Presse et revues
6 pages
Titre : L'Auto-vélo : automobilisme, cyclisme, athlétisme, yachting, aérostation, escrime, hippisme / directeur Henri Desgrange
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1924-02-29
Contributeur : Desgrange, Henri (1865-1940). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb327071375
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 29 février 1924 29 février 1924
Description : 1924/02/29 (A25,N8476). 1924/02/29 (A25,N8476).
Description : Collection numérique : Musée national du sport. Collection numérique : Musée national du sport.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k4684775t
Source : Bibliothèque nationale de France, département Droit, économie, politique, JOD-248
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 11/07/2017
LE 2° GRAND PRIX D'ENDURANCE
-, DE 24 HEURES
Coupes Rudge- rV1Ùtu:orih
'(Circuit de la Sarthe. — A.C.O. — 14 et 15 juin)
Les engagés
La journée d'hier a. été des plus fructueuses.
De nombreux engagements sont venus grossir la
liste qui, à l'heure actuelle, comporte 41 concur-
rents. g • •
Parmi ces nouveaux engagements, il convient
do citer ceux de Montier, le spécialiste bien connu
de la transformation des Ford, de La. Licorne,
iin des champions de la 1-500 cmc.; de la marque
G.R.P., dont ce sera les débuts en course, et d'une
cinquième Bugatti.
À ces noms vont très certainement venir s'en
ejoufer. d'autres. C'est ainsi qu'il y a beaucoup de
tha.nces pour que la maison Holland-Pilain engage
lïne ot1 plusieurs voitures. Voici la composition de
m liste des engagés :
' GOUPE TRIENNALE
1. CHE-NARD-WALCKER (type 1.500 cmc.).
2. CHENARD-WALCKEfi (type 2 litres).
3. CHENARD-WALCKER (type 3 litres).
4. GEORGES IRAT (type 2 litres).
é. GEORGES 1RAT (type 2 litres).
6. LORRAIXE-DIETRICH (tv.pe B-3 Sport .
7. LOHRAIKE-DIETIUCH (tvpè B-3 Sport).
8. S.A.R.A. (type ATS-2). " '
9. BIG-NAN (type litres).
M. BIGXAN (type 3 litres).
11. BRASIER (type 2 litres). , -
I'2. BRASIER (type 2 litres).
13. MONTIER SPECIAL (Ford 2 litres):
14. LA IJCORN E (type 1.500 cmc.).
15. LA LICORNE (type 1.500 cmc.).
16. BUGATTI (rype Brescia 16 s.).
17. BUGATTI (type Brescia 16 s.).
COUPE BIENNALE
1. SUNBEAM (tvpe 3 litres).
2. LOERAI>,' 1M)JETPJCH (lype B-3 Sport).
8. LORRAlNE-DiETRICH (type-B-3 Sport).
4. S.A.R.A. (type ATS-2).
5. S.A.R.A.' 'iype ATS-2;.
6. AMILCAR (type grand sport).
7. BIGNAN (type 3 litres).
R. BIGNAN (type 3 litres).
9. BIGNAN (type .2 litres).
10. Inn NAN (type 2 litres).
11. OilEGA-SI'X (2 litres SporH.
B. OMEGA-SIN (2 litres Sport).
13. MAJOLA (type 1.100 cmc.).
14. CHE"NAlW (type 1.500 cmc.).
15. CHENARD < type 2 litres).
16. CHE1\AHD (tyjJe 3 litres).
17. CHENARD (type 2.500 cinc.).
18. CHENARD (tvpe 2 litres).
1\). MONTIER SPECIAL (Ford 2 litres).
20. LA LICORNE (type 1.500 cmc.).
21. G.R.P. (type A.).
22. BI'GATT!: (type 2 litres).
23. BUGATTI (type 2 litres).
21. BUGATTI (type Brescia-16 s.).
Stands de ravitaillement
1. Société des Appareils Magondeaus.
2. Graissage Técalémit.
3. Act'Íortisse'ufSi"H tirH m,do
4. ■Roués détachables Rudge-Whitworth-. ~,~ ' .1 1 .
5. Graissage national Mevrel.
Pour s'engager
Rappelons que les engagements pour les Coupes
triennale et biennale Rndge-Wbitworth sont ex-
clusivement reçus aux bureaux de l'Automobile
Club de l'Ouest, au Mans- Tout engagement ne
eera accepté qu'autant qu'il sera accompagné des
droits'-d'entrée fixés à ' ''
1.000 fr. par voiture jusqu'à 1.500 cmc.
1.500 fr. par voiture jusau'à 2 litres.
2.000 fr. par voiture au-dessns de 2 litres.
500 fr. par stand de ravitaillement. *
Les engagements à droit* «impies devront être
parvenus ce soir avant 18 heures.
jLa journée de vitesse de l'A. M. C. F.
Association Moto-Cyclecariste de France
avec le patronage de l'Auto
(Forêt de Sénart — 27 avril)
Les principaux points du règlement
L'épreuve internationale de tentatives de records
du kilomètre lancé aura lieu le 27 avril, de 8 heures
à 17 b. 30, sur la route nationale nO 5.
Elle est ouverte aux constructeurs et aux pro-
priétaires, sous réserve que ceux-ci devront produire
à l'engagement une autorisation du constructeur
des .véhjcule? suivants
Bicyclettes à moteur: 75 et 100 cmc. Scooters: 175 cmo.
Moto., 175. 250. 350. 500. 750 et 1.000 cmc Sidecars, 350
60 et 1.000 cmc Cyclecars.:. 350. 500. 750 et 1.100 cmo (bi
places et UlODQpJace). Voitureg tourisme: 1.100, 1.500, 2.000,
AUTOMOBILE
AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE
GRAND PRIX D'EUROPE 1924
La Commission Sportive de l'Automobile Club
de France a reçu, hier, l'engagement d'une CJll-
quième toiture Bugàtti dans le Grand Prix d'Eu-
rope 1924. 'Cette voiture a été inscrite sous le
numéro- 9-2. *
La clôture définitive des engagements dans le
Grand Prix d'Europe et dans le Grand Prix de
Tourisme de l'A.C.F. 1924 aura lieu ce -soir, à
18 heures;
Les engagements, accompagnés du montant des
droits, sont reçus au bureau de la Commission
Sportive de l'Automobile Club de France, 8, place
de la Concorde, à. Paris. — Le secrétaire de la
Commission Sportive : .Choses Fourreau.
LE MEETING AUTOMOBILE
DE MONACO
Organisé par l'International Sporting Club et le
S.A.V. de Monaco arec le concours de l'Auto
et sous le patronage de l'Automobile Club de France
(11 au 17 mars)
C'est sur le total de ;:8 que vient d'être arrêtée
la liste des engagÉ,;;, Ce résultat est des plus sa-
tisfaisants pour une épreuve de cette envergure.
Avec cette épreuve internationale, "ie concours
d'élégance 'et ta course du Mont Agel, le succès 1
du meeting est assurÓ.
Les engagés
Voici1, avec l'indication de leur poid de départ,
les noms des engages : .
Paris. ' — Janoir (Peugeot), Blanc (de Dion-
Bouton), Bon (de Dion-Bouton), Moutet (Henault), .
Dubois (Rochet-Schneider), Sor.el (Rochet-Schnei-
der), Muller (ChenarJ- \V alcker), DÚrttnd lBugatt i),
Pons .Talbot), Bardèche (S.A.R.A.;, Talma (Amil-
car), Boivin (Renault).
Bouloane-sur-Mer. — Philibert (Yermorel), Bar.
billon (Bignan). - '■
Avignon. — Borzone (Amilcar), Réam iMathis),* i
Canda (sidecar Gillet), * Rôlly (sidecar Motosaco-
c.he), Verdy (sidecar Motosacoche), Deason (side-
oar Saroléa), Scaro (moto Saroléa), Zind (moto
Motosacocte).
Glascow. — Ledure (Bignan).
Amsterdam. — Marouet "(Auto-Métallurgique),
Tindal. (\roisin).
Biruwellçs. — Cousin (Buick), Stalle (Liberty).
Naples. — Merieeter (Studebaker).
Les contrôles
Les concurrente doivent faire Tiser leur carnet de route
dans les différents contrôles dont voici la liste;.
1* PARIS. - L'Auto 10, rue du Faubourg-JIontmartr«.
Jour et ..it.
2" BOULOGNE-SUR-MER. — Contrôleurs: M M. Jacques
AltazaÍn, correspondant de I;A uto, et Henry Gournay, di-
recteur du Garage Thiets.
Contrôles: Garage Thiers, rue Thiers. Jour et nuit.
3" AVIGNON. — Contrôleur: 3L Grégoire, correspon.
dant de l'Auto.
Contrôle: Au siège de l'Aiit-omobile Club Vanclusien,
11, place CrilJoD, près de l'hôtel d'Europe. Jour et nuit.
4° LONDRES, — Contrôleur: Al, Founnier, correspon-
dant de l'Auto. Jour et nuit: Garage Leicester Square
(M. N ichoil), 50, Whitcomb street, près Picadilly Cltcus.
ô° nOME. — Contrôleurs: la rédaction romaine de la
Gaszetta dello SlJOrt. Jour et nuit: bureaux du Messa-
gero, 152, Via dei Tritons, à Rome.
6° BRUXELLES. — Contrôleurs: M. F. Francqué, cor-
respondant. de l'Auto, et René Godin, Contrôle de jour: de
fJ heures à- 18 beures, bureaux de Ia Dernière Heure, 52,
rue du Pgnit>NétlI Contrôle de nuit: de 18 heures à 9
Leiire.%, mêmes burea,,ix, mais au rio 1, rue Saint-Pierre.
7° FOLKESTONE — Jour et nuit: Gaa-age Ha.rbour.
8" GENES. — Jour et nitit: Bureaux génois de la
Gvzzetta dello Sport, 39. Pia-nza San-.Marta, près du Pa-
lais de la P,éîect,,ire
9° LYON. — Contrôleur- -NI. Vieux, correspondant de
¡'Auto Contrôle de jotir.- 22i, avenue de Saxe. Contrôle
• de nvit: bureaux du Progrès de Lyon, 85, rue de la Ré-
-nuKioue.
Pour le Mont Agel
Eag. à droits simples dn 1" février au 7 mar6, à l'Auto;
A droits doubles, du 8 au 10 mars,
Droits: 2Q Ir. pour les Bicyclettes à moteur, 40 ir. pour
les la.tcye!ettes, 40 fr. pour les sidecars, 50 fr. poux les
cyclecars, 100 îr. pour les voitures. * - .
2.600, 3.000, 3.500, 4.000, 4.500, 6.000 et au-dessus de
6 -000 cmo. Voitures course: 1 100, 1.500, 2.000, 2.500, 3.000,
5.000 et au-dessus de 5.000' cmc.
L'équipemen't de tous ces véhicules devra être conforme
aux prescriptions de rU.M.F. et de l'A.C.F.
Les prix
1 « A celui qui aura battu des records de sa catégorie
Une médaille d'or et un diplôme de l'A.M.C.F.. Un dupli.
catï sera attribué au constructeur lorsque l'ei2gagaiment-
aura été réglé par lui.
2' Au 1 H, atÍ 2* et au 3* de chaque cat,6&wie, un di-
plômé de médaille d'or, d'argent et de bronze de l'A.,M.
L'.F. ■ -
Pour s'engager
Eng. à. droits simples jusqu'au 19 ava-ij. chez M. E.
:Mauve, 134, route de la Révolte, à l.evallois.Pertet. (Seine).
chèques ou mandate au nom de M. Touesoint. A droits
doubles, du ào au 23 avrdl, au même endroit.
Ils devront être accompagnés des droit® ouivantB: Bicy
dettes à mot-eur, scooters, motocyclette6, sidecars, cyclec-ars :
■ 329 Ir. par machine,
Voitures (course et tourisme) : jusqu'à 2 litres de cylin-
drée, 400 ir. par Yoitu.re; au-dessus, 500 fr. par voiture.
- Remisé d-' 50 0/0 aux membres de l'A.M.C.F.
CHAMBRE SYNDICALE
DES REPARATEURS D'AUTOMOBILES
DE FRANCE
ET DES INDUSTRIES S'Y RATTACHANT
Un article paru dernièrement dans les colonnes
de ce journal tendait à faire croire quil n'existait
pas de Syndicat groupant les Réparateurs d'auto-
mobiles.
Toutes les maisons sérieuses pourtant connais-
sent, et beaucoup d'entre elles font partie de la
Chambre Syndicale des Réparateurs d Automobiles
de France, fondée en 1919. Ses 350 adhérents, tous
très unis, ont leurs intérêts bien défendus et ont
à leur disposition un conseil juridique, un conseil
d'assurance et un conseil technique gratuits.
M. Baudry de Saunier, dont la haute compétence_
est universellement connue, a si bien apprécié le
programme et les méthodes de cette Chambre Syn-
'dicaie qu'il a bien voulu lui assurer son patronage
Il n'est pas téméraire d'affirmer qu'avec un tel
appui, le nombre de ses membres augmentera rapi-
dement et que ce sera de plus en plus une référence
auprès des automobilistes que de .fÛr", partie de
cette Chambre Syndicale.
. Du reste, sa réputation est déjà bonne, puis-
qu'un nouveau groupement en formation lui a pris
une partie de son titre.
La Chambre Syndicale des Réparateurs d'Auto-
mobiles de France a toujours son siège social et
son Secrétariat permanent 1J3, rue Saint-Honore
(Téléphone Louvre 23-54).
Les Véhicules légers
LE MEETING NIÇOIS
Après ces deux journées de repos, les concur-
rents motocyclistes et cyclecaristes du meeting ni-
çois ont de nouveau du travail sur la planche. Au-
jourd'hui est inscrite au programme l'épreuve du
kilomètre lancé, que, cette fois, le Moto Club de
:.N kc organise sur la route- de l'Hippodrome. De
nombreux champions sont inscrits et. il y a lieu
d'escompter des tempes intéressants.
Apres-deaia.in, ce sera la course de côte de La
Turoie.
Après le concours Paris-Nice
C'est par erreur que Bredin, sur cyclecar Axa
1.100 ente., a été donné comme pénalisé au cours
de la dernière étape (boucle de Sospel). Bredin a
terminé .avec 0 point. 11 est donc premier ex œquo
de sa catégorie, remportant la médaille d'or. .
LE KILOMETIRE LANCE
Les engagés
Nice, 28 février. — Voici les engagés du kilo-
mètre lancé qui se disputera demain, à la Cali-
fornie :
Vélomoteurs 7J cmc. — I. Celle (CéLle-Aiizani); 2. Du-
lieu (Rovin).
100 cmc. — 3. Rol1y (Propulcyclo) ; 4. Lezin (Rovin).
Motos, 1,,) cm,-. — ô. Meunier (Aleyou) ; 6. De éast--llo
(Claude*I)elage) ; 7. Durand (Monet-Goyon) ; 8. Lezi.n (Ro-
vdn); 9, B«."L-Îlllrd (l'Var.c-is Barnett).
2.50 e.mc. — 10. M..îoly (Alcyon); 11. Rolly (Motosaco-
che) ; 12. Z:n.d (Motosacoche) ; 13. Franconi (Motosaooche).
