Revue générale des chemins de fer

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Presse et revues

504 pages

Titre : Revue générale des chemins de fer

Éditeur : Dunod (Paris)

Date d'édition : 1888-07-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344045259

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 21552 Nombre total de vues : 21552

Description : 01 juillet 1888 01 juillet 1888

Description : 1888/07/01 (A11,N1)-1888/12/31 (A11,N6). 1888/07/01 (A11,N1)-1888/12/31 (A11,N6).

Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées

Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil

Description : Collection numérique : Corpus : transports... Collection numérique : Corpus : transports ferroviaires

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k64756014

Source : Ecole nationale des ponts et chaussées, 2012-302103

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 12/03/2013

Aller à la page de la table des matières397
TABLE DES MATIÈRES PAR LIVRAISON DU TOME ONZIÈME (2^e SEMESTRE 1888).
- N° 1. - Juillet 1888.
  - NUMÉROS des pages.
    NUMÉROS des planches et vignettes.
  - I. - RECHERCHES EXPÉRIMENTALES DES CONDITIONS DE STABILITÉ DES VOIES EN ACIER. 4^e Partie: Mouvement latéral du rail. (A continuer), par M. COUARD, Ingénieur des approvisionnements de la Compagnie des chemins de fer de Paris-Lyon-Méditerranée
    Pl. I. Vig. 1 à 12.
    .......... Page(s) .......... 3
  - I. - CHEMIN DE FER A CREMAILLERE SYSTEME ABT, par M. SEGUELA, Inspecteur principal du Service Central du Matériel et de la Traction de la Compagnie du Chemin de fer du Nord
    Pl. II et III. Vig. 13.
    .......... Page(s) .......... 18
  - II. - LOCOMOTIVE EXPRESS, A ROUES LIBRES, DE LA C^ie DU MIDLAND-RAILWAY, avec éjecteur à sable système Gresham
    Pl. IV.Vig. 14 à 27.
    .......... Page(s) .......... 33
  - IV. - STATISTIQUE. - RÉSULTATS OBTENUS EN 1887 SUR LES RÉSEAUX DES SIX COMPAGNIES PRINCIPALES DES CHEMINS DE FER FRANÇAIS.
    .......... Page(s) .......... 41
  - V. - CHRONIQUE:
  - BULLETIN.
    .......... Page(s) .......... 56
    1. Le chemin de fer à voie de 1^er de la Mure, livré à la circulation le 24 Juillet 1888
    .......... Page(s) .......... 56
    2. Les chemins de fer autrichiens à l'Exposition industrielle de Vienne de 1888
    Vig. 28 à 31.
    .......... Page(s) .......... 57
    3. Historique de la construction des locomotives et du matériel roulant en Russie
    .......... Page(s) .......... 67
    4. Prix décernés par l'Union (Verein) des chemins de fer allemands, pour la période triennale de 1885 à 1887
    .......... Page(s) .......... 68
  - RENSEIGNEMENTS DIVERS.
    .......... Page(s) .......... 69
    5 Procédé de construction par tranchée recouverte, appliqué sur la partie souterraine du chemin de fer Métropolitain de Glasgow
    Vig. 32 à 35
    .......... Page(s) .......... 69
  - LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE.
    .......... Page(s) .......... 70
    Jurisprudence civile. - Voyageur. Train en marche. Compartiment des dames. Injonctions des agents. (COUR DE NANCY, CH. COR. Aud. du 4 Août 1887. C^ie de l'Est contre Barrat)
    .......... Page(s) .......... 70
  - DOCUMENTS OFFICIELS.
    .......... Page(s) .......... 73
    Circulaire du 23 Avril 1888 de M. le Ministre des Travaux publics aux Préfets, relative à l'exploitation des voies ferrées des quais des ports
    .......... Page(s) .......... 73
    Circulaire du 12 Juillet 1888 de M. le Ministre des Travaux publics aux Administrateurs des Compagnies des chemins de fer, concernant le logement et le cantonnement des troupes, qui ne peuvent être imposés aux agents logés dans les bâtiments des Compagnies
    .......... Page(s) .......... 77
- N° 2. - Août 1888.
  - I. - SUR QUELQUES DISPOSITIONS NOUVELLES POUR L'ENCLENCHEMENT ET LE VERROUILLAGE DES AIGUILLES OU DES SIGNAUX (à continuer) par M. COSSMANN, Ingénieur du service technique de l'Exploitation de la Compagnie du chemin de fer du Nord
