugué avec un servo-frein à dépression, système Westing-
house. Le frein à main attaque les roues avant et une poulie sur
mécanisme. Le châssis, type 119, comporte cinq variantes, qui
diffèrent par les empattements et les emplacements de carros-
series; parmi elles figurent un tracteur (fig. 62) et un véhicule à
trois essieux (fig. 63). La charge utile normale atteint 9 tonnes.
Certains des châssis Delahaye peuvent recevoir des moteurs à
huile lourde de la Compagnie lilloise de Moteurs.
VÉHICULES INDUSTRIELS ROCHET-SCHNEIDER. — Les véhicules
industriels Rochet-Schneider à essence sont pourvus de moteurs
à 4 ou à 6 cylindres, selon l'importance de la charge utile, qui
varie de 2400 à 7000 kg suivant les modèles. Ils peuvent rece-
voir des carrosseries d'autobus ou de cars, des fourgons, des
plateaux, des bennes, etc.
Les Etablissements Rochet-Schneider se sont également atta-
chés à résoudre le problème de l'adaptation du moteur à huile
lourde aux transports automobiles et ils ont acquis la licence du
système Oberhaensli. Nous reviendrons ultérieurement en détail
sur ces moteurs et nous nous bornerons, pour l'instant, à
dire que l'une des caractéristiques essentielles du dispositif
Oberhaensli est la présence, dans la chambre de combustion,
d'une coupelle portée à haute température, sur laquelle vient
frapper le jet d'huile lourde, projeté dans le cylindre sous une
pression modérée d'environ 80 kg/cm*. La vitesse de régime est
de 1800 t/mn et la consommation spécifique varie de lD5 à
215 g/ch. h.
Les deux principaux châssis Rochet-Schneider à huile lourde
sont prévus, l'un, type Achille (fig. 64) pour 5500 kg de charge
FIG. 64. — Autobus sur châssis Rochet-Schneider, type Achille,
à moteur à huile lourde, licence Oberhaensli.
utile, et l'autre, type Ajax, pour 7 000 kg. Le moteur est un
quatre-cylindres 110 X 150 mm, imposable pour 15 ch et déve-
loppant une puissance maximum de 70 à 75 ch. L'embrayage a
deux disques. La boîte fournit quatre combinaisons de marche
avant pour le châssis, type Achille, et cinq combinaisons pour le
châssis, type Ajax ; deux combinaisons sont silencieuses, celle
qui suit la prise directe comportant des engrenages à chevrons.
La tète de pont est établie avec une double démultiplication,
grâce à un couple conique à denture Gleason et à train d'engre-
nages droits à chevrons, la roue du train étant boulonnée sur le
carter du différentiel.
Les roues sont munies de freins à auto-serrage, avec un sys-
tème de réglage sur lequel on agit du côté externe de la roue,
aussi facilement que s'il s'agissait de serrer ou de desserrer un
écrou de fixation d'une roue.
Les pédales commandent les freins sur roue, parallèlement
avec un servo-frein à dépression, muni d'un réservoir de vide.
Le levier à main agit sur la transmission. Le châssis Ajax est,
en outre, muni d'un deuxième levier actionnant directement les
freins des roues.
Les ressorts arrière de suspension sont doublés par des res-
sorts auxiliaires qui interviennent lors de surcharges pour limiter
la flèche, tout en laissant subsister l'avantage d'une flexibilité
plus élevée, lorsque la charge est suffisamment faible.
Tous les accessoires du moteur étant groupés du côté droit, le
poste de conduite peut être installé à gauche, tout à fait à l'avant
du châssis, de manière à laisser un emplacement maximum pour
la carrosserie.
Ajoutons que les Etablissements Rochet-Schneider continuent
la construction de camions dont les moteurs sont alimentés par
un gazogène ou par du gaz comprimé.