3.'".0 cmG. — 14. Gandel tTerrot) ;' 15. Marc (Alcyon) , 16.
Petitpie-rre (Magnat^DeJxm) ; 17. Vache (Guise-Cotfcon).
j00 cmc. — 18. G. Joly (Alcyon); 19. Richard (Peu-
geot); 20. Agnero (KœKer-]0sco!tier) : 21. DongoU (Kœh.
ier-lvscoiiier) ; 22. Tomson (Suorbeam).
730 cmc. —. 2>. Péan (Peugeot) ; 24. Pionzo (Motoeaco-
cbs).
1,000 cmc. — 25. Gillard (Peu,¡.eot); 26. Vuiliamy (lIar-
ley-DS-vidson).
Sidecars. — 3ô0 cmc: 27. Cawson (Sa-roléa); 28. Cauda
(Gillet). — 600 cmo: 29. Rolly (Motosacoche); 30. Morcu
(Orial); 31, Dc.m Saroléa). — 1,00 Ocmc: 32. V«»dy. Motosa-
*c---;-hî) ; æ. jMoj^çh'etU HarleyJDavidson).
Cyclecars. — 7.M eme: -S4, Be>rthe. Sénéchal) ; 3.), Oliait-
T:ere {R<>njamin) « 36 : Louis . (RepgeOt). 1,100 . croc ot.
.Morel „ (AmiJcar),; 3e. De Joucy (Sa.l.m.:;on}, 39. Leje-une
(B.N.C.) ; 40. Dotor. (Mprgan) ; 41. Mme Rolly (Morgan) ;
e. CoqueTiin (Amilcar).
L'attribution des coupes
Voici l'attribution des dernières coupes :
Coupe Hutchinson : équipe Rown ; Coupe Gau-
tyer : équipe Koehler ; Coupe Outtag-and ; équipe
Condor ; Coupe Société Moto Club de Cannes :
équipe Gillet ; Coupe Giru.n : équipe Sphynx ;
Coupe de Gaillard : équipe Mon et et Goyon ; Prit
Madame Nouveau ; Berger (vétéran) ; Prix Vielle:
équipe Soyer ; Pris du Conseil Général : Liau-
dois (Griffon) ; Prix du S.A.V. de Monaco : équipe
G.nome-R.hône ; Prix Anus : Pierpon (Morgan) ;
Prix Poccard : Moret- ; Prix Jacques : équipe M'
gnat-Debon ; Prix Bermnod : éqiii)>e B.S.A. ; Prix
Îlice,l-iiotti : Pinney "Priuii-ipli) ; Prix Dunlop ;
Louis (Quadriletie Peugeot) ; Prix WiskeroaDD :
Dagorno, Fraucis Barnett, — Nicard.
La maison D.F.R., quatre fois champion de
France (350 cmc.), trop absorbée par l'importance
de ses commandes, n'a ptf prendre part à « Paris-
Nice ». Mais elle sera au départ du « Tour de
France », avec ses nouvelles machines à grais-
sage SOll8 pression séparé par pompe mécanique
si appréciées au dernier Salon.
x
L'intrépide phalange des Paris-Nice a eu, hier,
son jour de gloire. Tout Nice a défilé devant son
exposition, lui prodiguant ses éloges. La curiosité
des visiteurs a surtout- été retenue par l'amortis-
seur intégral Alpha, qui a permis aux cyclecars
Morgan et B.N.C. d'accomplir la dure épreuve sans |
la moindre pénalisation. Cet appareil, si simple et
si efficace, a certainement conquis la foule.
LA COURSE DE COTE D'ARGENTEUIL
(Motocycle Club de France — 30 mars)
Le 30 mars nous verrons réapparaître la course
de côte d'Argenteuil, la plus belle se disputant
dans la région parisienne ; cette- côte, située dans
Sun très joli fiite; présente trois virages qui rappel
lent les lacets des plus fameuses courses méridio-
nales; elle met à l'épreuve les machines, mais
aussi les pilotes qui ont là l'occasion de faire dd.
mirer toute leur maestria; aussi y avons-nous déjà
vu défiler les Péarn, Louis, Vuiliamy, les frères
Jolly, Mnrc. Duverne, Chabreiron, etc...
, Eii 1921. cette épreuve comptait environ 10.0CO
spectateurs et de .Hèa belles performances furent,
enregistrées. Voici deux ans que nous n'allâmes
pas à Argenteuil, le mauvais état de la route ne
permettant pas d'-y faire disputer une épreuve.
Cette route est maintenant complètement refaite
et il est à prévoir que de nombreux records seront
mis à mal. ■ •
Renseignements -au M.C. de France, 210 ter,
boulevard Pereire.
La Motocyclette
LES SIX JOURS DES VELOMOTEURS
ET PETITES MOTOS
11-16 mars
Attention à la clôture
C'est ce soir, à 17 heures, qu'aura lieu la clô-
ture des engagements à droits simples pour l'é-
preuve d'endurance réservée aux petits engins.
A l'heure actuelle, les organisateurs ont déjà
reçu les engagements suivants :
Vélomoteurs 75 ente. — Tavernier I.
Vélomoteurs 100 cmc. — Peugeot I, Peugeot II,
P&M"otos 17H. cme. — Gloriol I, S.I.C. I, S.I.C. II,
Le Grimpeur I, Le Grimpeur II, Evans Cyclemo-
tor 1. Austral I, Louis Clément I, Propulcycle I,
Propulcycie II.
Les engagements (150 fr. par machine pour les
deux premières, 100 fr. pour les suivantes) sont
reçus au Comité d'organisation, 5, rue St-Augustiu
Le Poids lourd
LES AUTOBUS DIRECTS
VONT ETRE MIS EN SERVICE
La wus-oommlSSIOO dee transporte en oommun s'æt oc-
cupée de .!'utiJisatlOn des cinqu"te nouveaux châssis acquis
par la T.C.R.P. H a été décidé que trente seraient munis
de la carrosserie adoptée pour les autobus directe et les
vingt autres transformés en autocars destinés à assurer lee
services spéciaux organisés à l'occasion des Jeux Olympi.
q UJeII.
Les deux premiers autobus express seront mis prochaine-
ment en semee suir Passy-Bourse. L
en marche des expires® sur les lignes Trocadéro -Gars dd
l'Est et Sai.t-La..are-Place Saint-Michel.
On a nus en circulation à titre d'essai, te type modifié
de l'express de la T.C.R.P La ratuie ne comporte pas de
plateforme arrière L'entrée est ménagée & l'avant 11 côté
dtt chauffeur qui tait office de receveur Pour éviter que
des voyageur» ne soient tenté» de monter alors que la
voiture est en marche un ingénieux système relève le mai
chepied, lors de la fermeture dia portillon
Le prix des places dans les express sent wulorm6miIDt
Limé à un frllllc.
LE CONCOURS DE MOTEURS
COMMENCE AUJOU.RD'HUI HUI
Les conditions du règlement
ljes^ moteurs devaient, pour être inscrits, satis-
faire à diverses exigences : combustion interne,
puissance nominale comprise entre 350 et 450 CV
(puissance' fournie par le moteur au sol pendant
une dfemi-heure) ; poids par cheval ne dépassant
pas 3 kil. ^00, etc...
Les moteurs subiront plusieurs épreuves élimina-
toires : 1° essai de qualification consigtan: en un
essai au banc d'une durée totale de 5 heures ;
20 utilisation en vol d'une durée de deux heures
sur un avion moporpoteur. L'altitude Je 2.000 mè-
tres devra être atteinte au moins pendant une
heure sans interruption.
l'our. les moteurs qualifiés, l'épreuve d'endurance
commencera.' C'est elle qui déterminera le classe-'
ment.
Elle comprend un fonctionnement au banc de 2-10
heures par périodes d'essais de 8 heures. Seuls 'les
moteurs ayant effectué la, totalité de cette épreuve
pourront être classés- Le délai d'exécution - des
-MO heures no pourra être supérieur .. 100 iours,
non compris les jours fériés. 11 est spécifié que
dans chaque jour de 24 heures, la période de travail
ne pourra dépasser 11 heures consécutives à partir
de 7 heures. Tout essai auinulé' pourra être recom-
mencé une fois mais la durée totale ne pourra
cette fois excéder 80 jours.
Plusieurs articlas déterminent le poinçonnage des
pièces, la réglementation des essais, l'exécution et
le contrôle des mesures, les cas d'annulation des
essais de 8 heures, les points de pénalisation dis-
tribués par les commissaires, la meSUle des cou-
sommations de combustible et de lubréfiant, le'a
qualités de ce combustible, etc...
Le classement
Le classement général, se fera d'après la totali-
sation _ algébrique des points de pénalisation et
des points de bonification. A égalité d'e points. les
moteurs seront classés en donnant la priorité suc-
cessivement aux résultats suivants : -
1° Réussite dès la première épreuve d'endurance;
20 Minimum de points. de pénalisation dans
l'épreuve d'endurance réussie ;
3° Minimum d'essais dé 8 heures annulés au
cours de l'épreuve d'endurance réussie ;
4° Minimum de jours de cette épreuve.
Les prix seront attribués selon les résultats de
l'épreuve. Le moteur, premier du classement géné-
ral, sera acheté un million par le Comité de pro-
pagande qui le rétrocédera à l'Etat français contre
un franc. Si le_ moteur est étranger. l'Etat se ré-
serve le droit d'en acheter la licence dans les huit
mois qui suivent.
Telles sont les grandes lignes du concours qui
commence aujourd'hui et auquel nous souhaitons
de fournir des résultats brillants pour le plus
grand bien de l'aéronautique.
Les caractéristiques des moteurs engagés
Voici quelques caractéristiques de la plupart des
moteurs inscrits : .
FARMAN (1 moteur). — Le moteur engagé a une puis-
sance nominale de 400 CV, il tourne à 1.650 tours. Ses
cylindres, au nombre de 12, sont disposés en double W.
L'alésagc- est de 130 mim et la course 160 m/m. L'indice de
compression atteint 5,5. l.a consommation par eV-héure est
de 2'20 grammes, le poids de 2 kil. 200 environ.
L'ailtim.6e est obtenu par batteries et magnétos (Delco
et 8.E.V.): Trois carburateur^ Zénith à triple diffusenr
seront emplqyés. Le refroidissement par circulation d'eau.
Particularités à noter: Il existe un réducteur de satel-
lites cot:iclties. Démarrage électrique et nouyelle adaptation
de circulation d'essence au moteur. , "V* a "
HISPAXO-SUIZA (2 moteurs). — Les deux ipôteurs en-
gagés, et dont 1. construction vient d'être achetée*,'ont uns
puissance de 450 CV. Toua deux possèdent 12 cylindres de
140 m/m d'alésage et 150 m/m de co-,irse, l'uu traité en W
par trois groupes de 4, l' "utre comprenant deux files de
6 cylindres calées à 60 degrés. Les deu? moteurs tournent à
1.800 tour.;;, leurs consommation est de 225 grammes par
CV-heure. -
Il faut noter aussi l'extrême légèreté de ces moteurs qui
pèsent 376 kllos. Carburateurs, inagn6tos, boûgitee, caua,lisa.-
tions et moyeu d'hélice compris,
.RENAULT (2 rnoteun). — Les deux moteurs engagés ont
une pUIssance nominale de .400 CV, leur nombre de tours
est de 1.000. Ce sont, des moteurs 12 cyiindTes en V. La
consommation par CV-heure est d'environ 230 grammes, et
lé poids est nettement inférieur à. 3 kilos. Pour I*alluma.-e
2 magnétos S.E.V. à chacun d'eux, pour la carburation i:a
sont équipés par la firme Zénith. Le refroidissement se
lait par circulation (l'eau dans des chemises soudées à
l'aul,cgènL. Le premier de ces moteurs est à démultiplica-
tion tvvec un alésage de 131 m/m et une course de 140 m,'m.
Le second marche eu prise directe avec un alésage ds
134 miro et une course de 180 mlm. Chaque cylindre possède
2 soupapes d'Lidrriisiiuii et 2 soupapes d'échappement. L'jn.
dk? de compression dépasse légèrement 5. -
Particularités à nqter: Les moteurs auront un épurateur
centi-ilugu pOlIr l'huile de graiESage. L'arbre à came a été
étudié de façon à être démonté très facilement sans aucu-
nement changer le réglage.
SALMSON (1 moteur). -, Le moteur engagé atteint ïnc
puissance nominale de 420 ev. il tourne à 1.500 tour> ;
la cylindres sont posés en étoile double. L'alésage est de
•125 rn/m, la course du piston 170 rn/m. I/indiœ' de comprps-
sioa est entre 5,2 et 5,4. La consommation par eV-heure
est d'environ 225 grammes, le poids environ 2 kil. 500. Le
moteur marche en prise directe. Son allumage est coai-
uiaudé par 2 magnétos Salmson avec 2 bougie. pour chaque
cylindre. Le reirbidissement s'obtient par circulation d'eau.
Particularité à noter. Le. moteur, à rangée dQuble. n'cit
cependant qu'à une seule uaniveile.
. PEUGEOT (1 moteur). — Les caractéristiques du dateur
engagé dans le concours sçnt lés suivantes: puissance nomi-
talc 450 CV, nombre de tours 4 la. puissance atiwinale,
1.350 tours; 12 cylindres en V. Alésage 160 rn/m, Course
175 mim. L'indice de compression donne 5,5. La .consom-
,n,ation par CV-heure 225 grammes. Pour l'^llumagç^ J jjyfc.
gnét,,., doubles S.E.V. ; pour la coinbuFt".D, 2 carburateurs
doubles Zénith. Refroidissement par circulation d'eau.
Particularités à notçr: Disposition spéciale des magnétos
à l'avant. Tous les accessoires sont placés de façon à è,t?e
accessibles immédhÜement,
PANHAHD-LEVASSOR (1 moteur). — Puissance: 450 pV;
nombre de tour;;: 1.500; 12 cylindres en V'; alésage, 150 m/m;
course, 170 m/m; indice de compression, 5,4; moteur sang
r,oupapa.s; allumage par magnéto; carburateur Panhard;
refroidissement par eau
C'est la première fois qu'un moteur sans soupapes de
tsllr.8 dimensions est construit pour l'aérona-,itiqne. j
AÉRONAUTIQUE
LA PREVISION DU TEMPS
Région parisienne. — Vent au eol:* Nord-Ouiast à Oi»,o,.t,
13 à 15 kfl. à l'îieura. — Vent eh s}iitu.de: Nord à Nord-
Ouest, 40 à 50 kil. — Ciel : Brumeux, Peu ;iuegcux, se
couvrant graduellement vers le Nord, chutes a?ige où
dé pLuie en lin d'¡¡,prè&-midi. Visibilité médiocre à nua-
geuse. — Température: Siationnaire ;' maximum voisin
de 3..
Diræ,tiùD.S. — I)e Paris veis le Nord : Vent au sol : en
«Lltitud,>, état du ciel, comice pour la région parisieune.'
De Paris vers lef&t: Vent au sol, en altitude, état
d CI. oiel, comma polir la région pai,ifiie.-,iie.
De Paris vers 1-a Sud-Ouest. — Vent au sol ; • Nord-Est
à Nord: 2ô à 3ô k:"!' — Vent en altitude : Kord-Est à Nord
6') à 70 kil — Ciel: Très niuageux, 600 ji 800 mètres, aver-
ses de neige, améliôiation passagère. Visibilité Moyenne'.