    Pl. V et VI Vig. 36 à 64.
    .......... Page(s) .......... 79
  - II. - NOTE SUR UN SYSTEME DE MONTAGE PERFECTIONNE POUR LES MEULES ARTIFICIELLES, EN USAGE AUX ATELIERS DE LA COMPAGNIE DU CHEMIN DE FER DU NORD, par M. A. PULIN, Sous-Ingénieur, Inspecteur principal de l'Atelier central
    Vig. 65 à 67.
    .......... Page(s) .......... 103
  - III. - ESSIEUX CONVERGENTS DE L'UNION DES CHEMINS DE FER ALLEMANDS (VEREINS-LENKACHSEN) POUR VEHICULES DE CHEMINS DE FER (A continuer)
    .......... Page(s) .......... 107
  - IV. - STATISTIQUE DES CHEMINS DE FER DES PAYS-BAS ET DE LA ROUMANIE POUR L EXERCICE 1885
    .......... Page(s) .......... 119
  - V. - CHRONIQUE:
  - BULLETIN.
    .......... Page(s) .......... 129
    1. Résumé des principales questions relatives aux locomotives, traitées dans les sessions de 1887 et 1888 de la Master Mechanics Association (Etats-Unis)
    .......... Page(s) .......... 129
  - RENSEIGNEMENTS DIVERS.
    .......... Page(s) .......... 135
    2. Remplacement, par des pylones métalliques, des anciennes piles en maçonnerie du pont suspendu sur le Niagara
    Vig. 68 à 71.
    .......... Page(s) .......... 135
  - NOTICE BIBLIOGRAPHIQUE.
    .......... Page(s) .......... 139
    Stabilité des constructions en fer et en acier et calcul de leurs dimensions, par J. J. WEYRAUCH, Professeur à l'Ecole Polytechnique de Stuttgart. Edition française revue et augmentée par l'auteur et annotée par M. MICHEL SVILOKOSSITCH, Ingénieur, Ancien Elève de l'Ecole Polytechnique de Zurich
    .......... Page(s) .......... 139
  - LEGISLATION ET JURISPRUDENCE.
    .......... Page(s) .......... 140
    Jurisprudence administrative: Travaux publics. Dommage. Convention privée. Compétence judiciaire (CONSEIL D'ÉTAT arrêt du 10 Fév. 1888. Compagnie de P. L. M. entre Cholet et C^ie)
    .......... Page(s) .......... 140
    Jurisprudence civile: Tarif spécial. Clause de non garantie. Camionneur. Faute. Preuve. (C. CASS. CH. CIV. Audience du 14 Décembre 1887. Pascal contre Autran et C^ie)
    .......... Page(s) .......... 141
  - DOCUMENTS OFFICIELS.
    .......... Page(s) .......... 142
    Divers, des mois de Juillet et d'Août 1888
    .......... Page(s) .......... 142
- N° 3. - Septembre 1888.
  - I. - SUR QUELQUES DISPOSITIONS NOUVELLES POUR L'ENCLENCHEMENT ET LE VERROUILLAGE DES AIGUILLES ET DES SIGNAUX (suite, à continuer) par M. COSSMANN, Ingénieur du service technique de l'Exploitation de la Compagnie du chemin de fer du Nord
    Vig. 12 à 92.
    .......... Page(s) .......... 143
  - II. - NOTE SUR L'UTILISATION DU PERSONNEL DE LA VOIE AU CHEMIN DE FER DE HERMES A BEAUMONT, par M. DUPRIEZ, Ingénieur, Directeur de la Compagnie
    Pl. VII.
    .......... Page(s) .......... 158
  - III. - NOTE SUR LES EXPLOSIONS DE LOCOMOTIVES SURVENUES EN FRANCE, EN BELGIQUE ET EN ANGLETERRE
    .......... Page(s) .......... 166
  - IV - ESSIEUX CONVERGENTS DE L'UNION DES CHEMINS DE FER ALLEMANDS (VEREINS-LENKACHSEN) POUR VÉHICULES DE CHEMINS DE FER (Suite et Fin)
    Pl. VIII et IXVig 93 à 97.
    .......... Page(s) .......... 179
  - V. - NÉCROLOGIE. M. L. Collière, Ancien Sous-Chef de l'Exploitation de la Compagnie des Chemins de fer de l'Est
    Vig. 93 à 97.
    .......... Page(s) .......... 187
  - M. Edouard Delebecque, Ancien Ingénieur Chef du Matériel et de la Traction de la Compagnie du Chemin de fer du Nord
    .......... Page(s) .......... 188
  - VI. - STATISTIQUE. - DÉVELOPPEMENT DES RÉSEAUX DES CHEMINS DE FER DES DIFFÉRENTS PAYS DU GLOBE DE 1882 A 1886
    .......... Page(s) .......... 192
  - Résultats comparatifs de l'exploitation des chemins de fer français d'intérêt local pendant les années 1887 et 1886
    .......... Page(s) .......... 196
  - VII. - CHRONIQUE:
  - BULLETIN.
    .......... Page(s) .......... 197
    1. Consommation des rails en France, de 1869 à 1887
    .......... Page(s) .......... 197
    2. Le chemin de fer routier, à voie de l^m, 00, de Mulhouse à Ensisheim.
