l'usine de mouture de ciment artificiel de MM. Carrière et Cie, à Gre- noble, et provient également de la maison Grammont. Il fonctionne en charge normale sous un cos p de 0,89, avec un rendement de 90 à pleine charge, 83 à demi-charge, en restant dans les mêmes limites d'échauffement de 45 degrés.
La ligne de dérivation qui l'alimente a 7 kilom. de longueur. Elle traverse le village de Sassenage et franchit l'Isère à la hauteur de Rollandièrc, puis elle remonte la rive droite de cette rivière jusqu'à son entrée dans Grenoble. Elle est constituée par trois fils de 8 milli- mètres carrés de section montés sur des isolateurs Parvillée à triple cloche; les supports sont des poteaux en sapin sulfatés, espacés de 40 mètres les uns des autres. Cette ligne est pourvue d'un appareil- lage perfectionné (interrupteurs, parafoudres, etc.) lui assurant une très grande sécurité de fonctionnement.
La tension du courant de ligne est de 15 000 volts. Elle est abaissée, à la sous-station de la Porte de France, à 120 volts, à l'aide d'un transformateur triphasé Grammont.
MAUDUIT, Chargé de Conférences à l'Institut électrotechnique de Nallcy.
AUTOMOBILES
LA VOITURE AUTOMOBILE EN 1902 Le Salon de l'Automobile, du Cycle et des Sports.
(Suite et fin 1.)
VOITURES A ESSENCE. — La Voiture Mors, qui détient actuellement le record de la vitesse (Augières), est pourvue d'un moteur à quatre cylindres en fonte, avec enveloppe en aluminium. Les cylindres sont solidarisés avec le bâti par des étriers qui renforcent les boulons ordi- naires de fixation. La puissance maximum effective du moteur est de 60 chevaux. L'allumage a lieu par magnéto rotative. Le châssis est en bois armé. Le changement de vitesse est à prise directe et du type Mors précédemment décrit.
Les principales dimensions de la voiture sont les suivantes :
Empattement. mètres. 2,45 Voie à l'avant et à l'arrière. — 1 40 îlésage millimètres. 140 Moteur I Course — 150 Dimensions des roues l Avant.. — 90 - IO et pneumatiques Arrière. — 920 - 1 O Hauteur du châssis au-dessus du sol. centimètres. 65 Poids total à vide kilogr. 1000 environ.
Les constructeurs sont parvenus à atténuer très notablement la ten-
dance au patinage des roues, qui résulte des ressauts sur une route inégale, en employant un système de ressorts amortis par des cylin- dres à air (un amor- tisseur à chaque roue d'avant, deux à chaque roue d'arrière). Ces cylindres, en acier, ont environ 10 centi- mètres de diamètre; ils sont fixés au châssis et contiennent un pis- ton fixé au ressort.
Chacun des fonds de cylindre est percé d'une ouverture de quelques millimètres. La figure
FIG. 39. — Amortisseur Mors.
39 montre comment ces amortisseurs sont appliqués à l'essieu d'arrière.
Les Voitures Panhard et Levassor (fig. 40), qui ont pris part aux prin- cipales épreuves de l'année, avaient une puissance maximum d'envi- ron 70 chevaux. Les moteurs étaient à quatre cylindres en acier, avec culasses en fonte et enveloppes en laiton; allumage par accumulateurs et bobines à .trembleurs. Les soupapes d'admission étaient triples et non automatiques. Les essieux étaient creux en acier au nickel, avec fusées lisses. Le châssis était en bois armé.
(1) Voir le Génie Civil, t. XLII, n° n, p. 2ci, et n° 18, p. 278.
La voiture avait pour dimensions :
Empattement. mètres. 2,60 Moteur j ^lésa8e millimètres. 160 1 Course. — 1 /0 Dimensions des roues ( Avant. — 870 — 90 de pneumatiques 1 Arrière — 920 — 120 Poids à vide kilogr. 1 000 environ.
FIG. 40. — Voiture de course Panhard et Levassor.
La Voiture légère Renault frères, qui a gagné la course Paris-Vienne (Hg. 41), diffère des précédentes voitures des mêmes constructeurs, principalement par l'adoption d'un moteur à quatre cylindres dont les soupapes d'admission et d'échappement sont commandées par un même arbre de distribution, les huit soupapes étant du même côté du moteur. La chambre à manivelle du moteur est en aluminium, les cylindres et enveloppes sont en fonte, la partie supérieure de l'enve- loppe étant rapportée, et en aluminium. L'allumage se fait par qua- druple bobine à trembleurs. La circulation a lieu sans pompe, par thermo-siphon, sur le trajet duquel se trouve un double radiateur a tubes inclinés, qui enferme le moteur à droite et à gauche. Le réser- voir d'eau se trouve au-dessus et à l'arrière du moteur. L'embrayage, le changement de vitesse et la transmission par arbre brisé, sont du type ordinaire des mêmes constructeurs, l'essieu n'étant plus fixé d'une façon rigide aux ressorts, ainsi que nous l'avons expliqué précédem-
ment. Le châssis est tubulaire, chacun des longerons étant armé par un tirant.
Les principales dimensions de cette voiture sont les suivantes :
Empattement. mètres. 2,20 Dimensions des roues et pneumatiques (avant et arrière). millimètres. 810 - 90 M t Alésage. — 100 Mot. eur ? Course. - 120 Puissance du moteur chevaux. 20 envion.
Poids total il \ide. kilogr. 650
La.vitesse du moteur est d'environ 1500 tours. Il n'y a pas de régu- lateur automatique; le réglage se fait à la main par étranglement de l'arrivée des gaz.
La Voiture légère Darracq dite de 20 chevaux (puissance effective 30 chevaux), qui a pris part aux diverses courses de 1902, était à quatre cylindres, admission automatique, changement de vitesse par train balladeur (trois vitesses) et transmission par cardan.
Principales dimensions :
Empattement mètres. 2,10 Voie (à l'avant et à l'al'l'il'I'c). — 1.20 l Alésage millimètres. 120 Moteur Course. - 140 f Vitesse moyenne. tours. 120 Dimensions des roues l Avant. millimètres. 7.50 - E5 et pneumatiques j Arrière.. — RIO - 90
La Voiture légère Decauville (fig. 42), qui détient le record de la vi- tesse dans cette catégorie (Théry), a un moteur de 40 chevaux à quatre cylindres ; le châssis est formé par une combinaison de tubes et de tirants. Le mécanisme est à peu près celui de la figure 35, et comporte
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Garcin de Tassy Joseph Héliodore Garcin de Tassy Joseph Héliodore/services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&maximumRecords=50&collapsing=true&exactSearch=true&query=(dc.creator adj "Garcin de Tassy Joseph Héliodore" or dc.contributor adj "Garcin de Tassy Joseph Héliodore")
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