Presse et revues
6 pages
Titre : L'Auto-vélo : automobilisme, cyclisme, athlétisme, yachting, aérostation, escrime, hippisme / directeur Henri Desgrange
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1927-12-06
Contributeur : Desgrange, Henri (1865-1940). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb327071375
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 06 décembre 1927 06 décembre 1927
Description : 1927/12/06 (A28,N9852). 1927/12/06 (A28,N9852).
Description : Collection numérique : Musée national du sport. Collection numérique : Musée national du sport.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k4632274p
Source : Bibliothèque nationale de France, département Droit, économie, politique, JOD-248
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 03/01/2017
AUTOMOBILE
Le 21e Salon de Bruxelles
(Suite de notre article de lN ,age.)
La nouvelle Ford
La voiture dont il a été tant parlé depu'e
quelques mois a fait le même jour son
apparition à Londres et à Bruxelles. Elle
a, ici comme -de l'autre côté de le. Manche,
suscité un grand mouvement d'a curiosité.
C'est lin véritable drame industriel qui va
ee jouer en. effet, et on ee demande si iô
puissant spécialiste de Détroit a a engm
qu'il faut pour gagner la bataille de S6 vie.
Courageusement, Ford expose ici un châssis
■ara : il est exactement celui que jnoiis avons
décrit, avec une seule modification qui
concerne la suspension arrière. Ford n 'a,
pas conservé les ressorts droite, classiques,
que nous avions vu.s il y e. quelques mois
EUX une voiture d'essai à Detroit, Il a re-
pris son ressort t.ransvers.al, soit après expé-
aiences comparatives, soit par considération
de moindre prix de revient. Il est hors de
doute que la nouvelle Ford réalise un gros
progrès compa.rativeman.t à l'ancien type.
Mais il serait vain de vouloir la juger avant
de l'avoir essayée, avant même de con-
maître le prix de vente, qui demeure tÓu-
jours inconnu. Je no puis que vous rappor-
ter les .bruits qui courent : on m'a dit
28.000 francs belges en Belgique, 24.000 fr.
français en France, compte tenu des chan-
ges respectifs sur Parie et Bruxalles comme
des droits de douane afférents aux deux
jpays; il y a dans cette double affirmation
quelque chose d'inconciliable. Nous- devons
donc attendre.
On sent que, du point de vue technique,
fia nouvelle Ford a été influencée par 1 an-
cienne; il ne s'agit donc pas d'une voi.
lime entièrement nouvelle dans ses solu-
tions.
Je note, avec plaisir évidemment, que
H es nouvelles Ford sont munies d'un car-
burateur de création française — le Zé-
nith — et der quatre amortisseurs français
- des Houdaille. Certes, -la présentation
mécanique n'est pas au goût européen : les
extérieurs sont moins finis, mais on. au-
rait tort d'en tirer argument contre la mé-
canique même qui travaille. Une chose sur-
prend pour ce quat-re-cylindres de trois li-
tres et demi : le faible diamètre du vilebre-
quin. Lee .roues sont à rayons métalliques
de grosse section, peu nombreux, soudés
électriquement : enfin, la voiture comporte
[lès freins avant que nous avions e.nnonces.
Félicitons Ford d'en avoir compris le. ca-
ractère indispensable, puisque élément de
eéourité. • "
Cependant, je dois dire impartialement
que la carrosserie — école Budd, c'est-à-dire
tout acier — m'a plu davantage que le
châssis. Cette cajroe-sea'ie, qui a nécessité
nm outillage formidable, rappelle étrange-
ment les solutions de Citroën ; toutes deux
accusent un, beau travail. Citroën, toutefois,
conserve une meilleure ligne d'ensemble.
Nous avions dit qu'avec ce moteur série
(le 3 litres et demi de cylindrée, Ford pour-
rait se trouver handicapé sur le marché
européen. On a senti 1 écueil et on y a
paré. Voici comment Un moteur 2 litres
payant donc en France pour 11 chevaux,
est prévu pour l'Europe et sera monté sur
le châssis-type. La. conduite intérieure
4 places pèserait à vide 950 kilos environ,
ce qui constitue un facteur favorable. Notre
vieil ami Montier, qui a tant fait pour
Ford chez nous avec ses multiples démons-
trations publiques, m'annonce de superbes
accélérations. Souhaitons avoir bientôt à
Ses contrôler.
Résumé : Impossible de faire un pro-
jnostic si on ignore le prix. On - pouvait
dire de l'ancienne Ford qu'elle était la
meilleure voiture pour le prix.
S'il s'agit réellement de 24.000 francs
chez nous, cela. correspond, en effet, aux
'450 dollars,' ou a-pprochant, dont on par-
lait en Amérique.
— C. Faroux.
LA TROISIEME JOURNEE
Bruxelles, 5 décembre. — Nous sommes
allés aujourd'hui faire le tour de la galerie
du grand halt,, où sont installés les pneus
et accessoire^. C'est ainsi que nous avons,
pu admira la belle disposition de certains
gtands, Notamment iceto da j Eng-lebert.
liubber, Goodyear, Pirêlli, ^udge-Whit-
Tvorth, Wolber, etc.
Du côté des accessoires, nous avons na-
turellement retrouvé M. Lacroix, avec ses
Hartford et ses pare-chaos Repueseau ;
:Bowdeu, Castrol, Ferrodo, Houdaille, Rus-
tines, Técalémit, Texaco, etc.
Tous les exposants de ce premier étage
à qui nous avons parlé, se déclarent satis-
faits. En effet, la. plupart ont déjà traité
4le multiples affaires.
A l'autre galerie, celle du hall des poids
lourds, se trouve la T.S.F., nouvelle ini-
tÍative du; commissaire général, qui com-
prend plus de 100 stands. Cette section est
organisée par la Bourse du Matériel Elec-
trique. Le comité qui préside à cette nou-
velle installation a été composé de plusieurs
personnalités, notamment du chef de cabi-
net du ministre des P.T.T., et de M. Phi-
demans, président de la B.M.E. Cette ini-
liative est un réel Succès.
Les poids lourds ont reçu aussi un très
grand nombre de visites. En général, le
halon de Bruxelles s'annonce bien. La
crise financière semble atténuée quelqua
peu. On peut considérer, et c'est le grand
espoir de tous, que le Salon aura cette an-
née des1 résultats autrement fructueux aue
ceux de, l'an dernier.
— F.
Le silence
Etablir une voiture silencieuse, voilà le
summum de l'art en matière de cODiStruc-
tion automobile. Le silence est un signe
certain de perfection mécanique. Examinez
la, fabrication I-lotchWiss : ses qualités
('()nstrndives"ont été iportées au plue haut
point, et elle est parfaitement silencieuse.
Mais au silence s'allient, sur la nouvelle
12 CV Hotchkiss, ces autres qualités qui
classent une voiture au premier rang :
réiégance et le confort, que ce modèle hau-
tement réputé possède intégralement.
« 1Je juste milieu »,' dit-on de la 12 CV i
Hotchkiss, et cette expression la caracté-
rise admirablement. Seule une usine mo-
(ierne, entièrement consacrée à l'exécution
d'un modèle unique, pouvait réaliser, en
France, une voiture dotée de cet ensemble
de qualités généraleanent attribuées à quel-
ques marques d'importation seulement.
Seule la marque Hotchkiss, en effet, a ré-
solu le problème, avec sa fameuse 12 CV.
Le cuir de reptile Alpina au Salon
de Bruxelles
Voici quelles sont les voitures carrossées
en Alpina qui se trouvent exposées au Cin-
quantenaire ;
A la Carrosserie Van den Plas (34, rue
Saint-Michel, Woluwe-S&mt-Pierre) : 1 Mi-
aierva 3'2 CV, double cabriolet ; 1 Excel.
(iior 32 CV, double cabriolet.
A la Carrosserie Parisienne, (Hautecloque
et Sam".In, 15, rue du Sel, Bruxelles) ;
il Voisin 16 CV, conduite intérieure.
A la Ca-rrosseTie Matthys Frères et Osy
!(a/v. du. Général-Be-rnheim, 5, Etterbeek) :
1 Ballot 2 litres^ Brougbam, 4 places;
1 Impbria. 10 CV Himtcar, voiture de
chasse 2 places. -
A la Ca.iro&serie V. Snutsel, fournisseur
de la Cour de Belgique (41, boulevard de
Waterloo, Bruxelles) : 1 Chenard et Wal-
dær, conduite intérieure 4 places.
A la Carrosserie Figoni (Paris) : 1 Ballot
8 cylindres.
Au stand des Usines Bugatti : 2 Bugatti.
Le 7e Rallye automobile
international de Monte-Carlo
(18 au 22 janvier 1928)
L'abondance, de demandes da reQB&Igne'
ments et, de règlements pour la grande
épreuve touristique internationale, qui va
se disputer le mois prochain, indique nette-
ment que celle-ci va connaître un succès-
record. Ce sera vraiment juste, car la fa-
çon dont cette épreuve est dotée, 100.000
francs de prix, l'intérêt qu'elle présente au
puict de vue touristique et industriel, et
la façon remarquable dont elle est orga-
Ilisée" font qu'elle eelk. incontestablement
aa première de toutes les épreuves touris-
tiques de la saison.
Parmi les demandes de renseignements
qui nous parviennent chaqu<- jour, celle
qtii revient le plus souvent c/Ucerns la fa.
çon dont s'effectuera le calcul des pointe 1
pour le classement général.
Voici un exemple de ce calcul :
Un concurrent du Rallye parti de Madrid
(via St-Sébastien), le 16 janvier, à '14 h.,
sua- une voiture d'une cylindrée de 1.570
cmc., avec 4 passagers (v compris le con-
duoteur), arrive au contrôle de Monte-Carlo
le 18 janvier, à 11 h. 52 ro.
Il a donc mis pour couvrir les 1.487 km.,
45 heures 52 minutes, desquelles il y a
lieu de déduire une heure pour la traversée
de la frontière franco-espagnole, soit 44 h.
52 m., ce qui nous donne une moyenne to-
tale de 33 km. 14L) à l'heure.
il est constaté, en outre, que le premier
secteur du Concours de Régularité a été
effectué à une vitesse de 32 km. 330;
L'a deuxième à 33 km. 840:
Et le troisième à 34 km. 100.
Alors que chaoun de ces trois secteurs
donnait être parcouru à une allure régulière
de 33 kilomètres à l'heure.
L'écart de vitesse est donc de :
0,670 + 0,840 + il .100 = 2 MfamèffQs 610
A) Diet. •pairowwu® : 45 + (487 x 0,015) .7,3 p. 30a
B) Vitesse moyenne : ,33,1.43 x S 165 p. 710
C) Parsoxnnes tosunspoirfcée® : 4 x 4,9 19 1). ~ 600
D) Concours de régularité : 6 — i610... 3 p. 09,) 1
Total , " ............... 341 p. 005
Le concurrent classé premier sera celui
ayant totalisé le plus grand nombre de
points.
Pour s'engager
Lee engagements sont fixée comme suit :
Rallye (200 fr. par voiture).
Coalise de côte du Mont des Mules, con-
cours de confort (réservés aux concurrents
du rallye, concours de photographies . (on.
vert aux concurrents et aux passagers du
rallye). Inscriptions gratuites. Ils sont re-
çus à l'Auto et doivent être libellés sur les
feuilles spéciales jointes à la brochure con-
tenant le règlement. Cette brochure est
envoyée sur simple demande.
LE GRAND PALAIS TROP PETIT
I Ayant lu l'article, paru dans notre nu-
tnéro du 1er décembre, relatif aux moyens
envisagés pour remédier à la difficulté de
circulation dans le Grand Palais, lors du
Salon, un lecteur dijonnai6, M. Julien, re-
présentant, suggère ceci pour faciliter leur
tâche aux agents et commissionnaires :
« Tous les matins, de 9 à 12 heures (sauf
le jeudi, par exemple), l'entrée du Salon
sera réservée entièrement aux agents du
cycle et de l'automobile et aux commission
naires. Le public non spécialisé aura l'en-
trée libre à partir de midi, sauf le jeudi,
où il pourra pénétrer dès l'ouverture.
« L'agent devra posséder une carte cor- 1
porative, qui serait conçue dans le genre des
cartes d'exposants et soumise au pointage
à l'entrée au moment 00 la remise soit du
ticket d'entrée, soit de la présentation de
la carte d'abonnement. » j
LA COURSE DE COTE
DE GOMETZ-LE-CHATEL
(A.M.C.F. -A.C.I.F. — 11 décembre.)
Aujourd'hui la clôture
La belle organisation des deux grands
clubs parisiens prend corps, et l'on peut
être assuré que les records seront mis à
mal dimanche prochain, sur la belle rampe
de la région versaillaise. A en juger par
lia qualité des engagements qui arrivent aux
organisateurs, il est à prévoir, en effet, que
les performances accomplies démontreront
les grands progrès faits en une année.