VÉHICULES INDUSTRIELS LATIL. — La Société des Automobiles
Latil construit une très grande variété de véhicules industriels,
depuis la petite camionnette jusqu'aux tracteurs capables de
remorquer 25 tonnes. Pour permettre la fabrication industrielle
de véhicules aussi divers, les principaux organes ont été norma-
lisés. En particulier, il existe seulement quatre types de mo-
teurs : un quatre-cylindres 72 X 120 mm, taxable pour 11 ch; un
quatre-cylindres 90 X 130 mm (13 ch) ou 100 X 130 mm (16 ch) ;
un quatre-cylindres 105 X 160 mm (21 ch) ou 100 X 160 mm
(23 ch) ; un huit-cylindres 100 X 115 mm, en V (fig. 65), taxable
pour 28 ch et possédant une puissance effective de 110 ch.
Les plus petits châssis comportent une boite à quatre vitesses
et un arbre de cardan en deux parties, avec palier intermédiaire
fixé sur une traverse. Sur les châssis de 7, 8 et 12 tonnes de
charge totale, un réducteur, constitué par un couple d'engre-
presseur d'air est commandé par les engrenages de distribution
du moteur.
VÉHICULES INDUSTRIELS DELAHAYE. — Outre les camionnettes
montées sur châssis de tourisme déjà décrits, la Société des
Automobiles Delahaye construit une série de poids lourds pour
moyennes et fortes charges. Nous signalerons particulièrement
deux nouveaux modèles.
Le châssis, type 103, à moteur six-cylindres 80 X 107 mm,
taxable pour 15 ch, peut transporter une charge utile de 4 tonnes.
Un dispositif spécial assure le graissage des cylindres, au moment
du départ à froid, jusqu'à ce que l'huile ait pris sa fluidité nor-
male. La boîte a quatre vitesses. Le pont arrière est monté sui-
FIG. 62. — Tracteur Delahaye sur châssis, type 119,
avec semi-remorque.
vant le mode dit flottant, c'est-à-dire que les arbres d'essieu ne
servent qu'à l'entraînement des roues, celles-ci étant entière-
ment centrées sur les extrémités des trompettes du pont. Toutes
les réactions du pont sont transmises par les ressorts de suspen-
sion. Les quatre roues sont munies de freins auto-serreurs.
Le châssis, type 119, est muni d'un six-cylindres, de 100 mm
d'alésage et de 130 mm de course, taxable pour 23 ch, et déve-
loppant une puissance maximum de 90 ch à 2 300 t/mn. Les sou-
FIG. 63. — Camion bâché Delahaye sur châssis, type 119, à six roues.
papes sont placées en tête. Le taux de compression est de 5,3.
La boîte de vitesses est complétée par un démultiplicateur à deux
combinaisons, grâce auquel on dispose de six combinaisons de
marche avant et de deux de marche arrière. Le pont arrière est
monté flottant. Le frein à pied, qui agit sur les quatre roues, est
conjugué avec un servo-frein à dépression, système Westing-
house. Le frein à main attaque les roues avant et une poulie sur
mécanisme. Le châssis, type 119, comporte cinq variantes, qui
diffèrent par les empattements et les emplacements de carros-
series; parmi elles figurent un tracteur (fig. 62) et un véhicule à
trois essieux (fig. 63). La charge utile normale atteint 9 tonnes.
Certains des châssis Delahaye peuvent recevoir des moteurs à
huile lourde de la Compagnie lilloise de Moteurs.
VÉHICULES INDUSTRIELS ROCHET-SCHNEIDER. — Les véhicules
industriels Rochet-Schneider à essence sont pourvus de moteurs
à 4 ou à 6 cylindres, selon l'importance de la charge utile, qui
varie de 2400 à 7000 kg suivant les modèles. Ils peuvent rece-
voir des carrosseries d'autobus ou de cars, des fourgons, des
plateaux, des bennes, etc.
