Presse et revues
8 pages
Titre : L'Auto-vélo : automobilisme, cyclisme, athlétisme, yachting, aérostation, escrime, hippisme / directeur Henri Desgrange
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1905-09-20
Contributeur : Desgrange, Henri (1865-1940). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb327071375
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 20 septembre 1905 20 septembre 1905
Description : 1905/09/20 (A6,N1801). 1905/09/20 (A6,N1801).
Description : Collection numérique : Musée national du sport. Collection numérique : Musée national du sport.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k4627089q
Source : Bibliothèque nationale de France, département Droit, économie, politique, JOD-248
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 14/11/2016
■**. l'aveugla, et sa voiture donna dans la bar-
Il continua néanmoins courageusement.
rière. Qualld il s'arrêta devant le contrôle d arrivée, il
9„:t méconnaissable et couvert de sang.
Cette épreuve n'est pas faite pour redonner
quclquo faveur aux courses sur piste, qui seront
-. cert.ainBment supprimées avant peu par ordre su-
périeur. - J. C. WETMORE.
UNE AUTOMOBILE ABANDONNÉE
Un lecteur nous informe d'un abandon yérita-
' hiernent peu banal. '
,< ji s'agit de l'automobile portant le numéro
eog G G, une deux-cylindres, peinte en b)eu. ,
Cette voiture est abandonnée.... depuis
t 03 août aux environs de Lisieux.
'i- A qui l'automobile bleue?
Les Tribunaux Militaires et l'Automobile
!" NICE, 19 septembre (par dépêche!. •— Après avis
; ? la Cour de Cassation, le Tribunal correctionnel
■ He Grasse vient de se déclarer incompétent au
sujet d'un procès-verbal pour excès de vitesse
: dressé à rencontre du capitaine X..., en garnison
• à Nice. Il a renvoyé celui-ci devant ses Juges
naturels. — J. NIÇARD.
LE MEETING DU LAC MAJEUR
Les temps officiels de la première journée
Les épreuves d'hier
Mît-an, 19 septembre (par dépêche). — .Voici les
temps totaux de la course d'liier :
Racers, 100 kilomètres : 1. Antoinette, 2 heu-
' res 30 m. 3 s. 4/5 ; 2. Ncw-Trùflc, 2 h.37 m.2 s. 1/5.
envers,. 60 kilomètres : 1. Delahaye
l h 51k m. 40 s. ; 2. MendeUsohn, en 2 h.40 m.31 s.
- Aujourd'hui, le handicap de 40 kilométrés a été
Bisputé sous un véritable déluge de pluie, qui n a
cessé durant toute 1 apiès-midi.
Les partants étaient le IIJendelssohn (0 m. 52),
le Delahaye VI (0 m. 22 sJ, le New-Trèfle
". (0 m. 9 s.), l'Antoinette, envahie par l'eau, n'a
nets pris part a la course.
Les résultats ont été les suivants : \
- 1. Delahaye VI ; moy. à l'heure : 32 kil. ^OU.
2. lIIcndclssohn; moy. ù. l'heure : ^2 kil. 400.
' 3. New-Trèfle; moy. il l'heure : 35 kil. 300 m.
C'est un triompha, absolu et exclusif pour
- l'industrie française..
Les marques l'ra.nçaises s'octroient en effet, de
ipor leurs victoires, six mille francs en espèces,
les Coupes de S.M. le roi d'Italie, de LL.AA.RR.
le duc et la duchesse de Gênes, les médailles du
Sporting Club de Monaco et de nombreux objets
d'art. — COSTA.
CYCLISME
JACQUELIN ET LE MAILLOT TRICOLORE
. jacquelin est venu hier nous conter ses peines.
Il regrette énormément de n'avoir pas su quel-
' ques semaines avant le Championnat que les cou-
J leurs nationales allaient être en jeu. Sans cela,
♦■■■' il se serait préparé sérieusement et aurait fait
en sorte de se présenter au public dans sa forme
des grands jours.
Jacquclin estime qu'il aurait eu St1 petite chance
tiimanohe' dernier, surtout que le vent lui aurait
été d'un grand secours. Grâce il son grand dé-
* veloppement, il estime qu'il pourrait avoir raison
'de Poulain, comme il eut raison un jour de Ma-
T. jor Taylor.
Et Jacquelin pleure, il n'a plus ses couleurs fa-
., (Torites !
R. C.
ROBL ET L'HEURE
: LEIPZIG, 19 septembre (par dépêchej. — Le tra-
gique accident de Schmitter n'a pas calmé l'ar-
,, 'deur de ses concurrents. Robl annonce, en effet,
son intention de s'attaquer sans retard au record
du monde de l'heure. Derrière ses tandems. _ le
; champion allemand espère atteindre les 90 kilo-
mètres en moins de soixante minutes.
Robl fera sa tentative jeudi à 7 heures du soir.
T— MUELLER.
TOMMY HALL A NUREMDENO
NUREMBERG. 18 septembre (par lettre). — Bcau-
boup de monde à la réunion d'hier, réunion à la-
■ - quelle pa-rticipait Tommy Hall. Celui-ci n'a. pas
■ justifié la grande réputation qui l'avait précédé
chez nous, et [t, été défait très facilement par
.1 Salzmann. Le Championnat de vitesse du Su'd de
-l'Allemagne a été gagné par Bettinger.
Résultats :
Championnat du Sud de VAllemagne (finale) :
1. Bettinger, 2. Moder, 3. Reimer, 4. Freutlenberg.
Course de l'heure (a.vec grosses motos) : 1. BaIz-
mann (73 ki1. 450) ; 2. Tommy Hall, à 30 tours;
3. Keller, à 53 tours; 4. Kolbel, à 57 tours. —
NVEBER.,
LES DÉBUTS DE CADOLLE
't'imlJatfable amateur rencontrera Pottietr le 8
octobre sur 50 kilomètres derrière entraîneurs
hwnains.
Sportsmen, mes frères, réjouissez-vous !
Le match sensationnel qu'on avait à plusieurs
ïie,prises essayé de mettre sur pied entre Cadolle
et Pottier, et auquel les règles inflexibles de l'a-
mateurisme opposèrent longtemps un infranchis-
sable mur, va se courir. Inutile d'ajouter que
c'est la récente décision de l'U.V.F., classant Ca-
dolle comme professionnel, qui nous vaudra ce
régal.
L'invincible amateur, recordman du monde de
'l'heure derrière entraîneurs humains, a, en effet,
; signé hie/J" son premier engagement comme pro-
,«...u..fessionnel. C'est le dimanche 8 octobre, à Buffalo,
" qu'il doit le remplir, sous forme d'un match de
"ÛO kilomètres contre son éternel rival Pottier,
avec entraîneurs humains, bien entendu. Voud
-line, fameuse lutte en perspective.
R. C.
LA CHUTE DE LEIPZIG
. Détails rétrospectifs.
LEIPZIG, 18 septembre (par lettre). — Je viens de
vous télégraphier à l'instant la mort de Schmit-
ter, tombé, ainsi que vous le savez, dans le Cham-
pionnat d'Europe de 100 kilomètres. Schmitter
n'a jamais repris connaissance. En plus de sa
fracture du bassin, les médecins estiment qu'il
avait également une fracture à la base du crâne.
D'ailleurs, une autopsie a été ordonnée ; elle nous
fixera au juste sur les causes du décès.
Voici maintenant dans quelles conditions s'est
produit l'accident, : Au quarante-sixième Môme- 1
tre, le crack do Cologne eût un de ses pneuma-
tiques crevé ; il emba.rda violemment et tomba
la tête la première sur le ciment. Au même ins-
tant, arrivaient Contenet et son entraîneur riut-
tenrauch ; celui-ci, malgré tous ses efforts, ne
put éviLer le pauvre Schmitter : il passa dessus
et tomba à son tour, entraînant Contenct.
Pendant ce temps, Péguy, l'entraîneur de
Schmitter, qui ne s'était aperçu de rien, conL!-
nuait. ; lorsqu'au tour suivant, il vit son « pou-
lain » encore étendu sur la piste eL le sang ruis-
seler sur le ciment, il perdit la tête et s'en alla
droit veirs la barrière. La fatalité voulut qu'a ce
moment. Darragon arrivât avec Darioli. Une col-
lision terrible se produisit : les trois hommes al-
lèrent s'affaler en haut du virage, en plein dans
le public.
Vous jugez de l'effroi produit par ces d'eux
chutes à vingt secondes d'intervalle !
Alors qu'on transportait Schmitt.er, râlànt, à
l'hôpii-al, Darragon était soigné à l'infirmerie : il
n'a pas grand'chose ; quant à Contenet, il a pu
remonter en machine, bien que souffrant terri-
b)&ment. d'un coup reçu à. la jambe.
• La famille de Schmitter arrivera ce soir à Leip-
zig. Les obsèques du pauvre coureur auront lieu
à Cologne mercredi. —
— MULLER.
POULAIN DÉFIE DUPRÉ
Mécontent de la façon dont certains comptes
rendus du Championnat de France ont été faits,
et trouvant que les considérations y contenues
sont de nature a jeter un discrédit sur sa vic-
toire, Poulain nous a adressé hier la lettre sui-
vante, par laquelle il défie celu'i qu'il uarait —
dit-on — gêné au cours de la troisième manche.