    .......... Page(s) .......... 200
    3. Recommandations de la Commission technique de l'Union (Verein) des chemins de fer allemands, relativement aux conditions à remplir pour obtenir la tranquillité d'allure de marche des voitures à voyageurs
    Vig. 98 à 102.
    .......... Page(s) .......... 205
  - RENSEIGNEMENTS DIVERS.
    .......... Page(s) .......... 208
    4 Chargement mécanique du combustible dans les tenders au Philadelphia and Reading Railroad
    Vig. 103.
    .......... Page(s) .......... 208
  - LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE.
    .......... Page(s) .......... 209
    Jurisprudence civile: Mandats. Nantissement. Obligations. Garantie. Contrat. Interprétation souveraine. (C. CASS CII. CIV., 28 Décembre 1887 et 3 Janvier 1888. Simon et Guyard contre chemin de fer de Naix à Güe)
    .......... Page(s) .......... 209
    Tarif spécial. Clause de non garantie. Faute. Preuve. (C. CASS. CH. CIV. 14 Décembre 1887; Compagnie de P. L. M. contre Galland-Bellet).
    .......... Page(s) .......... 210
  - DOCUMENTS OFFICIELS:
    .......... Page(s) .......... 210
    Divers des mois d'Août (suite) et de Septembre 1888
    .......... Page(s) .......... 210
- N° 4. - Octobre 1888.
  - I - NOTE SUR LES DISPOSITIONS DE LA GARE DE LONGUEAU ET L'EMPLOI DES FILS POUR LA MANOEUVRE A DISTANCE DES AIGUILLAGES, par M. CH. LELUAU, Ingénieur des Arts et Manufactures, Inspecteur principal de l'Exploitation de la C^ie du Chemin de fer du Nord
    Pl. X et XI.
    .......... Page(s) .......... 213
  - II. - NOTES SUR LES CHEMINS DE FER DE LA NORVÈGE (1), par M. D. BANDERALI, Ingénieur chef du Service central du Matériel et de la Traction de la C^ie du chemin de fer du Nord
    Pl. XII à XIV Vig. 104 (carte
    .......... Page(s) .......... 225
  - III. - VALVE AUTOMATIQUE DESTINÉE A METTRE EN CONCORDANCE L'ACTION COMBINÉE DES FREINS A VIDE AUTOMATIQUES D'UN TRAIN ET DES FREINS A VAPEUR DE LA LOCOMOTIVE, par M. R. BONNIN, Ingénieur
    Vig. 105 et 106
    .......... Page(s) .......... 236
  - IV. - LES TRAMWAYS ÉLECTRIQUES: DE BESSBROOK A NEWRY (ANGLETERRE), par M ED. HOPKINSON
    Vig. 107 à 115 et Pl. XV.
    .......... Page(s) .......... 244
  - IV. - LES TRAMWAYS ÉLECTRIQUES: DE BESSBROOK A NEWRY (ANGLETERRE) ET DE LA VILLE DE HAMBOURG, par M. J.-L. HUBER
    Vig. 107 à 115 et Pl. XV.
    .......... Page(s) .......... 255
  - V. - STATISTIQUE: RÉSUMÉ DU RAPPORT DU " BOARD OF TRADE " SUR LA LONGUEUR, LA SITUATION FINANCIÈRE ET LES RÉSULTATS GÉNÉRAUX DE L'EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER DU ROYAUME-UNI, POUR L'ANNEE 1887
    .......... Page(s) .......... 257
  - VI. - CHRONIQUE:
  - BULLETIN.
    .......... Page(s) .......... 266
    1. L'origine des chemins de fer à crémaillère
    .......... Page(s) .......... 266
    2. Les moyens de transport de la ville de Paris et de sa banlieue, et leur utilisation pendant l'année 1887
    .......... Page(s) .......... 269
    3. Vitesse des trains de voyageurs sur les chemins de fer des Etats-Unis
    .......... Page(s) .......... 274
  - RENSEIGNEMENTS DIVERS.
    .......... Page(s) .......... 277
    4. Système simple de transport aérien par câbles
    Vig. 1 16 à 130
    .......... Page(s) .......... 277
    5. Expériences de M. Andrews sur la résistance des essieux en fer aux différentes températures
    Vig. 131 à 133
    .......... Page(s) .......... 279
  - LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE.
    .......... Page(s) .......... 281
    Jurisprudence civile. Transport de marchandises. Dommages-intérêts. Vente. Préjudice. Preuve. (C. CASS. CH. CIV. 8 Août 1888. Chemins de fer de l'Etat contre Desrues)
    .......... Page(s) .......... 281
  - DOCUMENTS OFFICIELS.
    .......... Page(s) .......... 282
    Du mois d'Octobre 1888
    .......... Page(s) .......... 282
- N° 5. - Novembre 1888.