LE TOUR DU MONDE PAR LES ANGLAIS
LONDRES, 28 lévrier. — Ainsi que ; nous l'avons annoncé
récemment le départ du Tout du ,\1c.nde aura l'.eu le
15 .,Vil. A bœd de l'appareil, se trouveront les offlci6rS
Stuart, Mai: Linen. PJsndorieith et Andn:\\"s. Le départ
aura i»u ds Londres. L'.ppa--eil amphj.-i>:e « ' V'.ckers-
Viking » est - muni d'uii moteur Napier-Lion 430 C.V.
Chaque voyageur se contentera do 4 kgs de bagage", afin
de rue pas alourdir l'avi-,L
Le nombre de kiiomètaes à parcourir étant de 35.000 en-
viron, on pense' que 240 heures de vol suivront à couvrir
la distance, soit 10 journées en volant à la ri-tesse moyenne
hora-ure de 14.5 kil. l'a Canada a décidé de coopérer an
succès de oet4e entreprise et. organise des terraiDS d'atter-
Tissage sur son territoire, avec des bases diverses feutre
la côte du Pacili-que et celle de l'At!.a.ntJique
AERONAUTIQUE MILITAIRE
L'Ecole de -éc-eicic,-S- — Devant les difficultés de re-
crutement, SC<$t montrée impérieuse la nécessité d'assurer
complètement l'inj>tructiQD du personnel mécanicien de
J'Aérotiautique militaire. L'Ecole Haariot des mécaniciens
spécialistes est - une école d'Etat. Elle est la plus impor-
tante, créée sur la demande du Ministère de la Ciun,e.
elle est actuellement fous son contrôle et prépare les
jeunes gens à cette profession. En fin de stage et après
examtn. un brevet d'ltat ts-t délivré aux éûèves.
L'Ecole reçoit les jeunes gens âges de 18 an8 révolus qui
contractent un engagement de 4 ou 5 ans dans I*ariatl n
a,1 titre de l'école. Les candidats doivent posséder un degré
d'instruction suffisant A défaut de certi!ica.ts. les élèves
désireux de s'6Égager sont convoqués pour subir un examen
d entr(e A la suite de cet examen, les candidats jugés
aptes à suivra les cours 'e;oiH,nt l"autoriæ.t.:on d'enjaga-
ment. La duiée du stage à 1 école est, en pr:in.-:pe. d'un an.
Ecrire pour tous renseignements et demandeè, 20", boule-
Yard Saint-DeDis, à Courbdvoie.
Les Sphériques
DEMUYTER ET DEUX AUTRES, ENGAGES
DANS LA COUPE GORDON-BENNETT
BRUXELLES. t8 février. — Le roi Albert affectera cette
année un objet d'art qui sera attribué, à titre personnel,
au vainqueur de la Coupe Gordon-Bennett.
Les trois premières inscriptions pour la Coupe Tiennent
de parvenir à l'Aé.C,B., ce sont, un ballon belge qui sera
piloté par E. Demuyler, vainqueur en 1920, 1922. 1923, et
deux ballon!- suisses C'est à la plaint du Solbosch que sera
donné le départ de la Coupe, le 15 juia. #
Nouvelles diverses
Le bal de l'Ecole Supérieur® Aéronautique a remporté
un vil succès. M Le TCocquer a honoré de sa présence La
réunion des plus bmllautes, ft laquelle assistaient de nom
breose» personna.lIt& de l'Aéronautique
— LA 15- assemblée générale de la section romand» de
1 Aéro Club Suisse s'çst réunie à Lausanne Au cours de
Itt réunion, il a été décidé de lancer ane souscription DA-
tionale pou.r l'achat d'un bail on, qui permettrait à la
Suisse de défeŒ&dre sa chance dans la Coupe Gordon Bep.-
nett. 1 .
^*a. effectuant un vol au-dessus du centre d'Istres,
1 appareil que pilotait le caporal Grasset a, été pris da.tt
un remou et descendant en vrille il aUa "s'écrasl"r ¡¡ur le
sol où il prit feu. Lé pilote a été carbonisé et l'appareil
detiuit.
— L'Espagne a commandé douze appareils amphibies à
Southampton.
Lettre d'Amérique
L'équipe hippique américaine pour les J.O. —
Pancho Villa bat Georgie Marks. — Les
projets de Tex Rickard.— Firpo-Wills sera
bientôt conclu. — Mic Mac Tigue rencon-
trera-t-il Tunney?
New-York, 11 février.
— L'Amérique sera, bien,
représentée aux prochai-
nes Olympiad- s en ce
qui concerne 1«; courses
hippiques.
L'équipe placée sous
la direction du major
Harry a fait des progrès
lents mais sûrs. Le ma-
jor Harry compte en-
voyer à Paris une équipe
en grande forme, aussi
la. nrAnarntinn finnlfi
mettra-t-elle en présence les meilleurs jockeys et
les meilleurs chevaux.
X
Par sa belle victoire sur sein challenger. Georgie
Marks, Pancho Villa démontra que ses prétentions,
à la couronne des coq, n'avaient rien de bien
exagéré.
Malgré un handicap dè 5 livres et demie, il do-
mina pendant presque toute la durée du combat.
Le match, tel qu'il avait été conclu au début de-
vait mettre en jeu le titre de champion du monde
des poids mouche, mais à la pesée, Marks accusa
Il 6 livres et demi excédant par le fait do 4 livres
et demie la limite réglementaire.
Le manager de Marks, Charley Cock, avait défié
Villa et Frankie Genaro à grands renforts de ré-
clame et de provocations de tous -genres. Il avait
déclaré que son poulain était le seul boxeur digne
de porter le titre de Villa, et que de retarder une
rencontre entre les drux hommes, c'était vouloir
ignorer le vrai mérite au nrofit de qualités d'ordre
Inférieur. Cette déclaration de Cock fut a.ppuyée
par l'assurance formelle que son homme pouvait
faire facilement le poids officiel, soit J12 livres
à déiaut de quoi il R'eng'ageait à verseï à titre de
forfait, la somme de 1.250 dollars à Villa.
I/inwossloi!ité de Marks de faire le poids h.i
fit perdre la somme déposée, mais ce qui plus est,
c'est qu'il fut battu par un adversaire plus léger,
moins puissant, moins avantagé par la taille t
J'allom,-,-e
Le combat, jugé dans l'ensemble, fut plutôt mo-
notone ; la seule phase intéressante survint. au
cours du He et du 15e round, lorsque Marks essaya
de secouer sa torpeur et de se mettre en action.
X
Tex Rickard, le fameux promoter, loin d'être
incommodé par la prochaine Convention Démocra-
tique, qui aura lieu à Madison Square Garden,
essaye dès à présent d'élaborer un programme co-
pieux pour le « Milk Fund n. L'année dernière,
Rickard mit sur pied une réunion monstre au
Yankee Stadium. qui rapporta environ 200.000 dol-
lars au Comité, placé sous la présidence de Mrs
Hearst...
Rickard pense organiser au début du mois è3
juin, avant le meeting des délégués et tout fait
croire qu'un des grands clubs de base-bail sera,
spécialement aménagé à cet effet.
Richard a l'intention de mettre sur pied un
match entre Jack Dempsey, champion du monde
des poids lourds, et un adversaire capable de faire
bonne 'figure devant lui. f
Dempsey est actuellement en vacances dans le
Sud, mais son retour à New-York est une question
de jours et des son arrivée les négociations vont
certainement prendre une tournure favorable.
Jack 'a grande confiance 'dans les qualités de
ma.tchmaker de Rickard et préfère combattre sous
sa direction plutôt, que dans n'imp9rte quelle au-
tre.' La considération financière est certainement,
.de nos, jours, un facteur qui pousse au respect et,
à .l'a.miti.e.. " ,jr i>„ \ .
Richard se. propose aussi de faire de'soa. mieux
en vue d'organiser un match entre Benny Léo-
nard, champion du monde des poids légers, et
Mickev Walker, champion des welters. Le seul
homme après Dempsey pouvant attirer la foule
est iincqpte'îtablernent Bennv. , *'
' Ce qui fait l'intérêt de cette rencontre, c'est
que Léonard ne peut. plus^ faire actuelièmeht la
limite des poids légère, soit 135 livre's. En ren-
contrant Mickey Walker, il lui est possible d'en-,
trer dans le ring en possession de tous ses moyens,
et le combat ne peut être que mieux équilibré. ^
Ce match, dans le cas où Gerait organisé,
serait la plus grande attraction mise sur pied
jusqu'à présent destinée à l'œuvre de charité
« Milk Fund )).
X
L'organisation d'un nouveau syndicat, se pro-
posant de mettre sur pied un matoh^ entre Firpo
et Wills, l'été prochain, a démontré auj admi-
rateurs de Tex Rickard que ce dernier n est pas
le seul capable d'organiser des matches où des
millions de dollars sont en jeu. Le syndicat, avec
à sa tête Lew Raymon, un homme d'affaires in-
telligent et audacieux, est appelé à un succès cer-
tain.
P-,av mon cherche à mettre en présence W i lls et
FirpÕ. Il a. offert aux deux boxeurs 500.000 dol-
lars, dépassant ams'i de 1.00.000 dollars l offre de
Rickard. .-
Raynlon cherche à mettre en présence Wills et
Firpo, non seulement à cause de l'intérêt finan-
cier que pourrait présenter le combat, mais aussi
en vue d'opposer le vaimqucur du match à Jack
Demp»ey.
Beaucoup de sportsmen pensent que ^Raymou
ne pourra en aucune façon >se mettre d'accord avec
Dempeey et Kearns, qui sont exclusivement at-
tachés à Tex Rickard. Cette conception des cho-
ses du professionnalisme est un peu naïve ; 6i
i'OQ examine les faite de près, il faut se rendre
à la réalité et faire la constatation que le (loinai-
De professionnel est actuellement devenu un mar-
ché 011 la loi dé l'oi'ire et de la demande joue un
rôle prépondérant. Considérez un moment les con-
séquences d'un combat daD6 lequel Willo knock-
outerjiiit Firpo. Cette, victoire ne mettrait-elle pas
fin à tout espoir de voir un match-retour entre
Firpo et Dempsey '? Cela ruinerait, ,Jar le fait,
toutes les chances de Tex Rickard, qui ne pour-
rait plus aspirer à mettre sur pied un match pour
le championnat du mande d':s poids louras.
Dans cette question de la suprématie des poids
lourds, il faut prendre aussi en considération
l'animosité sans cesse grandissante de Paddy
Muilins, le manager de Wills, à l'égard de lex.
Une vieille querelle, dont le souvenir est encore
vivace dans la. lflél;lo: de MulJins, a été 1 obsta-
cle principal de l'entente du promoter et du ma-
nager. Aussi, le syndicat de Lew Raymon se trou-
ve doublement favorisé, d abord par les relations
excessivement tendues Tex et de Muitms, d où
impossibilité de Tex d avoir W ills et, en deuxiem®
lieu, par le'consentement de Harry Wills de ren-
contrer Dempsey dans le cas où il serait vain-
queur..
Dn autre aspect de 1 organisation ,. est 1 ,. CTDph-
cement du Rtudium. qui doit contenir près de
100 000 spectateurs. Le syndicat Raymon cherche
à prendre les dernières mesures pour faire dispu-
ter le match dans l'Etat de Connecticut L'avan-
tage du Cormei-ticut sur New-York réside dans le
fait que la loi de la boxe dans l'Etat de Connec.
ticut ne fixe pas de limite pour les prix des pb.
ces dans les matches de- boxe. Cela est une ques-
tion capitale, méritant d'être attentivement étu-
diée. Si le combat a_ lieu à New-York, le prix
maximum serait de 15 dollars, le match n 'ayant
pas lieu pour le championnat. Dans le cas où un
titre seîci't en jeu, le prix le plue. élevé pour les
fauteuils' de ring doit être de 25 dollrln.
Et voilà pourquoi le match Firno-Wills aura
lieu sous 111 promotion du syndicatTlaymon, dans
un Etat autre que celui de New-York..
X
Le manager de Gene Tunney, Billy Gibson,
est décidé "de tenter l'impossible pour amener
Miic Me Tigue à tenir son engagement avec l'un-
ney. La Commission de Boxe de l'Etat de New
York n'a pu prendre aucune décision au sujet de
Me Tig-ue, étant aonné que ce dernier n'a^ pas
de licence pour boxer dans l'Etat de New York.
Cependant, Mike ne pourra eu aucune façon com-
battre à New-York, s'il ne tient pas son enga,-
gement dè rencontrer Gene Tunney pour le titre
mondial des mi-lourds, —
J. Tabib.
L'HEURE D'ÉTÉ
On sait que l'heure d'été a été appliquée l année
dernière en Angleterre, en Belgique et en France
Afin que l'ouverture de. l'heure d'été ait lieu en
même temps, une conférence -ura lieu prochaine-
ment entre les délégués des trois nations
Cette conférence fixera le jour... et l'heure aux-
quels l'été horaire recevra son application légale.
CYCLISME
DIMANCHE PROCHAIN, AU VEL' D'HIV'
La grande finale
du Critérium d'Hiver de demi-fond
verra-t-elle sombrer
les records locaux ?
La forme actuelle des quatre compétiteurs:
Linart, Paul Suter, Grassin et Miquel
permet de l'espérer
Chaque année, à pareille époque, en même tempa
que l'angoissant point d'interrogation 'concernant
le vainqueur probable du classique Championnat
d'Hiver derrière moteurs, se pose la question de
savoir si les records locaux vont être mis à mal.
C'est qu'en effet, la préparation des candidats
au titre de Champion. d'Hiver est poussée avec un
tel soin qu'il est toujours permis d'espérer voir
le vainqueur battre le « Père Temps i en même
temps que ses adversaires.
L , dernier, par exemple, Carman, abordant
la finale du Critérium d'Hiver en pleine forme,
« bouscula » tous les records de 40 a 100 kilomé-
trés, sauf toutefois celui de l'heure, qui demeura la
propriété de Linart. "
Au surplus, voici, à titre documentaire, la liste
des records du Vél' d'Hiv' :
10 kil. : 8 m. 29 s. 3/5, par Graasin, le 1er no-
vembre 1923.
20 kil. : 16 m. 52 s. 1/5, par Parisot, le 11 fé-
vrier 1923.
30 kil. : 25 m. 10 s. 3/5, par Parisot, le 11 fé-
vrier 1923.
40 kil. : 34 m 2 s., par Carman, le 4 mars 1923.
50 kil. : 43 m. 7 s. 1/5, par Carman. le 4 mars
1923. '
^60 kil. : 52 m. 8 s. 1/5, par Carman, le 4 mars
70 kil. : 1 h. 1 m. 1 s., par Carman, le 4 mars
1923.. ' ■ ' 1 *
80 kil. : 1 h. 10 m. 10 s. 2/5, par Carman, 19
4 mars 1923. " '- - - ■ •*
90 kil. : 1 h. 19 m. 24 s. 3/5, par Carman, le
4 mars 1923. ' ' ' "
1Û0 kil. : 1 h. 28 m. 43 s. 4/5, par Carman, le
4 mars 1923. 1 ■ <3
191/2 heure : 35 kil. 025, par Carmen, lp 4 marp
Heure : 69 kil. 075, par Linart, le 5 février 19-22.