Que résultera-t-il de ce défi ? Dupré acceptera-
t-il ? Nous savons d'autre part que la direction
du vélodrome du Parc des Princes accepterait
avec plaisir d'intercaler cette épreuve dans son
programme du 1" octobre.
\ Attendons les événements.
Voici la lettre en question :
Mon cher Mercier,
Js vois aveo "tupéftètion qu'on met en doute IL% régcr.
ilarité do mon succès dans le Championnat de Fran-oe,
(disputé dimanche dernier On prétend que dans la troi-
mamelle, J",Il genÓ Dupré; oert,%ins estiment même
jus ni0 3 rival est le vainqueur moral de la grando.
X'u -o n!J.tionaJc, Je pense, dans ces conditions, qu'il cvjt
pc la dignité du cli «npion du monde, de ne pas accepter
un titre contesté.
En conséquence, voici oc que je propose : je remets en
jeu mon. titre do cha.mpio.l de France et le maillot tri-
oolore, à charge par Dupré de les disputer aveo moi, en
un match loyal et régulier, en deux ma.nches et une belle
«'il y a lieu, à courir & partir du 1" ooMbre, où et quand
il le vou.dl"a., J'appuie ma chanco, et Dupré devra appuyer
la. sienne d'une somme de 500 fr. minimum à, 5,000 francs
ma-limuni.
I Cc-la mo permettra ainsi d'affirmer déflnitivanent - une
supériorité que l'on cherche à mo oomtester, je ne sais
trop pourquoi.
\ Agréez, et).
Gabriel POULAIN.
I La parole est à Dupré !
F. Mercier.
LES AUDAX
La cinquième sortie officielle
N J4 septembre, sur le parcours Paris-Malesherbes
4 et retour (200 kil.).
LScinquième sortie officielle des Audax aura lieu le 24
septAibre, sur le parcours Paris-Malesherbes et retour.
Les figag-ements sont reç.tts tous les jours à l'Auto.
Noti donnons aujourd'hui l'itinéraire do cette sortie :
Pail (place de 1...'\ République), départ; Villeneuve-
Saint. Borges (17 ki).); Draveil (24 kil^ ; Bondouflo (33
kil. 3») 1 Vert-le-Grajid (39 kil.) ; Vert-le-Petit (41 kilo-
mètres 100) ; La Fcrté-Alais (53 kil.); Vayres (57 k. 100);
Maisao |>3 kil. 200) ; Oircv.l,i1lo (65 kil. 600) ; Boigneville
(G9 ki!. , Malesherbes (79 kil.): Puise-au* (!JI kil. 100);
Beaumom (96 kil. 700) ; Le Va.u (98 kil.) ; Bordeaux
(100 k il A
Pour être candidat
an titré d;A udax français, il suffit do venir retirer son
brassard à\ l'Auto (droit d'entrée, 3 francs). En cas de
réussite, Je Inon,el Auùax it dro-it. : 1. A l'im,signe en ar-
îent
il a droit à un remboursement de 2 fr. 75.
En cas cl inscri-ptio-i par lGUre, jotmire un timbre de
0 fr. 15 pour l'envoi du brassard.
Le banquet des Bleus
Le 30 (eptembre, clans les salons de la ta ver JO urtioer,
11, boule nlrd Poissonnière, aura lien le deuxième banquet
annuel
Ncus tionnerons demain une prsrnière liste des c.Dnvi.
ves déjù, inscrits
Ch. Stourm.
ÉCHOS DES PISTES
AU VÉLODROME BUFFALO
| Les « Bol d'Or » ont repris la suprématie com-
plète de la piste. L'approche de la grande
épreuve classique avive encore leur ardeur, eL
matin et "oir on peut les yoir travailler avec
une belle énergie.
Les sprinlers n'ayant aucune épreuve en vue
pour dimanche, à Paris, se rejettent sur l'ent-
traînement à tandem et, dans cet ordre d'idée,
accorderont pour la plupart leurs services aux
engagés de la course de 24 Heures. En enregis-
trant la présence des uns et des autres, c'est
l constater que l'après-midi d'hier a été très
i animée. t
F \ •VVWV"
: Pelit-Bretorç et. Pottier ont ouvert le feu : le
i premier se mêlant aux divers pelotons qu'il ren-
contrait, le second ne s'occupant de personne,
marchant son train régulier, emmenant qui vou-
lait suivre, ss laissant dépasser par ceux qui'
trouvaient l'allure trop lente. Disons que ces
derniers étaient tout simplement des, sprinters
terminant Jeur travail par un tour vite. Quant
aux autres, ils s'estimaient bien heureux de pou-
voir s'accrocher.
Petit-Breton et Pottier sont restés plus d'une
heure et demie f; npislc, mais n'ont pas, hier,
détenu le record de la durée.
-WJW
C'est Trousselier qui est resté le plus long-
temps sur les 300 mètres. Désirant ardemment
se trouver en état de lutter avec ses terribles
concurrents, il n'a pas couvert moins de 50 kil.,
moitié derrière tandems, moitié en solitaire,
En descendant de machine, il s'est déclaré satis-
fait de sa forme.
Vanclerstuyft, lui, n'est pas inquiet., Il sait
qu'il est tout ce qu'il y a de prêt, et attend la
date fixée pour l'épreuve, avec la plus entière
confiance. Son travail est des plus restreint et.
purement de forme.
Un quatuor qui ne s'amuse guère, c'est celui
composé par Samson, Chauvet, Nat Butler et
Dortigna.cq. Se menant le train à tour de rôle,
les quatre coureurs restent pendant une bonne
heure en piste. Nat Butler paraît beaucoup
mieiix qu'il y a quinze jours, et s'annonce comme
redoutable.
Enfin, pour clore la séance des « Bol d'Or »,
Jean Fischer roule — derrière entraîneurs, s'il
vous plaît 1 — sur 20 kilomètres. Le père des
« grimpeurs » ne se sent pas de joie derrière ses
équipes.
-#ww^»
En dehors des concurrents du Bol d'Or, Gro-
gna, Gougoltz, Talibard, Germain (de la Flèche),
Carapezzi, Goven, Ingold, Dupré, Piard, trou-
vent le moyen de se faufiler au milieu des éqUI-
pes de tandems et d'accomplir un bon petit
travail.
Le clan des stayers est représenté par Lorgeou,
Simar et Marcel Cadolle. 'Les deux premiers
couvrent leur quinze à vingt kilomètres dans le
sillage de leurs motocyclettes pendant que Mar-
cel Cadolle s'exerce derrière entraîneurs humains
en vue d'un match qui est en conclusion avec
son éternel rival Pottier. :
A 5 h. 1/2, les amateurs entrent-en piste et
l'accaparent jusqu'à la nuit. i
AU PARC DES PRINCES
Aucun entraînement," par suite des épreuves
du Tiers de Litre qui se disputent et se dispute-
ront encore quelques jours, sur la grande pisLe.
NOUVELLES DIVERSES
Nous avons annoncé, hier la mort" du ,père de
Pautrat. Informons aujourd'hui les nombreux
amis de l'excellent coureur de quatrième catégo-
rie qui voudront donner, une preuve de sym-
pathie à leur camarade, en accompagnant la
dépouille mortelle de son père jusqu'à sa der-
nière demeure, que les obsèques auront^ lieu
aujourd'hui mercredi à 3 h. 1/2. On se réunira
à. la maison mortuaire. L'Inhumation se fera au
cimetière de Pantin. ;
-WF-WW-
Autre mauvaise nouvelle. Notre ,ami Desruel-
les, directeur du Vélodrome de Roubaix, nous
fait part du décès de M. Emile Lefèysg, membre
de la Commission sportive du Vélodrome de
Roubaix, membre du comité du Nord-Touriste,
et l'un des plus fervents apôtres sportifs.,,dans la
région du Nord.
M. Emile Lefèvre a succombé, hier, à une atta-
que d'apoplexie.
L'Auto envoie à sa famille ses-sincères corn.
pliments de condoléance.
F. Mercier.
A TRAVERS LES SOCIÉTÉS
LES RÉUNIONS DE CE SOIR
9 heurco. — 104, faubourg Sa,*nt-Denis, P::Iria-Cyc.le.
— 80, boulevard, de Clichy, V.O. de Montmartre.
— 95, rue de Vanves, C.C. Pl-.is%nce.
— 6, rue Kiepee, A.S. Boucliêrio
- 38, l'ne de Oiteaux, Sporting Club Parisien.
- 125, rue Saint-Dominiqne, 0.0. Sportif.
- 8, rue Saint-Denis, U.D. de Paris.
- A Caohan, Ufiion Sportive d6 Cachan.
L'ENTENTE ENTRE LE SYNDICAT ET LA F.A.A.
Le Syndicat, des Sociétés Sportives de la Région
, Parisienne, après une saison cycliste fort bien
remplie, s'est préoccupé de mettre sur pied pour
cet hiver un programme u athlétisme. Mais, fi-
dèle à son programme cycliste, le Syndicat n'a
pas voulu s'occuper lui-même des questions alhlé-
iiavies, trouvant qu'il avait suffisamment de b&-
sogne avec. tf> Alliai n.t.îl conota pottf
i'ïuiuet.isme une entente avec la Fédéraaon Athlé-
tique d'Amateurs, qui, si elle marche sur les
traces du Syndicat, est appelée à de brillants
succès.