Parmi les derniers inscrits, citons prin.
cipalement : en motos 175, le spécialiste 1
Rapeau ; en 100 et 3-50 et en sidecars 600,
le champion Chéret, sur Austral ; en voi-
tures 1.100 sport, Dugat, sur Derby ; Van
Parys, sur Amilcar ; Gondouin, sur Caban
spéciale ; en 1.500 course, d'Abetze, sur
Bugatti ; une concurrente de plus, Mlle
Barbey, sur Salmson 1.100 course, pour la
Coupe des Dames de l'A.C.I.F.
Avis aux éternels retardataires. Rappe-
lons que La clôture définitive des engage-
ments aura lieu ce soir à 18 heures, chez
M. Mauve, 134, route de la Révolte, à Le-
vallois-Perret (Seine). (Téléphone : Wa.
gram 91-03). (Télégrammes : Mauve-Le-
vallois.)
La Circulation
Le système des tickets
a été inauguré hier sur
les lignes d'autobus AS et AB
Ce fut sans succès...
L'inauguration du système des carnets
de tickets sur les lignes AB (Passy-Bourse!
et AS (Porte de oaint-Cloud-Bourse) n'a
remporté aucun succès. On s'en doutait un
peu... Reste maintenant à savoir si les ti-
raillementls, les difficultés inhérents à la
mise en vigueur de tout nouveau système
ne vont pas disparaître peu à peu. Le pu-
blic, toujours pressé et qui tient à ses ha-
bitudes, ne pouvait pas ne pas protester,
élever des protestations. Il n'y a pas man- J
qué, hier. Et nous assistâmes à de belles
« prises de bec » entre receveurs, inspec-
teurs et voyageurs.
Mais gardons-nous de porter un jugement
définitif. Bien souvent déjà, à l'occasion: i
de mesures nouvelles et présentant avec
Ïj achat des tickets à un guichet de la T.C.B.P.
celle qui nous occupe quelque analogie, le
public a. manifesté son mécontentement,
puis, ayant contracté de nouvelles habi-
tudes, il s'est tu, a fini par prendre son;
parti, philosophiquement, d'un fait accompli.
Bien entendu, pour « nous rendre compte -
nous avons joue le rôle du voyageur. Au
bureau de la T.C.R.P., place de la Bourse,
nous avons demandé trois tickets à 0 fr. 25.
On nous a répondu :
« Nous ce vendons que des carnets de
vingt... »
Nous avons donc tendu notre billet de
cinq francs, ne-pouvant nous empêcher de
remarquer que les voyageurs qui n'emprun-
tent qu'exceptionnellement les lignes AB
et AS vont ainsi se trouver contrainte a
immobili-ser un petit capital à attendre peut-
être la généralisation hypothétique du sys-
tème à toutes les lignes.
Très jolis d'ailleurs les petits tickets, très
coquets, tendres couleurs...
Nous montâmes dans un AS. Il était
10 heures. Et nous avons noté qu'une bonne
moitié des voyageurs n'étaient pas munis
de tickets. Ils durent donc, conformément
au règlement, payer une majoration de dix
ou de cinq centimes, ce qui n'alla pas sans
explications orageuses.
Dans chaque véhicule, un inspecteur cour-
tois suivait 1& marche des opérations, don-
nant d'une voix affable les explications de-
mandées et distribuait, sans parcimonie, un
petit fascicule sur lequel est indiqué le
moyen de se servir tickets et 1
des dépositaires chargés de leur nuée en
vente. Qu'ajouter ? Les receveurs des AS
et des AB n'ont plus de sacoche, mais un
appareil oblitéreur accroché à. leur ceinture
par une courroie. Aussi lorsqu'ils ont à
rendre la monnaie aux « non munis de^ tic-
kets », ils doivent mettre ,1a main à la
poche. Grosse perte de temps...
Et maintenant, si vous le voulez bien,
attendons...
— J. R.
La circulation à l'I-Iôtel de Ville. — Pa-
rallèlement aux systèmes adoptés iL l'étran-
ger, MM. Raoul Brandon et Lambert vont
inviter le préfet de police à étudier l'insti-
tution à Paris du système de sianalisationi
avec pylonos lumineux avec couleurs diffé-
rentes en usage da.n's plusieurs villes d'Eu-
rope on, d'Amérique. On peut ainsi com-
mander la circulation sur une longueur de
plus de 2 kilomètres dans tout un réseau
de voies qui se commandent ou se croisent,
et obtenir un courant général à «raiide
vitesse et à fort débit.
Dans l'Industrie
Matériel pour le Luxembourg
L'administration communale de la ville
de Luxembourg met en adjudication la
fourniture de : 1" une ambulance automo-
bile; 2° une auto-balayeuse avec rouleau en j
plassava et rouleau en caoutchouc ; 3° une j
vidangeuse automobile avec tonne de 5.000
litres et chariot-dévidoir pour le matériel de
tuyauterie. Les offres recommandées sont à
faire parvenir à l'Administration commu-
nale sous double enveloppe avant le 31 dé.
cembre 1927.
x
— On annonce de Stockholm que l'ingé-
nieur suédois Ljungstrœn. l'inventeur des
turbines à vapeur, aurait mis au point, un
dispositif .réalisant le changement de vitesse
automatique sur les automobiles.
— Les marques allemandes N.A.G. et
Presto annoncent leur intention de fusionner.
Nouvelles diverses
LONDRF-S. — :Le Rolland Park Hall Tient dê-
ferè vendu à la firme d'&'I1,oomobiles Auis" qui
en fera an dépôt pour ses 'Voitales.
MOTOCYCLE
Vos projets ? Vos désirs?
Quels sont vos projets sportifs pour 1928 ?
Quels sont vos désirs ? vos aspirations ?
vos suggestions quant au développement et
à la bonne marche du sport motocycliste
et aux épreuves organisées en commun
avec l'Automobile Club correspondant à
votre zone ?
Telles sont les questions que nous avons
posées aux sociétés motocyclistes, en offrant
les colonnes du journal pour la publication
dû leurs réponses (1\
Le Moto Club du Nord de la France
nous écrit :
Le M.C.N.F. (fondé en 1908) a son ciè-
ge social à Roubaix, et des sections dans
les principales villes du Nord et du Pas-
de-Calais.
Il procure à ses membres de nombreux
avantages, entre autres le libre passage
des motocyclettes et bicyclettes aux fron-
tières belge et luxembourgeoise sur simple
présentation de la carte du club, et ce fait
lui procure des membres dans _ toutes les
régions de la France, la cotisation n'étant
que de 20 francs.
Affilié à l'U.M.F., il possède les dépar.
tements du Nord et du Pas-de-Calais com-
me zone d'influence.
En 1928, il organisera :
Le 29 avril, le Circuit des 3 Villes, cour-
se de vitesse en circuit fermé, près de Lille.
Le 17 juin, le Circuit du Drap d'Or,
course de vitesse en circuit fermé, entre
Guines et Ardres.
Le 22 juillet, course de côte du Cran
d'Escalloo (avec l'A.C.N.F.).
Le 28 août, le Challenge Smith, circuit
de régularité, à Calais.
Le 15 septembre, le Circuit des Routes
Pavées (avec l'A.C.N.F.).
En outre, le M.C.N.F. organisera, en
1928 :
1" Des courses fermées, absolument ré-
servées à ses membres ; en juin, le Cir-
cuit du Nord, et en septembre, la course
de côte du Mont des Cats ;
2° Des gymkhanas, à Malo-les-Bains et
à Arras.
Enfin, une section de tourisme très ac-
tive dirigera des excursions officielles qui
se termineront, en septembre, par le tirage
au sort d'une motocyclette.
Clubs et Associations
Moto Club Dionysien. — Au cours de sa
dernière réunion,' le comité a nommé M,
Cherrier, secrétaire adjoint.
Aux applaudissements de l'auditoire, ce-
lui-ci a fait une conférence très intéressante
sur l'éducation artistique du touriste et sur
i un voyage artistique dans la vallée de la
| Seine'. ,
Le banquet annuel avec bal et tombola
gratuite aura. lieu le samedi 10 décembre,
I au siège social, café de l'Industrie, 27, rue
i du Chemin-de-Fer, à Saint-Denis.
i Voir l'Auto dea 29 et 3Q novembre, 11, et 1 dé-
cembre.
AERONAUTIQUE
A propos de poste aérienne
On parle souvent de réseau intérieur, de
liaisons postales rapides. C'est parfait,
mais il serait souhaitable que les transports
de l'avenir ne fissent pas oublier ceux —
plus faciles peut-être à bien organiser,
parce que moins nombreux — du temps
présent.
La poste aérienne n'est intéressante que
si elle permet de gagner du temps ; c'est
sa raison d'être.
Comme l'avion va sans doute trop vite,
on a trouvé, au Bourget, une excellente
combinaison pour « doser » le temps gagné.
La lettre qui arrive d'Amsterdam a be.
soin, paraît-il, de faire un petit tour dans
un central parisien avant que de reprendre
l'air dans une autre direction.
Il est évident qu'il serait trop simple d'ef.
fectuer au Bourget le triage des lettres non
destinées à Paris lit ayant à utiliser un au-
tre service aérien. Néanmoins, on peut es-
pérer que cela s arrangera.
— G. F.
Un hydravion-merle blanc
(Suite de notre article de 1re page)
Or la ligne Marseille-Alger a fait ses
preuves depuis quelques mois. D'avril à août
dernier, des essais préparatoires avaient:
eu lieu avec le Laté 2-1. hydravion) mono-
plan 800 CV. 90 0/0 des voyages prévus
avaient été effectués sans incident, le pour-
centage de 100 ayant été obtenu en iuillet
et en août.
Pendant cette période préparatoire, li
durée de la traversée oscilla entre 5 heures
et demie et 4 heures et demie, contre 30
à 32 heures pour le paquebot-courrier.
Comment doit fonctionner ce service ?
Avant de prendre le départ, le pilote de
l'hydro est en possession d 'un bulletin de
' renseignements qui lui est communiqué par
les services météorologiques officiels. _ En
cas de trop mauvais temps, il peut ajour-
ner son départ et, de toutes façons, il con-
nait les obstacles qui l'attendent sur sa.
route et peut ainsi éviter, en les contour-
nant, les régions particulièrement touchées
par les perturbations atmosphériques.
Pendant toute Ja, durée de la traversée,
l'hydravion se tient en liaison constante
pa,r radiotéléphonie avec des postas de Mar-
seille et d'Alger, auxquels il adresse, à in-
tervalles irég-uHers, des u.essagei! p
dents de bord.
Le service de dépannage est assuré par
des vedettes de haute aner se trouvant cons-
. -tamffient sous pression dans les ports de
Marseille, d'Alger et de Palm a, des Ba-
léares.
Dès réception des radios d'appel, lancés
par l'hydravion en cas d'amérissage forcé,
ces petits bâtiments, très rapides et ca-
pables de tenir la. mer par tous les temps,
sont lancés au secours de l'appareil, embar-
quent l'équipage et le fret à, bord et pren-
nent l'hydravion en remorque jusqu'au port
\ le plus proche.
Chaque hydro disposa également d'un ma-
tériel varié de protection et d'appel : pi-
geons voyageurs régulièrement entraînée,
fusées lumineuses, bouées de sauvetage.
Ces dispositions se sont révélées parti-
cnlièrement efficaces, puisque, chaque loitf
qu'un amérissage forcé s'est produit pour
une cause quelconque au cours de ces der-
n i ers mois, le dépannage à pu être effectué
dans le plus bref délai et sans aucun dom-
mage pour le personnel ou l'appareil.
Quant au personnel : pilotes, mécani-
ciens, radiotéléphonistes et spécialistes di-
vers, il a déjà fait ses preuves sur la ligne
otamiaxitime Alicante-Oran, qui vient d'ê-
LE RAID PARIS-HANOI (Wdde World.)
L'appareil Liorê et Olivier, baptisé « Georges. Guynemer », qui
doit tenter le raid.
bas L équipage ; de gauche à droite : Sergent René Lefèvre, lieutenant
Ad.( a J M ion, pilote; le colonel Anthoinat, chef de l'expédition et navigateur; sergent.
major L. Bosson, mécanicien, et sergent Bassolant, pilote.
tre supprimée, puisque Marseille-Alger va
fonctionner.
X - ,
Ainsi donc, grâce an Laté 29, la ligne
Marseille-Alger va fonctionner régulière-
ment à partir du mois prochain. Les dé-
parts de France auront lieu de l'Etang de
Berre, à Marignane, admirable port natu-
rel... qu'il aurait fallu inventer s'il n'avait
pas existé. ,
D'ailleurs, en prévision de l'intensifica-
tion du trafic interméditerranéen, le Gou-
vernement demande aux Chambres une aug-
mentation de crédit, acceptée d'ailleurs par
■la Commission des Finances. Car la ligne
Marseille-Alger et Alger-Marseille ne peut
rendre les services qu'on attend d'elle que
si elle est quotidienne. L'exemple de la
ligne Toulouse-Casablanca' est probant. Si
Marseille-Alger ne fonctionne que deux fois
par Le semaine, mieux vaut n'en pas parler.
e paquebot-courrier suffit.