Fera-t-on mieux dimanche ? On ne saurait l'af-
firmer, car le règlement d'entraînement est de-
venu beaucoup plus sévère depuis un an. Toute-
fois, la forme des quatre compétiteurs semble telle
actuellement qu'elle laisse prévoir un rude assaut
contre les records ci-dessus rappelés.
Quel que soit en effet celui qui réussisse à pren-
drp la tête au départ, on peut être certain que |e$|
adversaires vont lui pousser « l'épée dans les)
reins ». ' ' '
A moins que la « bagarre i> soit tette pour s'as-
surer le commandement qu'elle épuise les quatre
hommes et les laisse ensuite incapables d'un as-
saut quelconque contre le « Père Temps' ».J..
En tout état de cause, il y aura du beau sport
dimanche sur la piste de la rue N^lafori l
Les autres épreuves
N'oublions pas, en effet, que le programme com-
porte encore une Poule nationale de vitpsge ama-
teurs entre Micbard, C. not et'Fauclieujf, 'di-
verses autres épreuves dont une américaine de
20 kilomètres réservée à une douzaine d'équipes sé-
lectionnées.
Digne « lever de rideau D, n'est-ce pas, à la
finale du Critérium d'Hiver de demi-fond. .
ON NOUS ECRIT
i I* La présente rt(brique ne fait -pas double emploi avec
ty « Petitt Correspondance ». « Qn' 'nou$"içi^ cff
rubrique où nos lecteurs exposent leur opÍnïon.
rubrique où nos lecteur» exposent leur opinion.
La .i Petite' Correspondance i* est une rubrigpe oit ils
nous demandent et ou nous leur gonnçnt des
ments; " t
rpents ;
' î° Nous ne publierons pas les lettre% revenant 4ur
sujet traité déjà- tar. ci'aut,,e., lecteurs deS' Sous ne publierons jamais Ici lettres injurieuses I/U
diffamatoires pour les :tie't8; 1 '' .'ï-
: 4» A tfclln lecteur n'est 1 ondi : Il exiger ' la pvbliçutipn,
même réduite d, sa lettre. surtout lï cette "lettre "iïi
celles visées par les paragraphes 2 et S ci-de8sus;
Inutile de nous écrire pour:
' a) Signaler des jeunes joueurs plus ou woin. çoanii» 4
l'attention des sélectiotheurs ;
b) Transmettre des vœux a tel ou tel choanpign;
c) E"(!voycr des pronostics sur telle ea tclU épreuve
sportive; ' ' 1 -
d) Envoyer des iccux pour telle ou telle éllre\H" i tel
ou tel club ru à tel ou tel tilète.
c) L'itse,tion sera refusée i toutes lettres contenait au
journal un défi d'inaérer, surtout quand ces défit sont
appuyés de calomnies ou de gossiii,tio. '
(N.D,L.a.}
— A la gare, l'Amto, pour to4 pgrti-pris contre le H. A,
C. (Un dégoûté du jaune.j
Réponse: A la gare. c'est très gentil; mâts quelle U",d!
- Je trouve que VOi caractères d'imp,rimerie sont trop
petits (Paul Duval.) v
Réponse: C'est bien notre a.is, filais...
— Que signifient les terrassement JaHs ep ce morpeut.
au vélodrome de Vaugiraid ? (Un supérieur à Déco in.)
nép."$Ç.. A. l'amerute, le SUpÚÍWT. qui n'a pas lu que
ce vélodrome servirait désormais alto tenn'is.
- L'Olympique ne sera les champion de France, no
tout petit club de province l'a élimin.é. (Vite admiratrice
du Il.C,e,) ' , """ .
Réponse: Un tout petit club, le H.A,C.J Que flOut
la.t-il donc? # ' î -*-••■ .-
— Pourquoi ce perti-,?rls pour le H.A.C. î C'e6t bien
la meilleure équipe qui a gazbi. (Un Qui n'ae'l'es jpa^
l'Olympique.)
P.époiise: Noi,s n'avons jamais dit que ç'était la plut
n'a.,.a,se équipe qui gtai? ga;f.t. :»
— Dark BUie écj-it que si les troi.s-quarte anglais
été en bonne 14.>rme, ils auraient pu marquer au moiD$
trois essais de plus. Mais si le terrain de Twickeal)»jn
avait été .plein de betirre, I)ui,k Blue lie mangerait pas 6011
pain sec. (Un qui n'aime p:'s beaucoup qu'on l'assomme.)
Itéi,on.,e. Vous, tous 4t ei un petit finaud. -*
- Bretonnel s-sra k. o. au premier round ou Baud.-Y
Ëera batt^ aux pot]its. (J.L.. 4* Pa'iî-Ï..*.
Réponse: A* mains qui crIa ne te passe pas dti tout
comme cela.. i
— La Coupe de France ne devrait âtre ouverte qu'aux
clubs de première série et aux quarts de iin^lé. Les
équipes feraient alors groupées en deux poule* de qU¡¡tH!.
(Un typo.)
— Quand rerrous-nouî un vélodrome i Coblence? (Bibi
et Coco.)
J'àépoest. A dressez.vous pour cela aux Poches.
LE MONDE ET LES SPORTS
Nous apprenons la mort de M. Louis Mourir,
chef de fabrication de l'usine Alcyon, décédé à
l'âge de 55 ans, après une longue et doulouretnfe
maladie. Le défunt était très connu dans le monde
du cycle et de l'automobile, auquel il appartenais
depuis très longtemps. ;
Les obsèques auront lieu samedi 1er mars, à
15 h. 30: rendez-vous à la maison mortuaire, 40,
rue de la Garenne, à Courbevoie.
Le corps sera inhumé au nouveau cimetière de
Courbevoie.. j
Pour ceux qui ont bon cœur
Une matinée de gala Gela donnée la 11, mars, à 1,4 h. 30
à Edouard-Vil, au profit de l'œuvre du Bçrcee-a Frauçai»
dfl l'armée du Rhin, fondée par le gênera Dégoutté. Les
vedettes aes théâtres ont bien voulu prêter Jeux concourt
à ce concert, prééidé pa,r. le maréchal Pétrin 0 le géuëtûi
Gouraud. I
On pourra, applaudir: Aveline et Zembelli. de l'OP4rt;
MUes ilonsy, Forcadè. Moatfort, de. l'Opéra; Mlle Bertîie
Bovy' et M André Bruuot, d3 la Comédie Française; Bé-
tove, Dranem, Lucie Vauthrin. Chepfer. Surçère», J. Léon,.
nec On terminera par Un type dans le genre de Nàpôléô7t,
interprété par Mïlû* Betty 0aussdood, MvceHé n i ai et
M. de Garcin. '»
Exhibition de Fied Bjetonne!.
BQ/.quct. Un dîner réunissait I\va.nt-hie.r oçir, au re4-
taurant Marguery, las amis de M. Jean Didier, délégué du
Comité-Directeur de l'U,V.F. à Lyon, pour fêter 86 nomi-
nation dans l'ordre de la Légion d*boniiieUîT, M. Léon
ton remit au nouveau légionnaire rLC&tc< de se distinction.
Naissance. — Notre collaborateur et ami Gtocet eut l'heu-
reux pa,pa d'un fils, Chriatlan. qui a vu joui hier. Tous
310. compliments.
Mariage. — M. Pierre Nounez-Lopès, rugbym«Jl da Bo-
eing, se marie le jeudi 6 mais, à midi, à Ôal&t-Jaoqoi»»
du Haut-Pas, avec M.lle Marguerite Hémon. Nq¡ mi.lil.llim
vœux.
Championnat de France
de Cross cyclo-pédestre.
——-'5
Le Championnat de France de cross cè i
destre se disputera dimanche prochain IC°"t'
foret de Fontainebleau, et revêtira, cettP 3 i
un éclat tout particulier du fait de la n-
tion de nombreux représentants de la
qui essaieront de ravir le titre aux Paristn
Cette épreuve classique fut toujours 1'^
d un cycliste de valeur, ainsi qu'en fait foi ?aQ^'
marès suivant : LE PA
De Baeder, 1903 Seigneur. 1904 pas „ Utl1
190a F rère. 1905 Dupont. 1907 Lapize. iyosD
1er 1909 Christophe. 1910 Christophe
tophe. 1912 Christophe. 1913 Christophe ïs
Christophe. 1920 Degy. 1921 Christophe 19oo\9li
colle. 1923 Lacolle La.
Il rie saurait, d'ailleurs, en être autrementtifrC^'e
année, car la liste des prétendants âu ^
champion ne comprend que des noms de coiir
ayant fait leurs preuves et qui ont été l,!
par les Championnats départementaux Qu'on
juge :
1. Lac911e Roger (champion de France, 19-23
•o 2^ Devers Casimir (Seine) ; 3. Caillard Phili);
(Loiret) ; 4 Mory Laurent (Indre-et-Loire) !P^
Bougrier paston (fndre-et-Loire).j 6. Périt
(Mayenne) ; 7 Labadie Albert (Basses-Pvrén^
8 .Sarraute Henri (Landes) ; 9. Le Biban î JJ.i
(Morbihan) ; 10. Huillet Georges (Loir-et TK ^
11. Degy Gaston (Seine); 12. Thévenin Ferna j
(Meurthe-et-Moselle) ; 13. Grégoire Ro
die-et-Môsetie) ; 14. Besnier Fernand (Seine
Racine Jean (Pas-de-Calais) ; 16 Cauville Tu'
pluIe (Calvados); 11. Arbeut Lucien (Aini.™
Filliat Paul (Ain) ; 19. Guillaud Fernand (TSL„ '
2Q Gaucbet Armand (Seine); 21. Terrier Al? i
(Seine) ; 22. Dumoulin Ismaël (Lot-et-Garonne),2.tSa'ot
23. Pierre Paul (Bouches-du-Rhône) : 24
André (Yonne) '; 25. Volland Henri (Rhôneï oa
Thenet Marcpl (Saône-et-Loire) ; 27. Urmé Ni.
las . (Seine) ; 28. Bertin Alexandre- (Seineuiï
Tieure); 29. Dizy Henri (Seine); 30. Christït
Eugène (Seine) ; 31. G'orlou Louis (Seine). Christophe
Aitan Fortuné (AI 1 aritimes) ; 33. Jn)';
Hubert (Cher); 34. Hiltievert Marcel (OIse); 3à,
Hugon Paul (Gironde) , 36. Polard François 'ta;
ronde) ; 37 Rio Henri (Gironde) ; 38 Baud pii,-'
{Moselle ; 39. Vollet , André (Seine-et-Marner
40 Gatier Georges (Seine) ; 41. Bard MarJ
(Saône-et-Loire) ; 42. Bard Emile (Rhône); 43.
Lejfiuné Emile - (Ardennes) ; 44 Murard 'pa]1i
(Loire) ; 4J. Bly Ernest' (Loire-Inférieure) • 46
Guignauijeau R. (Loire-Inférieure) ; 47 Pivètein
(1 (Loire-Inférieure) ; 48. Dapzol Louis (Ornel;
49. Lemay Fernand (Nord) ; 50. pubourg Fernand
(Gironde) ; 51. Nouaux Georges (Gironde) ; 52
Boucher Pierre (Sommé) ; 53. Doboeuf Jules (Niè.
vre) ; 54. Greau Eugène (VienneY ; S5 Maiir»!
Marcel- , (Haute-Garonne) ; 56. Massat Oswalj
(Haute-Garohne) ; 57. Nempon Jules (Pas-de-Cï.
lais)'; ë3. Sjm'ard Georges (Seine-et-Marne); 69 ,
Peyrard AntÓine (Loire ..
Tous ces coureur^ sont invités à se joindra aux ^
traceurs qui iront à nouveau samedi, veille du
Championnat, reconnaître l'itinéraire de l'épreuve.
Rendez-vous est donné aux intéressés à 1" h. 30
{irëcisés, | la Table du Roi, sur la. route de Me.
un à Fontainebleau. '
Les Six-Jours de Bruxelles
Jeunes et Vieux aux prises
On s'intéresse fort justement en Belgique aux
prochains Six Jours que va faire disputer, du 3 au
St mars, la direct ion du' 'Palais des Sports de
Bruxelles. Damé, l'épreuve va constituer un veri.
tablé événement ; 06 sera, en effet, la première
|ois qu'on verra tant de jeunes aspirants cham.
pions aux prises avec les rois de ia spécialité
Et nous imaginons, pour notre part, "lie la cour
9e Fera guperbômént réussie. Car les jeunes sont
pleins A d'ardeur et brûlant du désir de s'imposer
leur tour. Ils savent aujourd'hui ce qu'ils valent,
}ues ténors us leur font' plus peur puisqu'ils tes '
ont battus et' même dominés dans les précédentes «
américaines de' sélection. Ils' veulent à leur tour !)
dé-mqntrer qu'ils ont l'expérience et l'endurance J
néce§|jîi:«a ppur tenir le coup. Leur ambition est -î
à'ètre "s'acrés' grands spécialistes à l'issue delà j
bàt.aJ!le. «' '
On a'écrit; à tprt et à travers sur les Six Jours j
bruxelloi£. qu' a même tep té de les discréditer. A ^
la v'er'te, les Six Jours de ' PruxeUes'penvcat être
considérés comme un 'modèle du genre,, et l'on .1
pourrait même dire d:eux. si les Six Daymen ptf-
^êdpnts çiy,aient bien voulu consentir à ne point
descendre pq!'foj,! ap matin pendant le nettoya»
(le, la. piste, qu'ils sont ceux qui offrent le specta- 1,
de Te 'plus passionnant, la- lutte la plus dure, la 1
plus sévère, 1" plus mQuvpmentée.
Cf;tff> année, il faut s'attendre à une banane
magnifique'avec les Delbéoqùe-'Verscbeiden, Noël-
pùtzeft. Pierens.Thystoàw et "autres..-jeunes qui j
tiennent de se coUvrir de efoire, rt les Degraeve- A
PefSyn, Aerts-Dcbaets. Rielens.Va¡Ùlcvdde, Ste. 1
fani-5ÎIirioreft.i. Bèyl et Lucien Loiiet représente- j
robt les 'couleurs françaises. Ils auront fort à faire ^
pour triompher, En rfs)Mné. il faut s'attendre i
pu,o, compétition f-orrpida-ble et telle qu'on n'ea .
anra jamais vue epeore au Palais des Sports da-
Scbàerbeek.
Les équipes
BRUXELLES, tS février. — Voici quelles seront les éqn-i- •
pfei a«i, (ap.'t iijodi{ications do dernière heure, s'aligDeODt
l;:adi dena Six-Jours de BruxellEs: -
1. A Beyt-L. Louét (Français); i- Alessio Stephatii-P.
>I;iioretti (italiens); 3. J. Boxol-K. Erkelrcs (Hollandais);
4. S.A., Vlemmix-C. Me-erbach (IlollandaU) ; 5. A. Deg'aere.
À. 'Péfsyn (B&Vges)'; 'q. E..Aerts-P. Rielens (Belges); î J.
I)el'bacqae-.!. Ver&che!den (Belges); 8. V. 8ta.ndz(Bojges); 9 M. Noël-E. Putzéis (Belges); 10. Feierens-E.
