Presse et revues
16 pages
Titre : L'Isthme de Suez : journal de l'union des deux mers / gérant Ernest Desplaces
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1861-06-01
Contributeur : Desplaces, Ernest (1828-1893?). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34430392j
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 4673 Nombre total de vues : 4673
Description : 01 juin 1861 01 juin 1861
Description : 1861/06/01 (A6,N119). 1861/06/01 (A6,N119).
Description : Collection numérique : Bibliothèques d'Orient Collection numérique : Bibliothèques d'Orient
Description : Collection numérique : Collections de l’École... Collection numérique : Collections de l’École nationale des ponts et chaussées
Description : Collection numérique : Thématique : ingénierie,... Collection numérique : Thématique : ingénierie, génie civil
Description : Collection numérique : Corpus : canaux, écluses,... Collection numérique : Corpus : canaux, écluses, navigation intérieure
Description : Collection numérique : Corpus : ports et travaux... Collection numérique : Corpus : ports et travaux maritimes
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6203272s
Source : Bibliothèque nationale de France, département Philosophie, histoire, sciences de l'homme, 4-O3b-240
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 14/06/2012
JOURNAL DE L'UNION DES DEUX MERS. 189
instrument commun de commerce et de civilisation,
et ne puisse jamais devenir pour des ambitions ou
des agressions particulières un instrument de guerre.
En cela nous ne tommes pas seulement de son avis ;
il peut compter sur tout notre concours et sur notre
adhésion la plus ferme. Qu'il nous en croie : la Com-
pagnie universelle est dirigée par des hommes
droits et loyaux, incapables d'un mensonge et d'une
perfidie ; nous pouvons ajouter, par des esprits assez
clairvoyants pour comprendre tout ceque la neutra-
lité du canal leur vaudra de sécurité et de force, et
tout ce que sa non-neutralité avec toutes ses consé-
quences leur apporterait d'instabilité et de danger.
La neutralité du canal de Suez, l'indépendance
des terres qui l'entourent, de toute autre action que
celle du gouvernement légal et régulier de l'E-
gypte, sera donc toujours le vœu le plus cher de la
Compagnie, et spécialement le but le plus constant
de son honorable fondateur. C'est ce que le Times,
avec la sûreté de son jugement, ne manquera pas
d'apercevoir le jour où il voudra impartialement re-
garder au fond des choses.
ERNEST DESPLACES.
LE CONSTITUTIONNEL ET LE TIMES.
L'article du Times que nous venons d'examiner
inspire au Constitutionnel, de son côté, les réflexions
suivantes ; nous les recueillons dans son numéro du
31 mai, au moment de mettre sous presse. Nous se-
rions fâchés d'en retarder la reproduction à quinze
jours :
« Le Times s'occupe du canal de Suez, et veut bien
nous faire connaître les vrais motifs de son opposition à
cette œuvre de civilisation et de progrès commercial.
» Autrefois, il objectait que les sables ne pouvaient
manquer d'envahir le canal, que les vases du Nil en
combleraient l'entrée,que les navires ne prendraient pas
ce chemin, et que les actionnaires perdraient leur ar-
gent perspective qui affligeait profondément le sensible
journal.
» Aujourd'hui, le Times rit avec nous de ces prétextes.
Les ingénieurs français et une société industrielle sont,
dit-il, parfaitement en état d'opérer le percement de
l'isthme. Quant aux avantages qui résulteront de l'exé-
cution du canal, c'est, ajoute-t-il, à l'Angleterre qu'ils
profiteront principalement. « Consommateurs des pro-
Il duits de l'Inde, c'est nous qui aurons la plus large
part aux bénéfices commerciaux de cette entreprise.
» Maîtres de l'Inde britannique, nous pourrons réduire
» nos dépenses d'occupation de cette contrée lorsque la
» facilité des transports aura été considérablement aug-
» mentée. Enfin, l'Angleterre, qui tient le premier rang
» parmi les puissances maritimes, ne sera pas embar-
» rassée de bloquer, en cas de guerre, l'une et l'autre
» entrée du canal. »
» A la bonne heure. Nous savions bien que le Times
s'amusait autrefois lorsqu'il arguait de ces prétendues
impossibilités, de ces prétendus dangers, dont il fait au-
jourd'hui, avec raison, bon marché. Reste à savoir si ses
nouvelles objections sont plus sérieuses et plus sincères.