Qu'on ne voie pas là une querelle entre
les armateurs maritimes et les armateurs
aériens, puisque le président de la Com-
pagnie Générale Transatlantique, M. Dal
Piaz, et deux autres « maritimes », MM.
Fra.yesinet et Oppermann, se trouvent aux
côtés d' « aériens », MM. Marcel Bouilloux-
Lafont et Lat&oèje.
C'est, pour la première fois, l'alliance
de la navigation maritime et de. la naviga-
tion aérienne.
Mais il est évident, cela tombe sous le
sens, que la liaison Marseille-Alger doit
être quotidienne. Et c'est au Gouverne-
ment et aux collectivités intéressées à faire
l'effort financier nécessaire, pour le pré-
sent, en vue d'assurer le plein développe-
ment du trafic. Prétendre affirmer que
l'aviation marchande peut se passer- de
l'aide et du concours des Pouvoirs publics,
c'est parallèlement développer ce paradoxe
que la navigation maritime marchande peut
vivre sans les primes et subventions de
l'Etat, et les transports par voie ferrée
faire fi de la garantie d'intérêt.
— Robert-
Guérin.
UN CORPS ESt REJETE
SUR LA RIVE!
Saint-Jean-dè'-Terrë-Nëttve, 5 décerribit'. —
La. mer a rejeté aujourd'hui le cadavre d'un
aviateur inconnu sur le rivage d'une Detite
baie des grands bancs, dans la péninsule
de Port-au-Port, côté ouest de Terre-Neuve.
On suppose que le cadavre est celui du comte
de Lesseps, de Toronto, qui s'est égaré, il
y a quelques semaines, au cours d'un vol
d'observation ' au-dessus des régions boisés
de la péninsule de Gaspe.
UN NOUVEL AERODROME
Le Conseil général d'Annecy s'est réuni
en séance éxtraordinai-ie, hier, sous la pré-
sidence de M. Fernand D¡wid. Il a été
saisi d'une proposition de subvention à )a
Compagnie Air-Union, qui vient de créer
un aérodrome à Passy. _
L'AVIATION ET L'AERO-
THERAPEUTIQUE
On signale de temps à autre des cas de
guérison vraiment curieux obtenus par les
cures d'altitude.
Le docteur H. Rettner publie dans le
« Monde Médical » une curieuse étude sur
la. guérison de la coqueluche par... des as-
censions en aéroplane.
Il paraît qu'une amélioration notable fut
constatée après une première sortie : une
heure à 3.000 mètres, et la guérison fut
rapide, sans le secours d'aucun autre moyen.
j Différentes affections peuvent être trai-
tées au moyen de l'aviation, moyen prati-
que de faire des cures d'altitude, de mon-
tagne dans les pays de plaine.
Encore une autre utilisation des ailes, qui
j ne se bornent pas. —- ainsi que beaucoup
j semblent l'ignorer — à une mission exclu.
sivement .guerrière.
GRANDS ET PETITS RAIDS
Un vol de groupe en Amérique. — Trois,
aviateurs de, la marine américaine doivent
tenter le voyage, sans escale, Miami (Flo-
ride)-Nicaragua. Leurs appareils sont des
Fokker trimoteurs équipés de T.S.F.
Le c( Rose-Rouge » est à Karachi. —
Mrs Miller et le capitaine Lancaster pour-
suivent leur randonnée Londres-Australie sur
■leur petit Moth de 60 CV. Les ennuis d'al-
lumage qu'ils ont connus les ont retardé
dans leur voyage, mais ils continuent, ils
sont arrivés à Karachi, avant-hier, à
18 h. 45, venant de Bender-Abbas.-
Clubs et Associations
Association des Professionnels navigants
de l'Aviation. — Ce soir, dîner, à 20 heu-
res, au Clos Normand; M. Henry Faillant,
président, exposera les buts de l'Association
et un projet de .nouvelle convention pour
les assurances des aviateurs.
Anciens de l'Aéronautique militaire. —
Les jeunes gens des contingents 1928 (2e)
et 1929 (ler et 2e) qui désireraient faire
leur service dans les troiipes de J'Aéronau-
tique, peuvent se faire inscrire dès main-
tenant aux cours théoriques et pratiques des
Anciens de l'Aéronautique militaire : siège
social : 17, rue de Choiseul, Paris (2e).
Ces cours ont lieu tous les vendredis soir,
à 20 h. 30, à l'école, 21, rue des Blancs-
Manteaux, Paris (4e), et les dimanches
matin, soit au Bourget, soit à Saint-Cyr,
et préparent à l'emploi de mécanicien d'a-
viation, d'arrimeur-cordier, arrimeur-tailleur
ou mécanicien de treuil pour l'aérostation.
Inscriptions aux heures et lieux des cours.
Nouvelles diverses
Une conférence à Tunis. — Le comte de
La Vaulx, délégué .de la Ligue Aéronau-
tique de France, a fait une conférence
de propagande en présence d'aune très nom-
breuse assistance. Le résident général y
assistait, ainsi que le général commandant
supérieur des troupes de Tunisie et les
hautes personnalités du Protectorat. La mu-
sique du 4e Zouaves prêtait son concours.
A L'HOTEL DE VILLE
Les crédits pour les travaux publics
L élargissement partiel et au compte-
goutte de nos voies publiques à grand tran-
sit se fait au fur et à mesure des disponi-
bilités de crédits budgétaires, par échelon-
nement, sinon au petiù bonheur des exerci.
ces successifs et cela sans aucun concoure
de l 'Etat vis-à-vis de certaines voies quasi-
nationales de la capitale.
Ce ^ système étriqué des petits paquets
budgétaires distribués par-ci par-là, à la
petite semaine, en vue de contenter un peu
tout le monde, s'aggrave des menaces de
« compression » dès. que le, budget de la.
Ville se. sent menacé,-dans oes, entournures.
Et cependant, nous eefa-f-il-, permis,
! rappeler1 que nous vivons à une époque où.
la circulation et, le d,,Qvçlqpjypii%e ..-.de. iau- ,
tqniobilé, sans - Darder , de ■.i^v,giène? , ~
"mandent .des ;sol;utians^^lÂT^es^,immédiates ètn
i décisives?'-setiles^^réalisables" par" les - grands
| emprunte-et l,appu ,i semi-négatif de l'Etat.
Ces observations, générales peuvent aider
à commenter les justes doléances de MM.
René Fiquet et Téneveau en ce qui con-
cerne la rue de Belleville (virages dange-
reux, chaussées impraticables aux taxis
dans sa partie basse oui médiane et à peine
large entre les rues Pixérécourt et du Télé-
graphe pour de passage de deux autobus).
Or, depuis plus de 20 ans, cette question
« est à l'ordre du iour et le décret d'utilité
publique dort là-haut, du sommeil d'Arthur-
le-Juste... »
Bref, que d'opérations semblables et in-
dispensables ont été négligées ou différées
par des considérations particulières par les
heureux distributeurs des fonds de l'em-
prunt de 900 millions !
Prolonger l'avenue Matignon... d'accord !
Mais n'oublions pas que l'élargissement
; de la rue de Bondy ou de telle voie du fau-
j bourg Montmartre en cul-de-sac derrière le
Comptoir d'Escompte permettrait à peu de -
i frais presque le doublement des grands bou-
levards. Y pense-t-on ?
— A. I.
PIERRE BETEILLE
et les Jeux Universitaires
des Dolomites
! Suite de notre article de 1re paqe.J'
Ce que seront les Jeux
de Cortina d'Ampezzo
« Voulez-vous quelques détails d'organi-
sation ? Tout d'abord, apprenez que des
Italiens veulent faire de ces Jeux une gran-
de chose, comme il n'en a pas encore été
réalisé de semblable. Voici quel est le
Comité d'organisation : président : S. E.
Turatti, secrétaire général du Parti Natio-
nal Fasciste ; vice-président : Dr H.-A.
Gurtner (Suisse) ; membres : On. Ferretti,
président du C.O.N.I. ; Bonacossa, comte
Aldo, président de la Fédération Italienne
de Slvi ; Bon^ossa, comte Alberto, délégué
italien au Comité Olympique international ;
Tornielli, président de la Fédération _ Ita-
lienne du patinage ; Guarnieri, président
régional pour la Lombardie de la Fédération
Italienne de Ski : Terschak, président ré-
gional des Trois Venises de la. Fédération
Italienne de Ski ; Dr Merlet ; De Lu,za ;
Beteille Pierre, commissaire des sports de
l'U.N. des Etudiants de France ; secrétai-
re : Fontana, secrétaire des Groupes Uni-
versitaires Fascistes.
— Et le programme ?
— En ski, course de fond de 16 kilomè-
tres, épreuve de slalon, descente, saut.
hockey sur glace, bobsleigh, patinage figu-
res, enfin, ski par relais si 'trois nations
]e demandent. Tout sera prêt, car déjà l'an
dernier la semaine des sports d'hiver ita-
lienne eut lieu à Cortina d'Ampezzo. La
1 patinoire, qui est de 90 sur 40, va être
portée à 110 mètres de long, le sautoir est
magnifique, on peut aller jusqu'à 60 mètres.
Les engagés
^— Quelles sont les nations engagées ?
— Sont déjà engagées : la Suisse, la Po-
logne. l'Autriche, la Hongrie. la Tchéco-
slovaquie, l'Italie, la France. On attend
d'autres engagements, probablement l'Alle-
magne. Puis une équipe anglaise partici-
pera au tournoi. En effet, à partir du
15 janvier se dispute un match triangulaire
Sui.sse-Oxford-Cambrid,rre. L'Université bri-
tannique qui triomphera sera admise aux
Jeux internationaux de Cortina d'Ampezzo.
— Quelle sera la représentation fran-
çaise ?
_— Elle comprend six hommes pour le ski,
cinq pour le bobsleigh, deux pour le pâti
nage ; nous ne prendrons pas part au
hockey sur glace, notre représentation ne
serait pas suffisante dans cette épreuve.
—- Dans quelle région recruterez-vous ?
— C'est la Fédération de Sports d'Hiver
à qui je donnerai les dossiers qui sélection-
lÙera et nous fournira les noms des treizo
participantîSii.Stmsbourg, Grenoble. Paris et
peut-être Toulouse fourniront des candidats
très entraînés... »
Et Pierre Beteiile ajouta avec enthou.
siasme :
« Le sport universitaire est appelé à un
très grand avenir, nous avons trouvé d'ex-
traordinaires animateurs, tel Roberto Mal.
tini, le nouveau président. de la, Confédé-
ration Internationale des Etudiants, qui a
pris en main notre cause et rêve de projets
grandioses. »
Et abandonnant le site basque et les
visions des Dolomites, Pierre Beteille s'en-
fonça dans un embarras de voitures dont
il triompha en se glissant au sprint comme
s'il allait marquer un essai sur l'autre
trottoir. -
— Gaston Bénac.
L'AVIATION DE PARADE
A l'occasion d'un récent cortège, à Lond res, un avion ci défilé, tiré par les soldats I
~ 1 de l'aviation militaire , ~ ..1 ;
Revue de Presse
La signalisation des routes
L'Animateur des Temps Nouveaux a.
consacré un numéro spécial au problème
toujours important de la signalisation rou-
tière, et voici comment il parle de la borne
d'angle qu'avec Louis Forest nous allâmes
voir dans le Puy-de-Dôme :
Elle a toutes les qualités d'une « signa-
lisation digne de son objet » ;
Elle est massive.
Elle est trapue.
■ Elle est.imposante.
Elle s'impose.
Le vent 11 perd son énergie ; la pluie ne
peut, pqfi. J'attaquer j {es hommes, la res-
pect.ent.l1 faut, pour la déchausser.. un
travail dur et long. Enfin, elle s'affirme
stable ; elle attire l'oeil. Si on peut dire
ainsi : elle est un peu là ; elle est même
beaucoup là ; elle est tout à fait là.
Elle a résolu le problème : Pas de signa-
lisation maigrichonne... Pas de signalisa-
tion naine... Pas de signalisation à trop
grande surface. La Borne Romaine est,
sur la route noble, la conception d'un grand
peuple. '
Il faut donc revenir à la « borne anti-
que », en l'adaptant à nos besoins mo-
dernes.
La silencieuse Troiseffa
JjAs (Maurice Pefferkon) :
La 3 F.A. est silencieuse. Eh bien! et
après ? Le silence est d'or parfois. Derrière
ce mur, il se passe peut-être des choses que
nous ne percevons pas. Vraiment, le silence
est troublant. Il est lourd d'énigmes, d'in-
certitudes, mais aussi de promesses. Nous
n'avons pas le droit de le soupçonner —
à priori — d'infécondité... Pourvu qu'il ne
dure pas trop longtemps! Tout est là.