  - I. - LOCOMOTIVE TYPE WOOLF A 4 CYLINDRES EN TANDEM, ET A 8 ROUES COUPLÉES, DU CHEMIN DE FER DU NORD, par M. G. DU BOUSQUET, Ingénieur Inspecteur principal de la Traction
    Pl. XVI à XVIII et Vig. 134 à 146.
    .......... Page(s) .......... 285
  - II. - SYSTÈMES DE CONTRÔLE DES VOYAGEURS SUR LES CHEMINS DE FER SECONDAIRES
    .......... Page(s) .......... 312
  - III. - CARTES DE TRANSPORT DES MARCHANDISES DE LA SOCIÉTÉ DES CHEMINS DE FER DE TURIN-CIRIÈ-LANZO
    .......... Page(s) .......... 327
  - IV. - CHRONIQUE:
  - BULLETIN.
    .......... Page(s) .......... 329
    1. Résumé des principales données relatives aux tunnels du Mont-Cenis, du Gothard et de l'Arlberg
    .......... Page(s) .......... 329
  - RENSEIGNEMENTS DIVERS.
    .......... Page(s) .......... 331
    2. Nouveaux rails du Philadelphia et Reading, du Pennsylvania et du New-York Central Railroads (Etats-Unis)
    Vig. 147 à 149
    .......... Page(s) .......... 331
    3. Foyers de locomotives à pétrole et à charbon, de M. J. Holden, employés sur le Great Eastern Railway (Angleterre)
    Vig. 150 à 154
    .......... Page(s) .......... 333
  - LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE.
    .......... Page(s) .......... 336
    Jurisprudence civile. - I. Dernier ressort. Marchandises. Livraison à domicile. Valeur indéterminée. - II. Marchandises. Livraison. Domicile. Destinataire. Convention. Responsabilité. (COUR DE PARIS, CH. CIV. 7 Juillet 1888. C^ie du chemin de fer de l'Ouest contre Guillon)
    .......... Page(s) .......... 336
  - DOCUMENTS OFFICIELS.
    .......... Page(s) .......... 337
    Divers du mois de Novembre 1888
    .......... Page(s) .......... 337
- N° 6. - Décembre 1888.
  - I - DÉTERMINATION DES DISTANCES A OBSERVER ENTRE LES SIGNAUX AVANCÉS ET LES POINTS A PROTÉGER ET DU NOBRE DE FREINS GARDÉS A PLACER DANS LES TRAINS, par M. POL LEFEBVRE, Ingénieur, Sous-Chef du Mouvement à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest
    .......... Page(s) .......... 339
  - II - NOTE SUR LA SUBSTITUTION D'UN RAIL DE 43 Kg. AU RAIL DE 30 Kg. ACTUELLEMENT EN SERVICE SUR LES LIGNES DU CHEMIN DE FER DU NORD, par M. V. CONTAMIN, Ingénieur du Matériel des voies de la Compagnie du chemin de fer du Nord
    Pl. XIX.
    .......... Page(s) .......... 360
  - III. - LES PONTS MÉTALLIQUES, POUR VOIE DE 4^m, 00, DU CHEMIN DE FER D'INTÉRÊT LOCAL DE LYON-St-JUST A MORNANT AVEC EMBRANCHEMENT SUR VAUGNERAY
    Pl. XX. Vig. 155 à 158
    .......... Page(s) .......... 366
  - IV. - Compte-rendu de l'ouvrage LA GÉOLOGIE EN CHEMIN DE FER, par M. A. DE LAPPARENT
    Vig. 155 à 158
    .......... Page(s) .......... 375
  - V. - STATISTIQUE. LES CHEMINS DE FER DE L'INDE ANGLAISE POUR L'ANNÉE 1887-88
    .......... Page(s) .......... 377
  - VI. - CHRONIQUE:
  - BULLETIN.
    .......... Page(s) .......... 389
    1. Ouverture à l'exploitation du dernier tronçon du chemin de fer russe reliant la mer Noire à la mer Baltique, et de la première section du Transsibérien
    .......... Page(s) .......... 389
    2 L'éclairage électrique des trains sur les chemins de fer allemands.
    .......... Page(s) .......... 390
  - RENSEIGNEMENTS DIVERS.
    .......... Page(s) .......... 393
    3. Plaque tournante de 3^m, 20 de diamètre pour voie de 1^m, 00 de largeur.
    Vig. 159 à 161
    .......... Page(s) .......... 393
  - LÉGISLATION ET JURISPRUDENCE.
    .......... Page(s) .......... 395
    Jurisprudence civile. - Droits de magasinage (C. CASS. CH. CIV. 31 Juillet 1888. Compagnie de P.-L.-M. contre Compagnie générale des produits chimiques du Midi)
    .......... Page(s) .......... 395
    Marchandises. Tarif spécial. Genre., Espèce. Assimilation. Action en détaxe. Art. 105 (ancien). Fin de non-recevoir. Non-recevabilité. (C. CASS. CH. CIV. 22 Octobre 1888. Compagnie de P. -L. -M. contre Delon)
    .......... Page(s) .......... 396
- VII. - TABLE DES MATIÈRES, par livraison, du Tome XI (2^e Semestre 1888).
  .......... Page(s) .......... 397
- FIN DE LA TABLE DU TOME ONZIÈME. (2^e Semestre1888).