TLtjNNan (Belges) ; Il. G. Oroté-A. Vermoorbeflcn (Belgæ): .
t3. P- Piok-C. Omege (Belges); 13. M. Lacour-L. Seret
iBet&as);' 14." Jean I»Pis-E. Verbraeken (Belges): ).i L.
Bud^-'-l- Verberebi (Bet:es); 16. J. Dh<,çet-Ii. SchryTera
(B-elïts).
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Coupes Rudge- rV1Ùtu:orih
'(Circuit de la Sarthe. — A.C.O. — 14 et 15 juin)
Les engagés
La journée d'hier a. été des plus fructueuses.
De nombreux engagements sont venus grossir la
liste qui, à l'heure actuelle, comporte 41 concur-
rents. g • •
Parmi ces nouveaux engagements, il convient
do citer ceux de Montier, le spécialiste bien connu
de la transformation des Ford, de La. Licorne,
iin des champions de la 1-500 cmc.; de la marque
G.R.P., dont ce sera les débuts en course, et d'une
cinquième Bugatti.
À ces noms vont très certainement venir s'en
ejoufer. d'autres. C'est ainsi qu'il y a beaucoup de
tha.nces pour que la maison Holland-Pilain engage
lïne ot1 plusieurs voitures. Voici la composition de
m liste des engagés :
' GOUPE TRIENNALE
1. CHE-NARD-WALCKER (type 1.500 cmc.).
2. CHENARD-WALCKEfi (type 2 litres).
3. CHENARD-WALCKER (type 3 litres).
4. GEORGES IRAT (type 2 litres).
é. GEORGES 1RAT (type 2 litres).
6. LORRAIXE-DIETRICH (tv.pe B-3 Sport .
7. LOHRAIKE-DIETIUCH (tvpè B-3 Sport).
8. S.A.R.A. (type ATS-2). " '
9. BIG-NAN (type litres).
M. BIGXAN (type 3 litres).
11. BRASIER (type 2 litres). , -
I'2. BRASIER (type 2 litres).
13. MONTIER SPECIAL (Ford 2 litres):
14. LA IJCORN E (type 1.500 cmc.).
15. LA LICORNE (type 1.500 cmc.).
16. BUGATTI (rype Brescia 16 s.).
17. BUGATTI (type Brescia 16 s.).
COUPE BIENNALE
1. SUNBEAM (tvpe 3 litres).
2. LOERAI>,' 1M)JETPJCH (lype B-3 Sport).
8. LORRAlNE-DiETRICH (type-B-3 Sport).
4. S.A.R.A. (type ATS-2).
5. S.A.R.A.' 'iype ATS-2;.
6. AMILCAR (type grand sport).
7. BIGNAN (type 3 litres).
R. BIGNAN (type 3 litres).
9. BIGNAN (type .2 litres).
10. Inn NAN (type 2 litres).
11. OilEGA-SI'X (2 litres SporH.
B. OMEGA-SIN (2 litres Sport).
13. MAJOLA (type 1.100 cmc.).
14. CHE"NAlW (type 1.500 cmc.).
15. CHENARD < type 2 litres).
16. CHE1\AHD (tyjJe 3 litres).
17. CHENARD (type 2.500 cinc.).
18. CHENARD (tvpe 2 litres).
1\). MONTIER SPECIAL (Ford 2 litres).
20. LA LICORNE (type 1.500 cmc.).
21. G.R.P. (type A.).
22. BI'GATT!: (type 2 litres).
23. BUGATTI (type 2 litres).
21. BUGATTI (type Brescia-16 s.).
Stands de ravitaillement
1. Société des Appareils Magondeaus.
2. Graissage Técalémit.
3. Act'Íortisse'ufSi"H tirH m,do
4. ■Roués détachables Rudge-Whitworth-. ~,~ ' .1 1 .
5. Graissage national Mevrel.
Pour s'engager
Rappelons que les engagements pour les Coupes
triennale et biennale Rndge-Wbitworth sont ex-
clusivement reçus aux bureaux de l'Automobile
Club de l'Ouest, au Mans- Tout engagement ne
eera accepté qu'autant qu'il sera accompagné des
droits'-d'entrée fixés à ' ''
1.000 fr. par voiture jusqu'à 1.500 cmc.
1.500 fr. par voiture jusau'à 2 litres.
2.000 fr. par voiture au-dessns de 2 litres.
500 fr. par stand de ravitaillement. *
Les engagements à droit* «impies devront être
parvenus ce soir avant 18 heures.
jLa journée de vitesse de l'A. M. C. F.
Association Moto-Cyclecariste de France
avec le patronage de l'Auto
(Forêt de Sénart — 27 avril)
Les principaux points du règlement
L'épreuve internationale de tentatives de records
du kilomètre lancé aura lieu le 27 avril, de 8 heures
à 17 b. 30, sur la route nationale nO 5.
Elle est ouverte aux constructeurs et aux pro-
priétaires, sous réserve que ceux-ci devront produire
à l'engagement une autorisation du constructeur
des .véhjcule? suivants
Bicyclettes à moteur: 75 et 100 cmc. Scooters: 175 cmo.
Moto., 175. 250. 350. 500. 750 et 1.000 cmc Sidecars, 350
60 et 1.000 cmc Cyclecars.:. 350. 500. 750 et 1.100 cmo (bi
places et UlODQpJace). Voitureg tourisme: 1.100, 1.500, 2.000,
AUTOMOBILE
AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE
GRAND PRIX D'EUROPE 1924
La Commission Sportive de l'Automobile Club
de France a reçu, hier, l'engagement d'une CJll-
quième toiture Bugàtti dans le Grand Prix d'Eu-
rope 1924. 'Cette voiture a été inscrite sous le
numéro- 9-2. *
La clôture définitive des engagements dans le
Grand Prix d'Europe et dans le Grand Prix de
Tourisme de l'A.C.F. 1924 aura lieu ce -soir, à
18 heures;
Les engagements, accompagnés du montant des
droits, sont reçus au bureau de la Commission
Sportive de l'Automobile Club de France, 8, place
de la Concorde, à. Paris. — Le secrétaire de la
Commission Sportive : .Choses Fourreau.
LE MEETING AUTOMOBILE
DE MONACO
Organisé par l'International Sporting Club et le
S.A.V. de Monaco arec le concours de l'Auto
et sous le patronage de l'Automobile Club de France
(11 au 17 mars)
C'est sur le total de ;:8 que vient d'être arrêtée
la liste des engagÉ,;;, Ce résultat est des plus sa-
tisfaisants pour une épreuve de cette envergure.
Avec cette épreuve internationale, "ie concours
d'élégance 'et ta course du Mont Agel, le succès 1
du meeting est assurÓ.
Les engagés
Voici1, avec l'indication de leur poid de départ,
les noms des engages : .
Paris. ' — Janoir (Peugeot), Blanc (de Dion-
Bouton), Bon (de Dion-Bouton), Moutet (Henault), .
Dubois (Rochet-Schneider), Sor.el (Rochet-Schnei-
der), Muller (ChenarJ- \V alcker), DÚrttnd lBugatt i),
Pons .Talbot), Bardèche (S.A.R.A.;, Talma (Amil-
car), Boivin (Renault).
Bouloane-sur-Mer. — Philibert (Yermorel), Bar.
billon (Bignan). - '■
Avignon. — Borzone (Amilcar), Réam iMathis),* i
Canda (sidecar Gillet), * Rôlly (sidecar Motosaco-
c.he), Verdy (sidecar Motosacoche), Deason (side-
oar Saroléa), Scaro (moto Saroléa), Zind (moto
Motosacocte).
Glascow. — Ledure (Bignan).
Amsterdam. — Marouet "(Auto-Métallurgique),
Tindal. (\roisin).
Biruwellçs. — Cousin (Buick), Stalle (Liberty).
Naples. — Merieeter (Studebaker).
Les contrôles
Les concurrente doivent faire Tiser leur carnet de route
dans les différents contrôles dont voici la liste;.
1* PARIS. - L'Auto 10, rue du Faubourg-JIontmartr«.
Jour et ..it.
2" BOULOGNE-SUR-MER. — Contrôleurs: M M. Jacques
AltazaÍn, correspondant de I;A uto, et Henry Gournay, di-
recteur du Garage Thiets.
Contrôles: Garage Thiers, rue Thiers. Jour et nuit.
3" AVIGNON. — Contrôleur: 3L Grégoire, correspon.
dant de l'Auto.
Contrôle: Au siège de l'Aiit-omobile Club Vanclusien,
11, place CrilJoD, près de l'hôtel d'Europe. Jour et nuit.
4° LONDRES, — Contrôleur: Al, Founnier, correspon-
dant de l'Auto. Jour et nuit: Garage Leicester Square
(M. N ichoil), 50, Whitcomb street, près Picadilly Cltcus.
ô° nOME. — Contrôleurs: la rédaction romaine de la
Gaszetta dello SlJOrt. Jour et nuit: bureaux du Messa-
gero, 152, Via dei Tritons, à Rome.
6° BRUXELLES. — Contrôleurs: M. F. Francqué, cor-
respondant. de l'Auto, et René Godin, Contrôle de jour: de
fJ heures à- 18 beures, bureaux de Ia Dernière Heure, 52,
rue du Pgnit>NétlI Contrôle de nuit: de 18 heures à 9
Leiire.%, mêmes burea,,ix, mais au rio 1, rue Saint-Pierre.
7° FOLKESTONE — Jour et nuit: Gaa-age Ha.rbour.
8" GENES. — Jour et nitit: Bureaux génois de la
Gvzzetta dello Sport, 39. Pia-nza San-.Marta, près du Pa-
lais de la P,éîect,,ire
9° LYON. — Contrôleur- -NI. Vieux, correspondant de
¡'Auto Contrôle de jotir.- 22i, avenue de Saxe. Contrôle
• de nvit: bureaux du Progrès de Lyon, 85, rue de la Ré-
-nuKioue.
Pour le Mont Agel
Eag. à droits simples dn 1" février au 7 mar6, à l'Auto;
A droits doubles, du 8 au 10 mars,
Droits: 2Q Ir. pour les Bicyclettes à moteur, 40 ir. pour
les la.tcye!ettes, 40 fr. pour les sidecars, 50 fr. poux les
cyclecars, 100 îr. pour les voitures. * - .
2.600, 3.000, 3.500, 4.000, 4.500, 6.000 et au-dessus de
6 -000 cmo. Voitures course: 1 100, 1.500, 2.000, 2.500, 3.000,
5.000 et au-dessus de 5.000' cmc.
L'équipemen't de tous ces véhicules devra être conforme
aux prescriptions de rU.M.F. et de l'A.C.F.
Les prix
1 « A celui qui aura battu des records de sa catégorie
Une médaille d'or et un diplôme de l'A.M.C.F.. Un dupli.
catï sera attribué au constructeur lorsque l'ei2gagaiment-
aura été réglé par lui.
2' Au 1 H, atÍ 2* et au 3* de chaque cat,6&wie, un di-
plômé de médaille d'or, d'argent et de bronze de l'A.,M.
L'.F. ■ -
Pour s'engager
Eng. à. droits simples jusqu'au 19 ava-ij. chez M. E.
:Mauve, 134, route de la Révolte, à l.evallois.Pertet. (Seine).
chèques ou mandate au nom de M. Touesoint. A droits
doubles, du ào au 23 avrdl, au même endroit.
Ils devront être accompagnés des droit® ouivantB: Bicy
dettes à mot-eur, scooters, motocyclette6, sidecars, cyclec-ars :
■ 329 Ir. par machine,
Voitures (course et tourisme) : jusqu'à 2 litres de cylin-
drée, 400 ir. par Yoitu.re; au-dessus, 500 fr. par voiture.
- Remisé d-' 50 0/0 aux membres de l'A.M.C.F.
CHAMBRE SYNDICALE
DES REPARATEURS D'AUTOMOBILES
DE FRANCE
ET DES INDUSTRIES S'Y RATTACHANT
Un article paru dernièrement dans les colonnes
de ce journal tendait à faire croire quil n'existait
pas de Syndicat groupant les Réparateurs d'auto-
mobiles.
Toutes les maisons sérieuses pourtant connais-
sent, et beaucoup d'entre elles font partie de la
Chambre Syndicale des Réparateurs d Automobiles
de France, fondée en 1919. Ses 350 adhérents, tous
très unis, ont leurs intérêts bien défendus et ont
à leur disposition un conseil juridique, un conseil
d'assurance et un conseil technique gratuits.
M. Baudry de Saunier, dont la haute compétence_
est universellement connue, a si bien apprécié le
programme et les méthodes de cette Chambre Syn-
'dicaie qu'il a bien voulu lui assurer son patronage
Il n'est pas téméraire d'affirmer qu'avec un tel
appui, le nombre de ses membres augmentera rapi-
dement et que ce sera de plus en plus une référence
auprès des automobilistes que de .fÛr", partie de
cette Chambre Syndicale.
. Du reste, sa réputation est déjà bonne, puis-
qu'un nouveau groupement en formation lui a pris
une partie de son titre.
La Chambre Syndicale des Réparateurs d'Auto-
mobiles de France a toujours son siège social et
son Secrétariat permanent 1J3, rue Saint-Honore
(Téléphone Louvre 23-54).
Les Véhicules légers
LE MEETING NIÇOIS
Après ces deux journées de repos, les concur-
rents motocyclistes et cyclecaristes du meeting ni-
çois ont de nouveau du travail sur la planche. Au-
jourd'hui est inscrite au programme l'épreuve du
kilomètre lancé, que, cette fois, le Moto Club de
:.N kc organise sur la route- de l'Hippodrome. De
nombreux champions sont inscrits et. il y a lieu
d'escompter des tempes intéressants.
Apres-deaia.in, ce sera la course de côte de La
Turoie.
Après le concours Paris-Nice
C'est par erreur que Bredin, sur cyclecar Axa
1.100 ente., a été donné comme pénalisé au cours
de la dernière étape (boucle de Sospel). Bredin a
terminé .avec 0 point. 11 est donc premier ex œquo
de sa catégorie, remportant la médaille d'or. .
LE KILOMETIRE LANCE
Les engagés
Nice, 28 février. — Voici les engagés du kilo-
mètre lancé qui se disputera demain, à la Cali-
fornie :
Vélomoteurs 7J cmc. — I. Celle (CéLle-Aiizani); 2. Du-
lieu (Rovin).
100 cmc. — 3. Rol1y (Propulcyclo) ; 4. Lezin (Rovin).
Motos, 1,,) cm,-. — ô. Meunier (Aleyou) ; 6. De éast--llo
(Claude*I)elage) ; 7. Durand (Monet-Goyon) ; 8. Lezi.n (Ro-
vdn); 9, B«."L-Îlllrd (l'Var.c-is Barnett).
2.50 e.mc. — 10. M..îoly (Alcyon); 11. Rolly (Motosaco-
che) ; 12. Z:n.d (Motosacoche) ; 13. Franconi (Motosaooche).
3.'".0 cmG. — 14. Gandel tTerrot) ;' 15. Marc (Alcyon) , 16.
Petitpie-rre (Magnat^DeJxm) ; 17. Vache (Guise-Cotfcon).
j00 cmc. — 18. G. Joly (Alcyon); 19. Richard (Peu-
geot); 20. Agnero (KœKer-]0sco!tier) : 21. DongoU (Kœh.
ier-lvscoiiier) ; 22. Tomson (Suorbeam).