» L'Angleterre devant recueillir, de l'aveu du Times, les
principaux avantages qui résulteront de l'ouverture du
canal, d'où vient que ce journal persiste à faire ses
efforts pour que l'exécution en soit entravée? « C'est,
» dit-il, qu'il y a, dans toute cette affaire du canal de
» Suez un mystère qui nous oblige à en suivre les progrès
» avec une vigilance que quelques-uns de nos voisins
» appellent jalousie. »
» Soit. Voyons donc quel est ce mystère.
» Ce qui inquiète le Times, c'est, dit-il, que cette entre-
prise n'est pas seulement commerciale, mais aussi poli-
tique : supposition fausse et gratuite que nous démen-
tons absolument, et dont nous demandons les preuves.
Le Times, qui sent la nécessité de les donner, énonce les
propositions qui suivent :
« L'œuvre du canal de Suez a un but politique : 1° parce
que le vice-roi d'Egypte est un des souscripteurs, et
qu'il a pris un grand nombre d'actions; 2° parce qu'un
territoire d'une certaine étendue a été concédé dans
l'isthme à la Compagnie; 3° parce que la Compagnie
n'ayant pas obtenu la sanction du sultan, n'en poursuit
pas moins ses travaux.
» En admettant même l'exactitude de ces allégations,
nous ne voyons pas comment le Tim"s en peut tirer logi-
quement la conclusion qu'il formule.
» Le vice-roi d'Egypte est intéressé, dit-on, à l'exécu-
tion du canal par la souscription d'un grand nombre
d'actions. Cela est vrai. Mais qu'y a-t-il de surprenant
et d'insolite dans cette situation? Est-il si extraordinaire
que les gouvernements soutiennent financièrement sur
le territoire soumis à leur administration les travaux qui
doivent augmenter la prospérité publique ?
» C'est ce que font la Russie, la France, l'Angleterre
même pour leurs chemins de fer, pour leurs lignes de
paquebots, et généralement pour tous les travaux et
établissements d'utilité générale. L'Égypte ne peut que
gagner beaucoup au mouvement de navigation et de
commerce que développera le canal. Voilà pourquoi le
vice-roi le favorise. C'est un acte de bonne administra-
tion que le Times, à tous les points de vue. a tort de
blâmer.
» Mais la Compagnie est concessionnaire de terres
autour du canal. Quel inconvénient le journal anglais
y voit-il? Il s'agit tout simplement pour elle d'aug-
menter les bénéfices promis aux souscripteurs en ren-
dant à la fertilité des terres autrefois fécondes, et en
utilisant dans ce but l'eau douce qui coulera dans le
canal de jonction avec le Nil. Si réellement le Times voit
sur ce terrain l'embryon d'une colonie française, s'il y re-
doute un établissement militaire quelconque au profit d'é-
trangers, il est le jouet d'hallucinations qu'il lui serait
pourtant bien facile de dissiper. Qu'il engage son gou-
vernement à accueillir la proposition de conclure un
traité de neutralité. Toutes précautions pourront y être
prises pour rassurer entièrement notre confrère. La Com-
pagnie propose de donner toutes les garanties possibles.
instrument commun de commerce et de civilisation,
et ne puisse jamais devenir pour des ambitions ou
des agressions particulières un instrument de guerre.
En cela nous ne tommes pas seulement de son avis ;
il peut compter sur tout notre concours et sur notre
adhésion la plus ferme. Qu'il nous en croie : la Com-
pagnie universelle est dirigée par des hommes
droits et loyaux, incapables d'un mensonge et d'une
perfidie ; nous pouvons ajouter, par des esprits assez
clairvoyants pour comprendre tout ceque la neutra-
lité du canal leur vaudra de sécurité et de force, et
tout ce que sa non-neutralité avec toutes ses consé-
quences leur apporterait d'instabilité et de danger.
La neutralité du canal de Suez, l'indépendance
des terres qui l'entourent, de toute autre action que
celle du gouvernement légal et régulier de l'E-
gypte, sera donc toujours le vœu le plus cher de la
Compagnie, et spécialement le but le plus constant
de son honorable fondateur. C'est ce que le Times,
avec la sûreté de son jugement, ne manquera pas
d'apercevoir le jour où il voudra impartialement re-
garder au fond des choses.
ERNEST DESPLACES.
LE CONSTITUTIONNEL ET LE TIMES.
L'article du Times que nous venons d'examiner
inspire au Constitutionnel, de son côté, les réflexions
suivantes ; nous les recueillons dans son numéro du
31 mai, au moment de mettre sous presse. Nous se-
rions fâchés d'en retarder la reproduction à quinze
jours :
« Le Times s'occupe du canal de Suez, et veut bien
nous faire connaître les vrais motifs de son opposition à
cette œuvre de civilisation et de progrès commercial.