Mais s'il dure longtemps, que penserez-
vous ?
Les terrains de hockey
Echo des Sports (Delaruelle) :
Il faut encore signaler le mauvais état
général des terrains ; certains autres,
qui furent jugés possibles, étaient vraiment
indignes du nom de grounds de hockey. Il
faudra, que le Comité de Paris se décide à
prendre une décision sur cette question
Vraiment importante, car pratiquer notre
spart dans ces conditions ne peut que nuire
■au progrès de nos jPWuTs-.:. j
• Je connais quelqu'un qui se contenterait, !
"'à ra nguexirv-ft'un n^aiivais terrain de hoc- ]
key, car il n'en a pas...
" C'est bien d'améliorer ceux qu'on a,
mais il faut aussi essayer d'en trouver à
ceux qui n en ont pas.
Féret
L'Intransigeant (Charles Gondouin) :
En vérité, on ne saurait blâmer le Con-
seil de la F.F.L.T. d'avoir donné cette
preuve de fermeté. Les amis de P. Féret
eux-mêmes doivent se rendre compte
qu'une décision contraire 'eût été fin coup
d'éclat dont la presse sportive étrangère
eût fait une histoire interminable.
Et puis, beaucoup n'auraient pas wan'
qué de citer la vieille moralité : « Selon
que vous serez puissant ou misérable, les
jugements de cotir vous feront blanc ou J
noir. »
— 'lueZ' joli petit chien J
— Et intelligent, si volis sUiviez; depuis
qu'il a vu jouer au r'itgby, il mord tout
le monde à la maison. - Il
Le Monde et le Sport
Nécrologie. — Liger, le eymtpa.Hnque basketteur
de la S.A. Montrouge, Tient de perdre son père.
Nos condoléance6.
Mariage. - Notre comir&re Roger l&bric, ene-
'Va.Her de la Lésion d'iionneur, médaiMe militaire
et croix de guerre, nous tait part de son récent
m,atiage. Tous nos com-pldments et tous nos vœux.
Aujourd'hui, sera. célébré, en l'église Saint-
S'ulpioe de Montsoullt, le mariage de M. Henri
Agard, trésorier de l'A.S. Montsoult, avec Mlle
Suzanne Sionon. Nos meilleurs vœux.
Chez les confrères belges. — !Lea J.S. belges sont
iprésidés par Victor Boin ; vice-présidents : F. Ger-
main, Janssens ; trésorier : J. Vlemk; secrétaires :
Ha.utekeet et Destrebeoq ; membres : Lontings,
Franq-ué, Desmet, Knei-pe.
Vient
144 pages pleines de renee',gneraents ntUes.
Comité d'Education Physique
de la Région de Paris
Bureaux à Paris :
10, rue du Faubourg-Montmartre
(Tél. Central: 28-12
Culture physi(lue. — Ce soir, de 20 h. 15 à
a-u GyimlDaæ, 35, avenue de La Bourdonnais, tra-
vail aux agrès, culture physique et COÛTS :prépa:ri1.
toiire en vtie du B.P.l'LE'.
Cross coantri/. — A l'entrainem,,nt, dimanche ma.
tin, à Sa.int-Oti-oujd, tous la direction de E. Morel,
Leamutrot, Quilîevère, Verrier, GuHlemain; Uvrien,
Merlgam¡]t père.
Course s à pied» — 50 mètres ecratoî), première ca-
tégorie : 1. Mollaro 2. Oharbonnel; 3. Lelau-
ra,i,u ; deuxième catégorie : 1. Resmond (G,4) ; 2.
Maubert; 3. Ga,u,tjhier P. ; troisième catégorie :
1. Ma.llœ.; 2. Febvre ; 3. Laîarge. — 1.200 mètres
JiBTid. : 1. chavat;te (80), 3,46 ; 2. Renault (0),; 3.
ï'eibvxe (M) ; 4. Yvon ; ii. Terrier (0); 6. Lelaurain;
7. Marillier.
llaxtitevr. — 1. Mol lard, 1 m. 40; 2. Oharbonnel
et Resmond, 1 m. 35; 4. Renault, 1 m. 33; 5.
Malka ; 6. uMa.-iibert ; ,7. Febvre; 8. Lel-aunvin.
B.P.M.E. — 1.200 mètres : 1. Malka ; 2. Dumas;
3. Mamtoert; 4. P. Gauthier.
Poids. — 1. David; 2. LeJarge.
CYCLISME
Les Six Jours de New-York
Belloni et Debaets ont un tour d'avance
New-York, 5 décembre. — Les Six Jours
de Ma-dison ont commencé cette nuit, en
présence d'une foule intéressante. Les en-
ceintes étaient presque pleines au moment
du défilé. C'est au milieu d'un formidable
enthousiasme que les concurrents furent pré-
sentés au public, dans l'ordre suivant ; •
Faudet-Marcil-kc (Français).
Mac Namara-Giorgetti (Austral.-Italien),
Emile Aerts-Goossens (Belges).
Fred Spencer-Winter (Américains)-
Gérard Debaets-Belloni (Belge Italien).
Crowley-Stockholm (Américains)
Hora-n-M ad den (Amériesi.ns). a
. Beek-man-Walk-er (Américain-Australien).
Lands-Va.n Nek (Américain-Hollandais).
" Bello-F. Zucc'hetti (Américain-Italien).
Hanley-Gaffney (Américains).
Petri-Hill (Allemand-Australien). ' ..■'..
Grimm-Kockler (Américains).
Théo Wynsdau-Yermeerbergen (Belges)^
Fenn-Coles (Américains).
Puis les coureurs furent mis en ligne et
la course se disputa sans plus tarder. Une
bonne heure de train, puis les mêlées com-
mencent. Des tours ne tardent pas à être
pris et repris. C'est une bagarre indescrip-
tible. Nos hommes se distinguent. Faudet-
Marcillac sont -de toutes les bagarres et se
distinguent dans les sprints. Seuls Belloni-
Gérard Debaets sont meilleurs qu'eux et
peuvent parvenir à les doubler. Vers quatre
heures du matin, le train se ralentit et les
à-coups cessent. Et le reste de la matinée
est parfaitement calme- C'est le spectacle ■
habituel des courses de Six Jours madi-
sonnesques. Nos hommes soufflent après la
première bagarre.
A une heure de l'après-midi, 13e heure
de la course, les positions sont les sui. ,
| va'ntes :
Le premier classement
1. Belloni-Gérard Debaets, 28 points,
265 milles et 8 tours, soit 427 km. 753 m
A un tour : 2. Faudet-Marcillac, 22 pts ;
3. Pét-ri-HiII, 16 pts; 4. Walker-Beckman,
14 pts ; 5. Lands-Van Nek, 10 pts.
A deux tours : 6. Mac Namara-Giorgetti,
17 pts; 7. Kockler-Grimm, 9 pts.
A quatre tours : 8. BeHo.Zucchetti, 41 j
9. Wynsdau-Vermeerbergen, 24 pts; 10.
Fred Spencer-Winter, 14 pts; 11. Stoc-
kbolm-Crowley, 12 pts; 12. Hanley-Gaffney,
6 points..
A cinq tours : 13. Gdossens-Aerfs, 16 pts{
14. Coles-Fenn, 16 pts ; 15. Madden-Horan.
15 pomts.
Pas de changement
La ronde se poursuit monotone, mais as.
sez vivement menée. Pas d'incident jusqu'à
1 heure de.3 sprints de l'après-midi, qui per.
mettent à Petri-Hill de prendre, par un.
point, la seconde place à Faudet-Marcillac.
A -» 196 heure, les positions sont les aui-
vies :
1. Belloni-Gérard Debaets, 31 points, 359
milles et cinq tours, soit : 578 km. 546.
A un tour : 2. Petri-Hill, 34; 3. Faudet.
Marcillac, 33; 4. Walker-Beckman, 30,
5. Lands-Van Nek, 11.
A deux tours : 6. Mac Namara-Giorgetti,
27 pts; 7. Kockler-Grimm, 15 pts.
A quatre tours : 8. Bello-Zucchetti, 51;
9. Spencer-Winter, 26 pts; 10. Wynsdau-
Vermeerbergen, 24 p. ; 11. Stockholm-Crow.
ley, 23 pts ; 12. Hanley-Gaffney, 6 pts.
A cinq tours : 13. GoossE1ns-Aerts,; 31 pts;
14. Madden-Horan, 23 pts; 15. Coles-Fenn,
19 points.
Et la ronde se' poursuit toujours aussi
calme. Mais la soirée Eera brillante. —
Musnik.
LES FAMEUX AMATEURS
ALLEMANDS ENGEL ET STEFFES
CLASSES PROFESSIONNELS
D'OFFICE
VEULENT ABANDONNER
LES COURSES
Une dépêche de Berlin nous fait savoir
,.que le Bund Deutsches Radbarframen ayant
décide d6 classer 'd'éfficlè 'profeasTbnn&ls le,
fameux .amateur Engel et'-éën^ -'éâÉnàrad'é
Steffes'. ces deux derniers coureurs auraient;
"décidé de se retirer du Bund. Cela veut dire
qu'ils ne courraient plus.
Cette dépêche confirme notre précédente
information, d'après une lettre d'Engel lui-
même, déclarant qu'il préférait se retirer
des courses plutôt que de courir comme pro-'
fessionnel.
Rappelons que le jeune Allemand est le
fils d'un très gros boucher de Cologne et
i qu'il n'a pas besoin de courir pour vivre.
1 Dans ces conditions on conçoit qu'Engel
tienne à sa blanche hermine, mais... tout
s'arrangera probablement, et nous verrons
bientôt un match Engel-X. professionnel. : ..
UN NOUVEAU VELODROME
AU MANS
LE MANS. — Le nouveau vélodrome du
Mans est en pleine construction. Il est
situé à nn kilomètre environ de la Lune
de Pontlieue, route de Changé, sur le haut
de la première côte; il a ainsi un coup d'ceil
superbe sur la ville et les alentours. Situé .
sur le chemin si pittoresque de l'Epan, il
sera, en été, I& but des promeneurs inatt-
ceaux.
Etablie sur le plateau de la côte, qui a
été soigneusement nivelé afin -de supporter
l'armature, la jolie piste en bois a une
circonférence de 333 mètres.
Les virages impressionnants — ils' sont
inclinés à 80 % — lui assureront une vi-
teS/se pour motos que l'on n'est pas habitué
à connaître en province. Il sera, loisible
aux amateurs de pouvoir atteindre couram-
ment du 120 à l'heure sur cette piste idéale.
Deux cordes seront tracées, très visiblement,
sur le, piste, l'une — rougo — pour lea
motos, l'autre — bleue — pour les vélos.
On travaille activement à la confection
de deux tribunes de 40 mètres sur 13, pou.
vaut contenir aisément 1.500 spectateurs,
chacune. L'una sera réservée et l'aube-
plus populaire.
L'inauguration officielle paraît devoir être ■
fixée au 1er avril 192S. Elle sera, l'objet
d'une grande manifestation sportive. Le
propriétaire-directeur dn vélodrome de Pont-
lieue est M. Evrard, route de Tours, à,
l'Epine, au Mans.
PLUS D'ENTRAINEMENT
LE MATIN AU VEL' DHIV'
En raison de travaux à effectuer sur la
piste, l'entraînement, au' Vél' d'Hiv', est
suspendu le matin, et jusqu'à 14 heures,
chaque jour, ceci jusqu'à nouvel ordre.
Messieurs les - coureurs sont priés d'en.
prendre bonne note.
LES OBSEQUES DE Mme DUPUY
Les obsèques de Mme DllPUY, qui laisse à l'an.
ciea champion de France deux bébés exc<:IptionneHe-
ment jeunes, on,t été célébrées hier matin Jmxt),
d'abord à Draveil, où Duipuy habite, puis .au cime-
tière des Batignolles, où Dupuy possède un qveall
de iom-il-le où reposent déjà, et depuis quelques
années, ses deux premiers jumeaux.
Après la cérémonie religieuse, le corps fut placé
à bord d'un fourgon automobile et transporté à
Parie. A la porte du cijnetière, reconnu parmI le#
assistants : Mmes Deruyter et Rc&ine Picquart,
Spears, Moeskoips, Mi quel, Poudhois, Cuve'ier,
SohiJles, Grapperon, Oha-rdon, Asquer, André, Oo-
lonna, Léon Geürget" Peyrode, nos collaborateurs
Ch. Eavaud et Oh. Joly, etc...
La, mise en caveau de fwmille fut 6iro,ple, poi.
gnante, rapide. Puis ce fut le défUé au couis du-
que.1 chacun, elfroyaiblement peiné, vint prës en ter &
Marcel Dupuy ses sincères condoléances..
Echos des Pistes
et de la Route
On ne peut, en vérité, si l'on ne l'a vu,
se faire une idée du spectacle extraordi-
naire qu'offre chaque dimanche matin, au
Vél' d'Hiv', l'hebdomadaire course de la.
Médaille...