730 cmc. —. 2>. Péan (Peugeot) ; 24. Pionzo (Motoeaco-
cbs).
1,000 cmc. — 25. Gillard (Peu,¡.eot); 26. Vuiliamy (lIar-
ley-DS-vidson).
Sidecars. — 3ô0 cmc: 27. Cawson (Sa-roléa); 28. Cauda
(Gillet). — 600 cmo: 29. Rolly (Motosacoche); 30. Morcu
(Orial); 31, Dc.m Saroléa). — 1,00 Ocmc: 32. V«»dy. Motosa-
*c---;-hî) ; æ. jMoj^çh'etU HarleyJDavidson).
Cyclecars. — 7.M eme: -S4, Be>rthe. Sénéchal) ; 3.), Oliait-
T:ere {R<>njamin) « 36 : Louis . (RepgeOt). 1,100 . croc ot.
.Morel „ (AmiJcar),; 3e. De Joucy (Sa.l.m.:;on}, 39. Leje-une
(B.N.C.) ; 40. Dotor. (Mprgan) ; 41. Mme Rolly (Morgan) ;
e. CoqueTiin (Amilcar).
L'attribution des coupes
Voici l'attribution des dernières coupes :
Coupe Hutchinson : équipe Rown ; Coupe Gau-
tyer : équipe Koehler ; Coupe Outtag-and ; équipe
Condor ; Coupe Société Moto Club de Cannes :
équipe Gillet ; Coupe Giru.n : équipe Sphynx ;
Coupe de Gaillard : équipe Mon et et Goyon ; Prit
Madame Nouveau ; Berger (vétéran) ; Prix Vielle:
équipe Soyer ; Pris du Conseil Général : Liau-
dois (Griffon) ; Prix du S.A.V. de Monaco : équipe
G.nome-R.hône ; Prix Anus : Pierpon (Morgan) ;
Prix Poccard : Moret- ; Prix Jacques : équipe M'
gnat-Debon ; Prix Bermnod : éqiii)>e B.S.A. ; Prix
Îlice,l-iiotti : Pinney "Priuii-ipli) ; Prix Dunlop ;
Louis (Quadriletie Peugeot) ; Prix WiskeroaDD :
Dagorno, Fraucis Barnett, — Nicard.
La maison D.F.R., quatre fois champion de
France (350 cmc.), trop absorbée par l'importance
de ses commandes, n'a ptf prendre part à « Paris-
Nice ». Mais elle sera au départ du « Tour de
France », avec ses nouvelles machines à grais-
sage SOll8 pression séparé par pompe mécanique
si appréciées au dernier Salon.
x
L'intrépide phalange des Paris-Nice a eu, hier,
son jour de gloire. Tout Nice a défilé devant son
exposition, lui prodiguant ses éloges. La curiosité
des visiteurs a surtout- été retenue par l'amortis-
seur intégral Alpha, qui a permis aux cyclecars
Morgan et B.N.C. d'accomplir la dure épreuve sans |
la moindre pénalisation. Cet appareil, si simple et
si efficace, a certainement conquis la foule.
LA COURSE DE COTE D'ARGENTEUIL
(Motocycle Club de France — 30 mars)
Le 30 mars nous verrons réapparaître la course
de côte d'Argenteuil, la plus belle se disputant
dans la région parisienne ; cette- côte, située dans
Sun très joli fiite; présente trois virages qui rappel
lent les lacets des plus fameuses courses méridio-
nales; elle met à l'épreuve les machines, mais
aussi les pilotes qui ont là l'occasion de faire dd.
mirer toute leur maestria; aussi y avons-nous déjà
vu défiler les Péarn, Louis, Vuiliamy, les frères
Jolly, Mnrc. Duverne, Chabreiron, etc...
, Eii 1921. cette épreuve comptait environ 10.0CO
spectateurs et de .Hèa belles performances furent,
enregistrées. Voici deux ans que nous n'allâmes
pas à Argenteuil, le mauvais état de la route ne
permettant pas d'-y faire disputer une épreuve.
Cette route est maintenant complètement refaite
et il est à prévoir que de nombreux records seront
mis à mal. ■ •
Renseignements -au M.C. de France, 210 ter,
boulevard Pereire.
La Motocyclette
LES SIX JOURS DES VELOMOTEURS
ET PETITES MOTOS
11-16 mars
Attention à la clôture
C'est ce soir, à 17 heures, qu'aura lieu la clô-
ture des engagements à droits simples pour l'é-
preuve d'endurance réservée aux petits engins.
A l'heure actuelle, les organisateurs ont déjà
reçu les engagements suivants :
Vélomoteurs 75 ente. — Tavernier I.
Vélomoteurs 100 cmc. — Peugeot I, Peugeot II,
P&M"otos 17H. cme. — Gloriol I, S.I.C. I, S.I.C. II,
Le Grimpeur I, Le Grimpeur II, Evans Cyclemo-
tor 1. Austral I, Louis Clément I, Propulcycle I,
Propulcycie II.
Les engagements (150 fr. par machine pour les
deux premières, 100 fr. pour les suivantes) sont
reçus au Comité d'organisation, 5, rue St-Augustiu
Le Poids lourd
LES AUTOBUS DIRECTS
VONT ETRE MIS EN SERVICE
La wus-oommlSSIOO dee transporte en oommun s'æt oc-
cupée de .!'utiJisatlOn des cinqu"te nouveaux châssis acquis
par la T.C.R.P. H a été décidé que trente seraient munis
de la carrosserie adoptée pour les autobus directe et les
vingt autres transformés en autocars destinés à assurer lee
services spéciaux organisés à l'occasion des Jeux Olympi.
q UJeII.
Les deux premiers autobus express seront mis prochaine-
ment en semee suir Passy-Bourse. L
en marche des expires® sur les lignes Trocadéro -Gars dd
l'Est et Sai.t-La..are-Place Saint-Michel.
On a nus en circulation à titre d'essai, te type modifié
de l'express de la T.C.R.P La ratuie ne comporte pas de
plateforme arrière L'entrée est ménagée & l'avant 11 côté
dtt chauffeur qui tait office de receveur Pour éviter que
des voyageur» ne soient tenté» de monter alors que la
voiture est en marche un ingénieux système relève le mai
chepied, lors de la fermeture dia portillon
Le prix des places dans les express sent wulorm6miIDt
Limé à un frllllc.
LE CONCOURS DE MOTEURS
COMMENCE AUJOU.RD'HUI HUI
Les conditions du règlement
ljes^ moteurs devaient, pour être inscrits, satis-
faire à diverses exigences : combustion interne,
puissance nominale comprise entre 350 et 450 CV
(puissance' fournie par le moteur au sol pendant
une dfemi-heure) ; poids par cheval ne dépassant
pas 3 kil. ^00, etc...
Les moteurs subiront plusieurs épreuves élimina-
toires : 1° essai de qualification consigtan: en un
essai au banc d'une durée totale de 5 heures ;
20 utilisation en vol d'une durée de deux heures
sur un avion moporpoteur. L'altitude Je 2.000 mè-
tres devra être atteinte au moins pendant une
heure sans interruption.
l'our. les moteurs qualifiés, l'épreuve d'endurance
commencera.' C'est elle qui déterminera le classe-'
ment.
Elle comprend un fonctionnement au banc de 2-10
heures par périodes d'essais de 8 heures. Seuls 'les
moteurs ayant effectué la, totalité de cette épreuve
pourront être classés- Le délai d'exécution - des
-MO heures no pourra être supérieur .. 100 iours,
non compris les jours fériés. 11 est spécifié que
dans chaque jour de 24 heures, la période de travail
ne pourra dépasser 11 heures consécutives à partir
de 7 heures. Tout essai auinulé' pourra être recom-
mencé une fois mais la durée totale ne pourra
cette fois excéder 80 jours.
Plusieurs articlas déterminent le poinçonnage des
pièces, la réglementation des essais, l'exécution et
le contrôle des mesures, les cas d'annulation des
essais de 8 heures, les points de pénalisation dis-
tribués par les commissaires, la meSUle des cou-
sommations de combustible et de lubréfiant, le'a
qualités de ce combustible, etc...
Le classement
Le classement général, se fera d'après la totali-
sation _ algébrique des points de pénalisation et
des points de bonification. A égalité d'e points. les
moteurs seront classés en donnant la priorité suc-
cessivement aux résultats suivants : -
1° Réussite dès la première épreuve d'endurance;
20 Minimum de points. de pénalisation dans
l'épreuve d'endurance réussie ;
3° Minimum d'essais dé 8 heures annulés au
cours de l'épreuve d'endurance réussie ;
4° Minimum de jours de cette épreuve.
Les prix seront attribués selon les résultats de
l'épreuve. Le moteur, premier du classement géné-
ral, sera acheté un million par le Comité de pro-
pagande qui le rétrocédera à l'Etat français contre
un franc. Si le_ moteur est étranger. l'Etat se ré-
serve le droit d'en acheter la licence dans les huit
mois qui suivent.
Telles sont les grandes lignes du concours qui
commence aujourd'hui et auquel nous souhaitons
de fournir des résultats brillants pour le plus
grand bien de l'aéronautique.
Les caractéristiques des moteurs engagés
Voici quelques caractéristiques de la plupart des
moteurs inscrits : .
FARMAN (1 moteur). — Le moteur engagé a une puis-
sance nominale de 400 CV, il tourne à 1.650 tours. Ses
cylindres, au nombre de 12, sont disposés en double W.
L'alésagc- est de 130 mim et la course 160 m/m. L'indice de
compression atteint 5,5. l.a consommation par eV-héure est
de 2'20 grammes, le poids de 2 kil. 200 environ.
L'ailtim.6e est obtenu par batteries et magnétos (Delco
et 8.E.V.): Trois carburateur^ Zénith à triple diffusenr
seront emplqyés. Le refroidissement par circulation d'eau.
Particularités à noter: Il existe un réducteur de satel-
lites cot:iclties. Démarrage électrique et nouyelle adaptation
de circulation d'essence au moteur. , "V* a "
HISPAXO-SUIZA (2 moteurs). — Les deux ipôteurs en-
gagés, et dont 1. construction vient d'être achetée*,'ont uns
puissance de 450 CV. Toua deux possèdent 12 cylindres de
140 m/m d'alésage et 150 m/m de co-,irse, l'uu traité en W
par trois groupes de 4, l' "utre comprenant deux files de
6 cylindres calées à 60 degrés. Les deu? moteurs tournent à
1.800 tour.;;, leurs consommation est de 225 grammes par
CV-heure. -
Il faut noter aussi l'extrême légèreté de ces moteurs qui
pèsent 376 kllos. Carburateurs, inagn6tos, boûgitee, caua,lisa.-
tions et moyeu d'hélice compris,
.RENAULT (2 rnoteun). — Les deux moteurs engagés ont
une pUIssance nominale de .400 CV, leur nombre de tours
est de 1.000. Ce sont, des moteurs 12 cyiindTes en V. La
consommation par CV-heure est d'environ 230 grammes, et
lé poids est nettement inférieur à. 3 kilos. Pour I*alluma.-e
2 magnétos S.E.V. à chacun d'eux, pour la carburation i:a
sont équipés par la firme Zénith. Le refroidissement se
lait par circulation (l'eau dans des chemises soudées à
l'aul,cgènL. Le premier de ces moteurs est à démultiplica-
tion tvvec un alésage de 131 m/m et une course de 140 m,'m.
Le second marche eu prise directe avec un alésage ds
134 miro et une course de 180 mlm. Chaque cylindre possède
2 soupapes d'Lidrriisiiuii et 2 soupapes d'échappement. L'jn.
dk? de compression dépasse légèrement 5. -
Particularités à nqter: Les moteurs auront un épurateur
centi-ilugu pOlIr l'huile de graiESage. L'arbre à came a été
étudié de façon à être démonté très facilement sans aucu-
nement changer le réglage.
SALMSON (1 moteur). -, Le moteur engagé atteint ïnc
puissance nominale de 420 ev. il tourne à 1.500 tour> ;
la cylindres sont posés en étoile double. L'alésage est de
•125 rn/m, la course du piston 170 rn/m. I/indiœ' de comprps-
sioa est entre 5,2 et 5,4. La consommation par eV-heure
est d'environ 225 grammes, le poids environ 2 kil. 500. Le
moteur marche en prise directe. Son allumage est coai-
uiaudé par 2 magnétos Salmson avec 2 bougie. pour chaque
cylindre. Le reirbidissement s'obtient par circulation d'eau.
Particularité à noter. Le. moteur, à rangée dQuble. n'cit
cependant qu'à une seule uaniveile.
. PEUGEOT (1 moteur). — Les caractéristiques du dateur
engagé dans le concours sçnt lés suivantes: puissance nomi-
talc 450 CV, nombre de tours 4 la. puissance atiwinale,
1.350 tours; 12 cylindres en V. Alésage 160 rn/m, Course
175 mim. L'indice de compression donne 5,5. La .consom-
,n,ation par CV-heure 225 grammes. Pour l'^llumagç^ J jjyfc.
gnét,,., doubles S.E.V. ; pour la coinbuFt".D, 2 carburateurs
doubles Zénith. Refroidissement par circulation d'eau.
Particularités à notçr: Disposition spéciale des magnétos
à l'avant. Tous les accessoires sont placés de façon à è,t?e
accessibles immédhÜement,
PANHAHD-LEVASSOR (1 moteur). — Puissance: 450 pV;
nombre de tour;;: 1.500; 12 cylindres en V'; alésage, 150 m/m;
course, 170 m/m; indice de compression, 5,4; moteur sang
r,oupapa.s; allumage par magnéto; carburateur Panhard;
refroidissement par eau
C'est la première fois qu'un moteur sans soupapes de
tsllr.8 dimensions est construit pour l'aérona-,itiqne. j
AÉRONAUTIQUE
LA PREVISION DU TEMPS
Région parisienne. — Vent au eol:* Nord-Ouiast à Oi»,o,.t,
13 à 15 kfl. à l'îieura. — Vent eh s}iitu.de: Nord à Nord-
Ouest, 40 à 50 kil. — Ciel : Brumeux, Peu ;iuegcux, se
couvrant graduellement vers le Nord, chutes a?ige où
dé pLuie en lin d'¡¡,prè&-midi. Visibilité médiocre à nua-
geuse. — Température: Siationnaire ;' maximum voisin
de 3..
Diræ,tiùD.S. — I)e Paris veis le Nord : Vent au sol : en
«Lltitud,>, état du ciel, comice pour la région parisieune.'
De Paris vers lef&t: Vent au sol, en altitude, état
d CI. oiel, comma polir la région pai,ifiie.-,iie.
De Paris vers 1-a Sud-Ouest. — Vent au sol ; • Nord-Est
à Nord: 2ô à 3ô k:"!' — Vent en altitude : Kord-Est à Nord
6') à 70 kil — Ciel: Très niuageux, 600 ji 800 mètres, aver-
ses de neige, améliôiation passagère. Visibilité Moyenne'.