Aux termes de cette entente, les membres du
Syndicat devront prendre à la F.A.A. une licence
pour pouvoir pratiquer 1 athlétisme ; par récipro-
cité, les membres de la F.A.A. pourront prati-
quer 10 cyclisme en s'assurant la licence du Syn-
dicat.
F Le tràiTé conclu entre les deux fédérations pa-
raîtra in extenso samedi prochain dans le Monde
Cycliste, organe officiel du Syndicat.
PARIS-SENS
Organisé le 24 septembre par l'Eténdard
Athlétique de Paris, sous les règlements
de la Fédération des Sociétés
Athlétiques de France
Dimanche prochain sera courue une des der-
nières grandes courses interclubs de la saison.
L'honneur de l'organiser en reviendra à une des
plus actives sociétés de la Fédération des So-
ciét.és Athlétiques de France, l'Etendard Athlé-
tique de Paris. Le parcours choisi est la belle
roule nationale de Paris ù. Sens par l'itinéraire
que voici :
Mont.geron (départ) 0 kil., Lieusaint 10 kil.,
Melun (contrôle) 23 lcil., Sivry 30 kii., Le Châte-
let-en-Brie 34 kil., Panfqu 41 kil., Valenoe-en-
13rie 44 kil., Montereau 53 ki1., Cannes 57 Ici!.,
Villeneuve-la Guyard 04 kil., Champigny-sur-
Yonne 69 kil., la' Chapelle-Champigny 71 kil.,
Villemanoche 73 kil., Pont-our-Yonne 75 kil.,
Saint-Denis 83 IciL, Sens 86 kil.
Les engagements sont reçus chez M. Quillard,
83, rue Crozatier (1 franc pour les membres des
sociétés affiliées à la F.S.A.F., et 2 francs pour
les indépendants). , .
LE CHAMPIONNAT DE FOND DU SYNDICAT
Saint-Germain-Vernon et retour (100 kilomètres)
24 septembre
Après une saison fort bien remplie par cle nom-
breuses courses sur route, les licenciés du Syn-
dicat des Sociétés Sportives de la Région Pari-
sienne auront à disputer dimanche prochain le
Championnat de France sur roule.
Cette épreuve se disputera sur la route de
Sa.int-Cerma.in-Vernon et retour, dont voici le
détail : Saint-Germain (grilLe d'Hennemont), dé-
part ; Chambourcv 2 kil., La Maladrerie 1 k. 6no,
Orgeval 3 kil. 700, Ecquevilly 4 l,i1. 400, Flins
4 kil., Epine 3 kil., Mézières 1 ki!., Manies 7 kil.,
Hosny 7 kit. 300. Holleboise 3 kil., Bonnières
3 kil. 700, bifurcation des roules de Pacy-sur-
Eure et de Vernon 1 kil. 700 (laisser à gauche la
route de Pacy et prendre à droite celle de Ver-
non) ; Jeufosse 1 kil. 400, Port-Villez 3 kil. 600,
Vernon 2 kil. 600. Total : 50 kilomètres. Le retour
se fera par la même route. Le départ sera donné !
à une heure de l'après-midi à la grille d'Henne- 1
mont.
Prix : au premier une médaille d'or, au second
une médaille de vermeil, au troisième une mé-
daille d'argent.
Engagements, accompagnés du numéro de la
licence et du droit d'inscription (2 francs) chez
M. Faut Bor, trésorier du Syndicat, 10, rue Hi-
chelieu.
LE CRITÉRIUM DE L'EST
Les engagements pour le Critérium de l'Est
seront clos ce soir mercredi, au secrétariat de
rU.V.F., (j, boulevard des Italiens.
Le programme pour celte très intéressante réu-
nion. qui- commencera à 2 heures de l'après-midi,
a été ainsi élaboré :
Séries du handicap (CST) avec prix Foui an.
Critérium de l'Est interclubs, 1,000 mètres.
Prix Henri Balloche.
Finale du handicap (CST), 1,500 mètres.
Repêchage du Critérium de l'Est, 1,000 mètres.
Epreuves du Prix Boulin (CST), vitesse.
Finale du Critérium de l'Est, interclubs.
Prix Fribourg, une heure sans entraîneurs, in-
terclubs.
Le Prix Henri Belloche et le Prix Fribourg ne
sont. ouverts qu'aux coureurs amateurs de 2' ca-
tégorie.
Engagements (1 franc par course), à l'U.V.F.,
jusqu'à ce soir 6 heures.
Les prix sont exposés au siège social, 22, place
du Trône.
U.V.F.
(Union Vélocipédique de France)
'Amical Club des Audax Parisiens. — Dimanche prochain,
championnat d-e 100 kil., eur lo paroours Villiers-sur-
M ai-ne-Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux et retour. E-n.-nge-
ments il. la réunion de jeudi soir.
Roulotte Parisienne. — Résultats de la course de 100
kil. Saint-Germain-Méziëres, ailer et retour deux fois :
1. Moulin, en 3 h. *4 m. ; 2. Montès, en 3 h. 51 m. ; 3.
Tjgisé, en 4 h. 38 m, ; 4. Albert, 4. Dubois (crevé 3 fois.)
Officiels : MM. Bernard, Thérou, Larue et, I>evftrd. Lo
posta de seootira était assuré par M. Ouvrier.
Union Tclocipédique d'Itry-sur-Seine. — Dimanche der-
nier a eu lieu la sortie mensuelle de l'U.Y.!., à. Boissy-
SMNt-Lëg-cr ; après le d-éjeuner, excnrison ;'à Grosbois, où
s'est disputé le championnat die vitesse sur lea distances
de 1 et 5 kil,
1 kil. : 1. Saussaie, 2. Thierry, à une roue; 3. Veillard,
à une demi-longueur.
5 kil. : 1. Saussaie, 2. Lebrun. Thierry^ et Veillard
tc,mbéa, les autres abandonné.
Vélo Club de Bry-&ur-3îarne. — Départ des bleus î
.MM. Vig-neron, !8* d'infanterie, 0. Gtung'&mp ; E. Christy,
t 155* d'infan,,crie; à Commercy.
U.S.F.S.A.
(Union des Sociétés Françaises de Sports
Athlétiques )
Ores Caillou Sportif. — Dimanche matin, au Pftro des
Princes, course cl,ulle heure et handi--ap. Inscriptions ce
soir mercredi.
Etoi/II Sportive Parisienne. — Samedi soir, au Clairon,
55, boulevard Magenta, punch offert aux sociétaires libé-
rés du service militaire, et il ceux devant partir por- j
chaincment. j
Société Spo1'tive de Malakof. — Le banquet offert aux
sociétaires partant au régiment aura lieu le 30 septem-
bre dans les salons Languillaume, 69, rue de Châtillon.
Adhésions fi. M. L. Caux, 8, rue Boulitte. Pris de la !
carte, 4 francs.
United Maillot Sports. — M. Jo. Dreber, l'actif prési-
dent de l'U.M.S., partant au régiment, la. société, re-
connaissante de tout son dévouement, l'a nommé prési-
dent honoraire du club.
F.C.A.F.
(Fédération Cycliste des Amateurs Français)
Echos du Cha-mpionnat de France. — M. H. Eybord,
président de la B.B., nous a. adressé hier une lettre dans
laquelle il prend la. défense des coureurs parisiens et
cherche à excuser la défaite des représentants de la
F.C.A.F. :
« ...Ce que vous ignorez, nous dit-il, c'est ,que l'un de
Goulard, classé cinquième, a dû changer
quatre fois cle machine par suite de bris -de cliaïne, cre-
vaie.ons de pneumatiques, etc., etc., c'est vous dire le
handicap énorme qu'a subi ce coureur. »
Non, cher président, nous n'ignorons pas ces détails,
mais à notre avis les Lyonnais ont été nettement supé-
rieurs.
Club Amical Cyclisté de Montsouris. — La réunion géné-
rale est avancée au vendredi 29 septembre. Le banquet
des biens aura Hall le 30 septembre dans les salons Or-
tala, avenue d'Orléans, 41.
SYNDICAT
(Syndicat des Sociétés Sportives
de la Région Pansienne)
Association l'élocipétlique Française. — Les prix sui-
vants seront attribués aux gagnants du handicap de
dimanche prochain sur le pareours Saint-Germain-Flins
et retour (23 kil.) : garniture de bureau (50 fr.) ; objet
cycliste ('20 fr.) ; exorciseur, offert par la maison Miche-
lin - Encrier (15 fr.) ; foulard au* couleurs de l'A.V.F. ;
médaille d'argcJlt grand module, offerte par le Matin.
Club Sportif International. — M. Paul Bor est désigné
p<|nr représenter le O.S.I. dans le ChaiOipionnat de
10a kit. sur Tonte du S,iidioat,
Les soigneurs et suiveurs étant autorisés, lies membres
d i club dispoiiibln-s' tmnt priés de se trouver dimanche
sur le paii-oiirs,
M. A. Wolff est no'nmé capitaine de l'équipe de ofot-
ball rugby. /
Vt'l?ce Club d'r, îlontmartre. — Le banqttet dés bleus
est fixé au samedi 30 septembre ; ces derniers sont priés
do se faire inscrire à la réunion de ce soir. Dimo.n::ho
prochain les membres du V.C.M. iront en excursion à
VilIiers-sur-Morin.