Dès 8 heures, souvent même bien avant,
c'est une cohue de cyclistes arrivant déjà
au sprint, semble-t-il, dans la rue Néla-
ton!... Il en arrive de partout, de l'est, de
l'ouest, du nord et du midi... de Paris et
CIGARETTES |J|
S " eiR'TAf
ORANGE 3r Hé
Le 21e Salon de Bruxelles
(Suite de notre article de lN ,age.)
La nouvelle Ford
La voiture dont il a été tant parlé depu'e
quelques mois a fait le même jour son
apparition à Londres et à Bruxelles. Elle
a, ici comme -de l'autre côté de le. Manche,
suscité un grand mouvement d'a curiosité.
C'est lin véritable drame industriel qui va
ee jouer en. effet, et on ee demande si iô
puissant spécialiste de Détroit a a engm
qu'il faut pour gagner la bataille de S6 vie.
Courageusement, Ford expose ici un châssis
■ara : il est exactement celui que jnoiis avons
décrit, avec une seule modification qui
concerne la suspension arrière. Ford n 'a,
pas conservé les ressorts droite, classiques,
que nous avions vu.s il y e. quelques mois
EUX une voiture d'essai à Detroit, Il a re-
pris son ressort t.ransvers.al, soit après expé-
aiences comparatives, soit par considération
de moindre prix de revient. Il est hors de
doute que la nouvelle Ford réalise un gros
progrès compa.rativeman.t à l'ancien type.
Mais il serait vain de vouloir la juger avant
de l'avoir essayée, avant même de con-
maître le prix de vente, qui demeure tÓu-
jours inconnu. Je no puis que vous rappor-
ter les .bruits qui courent : on m'a dit
28.000 francs belges en Belgique, 24.000 fr.
français en France, compte tenu des chan-
ges respectifs sur Parie et Bruxalles comme
des droits de douane afférents aux deux
jpays; il y a dans cette double affirmation
quelque chose d'inconciliable. Nous- devons
donc attendre.
On sent que, du point de vue technique,
fia nouvelle Ford a été influencée par 1 an-
cienne; il ne s'agit donc pas d'une voi.
lime entièrement nouvelle dans ses solu-
tions.
Je note, avec plaisir évidemment, que
H es nouvelles Ford sont munies d'un car-
burateur de création française — le Zé-
nith — et der quatre amortisseurs français
- des Houdaille. Certes, -la présentation
mécanique n'est pas au goût européen : les
extérieurs sont moins finis, mais on. au-
rait tort d'en tirer argument contre la mé-
canique même qui travaille. Une chose sur-
prend pour ce quat-re-cylindres de trois li-
tres et demi : le faible diamètre du vilebre-
quin. Lee .roues sont à rayons métalliques
de grosse section, peu nombreux, soudés
électriquement : enfin, la voiture comporte
[lès freins avant que nous avions e.nnonces.
Félicitons Ford d'en avoir compris le. ca-
ractère indispensable, puisque élément de
eéourité. • "
Cependant, je dois dire impartialement
que la carrosserie — école Budd, c'est-à-dire
tout acier — m'a plu davantage que le
châssis. Cette cajroe-sea'ie, qui a nécessité
nm outillage formidable, rappelle étrange-
ment les solutions de Citroën ; toutes deux
accusent un, beau travail. Citroën, toutefois,
conserve une meilleure ligne d'ensemble.
Nous avions dit qu'avec ce moteur série
(le 3 litres et demi de cylindrée, Ford pour-
rait se trouver handicapé sur le marché
européen. On a senti 1 écueil et on y a
paré. Voici comment Un moteur 2 litres
payant donc en France pour 11 chevaux,
est prévu pour l'Europe et sera monté sur
le châssis-type. La. conduite intérieure
4 places pèserait à vide 950 kilos environ,
ce qui constitue un facteur favorable. Notre
vieil ami Montier, qui a tant fait pour
Ford chez nous avec ses multiples démons-
trations publiques, m'annonce de superbes
accélérations. Souhaitons avoir bientôt à
Ses contrôler.
Résumé : Impossible de faire un pro-
jnostic si on ignore le prix. On - pouvait
dire de l'ancienne Ford qu'elle était la
meilleure voiture pour le prix.
S'il s'agit réellement de 24.000 francs
chez nous, cela. correspond, en effet, aux
'450 dollars,' ou a-pprochant, dont on par-
lait en Amérique.
— C. Faroux.
LA TROISIEME JOURNEE
Bruxelles, 5 décembre. — Nous sommes
allés aujourd'hui faire le tour de la galerie
du grand halt,, où sont installés les pneus
et accessoire^. C'est ainsi que nous avons,
pu admira la belle disposition de certains
gtands, Notamment iceto da j Eng-lebert.
liubber, Goodyear, Pirêlli, ^udge-Whit-
Tvorth, Wolber, etc.
Du côté des accessoires, nous avons na-
turellement retrouvé M. Lacroix, avec ses
Hartford et ses pare-chaos Repueseau ;
:Bowdeu, Castrol, Ferrodo, Houdaille, Rus-
tines, Técalémit, Texaco, etc.
Tous les exposants de ce premier étage
à qui nous avons parlé, se déclarent satis-
faits. En effet, la. plupart ont déjà traité
4le multiples affaires.
A l'autre galerie, celle du hall des poids
lourds, se trouve la T.S.F., nouvelle ini-
tÍative du; commissaire général, qui com-
prend plus de 100 stands. Cette section est
organisée par la Bourse du Matériel Elec-
trique. Le comité qui préside à cette nou-
velle installation a été composé de plusieurs
personnalités, notamment du chef de cabi-
net du ministre des P.T.T., et de M. Phi-
demans, président de la B.M.E. Cette ini-
liative est un réel Succès.
Les poids lourds ont reçu aussi un très
grand nombre de visites. En général, le
halon de Bruxelles s'annonce bien. La
crise financière semble atténuée quelqua
peu. On peut considérer, et c'est le grand
espoir de tous, que le Salon aura cette an-
née des1 résultats autrement fructueux aue
ceux de, l'an dernier.
— F.
Le silence
Etablir une voiture silencieuse, voilà le
summum de l'art en matière de cODiStruc-
tion automobile. Le silence est un signe
certain de perfection mécanique. Examinez
la, fabrication I-lotchWiss : ses qualités
('()nstrndives"ont été iportées au plue haut
point, et elle est parfaitement silencieuse.
Mais au silence s'allient, sur la nouvelle
12 CV Hotchkiss, ces autres qualités qui
classent une voiture au premier rang :
réiégance et le confort, que ce modèle hau-
tement réputé possède intégralement.
« 1Je juste milieu »,' dit-on de la 12 CV i
Hotchkiss, et cette expression la caracté-
rise admirablement. Seule une usine mo-
(ierne, entièrement consacrée à l'exécution
d'un modèle unique, pouvait réaliser, en
France, une voiture dotée de cet ensemble
de qualités généraleanent attribuées à quel-
ques marques d'importation seulement.
Seule la marque Hotchkiss, en effet, a ré-
solu le problème, avec sa fameuse 12 CV.
Le cuir de reptile Alpina au Salon
de Bruxelles
Voici quelles sont les voitures carrossées
en Alpina qui se trouvent exposées au Cin-
quantenaire ;
A la Carrosserie Van den Plas (34, rue
Saint-Michel, Woluwe-S&mt-Pierre) : 1 Mi-
aierva 3'2 CV, double cabriolet ; 1 Excel.
(iior 32 CV, double cabriolet.
A la Carrosserie Parisienne, (Hautecloque
et Sam".In, 15, rue du Sel, Bruxelles) ;
il Voisin 16 CV, conduite intérieure.
A la Ca-rrosseTie Matthys Frères et Osy
!(a/v. du. Général-Be-rnheim, 5, Etterbeek) :
1 Ballot 2 litres^ Brougbam, 4 places;
1 Impbria. 10 CV Himtcar, voiture de
chasse 2 places. -
A la Ca.iro&serie V. Snutsel, fournisseur
de la Cour de Belgique (41, boulevard de
Waterloo, Bruxelles) : 1 Chenard et Wal-
dær, conduite intérieure 4 places.
A la Carrosserie Figoni (Paris) : 1 Ballot
8 cylindres.
Au stand des Usines Bugatti : 2 Bugatti.
Le 7e Rallye automobile
international de Monte-Carlo
(18 au 22 janvier 1928)
L'abondance, de demandes da reQB&Igne'
ments et, de règlements pour la grande
épreuve touristique internationale, qui va
se disputer le mois prochain, indique nette-
ment que celle-ci va connaître un succès-
record. Ce sera vraiment juste, car la fa-
çon dont cette épreuve est dotée, 100.000
francs de prix, l'intérêt qu'elle présente au
puict de vue touristique et industriel, et
la façon remarquable dont elle est orga-
Ilisée" font qu'elle eelk. incontestablement
aa première de toutes les épreuves touris-
tiques de la saison.
Parmi les demandes de renseignements
qui nous parviennent chaqu<- jour, celle
qtii revient le plus souvent c/Ucerns la fa.
çon dont s'effectuera le calcul des pointe 1
pour le classement général.
Voici un exemple de ce calcul :
Un concurrent du Rallye parti de Madrid
(via St-Sébastien), le 16 janvier, à '14 h.,
sua- une voiture d'une cylindrée de 1.570
cmc., avec 4 passagers (v compris le con-
duoteur), arrive au contrôle de Monte-Carlo
le 18 janvier, à 11 h. 52 ro.
Il a donc mis pour couvrir les 1.487 km.,
45 heures 52 minutes, desquelles il y a
lieu de déduire une heure pour la traversée
de la frontière franco-espagnole, soit 44 h.
52 m., ce qui nous donne une moyenne to-
tale de 33 km. 14L) à l'heure.
il est constaté, en outre, que le premier
secteur du Concours de Régularité a été
effectué à une vitesse de 32 km. 330;
L'a deuxième à 33 km. 840:
Et le troisième à 34 km. 100.
Alors que chaoun de ces trois secteurs
donnait être parcouru à une allure régulière
de 33 kilomètres à l'heure.
L'écart de vitesse est donc de :
0,670 + 0,840 + il .100 = 2 MfamèffQs 610
A) Diet. •pairowwu® : 45 + (487 x 0,015) .7,3 p. 30a
B) Vitesse moyenne : ,33,1.43 x S 165 p. 710
C) Parsoxnnes tosunspoirfcée® : 4 x 4,9 19 1). ~ 600
D) Concours de régularité : 6 — i610... 3 p. 09,) 1
Total , " ............... 341 p. 005
Le concurrent classé premier sera celui
ayant totalisé le plus grand nombre de
points.
Pour s'engager
Lee engagements sont fixée comme suit :
Rallye (200 fr. par voiture).
Coalise de côte du Mont des Mules, con-
cours de confort (réservés aux concurrents
du rallye, concours de photographies . (on.
vert aux concurrents et aux passagers du
rallye). Inscriptions gratuites. Ils sont re-
çus à l'Auto et doivent être libellés sur les
feuilles spéciales jointes à la brochure con-
tenant le règlement. Cette brochure est
envoyée sur simple demande.
LE GRAND PALAIS TROP PETIT
I Ayant lu l'article, paru dans notre nu-
tnéro du 1er décembre, relatif aux moyens
envisagés pour remédier à la difficulté de
circulation dans le Grand Palais, lors du
Salon, un lecteur dijonnai6, M. Julien, re-
présentant, suggère ceci pour faciliter leur
tâche aux agents et commissionnaires :
« Tous les matins, de 9 à 12 heures (sauf
le jeudi, par exemple), l'entrée du Salon
sera réservée entièrement aux agents du
cycle et de l'automobile et aux commission
naires. Le public non spécialisé aura l'en-
trée libre à partir de midi, sauf le jeudi,
où il pourra pénétrer dès l'ouverture.
« L'agent devra posséder une carte cor- 1
porative, qui serait conçue dans le genre des
cartes d'exposants et soumise au pointage
à l'entrée au moment 00 la remise soit du
ticket d'entrée, soit de la présentation de
la carte d'abonnement. » j
LA COURSE DE COTE
DE GOMETZ-LE-CHATEL
(A.M.C.F. -A.C.I.F. — 11 décembre.)
Aujourd'hui la clôture
La belle organisation des deux grands
clubs parisiens prend corps, et l'on peut
être assuré que les records seront mis à
mal dimanche prochain, sur la belle rampe
de la région versaillaise. A en juger par
lia qualité des engagements qui arrivent aux
organisateurs, il est à prévoir, en effet, que
les performances accomplies démontreront
les grands progrès faits en une année.
Parmi les derniers inscrits, citons prin.
cipalement : en motos 175, le spécialiste 1
Rapeau ; en 100 et 3-50 et en sidecars 600,
le champion Chéret, sur Austral ; en voi-
tures 1.100 sport, Dugat, sur Derby ; Van
Parys, sur Amilcar ; Gondouin, sur Caban
spéciale ; en 1.500 course, d'Abetze, sur
Bugatti ; une concurrente de plus, Mlle
Barbey, sur Salmson 1.100 course, pour la
Coupe des Dames de l'A.C.I.F.