LE TOUR DU MONDE PAR LES ANGLAIS
LONDRES, 28 lévrier. — Ainsi que ; nous l'avons annoncé
récemment le départ du Tout du ,\1c.nde aura l'.eu le
15 .,Vil. A bœd de l'appareil, se trouveront les offlci6rS
Stuart, Mai: Linen. PJsndorieith et Andn:\\"s. Le départ
aura i»u ds Londres. L'.ppa--eil amphj.-i>:e « ' V'.ckers-
Viking » est - muni d'uii moteur Napier-Lion 430 C.V.
Chaque voyageur se contentera do 4 kgs de bagage", afin
de rue pas alourdir l'avi-,L
Le nombre de kiiomètaes à parcourir étant de 35.000 en-
viron, on pense' que 240 heures de vol suivront à couvrir
la distance, soit 10 journées en volant à la ri-tesse moyenne
hora-ure de 14.5 kil. l'a Canada a décidé de coopérer an
succès de oet4e entreprise et. organise des terraiDS d'atter-
Tissage sur son territoire, avec des bases diverses feutre
la côte du Pacili-que et celle de l'At!.a.ntJique
AERONAUTIQUE MILITAIRE
L'Ecole de -éc-eicic,-S- — Devant les difficultés de re-
crutement, SC<$t montrée impérieuse la nécessité d'assurer
complètement l'inj>tructiQD du personnel mécanicien de
J'Aérotiautique militaire. L'Ecole Haariot des mécaniciens
spécialistes est - une école d'Etat. Elle est la plus impor-
tante, créée sur la demande du Ministère de la Ciun,e.
elle est actuellement fous son contrôle et prépare les
jeunes gens à cette profession. En fin de stage et après
examtn. un brevet d'ltat ts-t délivré aux éûèves.
L'Ecole reçoit les jeunes gens âges de 18 an8 révolus qui
contractent un engagement de 4 ou 5 ans dans I*ariatl n
a,1 titre de l'école. Les candidats doivent posséder un degré
d'instruction suffisant A défaut de certi!ica.ts. les élèves
désireux de s'6Égager sont convoqués pour subir un examen
d entr(e A la suite de cet examen, les candidats jugés
aptes à suivra les cours 'e;oiH,nt l"autoriæ.t.:on d'enjaga-
ment. La duiée du stage à 1 école est, en pr:in.-:pe. d'un an.
Ecrire pour tous renseignements et demandeè, 20", boule-
Yard Saint-DeDis, à Courbdvoie.
Les Sphériques
DEMUYTER ET DEUX AUTRES, ENGAGES
DANS LA COUPE GORDON-BENNETT
BRUXELLES. t8 février. — Le roi Albert affectera cette
année un objet d'art qui sera attribué, à titre personnel,
au vainqueur de la Coupe Gordon-Bennett.
Les trois premières inscriptions pour la Coupe Tiennent
de parvenir à l'Aé.C,B., ce sont, un ballon belge qui sera
piloté par E. Demuyler, vainqueur en 1920, 1922. 1923, et
deux ballon!- suisses C'est à la plaint du Solbosch que sera
donné le départ de la Coupe, le 15 juia. #
Nouvelles diverses
Le bal de l'Ecole Supérieur® Aéronautique a remporté
un vil succès. M Le TCocquer a honoré de sa présence La
réunion des plus bmllautes, ft laquelle assistaient de nom
breose» personna.lIt& de l'Aéronautique
— LA 15- assemblée générale de la section romand» de
1 Aéro Club Suisse s'çst réunie à Lausanne Au cours de
Itt réunion, il a été décidé de lancer ane souscription DA-
tionale pou.r l'achat d'un bail on, qui permettrait à la
Suisse de défeŒ&dre sa chance dans la Coupe Gordon Bep.-
nett. 1 .
^*a. effectuant un vol au-dessus du centre d'Istres,
1 appareil que pilotait le caporal Grasset a, été pris da.tt
un remou et descendant en vrille il aUa "s'écrasl"r ¡¡ur le
sol où il prit feu. Lé pilote a été carbonisé et l'appareil
detiuit.
— L'Espagne a commandé douze appareils amphibies à
Southampton.
Lettre d'Amérique
L'équipe hippique américaine pour les J.O. —
Pancho Villa bat Georgie Marks. — Les
projets de Tex Rickard.— Firpo-Wills sera
bientôt conclu. — Mic Mac Tigue rencon-
trera-t-il Tunney?
New-York, 11 février.
— L'Amérique sera, bien,
représentée aux prochai-
nes Olympiad- s en ce
qui concerne 1«; courses
hippiques.
L'équipe placée sous
la direction du major
Harry a fait des progrès
lents mais sûrs. Le ma-
jor Harry compte en-
voyer à Paris une équipe
en grande forme, aussi
la. nrAnarntinn finnlfi
mettra-t-elle en présence les meilleurs jockeys et
les meilleurs chevaux.
X
Par sa belle victoire sur sein challenger. Georgie
Marks, Pancho Villa démontra que ses prétentions,
à la couronne des coq, n'avaient rien de bien
exagéré.
Malgré un handicap dè 5 livres et demie, il do-
mina pendant presque toute la durée du combat.
Le match, tel qu'il avait été conclu au début de-
vait mettre en jeu le titre de champion du monde
des poids mouche, mais à la pesée, Marks accusa
Il 6 livres et demi excédant par le fait do 4 livres
et demie la limite réglementaire.
Le manager de Marks, Charley Cock, avait défié
Villa et Frankie Genaro à grands renforts de ré-
clame et de provocations de tous -genres. Il avait
déclaré que son poulain était le seul boxeur digne
de porter le titre de Villa, et que de retarder une
rencontre entre les drux hommes, c'était vouloir
ignorer le vrai mérite au nrofit de qualités d'ordre
Inférieur. Cette déclaration de Cock fut a.ppuyée
par l'assurance formelle que son homme pouvait
faire facilement le poids officiel, soit J12 livres
à déiaut de quoi il R'eng'ageait à verseï à titre de
forfait, la somme de 1.250 dollars à Villa.
I/inwossloi!ité de Marks de faire le poids h.i
fit perdre la somme déposée, mais ce qui plus est,
c'est qu'il fut battu par un adversaire plus léger,
moins puissant, moins avantagé par la taille t
J'allom,-,-e
Le combat, jugé dans l'ensemble, fut plutôt mo-
notone ; la seule phase intéressante survint. au
cours du He et du 15e round, lorsque Marks essaya
de secouer sa torpeur et de se mettre en action.
X
Tex Rickard, le fameux promoter, loin d'être
incommodé par la prochaine Convention Démocra-
tique, qui aura lieu à Madison Square Garden,
essaye dès à présent d'élaborer un programme co-
pieux pour le « Milk Fund n. L'année dernière,
Rickard mit sur pied une réunion monstre au
Yankee Stadium. qui rapporta environ 200.000 dol-
lars au Comité, placé sous la présidence de Mrs
Hearst...
Rickard pense organiser au début du mois è3
juin, avant le meeting des délégués et tout fait
croire qu'un des grands clubs de base-bail sera,
spécialement aménagé à cet effet.
Richard a l'intention de mettre sur pied un
match entre Jack Dempsey, champion du monde
des poids lourds, et un adversaire capable de faire
bonne 'figure devant lui. f
Dempsey est actuellement en vacances dans le
Sud, mais son retour à New-York est une question
de jours et des son arrivée les négociations vont
certainement prendre une tournure favorable.
Jack 'a grande confiance 'dans les qualités de
ma.tchmaker de Rickard et préfère combattre sous
sa direction plutôt, que dans n'imp9rte quelle au-
tre.' La considération financière est certainement,
.de nos, jours, un facteur qui pousse au respect et,
à .l'a.miti.e.. " ,jr i>„ \ .
Richard se. propose aussi de faire de'soa. mieux
en vue d'organiser un match entre Benny Léo-
nard, champion du monde des poids légers, et
Mickev Walker, champion des welters. Le seul
homme après Dempsey pouvant attirer la foule
est iincqpte'îtablernent Bennv. , *'
' Ce qui fait l'intérêt de cette rencontre, c'est
que Léonard ne peut. plus^ faire actuelièmeht la
limite des poids légère, soit 135 livre's. En ren-
contrant Mickey Walker, il lui est possible d'en-,
trer dans le ring en possession de tous ses moyens,
et le combat ne peut être que mieux équilibré. ^
Ce match, dans le cas où Gerait organisé,
serait la plus grande attraction mise sur pied
jusqu'à présent destinée à l'œuvre de charité
« Milk Fund )).
X
L'organisation d'un nouveau syndicat, se pro-
posant de mettre sur pied un matoh^ entre Firpo
et Wills, l'été prochain, a démontré auj admi-
rateurs de Tex Rickard que ce dernier n est pas
le seul capable d'organiser des matches où des
millions de dollars sont en jeu. Le syndicat, avec
à sa tête Lew Raymon, un homme d'affaires in-
telligent et audacieux, est appelé à un succès cer-
tain.
P-,av mon cherche à mettre en présence W i lls et
FirpÕ. Il a. offert aux deux boxeurs 500.000 dol-
lars, dépassant ams'i de 1.00.000 dollars l offre de
Rickard. .-
Raynlon cherche à mettre en présence Wills et
Firpo, non seulement à cause de l'intérêt finan-
cier que pourrait présenter le combat, mais aussi
en vue d'opposer le vaimqucur du match à Jack
Demp»ey.
Beaucoup de sportsmen pensent que ^Raymou
ne pourra en aucune façon >se mettre d'accord avec
Dempeey et Kearns, qui sont exclusivement at-
tachés à Tex Rickard. Cette conception des cho-
ses du professionnalisme est un peu naïve ; 6i
i'OQ examine les faite de près, il faut se rendre
à la réalité et faire la constatation que le (loinai-
De professionnel est actuellement devenu un mar-
ché 011 la loi dé l'oi'ire et de la demande joue un
rôle prépondérant. Considérez un moment les con-
séquences d'un combat daD6 lequel Willo knock-
outerjiiit Firpo. Cette, victoire ne mettrait-elle pas
fin à tout espoir de voir un match-retour entre
Firpo et Dempsey '? Cela ruinerait, ,Jar le fait,
toutes les chances de Tex Rickard, qui ne pour-
rait plus aspirer à mettre sur pied un match pour
le championnat du mande d':s poids louras.
Dans cette question de la suprématie des poids
lourds, il faut prendre aussi en considération
l'animosité sans cesse grandissante de Paddy
Muilins, le manager de Wills, à l'égard de lex.
Une vieille querelle, dont le souvenir est encore
vivace dans la. lflél;lo: de MulJins, a été 1 obsta-
cle principal de l'entente du promoter et du ma-
nager. Aussi, le syndicat de Lew Raymon se trou-
ve doublement favorisé, d abord par les relations
excessivement tendues Tex et de Muitms, d où
impossibilité de Tex d avoir W ills et, en deuxiem®
lieu, par le'consentement de Harry Wills de ren-
contrer Dempsey dans le cas où il serait vain-
queur..
Dn autre aspect de 1 organisation ,. est 1 ,. CTDph-
cement du Rtudium. qui doit contenir près de
100 000 spectateurs. Le syndicat Raymon cherche
à prendre les dernières mesures pour faire dispu-
ter le match dans l'Etat de Connecticut L'avan-
tage du Cormei-ticut sur New-York réside dans le
fait que la loi de la boxe dans l'Etat de Connec.
ticut ne fixe pas de limite pour les prix des pb.
ces dans les matches de- boxe. Cela est une ques-
tion capitale, méritant d'être attentivement étu-
diée. Si le combat a_ lieu à New-York, le prix
maximum serait de 15 dollars, le match n 'ayant
pas lieu pour le championnat. Dans le cas où un
titre seîci't en jeu, le prix le plue. élevé pour les
fauteuils' de ring doit être de 25 dollrln.
Et voilà pourquoi le match Firno-Wills aura
lieu sous 111 promotion du syndicatTlaymon, dans
un Etat autre que celui de New-York..
X
Le manager de Gene Tunney, Billy Gibson,
est décidé "de tenter l'impossible pour amener
Miic Me Tigue à tenir son engagement avec l'un-
ney. La Commission de Boxe de l'Etat de New
York n'a pu prendre aucune décision au sujet de
Me Tig-ue, étant aonné que ce dernier n'a^ pas
de licence pour boxer dans l'Etat de New York.
Cependant, Mike ne pourra eu aucune façon com-
battre à New-York, s'il ne tient pas son enga,-
gement dè rencontrer Gene Tunney pour le titre
mondial des mi-lourds, —
J. Tabib.
L'HEURE D'ÉTÉ
On sait que l'heure d'été a été appliquée l année
dernière en Angleterre, en Belgique et en France
Afin que l'ouverture de. l'heure d'été ait lieu en
même temps, une conférence -ura lieu prochaine-
ment entre les délégués des trois nations
Cette conférence fixera le jour... et l'heure aux-
quels l'été horaire recevra son application légale.
CYCLISME
DIMANCHE PROCHAIN, AU VEL' D'HIV'
La grande finale
du Critérium d'Hiver de demi-fond
verra-t-elle sombrer
les records locaux ?
La forme actuelle des quatre compétiteurs:
Linart, Paul Suter, Grassin et Miquel
permet de l'espérer
Chaque année, à pareille époque, en même tempa
que l'angoissant point d'interrogation 'concernant
le vainqueur probable du classique Championnat
d'Hiver derrière moteurs, se pose la question de
savoir si les records locaux vont être mis à mal.
C'est qu'en effet, la préparation des candidats
au titre de Champion. d'Hiver est poussée avec un
tel soin qu'il est toujours permis d'espérer voir
le vainqueur battre le « Père Temps i en même
temps que ses adversaires.
L , dernier, par exemple, Carman, abordant
la finale du Critérium d'Hiver en pleine forme,
« bouscula » tous les records de 40 a 100 kilomé-
trés, sauf toutefois celui de l'heure, qui demeura la
propriété de Linart. "
Au surplus, voici, à titre documentaire, la liste
des records du Vél' d'Hiv' :
10 kil. : 8 m. 29 s. 3/5, par Graasin, le 1er no-
vembre 1923.
20 kil. : 16 m. 52 s. 1/5, par Parisot, le 11 fé-
vrier 1923.
30 kil. : 25 m. 10 s. 3/5, par Parisot, le 11 fé-
vrier 1923.
40 kil. : 34 m 2 s., par Carman, le 4 mars 1923.
50 kil. : 43 m. 7 s. 1/5, par Carman. le 4 mars
1923. '
^60 kil. : 52 m. 8 s. 1/5, par Carman, le 4 mars
70 kil. : 1 h. 1 m. 1 s., par Carman, le 4 mars
1923.. ' ■ ' 1 *
80 kil. : 1 h. 10 m. 10 s. 2/5, par Carman, 19
4 mars 1923. " '- - - ■ •*
90 kil. : 1 h. 19 m. 24 s. 3/5, par Carman, le
4 mars 1923. ' ' ' "
1Û0 kil. : 1 h. 28 m. 43 s. 4/5, par Carman, le
4 mars 1923. 1 ■ <3
191/2 heure : 35 kil. 025, par Carmen, lp 4 marp
Heure : 69 kil. 075, par Linart, le 5 février 19-22.