- 9 -

sur une voie posée en rails Vignole d'acier du type P. L. M. A. partie en courbe
de 2.000 mètres de rayon et partie en alignement droit ; l'éclissage est fait
avec une éclisse ordinaire et une éclisse arrêt. On voit que la voie se déforme
surtout aux joints, qu'elle s'élargit dans les courbes et se rétrécit en aligne-
ment droit.

15. — Dans une courbe, le premier essieu du train est celui qui déforme le plus la voie.

Les Figures 4 à 7, page 11, représentent les mouvements latéraux du rail sur
l'une des traverses du milieu dans une courbe de 1.000 mètres sous les
machines des deux séries 1 à 50 et 3.001 à 3.140 marchant à des vitesses
variables.

On voit que le 1er essieu du train fait déverser à l'extérieur de la voie à
la fois le rail extérieur et le rail intérieur, ce dernier plus que le précédent,
puis les réactions vont en diminuant jusqu'au dernier essieu dont l'effet sur
les deux files de rails est généralement à peu près nul.

Les premiers essieux des autres véhicules ne produisent pas le même effet.

Le tracé de la Figure 8 met en évidence cet effet perturbateur
du premier essieu du train sur la file de rails extérieure ; il montre en
effet que lorsque deux machines du même type sont attelées au même train

de la voie au moyen de 4 crayons : deux sont fixes et donnent, l'un l'écartement normal ( lm45 pour le réseau P. L. M.)

Fig. 3.

l'autre la ligne de niveau ;
les deux autres sont mobiles ;
l'un est actionné au moyen de
leviers articulés par les roues
D pressées par un ressort contre
le rail et donnent les écarte-
ments en grandeur naturelle ;
1 autre est mis en mouvement
par le pendule B et traduit au
tiers de sa grandeur la suréléva-
tion de l'un des deux rails, soit
au-dessus, soit au-dessous de
la ligne de niveau, suivant que
la surélévation se trouve à gau-
che ou à droite. Enfin la roue C
transmet par des engrenages son
mouvement de rotation au cy-
lindre inscripteur A qui entraîne
la bande de papier du rouleau E.

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