AUTRES SOCIÉTÉS
Union Sportive du X,. — ïtésultat.3 de la coursa de
classement ^disputée dimanche dernier sur la route de
Montg-eron à Lieusaint et retour : 1. Paul I:touiibe, en
33 m. ; 2. Boutef, en 39 m. (crevé), 3. Brandt, en 39 m.
45 s. ; 4. Lazare Cotte, 5. .Marosi Mi]!ot (premier des
Tant-Petits), 6. Duoajip, 7. Sohwarzé (tombé), 8. Tiliier,
9. Gilbert (crevé).
Officiels : MM. Gnégnin, Satiois et Georges Millot.
A. S.
DANS LES CORPORATIONS
Les Assurances
Fédération Sporthe des Assurances. — Le ch&mpionu&t
de marche s'est disputé dimanche dernier sur le parcours
Pari(:l.Pontoise (34 kil.).
Résultats : 1. Janioaud, 3 h. 33 m. ; 2. Cortada, 3 h. 49 ;
3. Guillet, 3 h. 5G m., 4. Bersot, 3 h. 59 m.; 5. Gau-
cher, 4 h. 39 m.
Officiels : MM. Benoit, Girard.
Après la marche, eut lieu un banquet où l'on 110 joyeu-
-sernent fêté los vainqueur a.
Le championnat cycliste tte 10 kil. aura. lien diman-
elle prochain, sur Saimt-Geruiain-Vernon et retour.
En outre du ChilILago i-ndividtie, offert par la Compa-
gnie La Prévoyance (première année), de jolis prix aeront
attribués à cette éprettve.
Les engagements (1 fr.) seront reçus aujourd'hui mer
evedi, de G h. Il 7 heures 1/2, fin siège social, et vendredi,
de 9 h. à. 11 heures du soir, à la sulle Baillot,
La Boucherie
Association Sportive de Z" Boucherie. — Mercredi dernier
au gymnase Martin, 5, rue Niepce, l'entraîne,n&nt à 'a,
lutte. a eu beaucoup d'entraij. M. Gustave, professeur
de lutte. a fait la démonstration des coups de lutte.
Ce eoir, de 9 à 11 hellre>s. 61 soirée.
Les Pneus jugés irréparables sont
remis à neuf par LOTJYO'I' et Cie.
Usine à Thieux, par Juilliy (S.-et-M.).
1 ~~i: 0 IEIZO
Rtsunui LOYAL
004, rue Sl-Maur, PARIS (Tél. 410-451 ^ |
FAITS DIVERS
DIJON
17 sopt&m.bro. — Le comité départemental n'a pas fait
reocurh' de brevet militaire, 50 kil. Il attend la sanction
de l'U.V.F., et il espèro l'homologation do l'épreuve do
dimanche dernier sur la distance de 43 kil.
FIGEAO
18 septembre. — Le V.S.F, organiw pour lo 8 octobre
une épreuve de 100 kil. (FEcliarpe d'Or). Cette course
ouverte aux amateurs est dotée d'un très grand nombre
de prix; le premier deviendra le détenîflir d'une écharpe
d'or.
Itinéraire : Figefte, Fona; Assier, Livernon, Marcilhac,
C,i,jare, Toirac et Figeio.
Les engagements sont reçus au siège du V.S.F. ou chez
M. goriu, correspondant de l'A-ato, à. Figeac, LOt.
HONFLEUR
18 septembre. — Le personnel consulaire do l'U.V.F. et
le V.S.H. Organisent lîÏTir le 21 ocptomtM, Je Brevet de
100 kilomètres sur le parcours Ronfieur, Cormcilles, Lieu-
rey (marché neuf et retour).
Les engagements : 1 franc pour les unionistes et socié-
tés affiliées ; 2 francs pour les indépendants, sont reçus
dès à présent chez III. Lemullois, consul do l'U.V.F., rue
du Dauphin et Blssay, trésorier du V.S.n., 33, rue de la
République.
MONTAUBAN
17 septembre. —- Nous apprenons que M. J. Bert, cor-
respondant montalbanais de la Petite Gironde, et mem-
bre actif de l'U.S.M., vient d'être nommé commis des
affaires indigènes li Dakar, par M. C. Guy, lieutenant-
gouverneur au Sénégal, également Montalbanais. Sin-
cètes félicitations à M. Bert.
SUCCURSALES EN PROVINCE DU
PNEU- L'ELECTRIC
LYON. — 270, avenue de Saxe. Téléphone 28-74.
MARSEILLE. — 25, rue de la Darse. Téléph. 923.
BORDEAUX. — 22, rue Rolland. Téléphone 25-16.
LILLE. — 40 bis, rue Jacquemart-Giélée. Téléph.
TOULOUSE. — 36, boul. Lazare-Carnot. Téléph.
NICE. — 3. avenue Malausséna. Téléphone 2-68.
NANCY. — 82, rue Saint-Georges. Téléphone 0-74.
AÉRONAUTIQUE
Résultats du Concours de Liège
On connaît aujourd'hui les points d'atterrissage des
ballons l'Ecole et le Passepartout-, et le classement provi-
soire que noua donnions hier s'en trouve sensiblement mo.
-difié.
M. Georges Blanchet demeure toujours Je vainqueur de
l'épreuve par 395 kil., comme nous l'avons dit. Mais la
deuxième place demeure précisément _ indécise entre les
deux ballons dont l'a.tterrisea.ge n'était ^pas signalé hier.
Le Passepartout (1,250 m.c,), piloté par M. Van den
Drienche, aidé de M. Désiré Gheude, a atterri le 18 sep-
tembre, à 3 heures du matin, près du phare d'Ailly, à
l'Ouest de Dieppe, après un parcours de 3.36 kil. environ.
L'Bole (1,20U m.c.), piloté par M. René Gasnier, aidé
de Gcn frère, M. Pierre G-a&nier, a repris terre à minuit,
aux environs de Londhiières (Seine-Inférieure), à peu
près à la même distance que le Passepartout. Le jury
départagera les deux oono irrents.
Se classent ensuite : 4. Je Radium IT (950 m.Q,). Ce
ballon n'était point, paraît-il, monté par M. de La HauL-,
qui avait été remplacé par M. Gourier. Il c, atterri près
du Tréport. Parcours, 305 kil. environ. — 5. Le Co,onel
Charles-Renard (1,250 m.c.), tombé dans la b w do la
Somme. Dist.ance:28G kil. environ .- 7. Le Djmn (1,800 m.o,)
descendu à Mouffïers. Distance : 263 M. environ -
8. le Sylphe (1,600 m.c.), descendu près cl Auxi-lc-Cha-
t.au. Parcours : 252 kil. environ. - 9. L Aé,to-Club 111
(1 200 m.o.), descendu près d'Amiens. Distance : 247 kil.
Sociétés Aéronautiques
L'Académie Aéronautique de France a tenu, jeudi soir
' sa réunion mensuelle, à l'hôtel des Sociétés Savantes, sous
la présidence de M. Victor Louet, président, ayant & Ires
cotes M. Camille Dartoi-a, président d'hcnmeur, et Mit
Barbott-e, Sehlesingor, etc.
A la fin de la séance, M. Preisoh a présenté les pîans
d un ballon dirigeable de son inveition, dans une int6
ressan te causerie fort appréciée des auditeurs.
Le conseil d'administration rappelle que le-s jeunes geDl
faisant partie de l'Académie Aéronautique, de France i*a,
vont être incorpores, 101'08 do leurs services militaire, eus
aerostiers, 1" régiment du génie à Versailles.
' iour toutes demandes de statuts ou renseignera enta
i s adresser au siège social, 14, rue des Goncourt, à. Pari..
1 CONSTIPATION 1
«
i ^ \0^uiG'oy-i"|iaH^I 8^jf
1 X lu»* 5* £àonCC à!ltéabl1l.fâct!eàP1'1DJtre î|;
H, (^v3' Le flae. tfe ZS Obi tw environ « fr, &0 M
WJFCW. ^ A VIE NU c VL CTO FU A ET * JMR '
THÉATRES ET CONCERTS
SPECTACLES DU MERCREDI 20 SEPTEMBRE
Opéra, 8 h. — La Walkyrie.
l<'l'ILlH,mis, 8 h. 1/:1.,. — Le Petit Hôtel. Le Gendre dl.
M. Poirier.
Opéra-Comique, 8 h. — Le Barbier de Séville. — J4
Chiilet. '
Vaudeville, 8 h. 1/2. — La Belle Madame Hébert.
Théâtre Antoine, 8 h. 1/3. — La Race. — M. Lambert
marchand do tabl'aux
Athénée, 8 h. 1/2. — Séduction, Coeur de Moineau.
Gymnase, 8 h. 1/2. — Ces Messieurs.
Cliûtelet, 8 h. 1/2. — Le Tour du Monde en 80 jours.
Porto Saint-Martin, 8 h. 1/2. — Les Exploits
tenl'air.
Palais Royal, 8 h. 1/2. — Le Coiffeur de Madame. —
Le Chopin,
Ambigu, 8 h. 1/2. — Le Crime d'un fils.
Nouvcn.utcs, 8 h. 1/2. -- Le Coup du Téléphone. — Dix'
minutes d'Arrêt.
ï'olioà-Dramatiques, 8 h. 1/2. — Express Union, UM
Nuit de Noceg.
Cluny, 8 h. S/i, — Chez le Critique, le Trno du Brési-
lien.