Fera-t-on mieux dimanche ? On ne saurait l'af-
firmer, car le règlement d'entraînement est de-
venu beaucoup plus sévère depuis un an. Toute-
fois, la forme des quatre compétiteurs semble telle
actuellement qu'elle laisse prévoir un rude assaut
contre les records ci-dessus rappelés.
Quel que soit en effet celui qui réussisse à pren-
drp la tête au départ, on peut être certain que |e$|
adversaires vont lui pousser « l'épée dans les)
reins ». ' ' '
A moins que la « bagarre i> soit tette pour s'as-
surer le commandement qu'elle épuise les quatre
hommes et les laisse ensuite incapables d'un as-
saut quelconque contre le « Père Temps' ».J..
En tout état de cause, il y aura du beau sport
dimanche sur la piste de la rue N^lafori l
Les autres épreuves
N'oublions pas, en effet, que le programme com-
porte encore une Poule nationale de vitpsge ama-
teurs entre Micbard, C. not et'Fauclieujf, 'di-
verses autres épreuves dont une américaine de
20 kilomètres réservée à une douzaine d'équipes sé-
lectionnées.
Digne « lever de rideau D, n'est-ce pas, à la
finale du Critérium d'Hiver de demi-fond. .
ON NOUS ECRIT
i I* La présente rt(brique ne fait -pas double emploi avec
ty « Petitt Correspondance ». « Qn' 'nou$"içi^ cff
rubrique où nos lecteurs exposent leur opÍnïon.
rubrique où nos lecteur» exposent leur opinion.
La .i Petite' Correspondance i* est une rubrigpe oit ils
nous demandent et ou nous leur gonnçnt des
ments; " t
rpents ;
' î° Nous ne publierons pas les lettre% revenant 4ur
sujet traité déjà- tar. ci'aut,,e., lecteurs de
diffamatoires pour les :tie't8; 1 '' .'ï-
: 4» A tfclln lecteur n'est 1 ondi : Il exiger ' la pvbliçutipn,
même réduite d, sa lettre. surtout lï cette "lettre "iïi
celles visées par les paragraphes 2 et S ci-de8sus;
Inutile de nous écrire pour:
' a) Signaler des jeunes joueurs plus ou woin. çoanii» 4
l'attention des sélectiotheurs ;
b) Transmettre des vœux a tel ou tel choanpign;
c) E"(!voycr des pronostics sur telle ea tclU épreuve
sportive; ' ' 1 -
d) Envoyer des iccux pour telle ou telle éllre\H" i tel
ou tel club ru à tel ou tel tilète.
c) L'itse,tion sera refusée i toutes lettres contenait au
journal un défi d'inaérer, surtout quand ces défit sont
appuyés de calomnies ou de gossiii,tio. '
(N.D,L.a.}
— A la gare, l'Amto, pour to4 pgrti-pris contre le H. A,
C. (Un dégoûté du jaune.j
Réponse: A la gare. c'est très gentil; mâts quelle U",d!
- Je trouve que VOi caractères d'imp,rimerie sont trop
petits (Paul Duval.) v
Réponse: C'est bien notre a.is, filais...
— Que signifient les terrassement JaHs ep ce morpeut.
au vélodrome de Vaugiraid ? (Un supérieur à Déco in.)
nép."$Ç.. A. l'amerute, le SUpÚÍWT. qui n'a pas lu que
ce vélodrome servirait désormais alto tenn'is.
- L'Olympique ne sera les champion de France, no
tout petit club de province l'a élimin.é. (Vite admiratrice
du Il.C,e,) ' , """ .
Réponse: Un tout petit club, le H.A,C.J Que flOut
la.t-il donc? # ' î -*-••■ .-
— Pourquoi ce perti-,?rls pour le H.A.C. î C'e6t bien
la meilleure équipe qui a gazbi. (Un Qui n'ae'l'es jpa^
l'Olympique.)
P.époiise: Noi,s n'avons jamais dit que ç'était la plut
n'a.,.a,se équipe qui gtai? ga;f.t. :»
— Dark BUie écj-it que si les troi.s-quarte anglais
été en bonne 14.>rme, ils auraient pu marquer au moiD$
trois essais de plus. Mais si le terrain de Twickeal)»jn
avait été .plein de betirre, I)ui,k Blue lie mangerait pas 6011
pain sec. (Un qui n'aime p:'s beaucoup qu'on l'assomme.)
Itéi,on.,e. Vous, tous 4t ei un petit finaud. -*
- Bretonnel s-sra k. o. au premier round ou Baud.-Y
Ëera batt^ aux pot]its. (J.L.. 4* Pa'iî-Ï..*.
Réponse: A* mains qui crIa ne te passe pas dti tout
comme cela.. i
— La Coupe de France ne devrait âtre ouverte qu'aux
clubs de première série et aux quarts de iin^lé. Les
équipes feraient alors groupées en deux poule* de qU¡¡tH!.
(Un typo.)
— Quand rerrous-nouî un vélodrome i Coblence? (Bibi
et Coco.)
J'àépoest. A dressez.vous pour cela aux Poches.
LE MONDE ET LES SPORTS
Nous apprenons la mort de M. Louis Mourir,
chef de fabrication de l'usine Alcyon, décédé à
l'âge de 55 ans, après une longue et doulouretnfe
maladie. Le défunt était très connu dans le monde
du cycle et de l'automobile, auquel il appartenais
depuis très longtemps. ;
Les obsèques auront lieu samedi 1er mars, à
15 h. 30: rendez-vous à la maison mortuaire, 40,
rue de la Garenne, à Courbevoie.
Le corps sera inhumé au nouveau cimetière de
Courbevoie.. j
Pour ceux qui ont bon cœur
Une matinée de gala Gela donnée la 11, mars, à 1,4 h. 30
à Edouard-Vil, au profit de l'œuvre du Bçrcee-a Frauçai»
dfl l'armée du Rhin, fondée par le gênera Dégoutté. Les
vedettes aes théâtres ont bien voulu prêter Jeux concourt
à ce concert, prééidé pa,r. le maréchal Pétrin 0 le géuëtûi
Gouraud. I
On pourra, applaudir: Aveline et Zembelli. de l'OP4rt;
MUes ilonsy, Forcadè. Moatfort, de. l'Opéra; Mlle Bertîie
Bovy' et M André Bruuot, d3 la Comédie Française; Bé-
tove, Dranem, Lucie Vauthrin. Chepfer. Surçère», J. Léon,.
nec On terminera par Un type dans le genre de Nàpôléô7t,
interprété par Mïlû* Betty 0aussdood, MvceHé n i ai et
M. de Garcin. '»
Exhibition de Fied Bjetonne!.
BQ/.quct. Un dîner réunissait I\va.nt-hie.r oçir, au re4-
taurant Marguery, las amis de M. Jean Didier, délégué du
Comité-Directeur de l'U,V.F. à Lyon, pour fêter 86 nomi-
nation dans l'ordre de la Légion d*boniiieUîT, M. Léon
ton remit au nouveau légionnaire rLC&tc< de se distinction.
Naissance. — Notre collaborateur et ami Gtocet eut l'heu-
reux pa,pa d'un fils, Chriatlan. qui a vu joui hier. Tous
310. compliments.
Mariage. — M. Pierre Nounez-Lopès, rugbym«Jl da Bo-
eing, se marie le jeudi 6 mais, à midi, à Ôal&t-Jaoqoi»»
du Haut-Pas, avec M.lle Marguerite Hémon. Nq¡ mi.lil.llim
vœux.
Championnat de France
de Cross cyclo-pédestre.
——-'5
Le Championnat de France de cross cè i
destre se disputera dimanche prochain IC°"t'
foret de Fontainebleau, et revêtira, cettP 3 i
un éclat tout particulier du fait de la n-
tion de nombreux représentants de la
qui essaieront de ravir le titre aux Paristn
Cette épreuve classique fut toujours 1'^
d un cycliste de valeur, ainsi qu'en fait foi ?aQ^'
marès suivant : LE PA
De Baeder, 1903 Seigneur. 1904 pas „ Utl1
190a F rère. 1905 Dupont. 1907 Lapize. iyosD
1er 1909 Christophe. 1910 Christophe
tophe. 1912 Christophe. 1913 Christophe ïs
Christophe. 1920 Degy. 1921 Christophe 19oo\9li
colle. 1923 Lacolle La.
Il rie saurait, d'ailleurs, en être autrementtifrC^'e
année, car la liste des prétendants âu ^
champion ne comprend que des noms de coiir
ayant fait leurs preuves et qui ont été l,!
par les Championnats départementaux Qu'on
juge :
1. Lac911e Roger (champion de France, 19-23
•o 2^ Devers Casimir (Seine) ; 3. Caillard Phili);
(Loiret) ; 4 Mory Laurent (Indre-et-Loire) !P^
Bougrier paston (fndre-et-Loire).j 6. Périt
(Mayenne) ; 7 Labadie Albert (Basses-Pvrén^
8 .Sarraute Henri (Landes) ; 9. Le Biban î JJ.i
(Morbihan) ; 10. Huillet Georges (Loir-et TK ^
11. Degy Gaston (Seine); 12. Thévenin Ferna j
(Meurthe-et-Moselle) ; 13. Grégoire Ro
die-et-Môsetie) ; 14. Besnier Fernand (Seine
Racine Jean (Pas-de-Calais) ; 16 Cauville Tu'
pluIe (Calvados); 11. Arbeut Lucien (Aini.™
Filliat Paul (Ain) ; 19. Guillaud Fernand (TSL„ '
2Q Gaucbet Armand (Seine); 21. Terrier Al? i
(Seine) ; 22. Dumoulin Ismaël (Lot-et-Garonne),2.tSa'ot
23. Pierre Paul (Bouches-du-Rhône) : 24
André (Yonne) '; 25. Volland Henri (Rhôneï oa
Thenet Marcpl (Saône-et-Loire) ; 27. Urmé Ni.
las . (Seine) ; 28. Bertin Alexandre- (Seineuiï
Tieure); 29. Dizy Henri (Seine); 30. Christït
Eugène (Seine) ; 31. G'orlou Louis (Seine). Christophe
Aitan Fortuné (AI 1 aritimes) ; 33. Jn)';
Hubert (Cher); 34. Hiltievert Marcel (OIse); 3à,
Hugon Paul (Gironde) , 36. Polard François 'ta;
ronde) ; 37 Rio Henri (Gironde) ; 38 Baud pii,-'
{Moselle ; 39. Vollet , André (Seine-et-Marner
40 Gatier Georges (Seine) ; 41. Bard MarJ
(Saône-et-Loire) ; 42. Bard Emile (Rhône); 43.
Lejfiuné Emile - (Ardennes) ; 44 Murard 'pa]1i
(Loire) ; 4J. Bly Ernest' (Loire-Inférieure) • 46
Guignauijeau R. (Loire-Inférieure) ; 47 Pivètein
(1 (Loire-Inférieure) ; 48. Dapzol Louis (Ornel;
49. Lemay Fernand (Nord) ; 50. pubourg Fernand
(Gironde) ; 51. Nouaux Georges (Gironde) ; 52
Boucher Pierre (Sommé) ; 53. Doboeuf Jules (Niè.
vre) ; 54. Greau Eugène (VienneY ; S5 Maiir»!
Marcel- , (Haute-Garonne) ; 56. Massat Oswalj
(Haute-Garohne) ; 57. Nempon Jules (Pas-de-Cï.
lais)'; ë3. Sjm'ard Georges (Seine-et-Marne); 69 ,
Peyrard AntÓine (Loire ..
Tous ces coureur^ sont invités à se joindra aux ^
traceurs qui iront à nouveau samedi, veille du
Championnat, reconnaître l'itinéraire de l'épreuve.
Rendez-vous est donné aux intéressés à 1" h. 30
{irëcisés, | la Table du Roi, sur la. route de Me.
un à Fontainebleau. '
Les Six-Jours de Bruxelles
Jeunes et Vieux aux prises
On s'intéresse fort justement en Belgique aux
prochains Six Jours que va faire disputer, du 3 au
St mars, la direct ion du' 'Palais des Sports de
Bruxelles. Damé, l'épreuve va constituer un veri.
tablé événement ; 06 sera, en effet, la première
|ois qu'on verra tant de jeunes aspirants cham.
pions aux prises avec les rois de ia spécialité
Et nous imaginons, pour notre part, "lie la cour
9e Fera guperbômént réussie. Car les jeunes sont
pleins A d'ardeur et brûlant du désir de s'imposer
leur tour. Ils savent aujourd'hui ce qu'ils valent,
}ues ténors us leur font' plus peur puisqu'ils tes '
ont battus et' même dominés dans les précédentes «
américaines de' sélection. Ils' veulent à leur tour !)
dé-mqntrer qu'ils ont l'expérience et l'endurance J
néce§|jîi:«a ppur tenir le coup. Leur ambition est -î
à'ètre "s'acrés' grands spécialistes à l'issue delà j
bàt.aJ!le. «' '
On a'écrit; à tprt et à travers sur les Six Jours j
bruxelloi£. qu' a même tep té de les discréditer. A ^
la v'er'te, les Six Jours de ' PruxeUes'penvcat être
considérés comme un 'modèle du genre,, et l'on .1
pourrait même dire d:eux. si les Six Daymen ptf-
^êdpnts çiy,aient bien voulu consentir à ne point
descendre pq!'foj,! ap matin pendant le nettoya»
(le, la. piste, qu'ils sont ceux qui offrent le specta- 1,
de Te 'plus passionnant, la- lutte la plus dure, la 1
plus sévère, 1" plus mQuvpmentée.
Cf;tff> année, il faut s'attendre à une banane
magnifique'avec les Delbéoqùe-'Verscbeiden, Noël-
pùtzeft. Pierens.Thystoàw et "autres..-jeunes qui j
tiennent de se coUvrir de efoire, rt les Degraeve- A
PefSyn, Aerts-Dcbaets. Rielens.Va¡Ùlcvdde, Ste. 1
fani-5ÎIirioreft.i. Bèyl et Lucien Loiiet représente- j
robt les 'couleurs françaises. Ils auront fort à faire ^
pour triompher, En rfs)Mné. il faut s'attendre i
pu,o, compétition f-orrpida-ble et telle qu'on n'ea .
anra jamais vue epeore au Palais des Sports da-
Scbàerbeek.
Les équipes
BRUXELLES, tS février. — Voici quelles seront les éqn-i- •
pfei a«i, (ap.'t iijodi{ications do dernière heure, s'aligDeODt
l;:adi dena Six-Jours de BruxellEs: -
1. A Beyt-L. Louét (Français); i- Alessio Stephatii-P.
>I;iioretti (italiens); 3. J. Boxol-K. Erkelrcs (Hollandais);
4. S.A., Vlemmix-C. Me-erbach (IlollandaU) ; 5. A. Deg'aere.
À. 'Péfsyn (B&Vges)'; 'q. E..Aerts-P. Rielens (Belges); î J.
I)el'bacqae-.!. Ver&che!den (Belges); 8. V. 8ta.ndz(Bojges); 9 M. Noël-E. Putzéis (Belges); 10. Feierens-E.
TLtjNNan (Belges) ; Il. G. Oroté-A. Vermoorbeflcn (Belgæ): .
t3. P- Piok-C. Omege (Belges); 13. M. Lacour-L. Seret
iBet&as);' 14." Jean I»Pis-E. Verbraeken (Belges): ).i L.
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