Presse et revues
12 pages
Titre : Le Journal des transports : revue internationale des chemins de fer et de la navigation
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1901-07-06
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb328005112
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 36187 Nombre total de vues : 36187
Description : 06 juillet 1901 06 juillet 1901
Description : 1901/07/06 (A24,N27). 1901/07/06 (A24,N27).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k54646354
Source : Bibliothèque nationale de France, département Sciences et techniques, 4-V-2922
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 03/12/2008
24e ANNÉE
LE JOURNAL DES TRANSPORTS
N° 27
SOMMAIRE DU N* 27 DU 6 JUILLET 1901
Une légende tenace : La voie d'eau et la voie de fer.
Bulletin parlementaire : Chambre des Députés : Discussion et
vote du projet de chemin de fer du Yunuan. — La ligne de l'Etat
de Chartres à Paris. — La loi sur les retraites ouvrières et les
agents de chemins de fer.
Informations: Légion d'honneur. — Le raccordement direct des
grandes lignes à Paris. — Au réseau d'Elat. — Le Métropoli-
tain sur la sellette. — Paris Meudon électrique, — La Ville et les
omnibus. —■ Le Métropolitain et la Banlieue. — L'indicateur Chaix.
Le refus du destinataire.
Nouvelles Étrangères : Le rachat en Suisse. — Les lignes
italiennes d'accès au Simplon. —Trust des grands réseaux améri-
cains du Nord-Ouest. — Le chemin de fer anglais du Lagos. —
La validité des billets d'aller et retour en Prusse.
Bibliographie : Formulaire industriel.
Navigation : Le canal de jonction de la Loire à la Garonne. —
Réorganisation de la Compagnie Franco-Canadienne.
Aux Travaux Publics: Bulletin du personnel. — Tarifs homo-
logués.
Assemblées Générales: Chemins de fer du Nord de l'Espagne.
Annonces commerciales.
UNE LEGENDE TENACE
La "Voie cL'ea/UL et la "Voie de fer
Dans le discours qu'il a prononcé au dernier
banquet de la Loire navigable, M. Baudin, Mi-
nistre des Travaux publics, s'est laissé légèrement
emballer par son sujet qui était, ce soir là, le
tout-à-la-rivière. Témoin ce couplet sur la
concurrence des voies de fer et des voies d'eau,
que nous tenons à transmettre à la postérité :
« Que de routines il faut vaincre, dit M. Baudin, que
d'absurdes préjugés nous devons écarter, pour ne par-
ler que de cette oeuvre des voies navigables à laquelle
vous vous êtes attachés cl qui, pendant trop longtemps,
a souflcrt de résistances iniques et soties. (Applaudis-
tiinenls.) Il est bon que nous reprenions les cbiflres
!|ue vous avez mis en lumière dans le Comité de la
Loire navigable, que nous recberebions, feuilletant les
documents précieux que vous avez fait circuler parmi
nous, pourquoi jusqu'à présent les moyens d'action
nouveaux créés par l'Etat, d'accord avec les Chambres
«le commerce et les intéressés, se sont souvent trouvés
neutralisés, pour ne pas dire plus, et comment il se
jiiil que certaines voies restent inactives el déserlées.
« .le ne voudrais pas être injuste, et il convient que
je donne à chacun sa part dans l'oeuvre de la prospé-
rité générale de notre pays. Nous avons dépensé beau-
coup d'argent pour les chemins de fer, et il faut re-
mmaille qu'ils dounentdes résultats fort satisfaisants.
-^lais si chacun doit tenir sa place, chacun doit aussi
respecter celle d'aulrui. (Applaudissements.) Vraiment,
;ui moment où le Gouvernement dépose ce grand pro-
- ranime de travaux, j'ai le regret de constater le réveil
*'anciens préjugés que je croyais définitivement
anéantis dans notre pays, el qui représentent les voies
navigables comme destinées à ruiner les chemins de
■er. lin voyant ce 'préjugé renaître, prendre force, se
traduire par des intentions de campagne, menacer de
susciter au Parlement des discussions surannées, je
m'émeus, je vous le signale, je fais appel à vous, je
vous demande réconfort et aide. (Vi/s applaudisse-
ments.)
« II y a treize ans, un ministre de l'Empire allemand
disait : « Il est aujourd'hui oiseux de parler de la con-
currence des voies navigables et des chemins de fer. »
Cette parole était prononcée au début d'une séaDce
d'un Congrès de navigation intérieure. 11 n'est pas oi-
seux chez nous de parler de cette concurrence, il faut
éclairer les esprits, et, une fois pour toutes, faire dis-
paraître la légende. (Applaudissements.)
Vraiment, notre ami Sclnvob — qui est très
informé sur tous les aspects de la « légende » —
a dû bien rire, à part lui, lorsqu'il a publié le
morceau ministériel dans son Phare de la Loire
et qu'il l'a saupoudré d'applaudissements variés,
aux bons endroits ! 11 a dû notamment se pâmer
en relisant le dernier paragraphe de la citation,
quand notre Ministre des Travaux Publics, pour
se donner du coeur, s'est appuyé si noblement sur
l'optimisme de son collègue de l'Empire d'Alle-
magne, qui déclarait, il y a treize ans, qu'«il
était oiseux de parler de la concurrence des voies
navigables et des chemins de fer ». Car notre
excellent confrère, du moins, sait à merveille que
la discussion passionnée du canal de l'Elbe au
Rhin a duré trois ans, qu'elle n'est pas calmée et
qu'elle dure encore, que le second échec du projet
impérial au Parlement date de trois mois à peine et
que, en 1898, nous publiions la traduction française
d'un ouvrage de M. Franz Ulrich, président de la
direction des chemins de fer prussiens à Cassel —
celui-là môme qui écrivit le fameux Traité des
Chemins de fer, traduit par M. Metzger, aujour-
! d'hui directeur de notre réseau d'Etat — et dans
LE JOURNAL DES TRANSPORTS
N° 27
SOMMAIRE DU N* 27 DU 6 JUILLET 1901
Une légende tenace : La voie d'eau et la voie de fer.