Déjazet, 8 h. 1/2. — Il ?... on Elle ?... — Tire stt
flimo.
Sc:lla, 8 h. )J!/'. — L'Affaire Bréguet, le Prince qu'ou
rentre.
Olympia, 8 h. 1/2, — Le Rêve, Nuit à Londres, ï^n*
toehci.
Polios-Bergère, 8 h. IfJ. — Antinoa, 1>111(\ CinquegraxiL
Casino de Paris, 8 h. 1/2. — l.a Domino Houge, lea
Sandwichs.
Parisiana, 8 h. 1/2. — L'Amour à Crédit.
Eldorado (tél. 442.17), — Dranoni, La. Grande Vie.
Hippodrome Boetook (tél. : 525.55). — Tous les soir-,)
il. 8 h. li.. Matinées jeudis, dimanches et fêtes, à 2 h. 1/2.
Clifreus, music-hall, fauves, variétés, attractions, 7...:Jù.o
Garden, les nouvelles Chutes doubles, la Barre AéolicIUle.
le Château endiablé. 1 fr. il. 5 fr. Enfants au-dessous de
10 ans, domi-plaoe, sauf dimanches et ''et:M.
Nouveau Cirque (Grand Cirque Russe Beketow), 8 h. Ij'},:'
troupe nouvelle. Téléphone, 2il.84.
Mercredis, jeudis, dimanchos et fêtes, matinées b.
2 1i. 1/2.
Cirqllt1 d'Hiver, tél. 931.03, 8 h. 1/2. — B-laok, les Trois
Rickford's, les Sohlott.
ÏÏ
D'AUTOMOBILES Ii.
| S'adresser aux Assuranecs Stïéemles II
J. DE DUSME'r &
1 20, rue T aitbollt, PARIS
1 , . Téléphone 283-41
I CARROSSERIES I
I LIMOUSINE : ROTSCHILD1
i 6 places, état de neuf, ayant |j
1 coûté 4,500 fr., à vendre 1,600 fr. 1
• OMNIBUS f
I 6 places, très peu usagé : 500 fr. M
I 54, rue de Villiers, LEVÂLLOIS-PERRET g
Bougie
à Hélice
Système EYBABD
-0-
La. seule scientifique-
ment inencrassable,
avant obtenu le 3e prix
du Classement général
à L'EXPOSITION des
Petits Inventeurs, an-
née 1905, et Diplôme
d'Honneur, Médaille
d'argent primée,
arrivant eD tête des
Bougies.
Joseph ASSÏ
29, r. dés Petiîes-Écurlcs
. PARIS
—(Téléphone 302.07)—
FEUILLETON TECHNIQUE DU 20 SEPTEMBRE
La Motoeyelette F. N. à 4 Cylindres
Depuis quatre ans, la vogue qu'a prise la mo-
tocyclette s'est accrue de plus en plus. C'est
qu'aussi cet engin de locomotion est à la fois
simple et pratique, rapide et économique.
Considéré, au début, au seul point de vue du
tourisme, il affirme maintenant de plus en plus
son caractère utilitaire. i
Cependant l'emploi journalier qui en a été fait i
a amené le public à formuler divers desiderata. I
l' L'emploi presque général du moteur mono- i
cylindrique et d'assez grande puissance provoque
une marche saccadée. Les à-coups sont particu- i
fièrement ressentis lorsque la courroie est forte-
ment tendue, que la marche est lente et le sol
raboteux. A ce désavantage, il faut ajouter celui i
,du manque de souplesse. L'expérience, d'accord ;
. ; avec la théorie, prouvent que celle-ci ne peut être j
obtenue qu'avec- un moteur polycylindrique, et I
■ plus particulièrement celui de 4 cylindres !
Celui-ci permet de passer avec la plus grande l'a- S
-cuite des vitesses les plus réduites aux plus
grandes, tout en conservant une marche très
douce.
21 Le mode de transmission de la force est
■.. aussi l'objet de sévères critiques. L'emploi des
■ courroies rondes, trapézoïdales et même plates,
donne pas toujours un rendement satislaisant.
^ tension à laquelle on est obligé de les sou-
fll'Ittre en vue de l'adhérence et plus encore les
a.1\.ernü.tives de sécheresse et d'humidité, provo-
- Muent leur allongement. Cet inconvénient OCCtl-
,,Iolllle de nombreuses réparations en cours de
H • Enfin la traction de la courroie sur l'une
^ extrémités du moyeu nuit au bon fonction-
nement de celui-ci.
3' Si, dans les bicyclettes, les pneus suffisent
- t,».?"]0 amortisseurs de chocs, les vitesses plus
" 'niw des obtenues avec la motocyclette rencLent
l'emploi intermédiaire élastique
_■ "PPiemontaire entre la machine et le sol
mi le réservoir d'électricité, accumulateur
trf.fr 'le, el-nplovc, pour J'allumage, asservit le mo-
, li>r^ n,, il en J'astreignant a ne pas s'écarter des
recharger ou sûr de rencontrer les moyens de
Par accumuta-teups épuisés, souvent
les piles ^<3 intempestive, ou de remplacer
F à difIérenl:es. considérations ont décidé la
depuis plus de deux ans un type
•la qh-^'ir ^Pie i 0 clans lequel, tout en conservant
inrnmS • • s ,ÏÎO(teles antérieurs, on évite les
APh^nients mentionnés ci-dessus.
imarrh? ifv!Sen ?• N. a réussi à mettre sur le
A vint "ne de machine répondant, à ces desiderata.
CniL^h t ser';x l'examen détaillé des parties
00 Jls1..Jtuttves de la motocyclette, nous croyons
utile de faire ressortir les caractéristiques du
nouveau modèle ainsi que les avantages qui en
découlent.
Le moteur est à 4 cylindres placés à la suite
l'un de l'autre, refroidissement par ailettes et
soupapes d'admission automatiques.
Certaines personnes ont pu appréhender que
l'application de 4 cylindres à une motocyclette
entraînant la multiplicité des organes ne fut une
complication.
Or, l'emploi répandu des moteurs à 4 cylindres
dans les voitures automobiles justifie pleine-
ment son application à la motocyclette.
, L'analyse de leur fonctionnement montre qu'a
chaque 'demi-tour du moteur correspond une
course motrice de l'un des quatre pistons. De la
sorte, pour des moteurs de même force, l'effort,
au lieu d'être appliqué une fois tous les deux
tours, tel qu'il l'est dans les moteurs monocylin- !
driques, est réparti en quatre parties égales. Un
obtient par là une continuité et une régularité
plus grandes. Il est aisé de comprendre que ces
circonstances sont éminemment favorables à la
conserva.tion des organes du moteur et de la
transmission, ainsi qu'à la commodité du chauf-
feur. La. puissance effective développée par un
moteur dépend essentiellement de son rende-
ment organique, lequel est. intimement lié à
l'échauffement des' cylindres. Plus réchauffe-
ment augmente et moindre est le travail que le'
moteur peut fournir. Il convient donc d'accroître
autant que possible la surface rayonnante. Corn.
parativement à un moteur monocylindrique de
même puissance, le moteur a 4 cylindres offre
une surface refroidissante de 50 0/0 Plus grande,
ce qui lui permet cle marcher A des vitesses très
faibles sans excès d'échaulfement.
Ainsi .se trouvent- justifiées les qualités sui.
vantes :
Une très grande régularité, et, conséquemment
une très grande douceur de roulement ;
Une souplesse qui permet de passer, avec la
plus grande facilité, de la plus petite à la plus
grande vitesse.
Le moteur occupe la position la. plus basse
qu'il soit pratiquement possible d'atteindre. Un
obtient, par là, une grande stabilité, augmentée
encore par la. longueur de la machine, qui, cette
année, a été légèrement accrue.
D'un autre côté, comme l'a prouvé la pratique
presque générale, la position absolument verti-
cale du moteur est la seule rationnelle. C'est
uniquement dans ce cas qu'on obtient un grais-
sage régulier et uniforme des différents organes
dont le fonctionnement parfaitement vertical fa-
vorise le travail.
Chaque cylindre a 42 m/m d'alésage et G0 m/m
de course ; la puissance totale est de près de 3
chevaux.
Nous avons rappelé plus aut les nombreux in-
convénients résultant de l'emploi de la courroie
de quelque forme que ce soit, comme moven de
transmission. En considération de ceux-ci, les
constructeurs de la F.N. eut cherché à lui en
substituer un autre, non susceptible d'être affecté
pa'' les intempéries.
Ils ont adopté la. transmission par pignon d'an-
gle, dispositif qui a été éprouvé longuement. Il
est constitué par deux pignons d'angle, l'un com-
mandé par le moteur, l'autre fixé sur le moyeu
de la roue arrière et réunis par un arbre de trans-
mission. L'ensemble est enfermé dans un carler
rempli de graisse qui le soustrait aux agents ex-
térieurs et assure un graissage efficace des or-
ganes.
L'emploi de ce mode de transmission exige une
grande régularité dans le mouvement et ce fut
une des raisons de l'adoption du moteur à 4 cy-
lindres. En vue d'aillfeuifs Ue supprimer les à-
coups, la liaison entre les pignons et le moteur
a lieu par l'intermédiaire d'un accouplement élas-
tique placé dans le volant.