Avis aux éternels retardataires. Rappe-
lons que La clôture définitive des engage-
ments aura lieu ce soir à 18 heures, chez
M. Mauve, 134, route de la Révolte, à Le-
vallois-Perret (Seine). (Téléphone : Wa.
gram 91-03). (Télégrammes : Mauve-Le-
vallois.)
La Circulation
Le système des tickets
a été inauguré hier sur
les lignes d'autobus AS et AB
Ce fut sans succès...
L'inauguration du système des carnets
de tickets sur les lignes AB (Passy-Bourse!
et AS (Porte de oaint-Cloud-Bourse) n'a
remporté aucun succès. On s'en doutait un
peu... Reste maintenant à savoir si les ti-
raillementls, les difficultés inhérents à la
mise en vigueur de tout nouveau système
ne vont pas disparaître peu à peu. Le pu-
blic, toujours pressé et qui tient à ses ha-
bitudes, ne pouvait pas ne pas protester,
élever des protestations. Il n'y a pas man- J
qué, hier. Et nous assistâmes à de belles
« prises de bec » entre receveurs, inspec-
teurs et voyageurs.
Mais gardons-nous de porter un jugement
définitif. Bien souvent déjà, à l'occasion: i
de mesures nouvelles et présentant avec
Ïj achat des tickets à un guichet de la T.C.B.P.
celle qui nous occupe quelque analogie, le
public a. manifesté son mécontentement,
puis, ayant contracté de nouvelles habi-
tudes, il s'est tu, a fini par prendre son;
parti, philosophiquement, d'un fait accompli.
Bien entendu, pour « nous rendre compte -
nous avons joue le rôle du voyageur. Au
bureau de la T.C.R.P., place de la Bourse,
nous avons demandé trois tickets à 0 fr. 25.
On nous a répondu :
« Nous ce vendons que des carnets de
vingt... »
Nous avons donc tendu notre billet de
cinq francs, ne-pouvant nous empêcher de
remarquer que les voyageurs qui n'emprun-
tent qu'exceptionnellement les lignes AB
et AS vont ainsi se trouver contrainte a
immobili-ser un petit capital à attendre peut-
être la généralisation hypothétique du sys-
tème à toutes les lignes.
Très jolis d'ailleurs les petits tickets, très
coquets, tendres couleurs...
Nous montâmes dans un AS. Il était
10 heures. Et nous avons noté qu'une bonne
moitié des voyageurs n'étaient pas munis
de tickets. Ils durent donc, conformément
au règlement, payer une majoration de dix
ou de cinq centimes, ce qui n'alla pas sans
explications orageuses.
Dans chaque véhicule, un inspecteur cour-
tois suivait 1& marche des opérations, don-
nant d'une voix affable les explications de-
mandées et distribuait, sans parcimonie, un
petit fascicule sur lequel est indiqué le
moyen de se servir tickets et 1
des dépositaires chargés de leur nuée en
vente. Qu'ajouter ? Les receveurs des AS
et des AB n'ont plus de sacoche, mais un
appareil oblitéreur accroché à. leur ceinture
par une courroie. Aussi lorsqu'ils ont à
rendre la monnaie aux « non munis de^ tic-
kets », ils doivent mettre ,1a main à la
poche. Grosse perte de temps...
Et maintenant, si vous le voulez bien,
attendons...
— J. R.
La circulation à l'I-Iôtel de Ville. — Pa-
rallèlement aux systèmes adoptés iL l'étran-
ger, MM. Raoul Brandon et Lambert vont
inviter le préfet de police à étudier l'insti-
tution à Paris du système de sianalisationi
avec pylonos lumineux avec couleurs diffé-
rentes en usage da.n's plusieurs villes d'Eu-
rope on, d'Amérique. On peut ainsi com-
mander la circulation sur une longueur de
plus de 2 kilomètres dans tout un réseau
de voies qui se commandent ou se croisent,
et obtenir un courant général à «raiide
vitesse et à fort débit.
Dans l'Industrie
Matériel pour le Luxembourg
L'administration communale de la ville
de Luxembourg met en adjudication la
fourniture de : 1" une ambulance automo-
bile; 2° une auto-balayeuse avec rouleau en j
plassava et rouleau en caoutchouc ; 3° une j
vidangeuse automobile avec tonne de 5.000
litres et chariot-dévidoir pour le matériel de
tuyauterie. Les offres recommandées sont à
faire parvenir à l'Administration commu-
nale sous double enveloppe avant le 31 dé.
cembre 1927.
x
— On annonce de Stockholm que l'ingé-
nieur suédois Ljungstrœn. l'inventeur des
turbines à vapeur, aurait mis au point, un
dispositif .réalisant le changement de vitesse
automatique sur les automobiles.
— Les marques allemandes N.A.G. et
Presto annoncent leur intention de fusionner.
Nouvelles diverses
LONDRF-S. — :Le Rolland Park Hall Tient dê-
ferè vendu à la firme d'&'I1,oomobiles Auis" qui
en fera an dépôt pour ses 'Voitales.
MOTOCYCLE
Vos projets ? Vos désirs?
Quels sont vos projets sportifs pour 1928 ?
Quels sont vos désirs ? vos aspirations ?
vos suggestions quant au développement et
à la bonne marche du sport motocycliste
et aux épreuves organisées en commun
avec l'Automobile Club correspondant à
votre zone ?
Telles sont les questions que nous avons
posées aux sociétés motocyclistes, en offrant
les colonnes du journal pour la publication
dû leurs réponses (1\
Le Moto Club du Nord de la France
nous écrit :
Le M.C.N.F. (fondé en 1908) a son ciè-
ge social à Roubaix, et des sections dans
les principales villes du Nord et du Pas-
de-Calais.
Il procure à ses membres de nombreux
avantages, entre autres le libre passage
des motocyclettes et bicyclettes aux fron-
tières belge et luxembourgeoise sur simple
présentation de la carte du club, et ce fait
lui procure des membres dans _ toutes les
régions de la France, la cotisation n'étant
que de 20 francs.
Affilié à l'U.M.F., il possède les dépar.
tements du Nord et du Pas-de-Calais com-
me zone d'influence.
En 1928, il organisera :
Le 29 avril, le Circuit des 3 Villes, cour-
se de vitesse en circuit fermé, près de Lille.
Le 17 juin, le Circuit du Drap d'Or,
course de vitesse en circuit fermé, entre
Guines et Ardres.
Le 22 juillet, course de côte du Cran
d'Escalloo (avec l'A.C.N.F.).
Le 28 août, le Challenge Smith, circuit
de régularité, à Calais.
Le 15 septembre, le Circuit des Routes
Pavées (avec l'A.C.N.F.).
En outre, le M.C.N.F. organisera, en
1928 :
1" Des courses fermées, absolument ré-
servées à ses membres ; en juin, le Cir-
cuit du Nord, et en septembre, la course
de côte du Mont des Cats ;
2° Des gymkhanas, à Malo-les-Bains et
à Arras.
Enfin, une section de tourisme très ac-
tive dirigera des excursions officielles qui
se termineront, en septembre, par le tirage
au sort d'une motocyclette.
Clubs et Associations
Moto Club Dionysien. — Au cours de sa
dernière réunion,' le comité a nommé M,
Cherrier, secrétaire adjoint.
Aux applaudissements de l'auditoire, ce-
lui-ci a fait une conférence très intéressante
sur l'éducation artistique du touriste et sur
i un voyage artistique dans la vallée de la
| Seine'. ,
Le banquet annuel avec bal et tombola
gratuite aura. lieu le samedi 10 décembre,
I au siège social, café de l'Industrie, 27, rue
i du Chemin-de-Fer, à Saint-Denis.
i Voir l'Auto dea 29 et 3Q novembre, 11, et 1 dé-
cembre.
AERONAUTIQUE
A propos de poste aérienne
On parle souvent de réseau intérieur, de
liaisons postales rapides. C'est parfait,
mais il serait souhaitable que les transports
de l'avenir ne fissent pas oublier ceux —
plus faciles peut-être à bien organiser,
parce que moins nombreux — du temps
présent.
La poste aérienne n'est intéressante que
si elle permet de gagner du temps ; c'est
sa raison d'être.
Comme l'avion va sans doute trop vite,
on a trouvé, au Bourget, une excellente
combinaison pour « doser » le temps gagné.
La lettre qui arrive d'Amsterdam a be.
soin, paraît-il, de faire un petit tour dans
un central parisien avant que de reprendre
l'air dans une autre direction.
Il est évident qu'il serait trop simple d'ef.
fectuer au Bourget le triage des lettres non
destinées à Paris lit ayant à utiliser un au-
tre service aérien. Néanmoins, on peut es-
pérer que cela s arrangera.
— G. F.
Un hydravion-merle blanc
(Suite de notre article de 1re page)
Or la ligne Marseille-Alger a fait ses
preuves depuis quelques mois. D'avril à août
dernier, des essais préparatoires avaient:
eu lieu avec le Laté 2-1. hydravion) mono-
plan 800 CV. 90 0/0 des voyages prévus
avaient été effectués sans incident, le pour-
centage de 100 ayant été obtenu en iuillet
et en août.
Pendant cette période préparatoire, li
durée de la traversée oscilla entre 5 heures
et demie et 4 heures et demie, contre 30
à 32 heures pour le paquebot-courrier.
Comment doit fonctionner ce service ?
Avant de prendre le départ, le pilote de
l'hydro est en possession d 'un bulletin de
' renseignements qui lui est communiqué par
les services météorologiques officiels. _ En
cas de trop mauvais temps, il peut ajour-
ner son départ et, de toutes façons, il con-
nait les obstacles qui l'attendent sur sa.
route et peut ainsi éviter, en les contour-
nant, les régions particulièrement touchées
par les perturbations atmosphériques.
Pendant toute Ja, durée de la traversée,
l'hydravion se tient en liaison constante
pa,r radiotéléphonie avec des postas de Mar-
seille et d'Alger, auxquels il adresse, à in-
tervalles irég-uHers, des u.essagei! p
dents de bord.
Le service de dépannage est assuré par
des vedettes de haute aner se trouvant cons-
. -tamffient sous pression dans les ports de
Marseille, d'Alger et de Palm a, des Ba-
léares.
Dès réception des radios d'appel, lancés
par l'hydravion en cas d'amérissage forcé,
ces petits bâtiments, très rapides et ca-
pables de tenir la. mer par tous les temps,
sont lancés au secours de l'appareil, embar-
quent l'équipage et le fret à, bord et pren-
nent l'hydravion en remorque jusqu'au port
\ le plus proche.
Chaque hydro disposa également d'un ma-
tériel varié de protection et d'appel : pi-
geons voyageurs régulièrement entraînée,
fusées lumineuses, bouées de sauvetage.
Ces dispositions se sont révélées parti-
cnlièrement efficaces, puisque, chaque loitf
qu'un amérissage forcé s'est produit pour
une cause quelconque au cours de ces der-
n i ers mois, le dépannage à pu être effectué
dans le plus bref délai et sans aucun dom-
mage pour le personnel ou l'appareil.
Quant au personnel : pilotes, mécani-
ciens, radiotéléphonistes et spécialistes di-
vers, il a déjà fait ses preuves sur la ligne
otamiaxitime Alicante-Oran, qui vient d'ê-
LE RAID PARIS-HANOI (Wdde World.)
L'appareil Liorê et Olivier, baptisé « Georges. Guynemer », qui
doit tenter le raid.
bas L équipage ; de gauche à droite : Sergent René Lefèvre, lieutenant
Ad.( a J M ion, pilote; le colonel Anthoinat, chef de l'expédition et navigateur; sergent.
major L. Bosson, mécanicien, et sergent Bassolant, pilote.
tre supprimée, puisque Marseille-Alger va
fonctionner.
X - ,
Ainsi donc, grâce an Laté 29, la ligne
Marseille-Alger va fonctionner régulière-
ment à partir du mois prochain. Les dé-
parts de France auront lieu de l'Etang de
Berre, à Marignane, admirable port natu-
rel... qu'il aurait fallu inventer s'il n'avait
pas existé. ,
D'ailleurs, en prévision de l'intensifica-
tion du trafic interméditerranéen, le Gou-
vernement demande aux Chambres une aug-
mentation de crédit, acceptée d'ailleurs par
■la Commission des Finances. Car la ligne
Marseille-Alger et Alger-Marseille ne peut
rendre les services qu'on attend d'elle que
si elle est quotidienne. L'exemple de la
ligne Toulouse-Casablanca' est probant. Si
Marseille-Alger ne fonctionne que deux fois
par Le semaine, mieux vaut n'en pas parler.
e paquebot-courrier suffit.