Les Etablissements Rochet-Schneider se sont également atta-
chés à résoudre le problème de l'adaptation du moteur à huile
lourde aux transports automobiles et ils ont acquis la licence du
système Oberhaensli. Nous reviendrons ultérieurement en détail
sur ces moteurs et nous nous bornerons, pour l'instant, à
dire que l'une des caractéristiques essentielles du dispositif
Oberhaensli est la présence, dans la chambre de combustion,
d'une coupelle portée à haute température, sur laquelle vient
frapper le jet d'huile lourde, projeté dans le cylindre sous une
pression modérée d'environ 80 kg/cm*. La vitesse de régime est
de 1800 t/mn et la consommation spécifique varie de lD5 à
215 g/ch. h.
Les deux principaux châssis Rochet-Schneider à huile lourde
sont prévus, l'un, type Achille (fig. 64) pour 5500 kg de charge
FIG. 64. — Autobus sur châssis Rochet-Schneider, type Achille,
à moteur à huile lourde, licence Oberhaensli.
utile, et l'autre, type Ajax, pour 7 000 kg. Le moteur est un
quatre-cylindres 110 X 150 mm, imposable pour 15 ch et déve-
loppant une puissance maximum de 70 à 75 ch. L'embrayage a
deux disques. La boîte fournit quatre combinaisons de marche
avant pour le châssis, type Achille, et cinq combinaisons pour le
châssis, type Ajax ; deux combinaisons sont silencieuses, celle
qui suit la prise directe comportant des engrenages à chevrons.
La tète de pont est établie avec une double démultiplication,
grâce à un couple conique à denture Gleason et à train d'engre-
nages droits à chevrons, la roue du train étant boulonnée sur le
carter du différentiel.
Les roues sont munies de freins à auto-serrage, avec un sys-
tème de réglage sur lequel on agit du côté externe de la roue,
aussi facilement que s'il s'agissait de serrer ou de desserrer un
écrou de fixation d'une roue.
Les pédales commandent les freins sur roue, parallèlement
avec un servo-frein à dépression, muni d'un réservoir de vide.
Le levier à main agit sur la transmission. Le châssis Ajax est,
en outre, muni d'un deuxième levier actionnant directement les
freins des roues.
Les ressorts arrière de suspension sont doublés par des res-
sorts auxiliaires qui interviennent lors de surcharges pour limiter
la flèche, tout en laissant subsister l'avantage d'une flexibilité
plus élevée, lorsque la charge est suffisamment faible.
Tous les accessoires du moteur étant groupés du côté droit, le
poste de conduite peut être installé à gauche, tout à fait à l'avant
du châssis, de manière à laisser un emplacement maximum pour
la carrosserie.
Ajoutons que les Etablissements Rochet-Schneider continuent
la construction de camions dont les moteurs sont alimentés par
un gazogène ou par du gaz comprimé.
VÉHICULES INDUSTRIELS LATIL. — La Société des Automobiles
Latil construit une très grande variété de véhicules industriels,
depuis la petite camionnette jusqu'aux tracteurs capables de
remorquer 25 tonnes. Pour permettre la fabrication industrielle
de véhicules aussi divers, les principaux organes ont été norma-
lisés. En particulier, il existe seulement quatre types de mo-
teurs : un quatre-cylindres 72 X 120 mm, taxable pour 11 ch; un
quatre-cylindres 90 X 130 mm (13 ch) ou 100 X 130 mm (16 ch) ;
un quatre-cylindres 105 X 160 mm (21 ch) ou 100 X 160 mm
(23 ch) ; un huit-cylindres 100 X 115 mm, en V (fig. 65), taxable
pour 28 ch et possédant une puissance effective de 110 ch.
Les plus petits châssis comportent une boite à quatre vitesses
et un arbre de cardan en deux parties, avec palier intermédiaire
fixé sur une traverse. Sur les châssis de 7, 8 et 12 tonnes de
charge totale, un réducteur, constitué par un couple d'engre-
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