L'expérience acquise par. la F.N. dans la cons-
truction de ce genre de transmissions, la perfec-
tion obtenue dans cette fabrica.tion, grâce à un
outillage spécial, ainsi que de nombreux essais,
permettent d'assurer un fonctionnement irrépro-
chable. ,
L'aspdration est. automatique : les bougies sont-
placées à la partie supérieure des cylindres dont
chacun à son échappement particulier, qui va.
rejoindre un collecteur'.
MOTOCYCLETTE F.N.
L'allumage se fait par magnéto à bougies de
type Simms-Bosch. La magnéto est placée entre
la roue avant et l'extrémité avant du carter du
moteur ; elle est fixée à ce dernier par tr ois soli-
des boulons ; de plus, une bride la retient au
tube diagonal du cadre.
L'a.rbre de la magnéto comporte une roue
dentée qu'actionne un petite pignon monté à
l'extrémité de l'arbre du moteur..
Moteur et magnéto sont montés à la partie in-
férieure du cadre par une double fourche extrê-
mement solide, formant pont et garantissant ces
deux organes des chocs extérieurs.
Le carburateur est automatique. Un clapet per-
met une admission plus ou moins grande ci air
additionnel. Ce clapet, que rappelle un léger res-
sort à boudin (dispositif Alors), est. nécessairement
fermé quand le moteur tourne à faible régime.
L'embrayage métallique comporte un compen-
sateur qui atténue la brutalité du moteur et rend
le démarrage extrêmement doux.
L'accouplement élastique relie le moteur à la,
transmission proprement dite et est constitué
comme suit :
Le volant est vissé sur le vilebrequin qui dé-
passe à l'arrière du carter du moteur ; il est
assuré par un contre-écrou. Dans le volant, sont
pratiquées trois encoches radiales écartées 1 une
de l'autre de 120 degrés. Dans 1 I'ê\@ ileili-cill du
volant rentre un plateau circulaire, vissé sur
13 pignon axe et bloqué par un contre-écrou : le
plateau porte trois broches d'entraînement fixées
par des écrous....
Chacune de ces broches est termi.nee par deux
platures. dont les plans sont parallèles a ceux
des encoches, seulement. elles ne sont pas en con-
tact direct avec le volant, car pendant la mar-
che, il suffirait du moindre ralentissement du
moteur, pour que la machine, gagnant en vitesse
sur lui. ne tende à l'entraîner. Il en résulterait un
à-coup fâcheux pour les organes de la machine
et désagréable pour le cycliste.
Aussi, ces brochés se déplacent entre deux pis-
Ions antagonistes. Ceux-ci se meuvent dans les
cylindres pratiques dans le volant,, dans des di-
rections perpendiculaires à celles des encoches.
' Le., pistons, en se déplaçant, compriment des
ressorts : de sorte, que le moteur, tendant à cn-
traîner la machine ou inversement, dans les deux
cas l'effort se transmet progressivement par les
ressorts. L'ensemble de i'a.ccouptem.ent élastique
est protégé par- un couvercle fixé au volant par
des vis..
Les manet'eSj. très accessibles, au nombre de
trots, sont fixées sur le iube supérieur du cadre :
ta première, en avant el. iJ gauche, actionne la
pompe ,i huile ; sa voisine, placée sur le côté droit
du ca.d)'e. commande les gaz..
Les freins, très puissants, sont d'une pro gres-
Dans' J'cnsembJc. la 4-cylindres F.N. est une
m<-)ocvclett.e très étudiée dont les moinjJ-f
lails sont finis avec amour. Le moteur propre-
ment dit, est' un vrai bijou de mécanique de pré-
cision : il est monté et réglé comme une montre :
ie n'en saurais faire meilleur ëlose.
C. Faroux.
MON COURRIER
lclea. — 1. Strom, Chanssée-d'Antin ; 2. Ou!, grog
avantage, il y. a même un moteur il, six temps excellent,
dont la conception dérive de cette considération ; 3. 5 .<
6 0/0 du rendement général; 4. Ce n'est guère commode :
le mieux est de prendre un brevet dans un des Ëtnt.s de
| la Convention Internationale (France, Belgique, etc.), rt
de s'adresser à divers constructeurs, mais attendez-vous
à certains odéboires.
J. Veillard, M<3ung.sur.LoÍI'1J. — 1. Tout est relatif et
vous ne pouvez exiger dans de telles conditions d-s
! matériaux de tout premier choix; 2. Lacoste et Battmat.r.
à. j'eV a rret ; Adress,ez,yous chez Sam-son.
G. Lafarges, électricien fI. Vieizon. — 1. Oui, le fonc,
tioinen,e,,t est très sûr; 2. On leur reproche une expulse®
insuffisante des gaz brfilés, et puis il y a aussi la qiu-s
tion de. mode; 3. La consommation n'est pas sensihlew.'u
:lUgmentée; 4. Non, dans là majorité des cas, le l'ono
tionnement n'est pas celui que vo4 pensez : le vôtre e*
très curieux, Un dispositif analogue a fait l'objet cl"tir
brevet américain -de Byde-mnn en 1901 et 1902, mais tojir.i'
à ma connaissance il ifa jamais donné lieu à exploitAt;(,i2,
il est parfaitement possible qu'il soit à présent dans Je,
domaine publio; 5. Pour-quelle raison voules-vou-s qu'il y
ait des ratés ; G. Moteurs Lepapc et Ixion, ce dernier
55, rue Montmartre,, à PmÎ)!,
M. Mïgneaux, rue du Temple. — L Vous -pouvez vous
adresser aux constructeurs suivants : International
Motor Boat, 17, rue Itulimkovff, Paris. Moteurs Duplex,
130, rue Lafayette, Paris; 2. Vous aurez d'exceilenta ren-
seignements en vous adressant à la maison A;t:t!!n-
Petyt, de Boutog-ce-spr-Mer. Ell0 a divers bâtiments de ce
genre en service, en particulier le •< Jean » dest-nc fi la
pêche du hareng. Je peux vous citer un xia-ciigiuei
amérioain, la Constellation, qui a rapporté en l."J.
150,000 francs. Tonte l'inQtalllltiO-n .--«lécani^ua — tno.(-u:',
cabestan, hélice — avait coûté une vingt-aine (ie
■ mille francs..
demandez également des renseignements , sur l 'auxiliaire
Baijsrd, 4.. Boa logo?, maH j'ignore le no.n oo son eu
de ses propri,
3. Vous savez que pour obtenir 8 nœuds d un bateau de
npfhc il vils fendra un moteur relativement fort.
JJl, A. Prévost, Asmiret. — Je vous &erirai samedi.
At. Bonnanye. - Parfaitement, il est '.parti ILU ,;ervi,'/.'
le 15 novembre 1904.
II. 'h Dvbumfaut, 7'OHM. — Le carburateur en .question
est de ix gicleurs à 1Î0 degrés dans nne chambre de
carburation constituée pnr un cône très allongé d envirou
4 degrés. Son fonctionnement est irréprochable ,et la
critique que vous formulez ne saurait s'adresser à lui.
Un petit constructeur à Marseille. — J,a perte de
e.!'f.r"e dans les canalisations d'air comprime, peut
s'évaluer :affirmativemcI!t par la formule suivante, en
kilogrammes par mètre carré et par mètre de longueur
(k 1. conduite :
u ip
E = 0,0003 u2
p 10.334
dans laquelle : *
d est le diamètre de la conduite en mètres.
p la pression absolue en kilogrammes I)ar mètre carré
il ]a vitesse (I'écotileinent de l'air en mètres par seconda
Cette formule donne, pour les grandes longueurs, dl)
pertes trn peu fortes.
C. F.
Il continua néanmoins courageusement.
rière. Qualld il s'arrêta devant le contrôle d arrivée, il
9„:t méconnaissable et couvert de sang.
Cette épreuve n'est pas faite pour redonner
quclquo faveur aux courses sur piste, qui seront
-. cert.ainBment supprimées avant peu par ordre su-
périeur. - J. C. WETMORE.
UNE AUTOMOBILE ABANDONNÉE
Un lecteur nous informe d'un abandon yérita-
' hiernent peu banal. '
,< ji s'agit de l'automobile portant le numéro
eog G G, une deux-cylindres, peinte en b)eu. ,
Cette voiture est abandonnée.... depuis
t 03 août aux environs de Lisieux.
'i- A qui l'automobile bleue?
Les Tribunaux Militaires et l'Automobile
!" NICE, 19 septembre (par dépêche!. •— Après avis
; ? la Cour de Cassation, le Tribunal correctionnel
■ He Grasse vient de se déclarer incompétent au
sujet d'un procès-verbal pour excès de vitesse
: dressé à rencontre du capitaine X..., en garnison
• à Nice. Il a renvoyé celui-ci devant ses Juges
naturels. — J. NIÇARD.
LE MEETING DU LAC MAJEUR
Les temps officiels de la première journée
Les épreuves d'hier
Mît-an, 19 septembre (par dépêche). — .Voici les
temps totaux de la course d'liier :
Racers, 100 kilomètres : 1. Antoinette, 2 heu-
' res 30 m. 3 s. 4/5 ; 2. Ncw-Trùflc, 2 h.37 m.2 s. 1/5.
envers,. 60 kilomètres : 1. Delahaye
l h 51k m. 40 s. ; 2. MendeUsohn, en 2 h.40 m.31 s.