Qu'on ne voie pas là une querelle entre
les armateurs maritimes et les armateurs
aériens, puisque le président de la Com-
pagnie Générale Transatlantique, M. Dal
Piaz, et deux autres « maritimes », MM.
Fra.yesinet et Oppermann, se trouvent aux
côtés d' « aériens », MM. Marcel Bouilloux-
Lafont et Lat&oèje.
C'est, pour la première fois, l'alliance
de la navigation maritime et de. la naviga-
tion aérienne.
Mais il est évident, cela tombe sous le
sens, que la liaison Marseille-Alger doit
être quotidienne. Et c'est au Gouverne-
ment et aux collectivités intéressées à faire
l'effort financier nécessaire, pour le pré-
sent, en vue d'assurer le plein développe-
ment du trafic. Prétendre affirmer que
l'aviation marchande peut se passer- de
l'aide et du concours des Pouvoirs publics,
c'est parallèlement développer ce paradoxe
que la navigation maritime marchande peut
vivre sans les primes et subventions de
l'Etat, et les transports par voie ferrée
faire fi de la garantie d'intérêt.
— Robert-
Guérin.
UN CORPS ESt REJETE
SUR LA RIVE!
Saint-Jean-dè'-Terrë-Nëttve, 5 décerribit'. —
La. mer a rejeté aujourd'hui le cadavre d'un
aviateur inconnu sur le rivage d'une Detite
baie des grands bancs, dans la péninsule
de Port-au-Port, côté ouest de Terre-Neuve.
On suppose que le cadavre est celui du comte
de Lesseps, de Toronto, qui s'est égaré, il
y a quelques semaines, au cours d'un vol
d'observation ' au-dessus des régions boisés
de la péninsule de Gaspe.
UN NOUVEL AERODROME
Le Conseil général d'Annecy s'est réuni
en séance éxtraordinai-ie, hier, sous la pré-
sidence de M. Fernand D¡wid. Il a été
saisi d'une proposition de subvention à )a
Compagnie Air-Union, qui vient de créer
un aérodrome à Passy. _
L'AVIATION ET L'AERO-
THERAPEUTIQUE
On signale de temps à autre des cas de
guérison vraiment curieux obtenus par les
cures d'altitude.
Le docteur H. Rettner publie dans le
« Monde Médical » une curieuse étude sur
la. guérison de la coqueluche par... des as-
censions en aéroplane.
Il paraît qu'une amélioration notable fut
constatée après une première sortie : une
heure à 3.000 mètres, et la guérison fut
rapide, sans le secours d'aucun autre moyen.
j Différentes affections peuvent être trai-
tées au moyen de l'aviation, moyen prati-
que de faire des cures d'altitude, de mon-
tagne dans les pays de plaine.
Encore une autre utilisation des ailes, qui
j ne se bornent pas. —- ainsi que beaucoup
j semblent l'ignorer — à une mission exclu.
sivement .guerrière.
GRANDS ET PETITS RAIDS
Un vol de groupe en Amérique. — Trois,
aviateurs de, la marine américaine doivent
tenter le voyage, sans escale, Miami (Flo-
ride)-Nicaragua. Leurs appareils sont des
Fokker trimoteurs équipés de T.S.F.
Le c( Rose-Rouge » est à Karachi. —
Mrs Miller et le capitaine Lancaster pour-
suivent leur randonnée Londres-Australie sur
■leur petit Moth de 60 CV. Les ennuis d'al-
lumage qu'ils ont connus les ont retardé
dans leur voyage, mais ils continuent, ils
sont arrivés à Karachi, avant-hier, à
18 h. 45, venant de Bender-Abbas.-
Clubs et Associations
Association des Professionnels navigants
de l'Aviation. — Ce soir, dîner, à 20 heu-
res, au Clos Normand; M. Henry Faillant,
président, exposera les buts de l'Association
et un projet de .nouvelle convention pour
les assurances des aviateurs.
Anciens de l'Aéronautique militaire. —
Les jeunes gens des contingents 1928 (2e)
et 1929 (ler et 2e) qui désireraient faire
leur service dans les troiipes de J'Aéronau-
tique, peuvent se faire inscrire dès main-
tenant aux cours théoriques et pratiques des
Anciens de l'Aéronautique militaire : siège
social : 17, rue de Choiseul, Paris (2e).
Ces cours ont lieu tous les vendredis soir,
à 20 h. 30, à l'école, 21, rue des Blancs-
Manteaux, Paris (4e), et les dimanches
matin, soit au Bourget, soit à Saint-Cyr,
et préparent à l'emploi de mécanicien d'a-
viation, d'arrimeur-cordier, arrimeur-tailleur
ou mécanicien de treuil pour l'aérostation.
Inscriptions aux heures et lieux des cours.
Nouvelles diverses
Une conférence à Tunis. — Le comte de
La Vaulx, délégué .de la Ligue Aéronau-
tique de France, a fait une conférence
de propagande en présence d'aune très nom-
breuse assistance. Le résident général y
assistait, ainsi que le général commandant
supérieur des troupes de Tunisie et les
hautes personnalités du Protectorat. La mu-
sique du 4e Zouaves prêtait son concours.
A L'HOTEL DE VILLE
Les crédits pour les travaux publics
L élargissement partiel et au compte-
goutte de nos voies publiques à grand tran-
sit se fait au fur et à mesure des disponi-
bilités de crédits budgétaires, par échelon-
nement, sinon au petiù bonheur des exerci.
ces successifs et cela sans aucun concoure
de l 'Etat vis-à-vis de certaines voies quasi-
nationales de la capitale.
Ce ^ système étriqué des petits paquets
budgétaires distribués par-ci par-là, à la
petite semaine, en vue de contenter un peu
tout le monde, s'aggrave des menaces de
« compression » dès. que le, budget de la.
Ville se. sent menacé,-dans oes, entournures.
Et cependant, nous eefa-f-il-, permis,
! rappeler1 que nous vivons à une époque où.
la circulation et, le d,,Qvçlqpjypii%e ..-.de. iau- ,
tqniobilé, sans - Darder , de ■.i^v,giène? , ~
"mandent .des ;sol;utians^^lÂT^es^,immédiates ètn
i décisives?'-setiles^^réalisables" par" les - grands
| emprunte-et l,appu ,i semi-négatif de l'Etat.
Ces observations, générales peuvent aider
à commenter les justes doléances de MM.
René Fiquet et Téneveau en ce qui con-
cerne la rue de Belleville (virages dange-
reux, chaussées impraticables aux taxis
dans sa partie basse oui médiane et à peine
large entre les rues Pixérécourt et du Télé-
graphe pour de passage de deux autobus).
Or, depuis plus de 20 ans, cette question
« est à l'ordre du iour et le décret d'utilité
publique dort là-haut, du sommeil d'Arthur-
le-Juste... »
Bref, que d'opérations semblables et in-
dispensables ont été négligées ou différées
par des considérations particulières par les
heureux distributeurs des fonds de l'em-
prunt de 900 millions !
Prolonger l'avenue Matignon... d'accord !
Mais n'oublions pas que l'élargissement
; de la rue de Bondy ou de telle voie du fau-
j bourg Montmartre en cul-de-sac derrière le
Comptoir d'Escompte permettrait à peu de -
i frais presque le doublement des grands bou-
levards. Y pense-t-on ?
— A. I.
PIERRE BETEILLE
et les Jeux Universitaires
des Dolomites
! Suite de notre article de 1re paqe.J'
Ce que seront les Jeux
de Cortina d'Ampezzo
« Voulez-vous quelques détails d'organi-
sation ? Tout d'abord, apprenez que des
Italiens veulent faire de ces Jeux une gran-
de chose, comme il n'en a pas encore été
réalisé de semblable. Voici quel est le
Comité d'organisation : président : S. E.
Turatti, secrétaire général du Parti Natio-
nal Fasciste ; vice-président : Dr H.-A.
Gurtner (Suisse) ; membres : On. Ferretti,
président du C.O.N.I. ; Bonacossa, comte
Aldo, président de la Fédération Italienne
de Slvi ; Bon^ossa, comte Alberto, délégué
italien au Comité Olympique international ;
Tornielli, président de la Fédération _ Ita-
lienne du patinage ; Guarnieri, président
régional pour la Lombardie de la Fédération
Italienne de Ski : Terschak, président ré-
gional des Trois Venises de la. Fédération
Italienne de Ski ; Dr Merlet ; De Lu,za ;
Beteille Pierre, commissaire des sports de
l'U.N. des Etudiants de France ; secrétai-
re : Fontana, secrétaire des Groupes Uni-
versitaires Fascistes.
— Et le programme ?
— En ski, course de fond de 16 kilomè-
tres, épreuve de slalon, descente, saut.
hockey sur glace, bobsleigh, patinage figu-
res, enfin, ski par relais si 'trois nations
]e demandent. Tout sera prêt, car déjà l'an
dernier la semaine des sports d'hiver ita-
lienne eut lieu à Cortina d'Ampezzo. La
1 patinoire, qui est de 90 sur 40, va être
portée à 110 mètres de long, le sautoir est
magnifique, on peut aller jusqu'à 60 mètres.
Les engagés
^— Quelles sont les nations engagées ?
— Sont déjà engagées : la Suisse, la Po-
logne. l'Autriche, la Hongrie. la Tchéco-
slovaquie, l'Italie, la France. On attend
d'autres engagements, probablement l'Alle-
magne. Puis une équipe anglaise partici-
pera au tournoi. En effet, à partir du
15 janvier se dispute un match triangulaire
Sui.sse-Oxford-Cambrid,rre. L'Université bri-
tannique qui triomphera sera admise aux
Jeux internationaux de Cortina d'Ampezzo.
— Quelle sera la représentation fran-
çaise ?
_— Elle comprend six hommes pour le ski,
cinq pour le bobsleigh, deux pour le pâti
nage ; nous ne prendrons pas part au
hockey sur glace, notre représentation ne
serait pas suffisante dans cette épreuve.
—- Dans quelle région recruterez-vous ?
— C'est la Fédération de Sports d'Hiver
à qui je donnerai les dossiers qui sélection-
lÙera et nous fournira les noms des treizo
participantîSii.Stmsbourg, Grenoble. Paris et
peut-être Toulouse fourniront des candidats
très entraînés... »
Et Pierre Beteiile ajouta avec enthou.
siasme :
« Le sport universitaire est appelé à un
très grand avenir, nous avons trouvé d'ex-
traordinaires animateurs, tel Roberto Mal.
tini, le nouveau président. de la, Confédé-
ration Internationale des Etudiants, qui a
pris en main notre cause et rêve de projets
grandioses. »
Et abandonnant le site basque et les
visions des Dolomites, Pierre Beteille s'en-
fonça dans un embarras de voitures dont
il triompha en se glissant au sprint comme
s'il allait marquer un essai sur l'autre
trottoir. -
— Gaston Bénac.
L'AVIATION DE PARADE
A l'occasion d'un récent cortège, à Lond res, un avion ci défilé, tiré par les soldats I
~ 1 de l'aviation militaire , ~ ..1 ;
Revue de Presse
La signalisation des routes
L'Animateur des Temps Nouveaux a.
consacré un numéro spécial au problème
toujours important de la signalisation rou-
tière, et voici comment il parle de la borne
d'angle qu'avec Louis Forest nous allâmes
voir dans le Puy-de-Dôme :
Elle a toutes les qualités d'une « signa-
lisation digne de son objet » ;
Elle est massive.
Elle est trapue.
■ Elle est.imposante.
Elle s'impose.
Le vent 11 perd son énergie ; la pluie ne
peut, pqfi. J'attaquer j {es hommes, la res-
pect.ent.l1 faut, pour la déchausser.. un
travail dur et long. Enfin, elle s'affirme
stable ; elle attire l'oeil. Si on peut dire
ainsi : elle est un peu là ; elle est même
beaucoup là ; elle est tout à fait là.
Elle a résolu le problème : Pas de signa-
lisation maigrichonne... Pas de signalisa-
tion naine... Pas de signalisation à trop
grande surface. La Borne Romaine est,
sur la route noble, la conception d'un grand
peuple. '
Il faut donc revenir à la « borne anti-
que », en l'adaptant à nos besoins mo-
dernes.
La silencieuse Troiseffa
JjAs (Maurice Pefferkon) :
La 3 F.A. est silencieuse. Eh bien! et
après ? Le silence est d'or parfois. Derrière
ce mur, il se passe peut-être des choses que
nous ne percevons pas. Vraiment, le silence
est troublant. Il est lourd d'énigmes, d'in-
certitudes, mais aussi de promesses. Nous
n'avons pas le droit de le soupçonner —
à priori — d'infécondité... Pourvu qu'il ne
dure pas trop longtemps! Tout est là.
Mais s'il dure longtemps, que penserez-
vous ?
Les terrains de hockey
Echo des Sports (Delaruelle) :
Il faut encore signaler le mauvais état
général des terrains ; certains autres,
qui furent jugés possibles, étaient vraiment
indignes du nom de grounds de hockey. Il
faudra, que le Comité de Paris se décide à
prendre une décision sur cette question
Vraiment importante, car pratiquer notre
spart dans ces conditions ne peut que nuire
■au progrès de nos jPWuTs-.:. j
• Je connais quelqu'un qui se contenterait, !