Bulletin parlementaire : Chambre des Députés : Discussion et
vote du projet de chemin de fer du Yunuan. — La ligne de l'Etat
de Chartres à Paris. — La loi sur les retraites ouvrières et les
agents de chemins de fer.
Informations: Légion d'honneur. — Le raccordement direct des
grandes lignes à Paris. — Au réseau d'Elat. — Le Métropoli-
tain sur la sellette. — Paris Meudon électrique, — La Ville et les
omnibus. —■ Le Métropolitain et la Banlieue. — L'indicateur Chaix.
Le refus du destinataire.
Nouvelles Étrangères : Le rachat en Suisse. — Les lignes
italiennes d'accès au Simplon. —Trust des grands réseaux améri-
cains du Nord-Ouest. — Le chemin de fer anglais du Lagos. —
La validité des billets d'aller et retour en Prusse.
Bibliographie : Formulaire industriel.
Navigation : Le canal de jonction de la Loire à la Garonne. —
Réorganisation de la Compagnie Franco-Canadienne.
Aux Travaux Publics: Bulletin du personnel. — Tarifs homo-
logués.
Assemblées Générales: Chemins de fer du Nord de l'Espagne.
Annonces commerciales.
UNE LEGENDE TENACE
La "Voie cL'ea/UL et la "Voie de fer
Dans le discours qu'il a prononcé au dernier
banquet de la Loire navigable, M. Baudin, Mi-
nistre des Travaux publics, s'est laissé légèrement
emballer par son sujet qui était, ce soir là, le
tout-à-la-rivière. Témoin ce couplet sur la
concurrence des voies de fer et des voies d'eau,
que nous tenons à transmettre à la postérité :
« Que de routines il faut vaincre, dit M. Baudin, que
d'absurdes préjugés nous devons écarter, pour ne par-
ler que de cette oeuvre des voies navigables à laquelle
vous vous êtes attachés cl qui, pendant trop longtemps,
a souflcrt de résistances iniques et soties. (Applaudis-
tiinenls.) Il est bon que nous reprenions les cbiflres
!|ue vous avez mis en lumière dans le Comité de la
Loire navigable, que nous recberebions, feuilletant les
documents précieux que vous avez fait circuler parmi
nous, pourquoi jusqu'à présent les moyens d'action
nouveaux créés par l'Etat, d'accord avec les Chambres
«le commerce et les intéressés, se sont souvent trouvés
neutralisés, pour ne pas dire plus, et comment il se
jiiil que certaines voies restent inactives el déserlées.
« .le ne voudrais pas être injuste, et il convient que
je donne à chacun sa part dans l'oeuvre de la prospé-
rité générale de notre pays. Nous avons dépensé beau-
coup d'argent pour les chemins de fer, et il faut re-
mmaille qu'ils dounentdes résultats fort satisfaisants.
-^lais si chacun doit tenir sa place, chacun doit aussi
respecter celle d'aulrui. (Applaudissements.) Vraiment,
;ui moment où le Gouvernement dépose ce grand pro-
- ranime de travaux, j'ai le regret de constater le réveil
*'anciens préjugés que je croyais définitivement
anéantis dans notre pays, el qui représentent les voies
navigables comme destinées à ruiner les chemins de
■er. lin voyant ce 'préjugé renaître, prendre force, se
traduire par des intentions de campagne, menacer de
susciter au Parlement des discussions surannées, je
m'émeus, je vous le signale, je fais appel à vous, je
vous demande réconfort et aide. (Vi/s applaudisse-
ments.)
« II y a treize ans, un ministre de l'Empire allemand
disait : « Il est aujourd'hui oiseux de parler de la con-
currence des voies navigables et des chemins de fer. »
Cette parole était prononcée au début d'une séaDce
d'un Congrès de navigation intérieure. 11 n'est pas oi-
seux chez nous de parler de cette concurrence, il faut
éclairer les esprits, et, une fois pour toutes, faire dis-
paraître la légende. (Applaudissements.)
Vraiment, notre ami Sclnvob — qui est très
informé sur tous les aspects de la « légende » —
a dû bien rire, à part lui, lorsqu'il a publié le
morceau ministériel dans son Phare de la Loire
et qu'il l'a saupoudré d'applaudissements variés,
aux bons endroits ! 11 a dû notamment se pâmer
en relisant le dernier paragraphe de la citation,
quand notre Ministre des Travaux Publics, pour
se donner du coeur, s'est appuyé si noblement sur
l'optimisme de son collègue de l'Empire d'Alle-
magne, qui déclarait, il y a treize ans, qu'«il
était oiseux de parler de la concurrence des voies
navigables et des chemins de fer ». Car notre
excellent confrère, du moins, sait à merveille que
la discussion passionnée du canal de l'Elbe au
Rhin a duré trois ans, qu'elle n'est pas calmée et
qu'elle dure encore, que le second échec du projet
impérial au Parlement date de trois mois à peine et
que, en 1898, nous publiions la traduction française
d'un ouvrage de M. Franz Ulrich, président de la
direction des chemins de fer prussiens à Cassel —
celui-là môme qui écrivit le fameux Traité des
Chemins de fer, traduit par M. Metzger, aujour-
! d'hui directeur de notre réseau d'Etat — et dans
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