- Aujourd'hui, le handicap de 40 kilométrés a été
Bisputé sous un véritable déluge de pluie, qui n a
cessé durant toute 1 apiès-midi.
Les partants étaient le IIJendelssohn (0 m. 52),
le Delahaye VI (0 m. 22 sJ, le New-Trèfle
". (0 m. 9 s.), l'Antoinette, envahie par l'eau, n'a
nets pris part a la course.
Les résultats ont été les suivants : \
- 1. Delahaye VI ; moy. à l'heure : 32 kil. ^OU.
2. lIIcndclssohn; moy. ù. l'heure : ^2 kil. 400.
' 3. New-Trèfle; moy. il l'heure : 35 kil. 300 m.
C'est un triompha, absolu et exclusif pour
- l'industrie française..
Les marques l'ra.nçaises s'octroient en effet, de
ipor leurs victoires, six mille francs en espèces,
les Coupes de S.M. le roi d'Italie, de LL.AA.RR.
le duc et la duchesse de Gênes, les médailles du
Sporting Club de Monaco et de nombreux objets
d'art. — COSTA.
CYCLISME
JACQUELIN ET LE MAILLOT TRICOLORE
. jacquelin est venu hier nous conter ses peines.
Il regrette énormément de n'avoir pas su quel-
' ques semaines avant le Championnat que les cou-
J leurs nationales allaient être en jeu. Sans cela,
♦■■■' il se serait préparé sérieusement et aurait fait
en sorte de se présenter au public dans sa forme
des grands jours.
Jacquclin estime qu'il aurait eu St1 petite chance
tiimanohe' dernier, surtout que le vent lui aurait
été d'un grand secours. Grâce il son grand dé-
* veloppement, il estime qu'il pourrait avoir raison
'de Poulain, comme il eut raison un jour de Ma-
T. jor Taylor.
Et Jacquelin pleure, il n'a plus ses couleurs fa-
., (Torites !
R. C.
ROBL ET L'HEURE
: LEIPZIG, 19 septembre (par dépêchej. — Le tra-
gique accident de Schmitter n'a pas calmé l'ar-
,, 'deur de ses concurrents. Robl annonce, en effet,
son intention de s'attaquer sans retard au record
du monde de l'heure. Derrière ses tandems. _ le
; champion allemand espère atteindre les 90 kilo-
mètres en moins de soixante minutes.
Robl fera sa tentative jeudi à 7 heures du soir.
T— MUELLER.
TOMMY HALL A NUREMDENO
NUREMBERG. 18 septembre (par lettre). — Bcau-
boup de monde à la réunion d'hier, réunion à la-
■ - quelle pa-rticipait Tommy Hall. Celui-ci n'a. pas
■ justifié la grande réputation qui l'avait précédé
chez nous, et [t, été défait très facilement par
.1 Salzmann. Le Championnat de vitesse du Su'd de
-l'Allemagne a été gagné par Bettinger.
Résultats :
Championnat du Sud de VAllemagne (finale) :
1. Bettinger, 2. Moder, 3. Reimer, 4. Freutlenberg.
Course de l'heure (a.vec grosses motos) : 1. BaIz-
mann (73 ki1. 450) ; 2. Tommy Hall, à 30 tours;
3. Keller, à 53 tours; 4. Kolbel, à 57 tours. —
NVEBER.,
LES DÉBUTS DE CADOLLE
't'imlJatfable amateur rencontrera Pottietr le 8
octobre sur 50 kilomètres derrière entraîneurs
hwnains.
Sportsmen, mes frères, réjouissez-vous !
Le match sensationnel qu'on avait à plusieurs
ïie,prises essayé de mettre sur pied entre Cadolle
et Pottier, et auquel les règles inflexibles de l'a-
mateurisme opposèrent longtemps un infranchis-
sable mur, va se courir. Inutile d'ajouter que
c'est la récente décision de l'U.V.F., classant Ca-
dolle comme professionnel, qui nous vaudra ce
régal.
L'invincible amateur, recordman du monde de
'l'heure derrière entraîneurs humains, a, en effet,
; signé hie/J" son premier engagement comme pro-
,«...u..fessionnel. C'est le dimanche 8 octobre, à Buffalo,
" qu'il doit le remplir, sous forme d'un match de
"ÛO kilomètres contre son éternel rival Pottier,
avec entraîneurs humains, bien entendu. Voud
-line, fameuse lutte en perspective.
R. C.
LA CHUTE DE LEIPZIG
. Détails rétrospectifs.
LEIPZIG, 18 septembre (par lettre). — Je viens de
vous télégraphier à l'instant la mort de Schmit-
ter, tombé, ainsi que vous le savez, dans le Cham-
pionnat d'Europe de 100 kilomètres. Schmitter
n'a jamais repris connaissance. En plus de sa
fracture du bassin, les médecins estiment qu'il
avait également une fracture à la base du crâne.
D'ailleurs, une autopsie a été ordonnée ; elle nous
fixera au juste sur les causes du décès.
Voici maintenant dans quelles conditions s'est
produit l'accident, : Au quarante-sixième Môme- 1
tre, le crack do Cologne eût un de ses pneuma-
tiques crevé ; il emba.rda violemment et tomba
la tête la première sur le ciment. Au même ins-
tant, arrivaient Contenet et son entraîneur riut-
tenrauch ; celui-ci, malgré tous ses efforts, ne
put éviLer le pauvre Schmitter : il passa dessus
et tomba à son tour, entraînant Contenct.
Pendant ce temps, Péguy, l'entraîneur de
Schmitter, qui ne s'était aperçu de rien, conL!-
nuait. ; lorsqu'au tour suivant, il vit son « pou-
lain » encore étendu sur la piste eL le sang ruis-
seler sur le ciment, il perdit la tête et s'en alla
droit veirs la barrière. La fatalité voulut qu'a ce
moment. Darragon arrivât avec Darioli. Une col-
lision terrible se produisit : les trois hommes al-
lèrent s'affaler en haut du virage, en plein dans
le public.
Vous jugez de l'effroi produit par ces d'eux
chutes à vingt secondes d'intervalle !
Alors qu'on transportait Schmitt.er, râlànt, à
l'hôpii-al, Darragon était soigné à l'infirmerie : il
n'a pas grand'chose ; quant à Contenet, il a pu
remonter en machine, bien que souffrant terri-
b)&ment. d'un coup reçu à. la jambe.
• La famille de Schmitter arrivera ce soir à Leip-
zig. Les obsèques du pauvre coureur auront lieu
à Cologne mercredi. —
— MULLER.
POULAIN DÉFIE DUPRÉ
Mécontent de la façon dont certains comptes
rendus du Championnat de France ont été faits,
et trouvant que les considérations y contenues
sont de nature a jeter un discrédit sur sa vic-
toire, Poulain nous a adressé hier la lettre sui-
vante, par laquelle il défie celu'i qu'il uarait —
dit-on — gêné au cours de la troisième manche.
Que résultera-t-il de ce défi ? Dupré acceptera-
t-il ? Nous savons d'autre part que la direction
du vélodrome du Parc des Princes accepterait
avec plaisir d'intercaler cette épreuve dans son
programme du 1" octobre.
\ Attendons les événements.
Voici la lettre en question :
Mon cher Mercier,
Js vois aveo "tupéftètion qu'on met en doute IL% régcr.
ilarité do mon succès dans le Championnat de Fran-oe,
(disputé dimanche dernier On prétend que dans la troi-
mamelle, J",Il genÓ Dupré; oert,%ins estiment même
jus ni0 3 rival est le vainqueur moral de la grando.
X'u -o n!J.tionaJc, Je pense, dans ces conditions, qu'il cvjt
pc la dignité du cli «npion du monde, de ne pas accepter
un titre contesté.
En conséquence, voici oc que je propose : je remets en
jeu mon. titre do cha.mpio.l de France et le maillot tri-
oolore, à charge par Dupré de les disputer aveo moi, en
un match loyal et régulier, en deux ma.nches et une belle
«'il y a lieu, à courir & partir du 1" ooMbre, où et quand
il le vou.dl"a., J'appuie ma chanco, et Dupré devra appuyer
la. sienne d'une somme de 500 fr. minimum à, 5,000 francs
ma-limuni.
I Cc-la mo permettra ainsi d'affirmer déflnitivanent - une
supériorité que l'on cherche à mo oomtester, je ne sais
trop pourquoi.
\ Agréez, et).
Gabriel POULAIN.
I La parole est à Dupré !
F. Mercier.
LES AUDAX
La cinquième sortie officielle
N J4 septembre, sur le parcours Paris-Malesherbes
4 et retour (200 kil.).
LScinquième sortie officielle des Audax aura lieu le 24
septAibre, sur le parcours Paris-Malesherbes et retour.
Les figag-ements sont reç.tts tous les jours à l'Auto.
Noti donnons aujourd'hui l'itinéraire do cette sortie :
Pail (place de 1...'\ République), départ; Villeneuve-
Saint. Borges (17 ki).); Draveil (24 kil^ ; Bondouflo (33
kil. 3») 1 Vert-le-Grajid (39 kil.) ; Vert-le-Petit (41 kilo-
mètres 100) ; La Fcrté-Alais (53 kil.); Vayres (57 k. 100);
Maisao |>3 kil. 200) ; Oircv.l,i1lo (65 kil. 600) ; Boigneville
(G9 ki!. , Malesherbes (79 kil.): Puise-au* (!JI kil. 100);
Beaumom (96 kil. 700) ; Le Va.u (98 kil.) ; Bordeaux
(100 k il A
Pour être candidat
an titré d;A udax français, il suffit do venir retirer son
brassard à\ l'Auto (droit d'entrée, 3 francs). En cas de
réussite, Je Inon,el Auùax it dro-it. : 1. A l'im,signe en ar-
îent
il a droit à un remboursement de 2 fr. 75.