» Autrefois, il objectait que les sables ne pouvaient
manquer d'envahir le canal, que les vases du Nil en
combleraient l'entrée,que les navires ne prendraient pas
ce chemin, et que les actionnaires perdraient leur ar-
gent perspective qui affligeait profondément le sensible
journal.
» Aujourd'hui, le Times rit avec nous de ces prétextes.
Les ingénieurs français et une société industrielle sont,
dit-il, parfaitement en état d'opérer le percement de
l'isthme. Quant aux avantages qui résulteront de l'exé-
cution du canal, c'est, ajoute-t-il, à l'Angleterre qu'ils
profiteront principalement. « Consommateurs des pro-
Il duits de l'Inde, c'est nous qui aurons la plus large
part aux bénéfices commerciaux de cette entreprise.
» Maîtres de l'Inde britannique, nous pourrons réduire
» nos dépenses d'occupation de cette contrée lorsque la
» facilité des transports aura été considérablement aug-
» mentée. Enfin, l'Angleterre, qui tient le premier rang
» parmi les puissances maritimes, ne sera pas embar-
» rassée de bloquer, en cas de guerre, l'une et l'autre
» entrée du canal. »
» A la bonne heure. Nous savions bien que le Times
s'amusait autrefois lorsqu'il arguait de ces prétendues
impossibilités, de ces prétendus dangers, dont il fait au-
jourd'hui, avec raison, bon marché. Reste à savoir si ses
nouvelles objections sont plus sérieuses et plus sincères.
» L'Angleterre devant recueillir, de l'aveu du Times, les
principaux avantages qui résulteront de l'ouverture du
canal, d'où vient que ce journal persiste à faire ses
efforts pour que l'exécution en soit entravée? « C'est,
» dit-il, qu'il y a, dans toute cette affaire du canal de
» Suez un mystère qui nous oblige à en suivre les progrès
» avec une vigilance que quelques-uns de nos voisins
» appellent jalousie. »
» Soit. Voyons donc quel est ce mystère.
» Ce qui inquiète le Times, c'est, dit-il, que cette entre-
prise n'est pas seulement commerciale, mais aussi poli-
tique : supposition fausse et gratuite que nous démen-
tons absolument, et dont nous demandons les preuves.
Le Times, qui sent la nécessité de les donner, énonce les
propositions qui suivent :
« L'œuvre du canal de Suez a un but politique : 1° parce
que le vice-roi d'Egypte est un des souscripteurs, et
qu'il a pris un grand nombre d'actions; 2° parce qu'un
territoire d'une certaine étendue a été concédé dans
l'isthme à la Compagnie; 3° parce que la Compagnie
n'ayant pas obtenu la sanction du sultan, n'en poursuit
pas moins ses travaux.
» En admettant même l'exactitude de ces allégations,
nous ne voyons pas comment le Tim"s en peut tirer logi-
quement la conclusion qu'il formule.
» Le vice-roi d'Egypte est intéressé, dit-on, à l'exécu-
tion du canal par la souscription d'un grand nombre
d'actions. Cela est vrai. Mais qu'y a-t-il de surprenant
et d'insolite dans cette situation? Est-il si extraordinaire
que les gouvernements soutiennent financièrement sur
le territoire soumis à leur administration les travaux qui
doivent augmenter la prospérité publique ?
» C'est ce que font la Russie, la France, l'Angleterre
même pour leurs chemins de fer, pour leurs lignes de
paquebots, et généralement pour tous les travaux et
établissements d'utilité générale. L'Égypte ne peut que
gagner beaucoup au mouvement de navigation et de
commerce que développera le canal. Voilà pourquoi le
vice-roi le favorise. C'est un acte de bonne administra-
tion que le Times, à tous les points de vue. a tort de
blâmer.
» Mais la Compagnie est concessionnaire de terres
autour du canal. Quel inconvénient le journal anglais
y voit-il? Il s'agit tout simplement pour elle d'aug-
menter les bénéfices promis aux souscripteurs en ren-
dant à la fertilité des terres autrefois fécondes, et en
utilisant dans ce but l'eau douce qui coulera dans le
canal de jonction avec le Nil. Si réellement le Times voit
sur ce terrain l'embryon d'une colonie française, s'il y re-
doute un établissement militaire quelconque au profit d'é-
trangers, il est le jouet d'hallucinations qu'il lui serait
pourtant bien facile de dissiper. Qu'il engage son gou-
vernement à accueillir la proposition de conclure un
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