"'à ra nguexirv-ft'un n^aiivais terrain de hoc- ]
key, car il n'en a pas...
" C'est bien d'améliorer ceux qu'on a,
mais il faut aussi essayer d'en trouver à
ceux qui n en ont pas.
Féret
L'Intransigeant (Charles Gondouin) :
En vérité, on ne saurait blâmer le Con-
seil de la F.F.L.T. d'avoir donné cette
preuve de fermeté. Les amis de P. Féret
eux-mêmes doivent se rendre compte
qu'une décision contraire 'eût été fin coup
d'éclat dont la presse sportive étrangère
eût fait une histoire interminable.
Et puis, beaucoup n'auraient pas wan'
qué de citer la vieille moralité : « Selon
que vous serez puissant ou misérable, les
jugements de cotir vous feront blanc ou J
noir. »
— 'lueZ' joli petit chien J
— Et intelligent, si volis sUiviez; depuis
qu'il a vu jouer au r'itgby, il mord tout
le monde à la maison. - Il
Le Monde et le Sport
Nécrologie. — Liger, le eymtpa.Hnque basketteur
de la S.A. Montrouge, Tient de perdre son père.
Nos condoléance6.
Mariage. - Notre comir&re Roger l&bric, ene-
'Va.Her de la Lésion d'iionneur, médaiMe militaire
et croix de guerre, nous tait part de son récent
m,atiage. Tous nos com-pldments et tous nos vœux.
Aujourd'hui, sera. célébré, en l'église Saint-
S'ulpioe de Montsoullt, le mariage de M. Henri
Agard, trésorier de l'A.S. Montsoult, avec Mlle
Suzanne Sionon. Nos meilleurs vœux.
Chez les confrères belges. — !Lea J.S. belges sont
iprésidés par Victor Boin ; vice-présidents : F. Ger-
main, Janssens ; trésorier : J. Vlemk; secrétaires :
Ha.utekeet et Destrebeoq ; membres : Lontings,
Franq-ué, Desmet, Knei-pe.
Vient
144 pages pleines de renee',gneraents ntUes.
Comité d'Education Physique
de la Région de Paris
Bureaux à Paris :
10, rue du Faubourg-Montmartre
(Tél. Central: 28-12
Culture physi(lue. — Ce soir, de 20 h. 15 à
a-u GyimlDaæ, 35, avenue de La Bourdonnais, tra-
vail aux agrès, culture physique et COÛTS :prépa:ri1.
toiire en vtie du B.P.l'LE'.
Cross coantri/. — A l'entrainem,,nt, dimanche ma.
tin, à Sa.int-Oti-oujd, tous la direction de E. Morel,
Leamutrot, Quilîevère, Verrier, GuHlemain; Uvrien,
Merlgam¡]t père.
Course s à pied» — 50 mètres ecratoî), première ca-
tégorie : 1. Mollaro 2. Oharbonnel; 3. Lelau-
ra,i,u ; deuxième catégorie : 1. Resmond (G,4) ; 2.
Maubert; 3. Ga,u,tjhier P. ; troisième catégorie :
1. Ma.llœ.; 2. Febvre ; 3. Laîarge. — 1.200 mètres
JiBTid. : 1. chavat;te (80), 3,46 ; 2. Renault (0),; 3.
ï'eibvxe (M) ; 4. Yvon ; ii. Terrier (0); 6. Lelaurain;
7. Marillier.
llaxtitevr. — 1. Mol lard, 1 m. 40; 2. Oharbonnel
et Resmond, 1 m. 35; 4. Renault, 1 m. 33; 5.
Malka ; 6. uMa.-iibert ; ,7. Febvre; 8. Lel-aunvin.
B.P.M.E. — 1.200 mètres : 1. Malka ; 2. Dumas;
3. Mamtoert; 4. P. Gauthier.
Poids. — 1. David; 2. LeJarge.
CYCLISME
Les Six Jours de New-York
Belloni et Debaets ont un tour d'avance
New-York, 5 décembre. — Les Six Jours
de Ma-dison ont commencé cette nuit, en
présence d'une foule intéressante. Les en-
ceintes étaient presque pleines au moment
du défilé. C'est au milieu d'un formidable
enthousiasme que les concurrents furent pré-
sentés au public, dans l'ordre suivant ; •
Faudet-Marcil-kc (Français).
Mac Namara-Giorgetti (Austral.-Italien),
Emile Aerts-Goossens (Belges).
Fred Spencer-Winter (Américains)-
Gérard Debaets-Belloni (Belge Italien).
Crowley-Stockholm (Américains)
Hora-n-M ad den (Amériesi.ns). a
. Beek-man-Walk-er (Américain-Australien).
Lands-Va.n Nek (Américain-Hollandais).
" Bello-F. Zucc'hetti (Américain-Italien).
Hanley-Gaffney (Américains).
Petri-Hill (Allemand-Australien). ' ..■'..
Grimm-Kockler (Américains).
Théo Wynsdau-Yermeerbergen (Belges)^
Fenn-Coles (Américains).
Puis les coureurs furent mis en ligne et
la course se disputa sans plus tarder. Une
bonne heure de train, puis les mêlées com-
mencent. Des tours ne tardent pas à être
pris et repris. C'est une bagarre indescrip-
tible. Nos hommes se distinguent. Faudet-
Marcillac sont -de toutes les bagarres et se
distinguent dans les sprints. Seuls Belloni-
Gérard Debaets sont meilleurs qu'eux et
peuvent parvenir à les doubler. Vers quatre
heures du matin, le train se ralentit et les
à-coups cessent. Et le reste de la matinée
est parfaitement calme- C'est le spectacle ■
habituel des courses de Six Jours madi-
sonnesques. Nos hommes soufflent après la
première bagarre.
A une heure de l'après-midi, 13e heure
de la course, les positions sont les sui. ,
| va'ntes :
Le premier classement
1. Belloni-Gérard Debaets, 28 points,
265 milles et 8 tours, soit 427 km. 753 m
A un tour : 2. Faudet-Marcillac, 22 pts ;
3. Pét-ri-HiII, 16 pts; 4. Walker-Beckman,
14 pts ; 5. Lands-Van Nek, 10 pts.
A deux tours : 6. Mac Namara-Giorgetti,
17 pts; 7. Kockler-Grimm, 9 pts.
A quatre tours : 8. BeHo.Zucchetti, 41 j
9. Wynsdau-Vermeerbergen, 24 pts; 10.
Fred Spencer-Winter, 14 pts; 11. Stoc-
kbolm-Crowley, 12 pts; 12. Hanley-Gaffney,
6 points..
A cinq tours : 13. Gdossens-Aerfs, 16 pts{
14. Coles-Fenn, 16 pts ; 15. Madden-Horan.
15 pomts.
Pas de changement
La ronde se poursuit monotone, mais as.
sez vivement menée. Pas d'incident jusqu'à
1 heure de.3 sprints de l'après-midi, qui per.
mettent à Petri-Hill de prendre, par un.
point, la seconde place à Faudet-Marcillac.
A -» 196 heure, les positions sont les aui-
vies :
1. Belloni-Gérard Debaets, 31 points, 359
milles et cinq tours, soit : 578 km. 546.
A un tour : 2. Petri-Hill, 34; 3. Faudet.
Marcillac, 33; 4. Walker-Beckman, 30,
5. Lands-Van Nek, 11.
A deux tours : 6. Mac Namara-Giorgetti,
27 pts; 7. Kockler-Grimm, 15 pts.
A quatre tours : 8. Bello-Zucchetti, 51;
9. Spencer-Winter, 26 pts; 10. Wynsdau-
Vermeerbergen, 24 p. ; 11. Stockholm-Crow.
ley, 23 pts ; 12. Hanley-Gaffney, 6 pts.
A cinq tours : 13. GoossE1ns-Aerts,; 31 pts;
14. Madden-Horan, 23 pts; 15. Coles-Fenn,
19 points.
Et la ronde se' poursuit toujours aussi
calme. Mais la soirée Eera brillante. —
Musnik.
LES FAMEUX AMATEURS
ALLEMANDS ENGEL ET STEFFES
CLASSES PROFESSIONNELS
D'OFFICE
VEULENT ABANDONNER
LES COURSES
Une dépêche de Berlin nous fait savoir
,.que le Bund Deutsches Radbarframen ayant
décide d6 classer 'd'éfficlè 'profeasTbnn&ls le,
fameux .amateur Engel et'-éën^ -'éâÉnàrad'é
Steffes'. ces deux derniers coureurs auraient;
"décidé de se retirer du Bund. Cela veut dire
qu'ils ne courraient plus.
Cette dépêche confirme notre précédente
information, d'après une lettre d'Engel lui-
même, déclarant qu'il préférait se retirer
des courses plutôt que de courir comme pro-'
fessionnel.
Rappelons que le jeune Allemand est le
fils d'un très gros boucher de Cologne et
i qu'il n'a pas besoin de courir pour vivre.
1 Dans ces conditions on conçoit qu'Engel
tienne à sa blanche hermine, mais... tout
s'arrangera probablement, et nous verrons
bientôt un match Engel-X. professionnel. : ..
UN NOUVEAU VELODROME
AU MANS
LE MANS. — Le nouveau vélodrome du
Mans est en pleine construction. Il est
situé à nn kilomètre environ de la Lune
de Pontlieue, route de Changé, sur le haut
de la première côte; il a ainsi un coup d'ceil
superbe sur la ville et les alentours. Situé .
sur le chemin si pittoresque de l'Epan, il
sera, en été, I& but des promeneurs inatt-
ceaux.
Etablie sur le plateau de la côte, qui a
été soigneusement nivelé afin -de supporter
l'armature, la jolie piste en bois a une
circonférence de 333 mètres.
Les virages impressionnants — ils' sont
inclinés à 80 % — lui assureront une vi-
teS/se pour motos que l'on n'est pas habitué
à connaître en province. Il sera, loisible
aux amateurs de pouvoir atteindre couram-
ment du 120 à l'heure sur cette piste idéale.
Deux cordes seront tracées, très visiblement,
sur le, piste, l'une — rougo — pour lea
motos, l'autre — bleue — pour les vélos.
On travaille activement à la confection
de deux tribunes de 40 mètres sur 13, pou.
vaut contenir aisément 1.500 spectateurs,
chacune. L'una sera réservée et l'aube-
plus populaire.
L'inauguration officielle paraît devoir être ■
fixée au 1er avril 192S. Elle sera, l'objet
d'une grande manifestation sportive. Le
propriétaire-directeur dn vélodrome de Pont-
lieue est M. Evrard, route de Tours, à,
l'Epine, au Mans.
PLUS D'ENTRAINEMENT
LE MATIN AU VEL' DHIV'
En raison de travaux à effectuer sur la
piste, l'entraînement, au' Vél' d'Hiv', est
suspendu le matin, et jusqu'à 14 heures,
chaque jour, ceci jusqu'à nouvel ordre.
Messieurs les - coureurs sont priés d'en.
prendre bonne note.
LES OBSEQUES DE Mme DUPUY
Les obsèques de Mme DllPUY, qui laisse à l'an.
ciea champion de France deux bébés exc<:IptionneHe-
ment jeunes, on,t été célébrées hier matin Jmxt),
d'abord à Draveil, où Duipuy habite, puis .au cime-
tière des Batignolles, où Dupuy possède un qveall
de iom-il-le où reposent déjà, et depuis quelques
années, ses deux premiers jumeaux.
Après la cérémonie religieuse, le corps fut placé
à bord d'un fourgon automobile et transporté à
Parie. A la porte du cijnetière, reconnu parmI le#
assistants : Mmes Deruyter et Rc&ine Picquart,
Spears, Moeskoips, Mi quel, Poudhois, Cuve'ier,
SohiJles, Grapperon, Oha-rdon, Asquer, André, Oo-
lonna, Léon Geürget" Peyrode, nos collaborateurs
Ch. Eavaud et Oh. Joly, etc...
La, mise en caveau de fwmille fut 6iro,ple, poi.
gnante, rapide. Puis ce fut le défUé au couis du-
que.1 chacun, elfroyaiblement peiné, vint prës en ter &
Marcel Dupuy ses sincères condoléances..
Echos des Pistes
et de la Route
On ne peut, en vérité, si l'on ne l'a vu,
se faire une idée du spectacle extraordi-
naire qu'offre chaque dimanche matin, au
Vél' d'Hiv', l'hebdomadaire course de la.
Médaille...
Dès 8 heures, souvent même bien avant,
c'est une cohue de cyclistes arrivant déjà
au sprint, semble-t-il, dans la rue Néla-
ton!... Il en arrive de partout, de l'est, de
l'ouest, du nord et du midi... de Paris et
CIGARETTES |J|
S " eiR'TAf
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