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- PLANCHES HORS TEXTE
- TABLE DES MATIERES
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L'ESSOR" DE L'INDO-CHINE
309
Ces divers travaux furent mis sans retard à l'étude, d'après un plan arrêté et
suivant leur ordre d'urgence. L'exécution en commença dès que tes premiers projets
furent prêts.
Il y avait un travail dont la nécessité m'était tout de suite apparue ; c'était la
construction d'un grand pont traversant te Fleuve Rouge, en face d'Hanoï. La ville
est séparée des provinces de la rive gauche par le lit du fleuve, large de 1700 mètres,
obstrué de bancs rapidement formés et détruits. La traversée est, pour les indigènes,
difficile et coûteuse toujours, dangereuse parfois. L'atterrissage, sur les deux rives,
se fait en des points obligatoirement marqués par le chenal, mais qui varient d'une
saison à l'autre et se trouvent fréquemment fort loin des routes et des rues qu'il faut
rejoindre à grand'peine.
Le chemin de fer de Langson, dont la construction commençait à cette époque,
devait s'arrêter sur
la rive gauche, à
trois kilomètres du
Fleuve Rouge, très
loin par conséquent
de la ville d'Hanoï,
avec laquelle la gare
terminus n'aurait eu,
dans ces conditions,
que des communica-
tions malaisées et lentes, d'un prix
relativement élevé. De plus, mon
idée était dès ce moment arrêtée de
doter le Tonkin d'un ensemble de voies ferrées convergeant à Hanoï et le reliant,
d'une part à la mer, de l'autre à l'Annam et à la Chine. Il n'était pas possible d'ima-
giner deux demi-réseaux de voies ferrées séparées par te fleuve.
L'utilité de la construction d'un pont à Hanoï ne faisait donc pas doute; mais il
n'en était pas de même de la possibilité de mener à bien un pareil travail et de faire
face à la dépense considérable qu'il entraînerait. Les incrédules et les opposants
étaient nombreux, au Tonkin comme à Paris, et les difficultés qu'il fallut vaincre,
les études préliminaires une fois faites, pour la mise au concours et le commence-
ment d'exécution de l'ouvrage, tiennent plus aux hommes qu'aux choses. Le fait
mérite d'être signalé en passant, parce que les mêmes critiques, les mêmes mauvaises
volontés se retrouvent et se retrouveront au début de toutes les entreprises nouvelles
un peu hardies, et qu'il ne faut ni s'en effrayer, ni se laisser gagner par le découra-
gement; avec une volonté tenace on use promptement ces oppositions.
Au concours ouvert, en 1897, pour la construction du pont d'Hanoï, se présen-
tèrent les principales maisons de construction de France. Le projet de la maison
Daydé et Pillé, de Creil (Oise), fut choisi. La première pierre fut posée et les travaux
commencèrent à la saison sèche, au mois de septembre 1898.
Un chantier de construction.
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Ces divers travaux furent mis sans retard à l'étude, d'après un plan arrêté et
suivant leur ordre d'urgence. L'exécution en commença dès que tes premiers projets
furent prêts.
Il y avait un travail dont la nécessité m'était tout de suite apparue ; c'était la
construction d'un grand pont traversant te Fleuve Rouge, en face d'Hanoï. La ville
est séparée des provinces de la rive gauche par le lit du fleuve, large de 1700 mètres,
obstrué de bancs rapidement formés et détruits. La traversée est, pour les indigènes,
difficile et coûteuse toujours, dangereuse parfois. L'atterrissage, sur les deux rives,
se fait en des points obligatoirement marqués par le chenal, mais qui varient d'une
saison à l'autre et se trouvent fréquemment fort loin des routes et des rues qu'il faut
rejoindre à grand'peine.
Le chemin de fer de Langson, dont la construction commençait à cette époque,
devait s'arrêter sur
la rive gauche, à
trois kilomètres du
Fleuve Rouge, très
loin par conséquent
de la ville d'Hanoï,
avec laquelle la gare
terminus n'aurait eu,
dans ces conditions,
que des communica-
tions malaisées et lentes, d'un prix
relativement élevé. De plus, mon
idée était dès ce moment arrêtée de
doter le Tonkin d'un ensemble de voies ferrées convergeant à Hanoï et le reliant,
d'une part à la mer, de l'autre à l'Annam et à la Chine. Il n'était pas possible d'ima-
giner deux demi-réseaux de voies ferrées séparées par te fleuve.
L'utilité de la construction d'un pont à Hanoï ne faisait donc pas doute; mais il
n'en était pas de même de la possibilité de mener à bien un pareil travail et de faire
face à la dépense considérable qu'il entraînerait. Les incrédules et les opposants
étaient nombreux, au Tonkin comme à Paris, et les difficultés qu'il fallut vaincre,
les études préliminaires une fois faites, pour la mise au concours et le commence-
ment d'exécution de l'ouvrage, tiennent plus aux hommes qu'aux choses. Le fait
mérite d'être signalé en passant, parce que les mêmes critiques, les mêmes mauvaises
volontés se retrouvent et se retrouveront au début de toutes les entreprises nouvelles
un peu hardies, et qu'il ne faut ni s'en effrayer, ni se laisser gagner par le découra-
gement; avec une volonté tenace on use promptement ces oppositions.
Au concours ouvert, en 1897, pour la construction du pont d'Hanoï, se présen-
tèrent les principales maisons de construction de France. Le projet de la maison
Daydé et Pillé, de Creil (Oise), fut choisi. La première pierre fut posée et les travaux
commencèrent à la saison sèche, au mois de septembre 1898.
Un chantier de construction.
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