En cas cl inscri-ptio-i par lGUre, jotmire un timbre de
0 fr. 15 pour l'envoi du brassard.
Le banquet des Bleus
Le 30 (eptembre, clans les salons de la ta ver JO urtioer,
11, boule nlrd Poissonnière, aura lien le deuxième banquet
annuel
Ncus tionnerons demain une prsrnière liste des c.Dnvi.
ves déjù, inscrits
Ch. Stourm.
ÉCHOS DES PISTES
AU VÉLODROME BUFFALO
| Les « Bol d'Or » ont repris la suprématie com-
plète de la piste. L'approche de la grande
épreuve classique avive encore leur ardeur, eL
matin et "oir on peut les yoir travailler avec
une belle énergie.
Les sprinlers n'ayant aucune épreuve en vue
pour dimanche, à Paris, se rejettent sur l'ent-
traînement à tandem et, dans cet ordre d'idée,
accorderont pour la plupart leurs services aux
engagés de la course de 24 Heures. En enregis-
trant la présence des uns et des autres, c'est
l constater que l'après-midi d'hier a été très
i animée. t
F \ •VVWV"
: Pelit-Bretorç et. Pottier ont ouvert le feu : le
i premier se mêlant aux divers pelotons qu'il ren-
contrait, le second ne s'occupant de personne,
marchant son train régulier, emmenant qui vou-
lait suivre, ss laissant dépasser par ceux qui'
trouvaient l'allure trop lente. Disons que ces
derniers étaient tout simplement des, sprinters
terminant Jeur travail par un tour vite. Quant
aux autres, ils s'estimaient bien heureux de pou-
voir s'accrocher.
Petit-Breton et Pottier sont restés plus d'une
heure et demie f; npislc, mais n'ont pas, hier,
détenu le record de la durée.
-WJW
C'est Trousselier qui est resté le plus long-
temps sur les 300 mètres. Désirant ardemment
se trouver en état de lutter avec ses terribles
concurrents, il n'a pas couvert moins de 50 kil.,
moitié derrière tandems, moitié en solitaire,
En descendant de machine, il s'est déclaré satis-
fait de sa forme.
Vanclerstuyft, lui, n'est pas inquiet., Il sait
qu'il est tout ce qu'il y a de prêt, et attend la
date fixée pour l'épreuve, avec la plus entière
confiance. Son travail est des plus restreint et.
purement de forme.
Un quatuor qui ne s'amuse guère, c'est celui
composé par Samson, Chauvet, Nat Butler et
Dortigna.cq. Se menant le train à tour de rôle,
les quatre coureurs restent pendant une bonne
heure en piste. Nat Butler paraît beaucoup
mieiix qu'il y a quinze jours, et s'annonce comme
redoutable.
Enfin, pour clore la séance des « Bol d'Or »,
Jean Fischer roule — derrière entraîneurs, s'il
vous plaît 1 — sur 20 kilomètres. Le père des
« grimpeurs » ne se sent pas de joie derrière ses
équipes.
-#ww^»
En dehors des concurrents du Bol d'Or, Gro-
gna, Gougoltz, Talibard, Germain (de la Flèche),
Carapezzi, Goven, Ingold, Dupré, Piard, trou-
vent le moyen de se faufiler au milieu des éqUI-
pes de tandems et d'accomplir un bon petit
travail.
Le clan des stayers est représenté par Lorgeou,
Simar et Marcel Cadolle. 'Les deux premiers
couvrent leur quinze à vingt kilomètres dans le
sillage de leurs motocyclettes pendant que Mar-
cel Cadolle s'exerce derrière entraîneurs humains
en vue d'un match qui est en conclusion avec
son éternel rival Pottier. :
A 5 h. 1/2, les amateurs entrent-en piste et
l'accaparent jusqu'à la nuit. i
AU PARC DES PRINCES
Aucun entraînement," par suite des épreuves
du Tiers de Litre qui se disputent et se dispute-
ront encore quelques jours, sur la grande pisLe.
NOUVELLES DIVERSES
Nous avons annoncé, hier la mort" du ,père de
Pautrat. Informons aujourd'hui les nombreux
amis de l'excellent coureur de quatrième catégo-
rie qui voudront donner, une preuve de sym-
pathie à leur camarade, en accompagnant la
dépouille mortelle de son père jusqu'à sa der-
nière demeure, que les obsèques auront^ lieu
aujourd'hui mercredi à 3 h. 1/2. On se réunira
à. la maison mortuaire. L'Inhumation se fera au
cimetière de Pantin. ;
-WF-WW-
Autre mauvaise nouvelle. Notre ,ami Desruel-
les, directeur du Vélodrome de Roubaix, nous
fait part du décès de M. Emile Lefèysg, membre
de la Commission sportive du Vélodrome de
Roubaix, membre du comité du Nord-Touriste,
et l'un des plus fervents apôtres sportifs.,,dans la
région du Nord.
M. Emile Lefèvre a succombé, hier, à une atta-
que d'apoplexie.
L'Auto envoie à sa famille ses-sincères corn.
pliments de condoléance.
F. Mercier.
A TRAVERS LES SOCIÉTÉS
LES RÉUNIONS DE CE SOIR
9 heurco. — 104, faubourg Sa,*nt-Denis, P::Iria-Cyc.le.
— 80, boulevard, de Clichy, V.O. de Montmartre.
— 95, rue de Vanves, C.C. Pl-.is%nce.
— 6, rue Kiepee, A.S. Boucliêrio
- 38, l'ne de Oiteaux, Sporting Club Parisien.
- 125, rue Saint-Dominiqne, 0.0. Sportif.
- 8, rue Saint-Denis, U.D. de Paris.
- A Caohan, Ufiion Sportive d6 Cachan.
L'ENTENTE ENTRE LE SYNDICAT ET LA F.A.A.
Le Syndicat, des Sociétés Sportives de la Région
, Parisienne, après une saison cycliste fort bien
remplie, s'est préoccupé de mettre sur pied pour
cet hiver un programme u athlétisme. Mais, fi-
dèle à son programme cycliste, le Syndicat n'a
pas voulu s'occuper lui-même des questions alhlé-
iiavies, trouvant qu'il avait suffisamment de b&-
sogne avec. tf> Alliai n.t.îl conota pottf
i'ïuiuet.isme une entente avec la Fédéraaon Athlé-
tique d'Amateurs, qui, si elle marche sur les
traces du Syndicat, est appelée à de brillants
succès.
Aux termes de cette entente, les membres du
Syndicat devront prendre à la F.A.A. une licence
pour pouvoir pratiquer 1 athlétisme ; par récipro-
cité, les membres de la F.A.A. pourront prati-
quer 10 cyclisme en s'assurant la licence du Syn-
dicat.
F Le tràiTé conclu entre les deux fédérations pa-
raîtra in extenso samedi prochain dans le Monde
Cycliste, organe officiel du Syndicat.
PARIS-SENS
Organisé le 24 septembre par l'Eténdard
Athlétique de Paris, sous les règlements
de la Fédération des Sociétés
Athlétiques de France
Dimanche prochain sera courue une des der-
nières grandes courses interclubs de la saison.
L'honneur de l'organiser en reviendra à une des
plus actives sociétés de la Fédération des So-
ciét.és Athlétiques de France, l'Etendard Athlé-
tique de Paris. Le parcours choisi est la belle
roule nationale de Paris ù. Sens par l'itinéraire
que voici :
Mont.geron (départ) 0 kil., Lieusaint 10 kil.,
Melun (contrôle) 23 lcil., Sivry 30 kii., Le Châte-
let-en-Brie 34 kil., Panfqu 41 kil., Valenoe-en-
13rie 44 kil., Montereau 53 ki1., Cannes 57 Ici!.,
Villeneuve-la Guyard 04 kil., Champigny-sur-
Yonne 69 kil., la' Chapelle-Champigny 71 kil.,
Villemanoche 73 kil., Pont-our-Yonne 75 kil.,
Saint-Denis 83 IciL, Sens 86 kil.
Les engagements sont reçus chez M. Quillard,
83, rue Crozatier (1 franc pour les membres des
sociétés affiliées à la F.S.A.F., et 2 francs pour
les indépendants). , .
LE CHAMPIONNAT DE FOND DU SYNDICAT
Saint-Germain-Vernon et retour (100 kilomètres)
24 septembre
Après une saison fort bien remplie par cle nom-
breuses courses sur route, les licenciés du Syn-
dicat des Sociétés Sportives de la Région Pari-
sienne auront à disputer dimanche prochain le
Championnat de France sur roule.
Cette épreuve se disputera sur la route de
Sa.int-Cerma.in-Vernon et retour, dont voici le
détail : Saint-Germain (grilLe d'Hennemont), dé-
part ; Chambourcv 2 kil., La Maladrerie 1 k. 6no,
Orgeval 3 kil. 700, Ecquevilly 4 l,i1. 400, Flins
4 kil., Epine 3 kil., Mézières 1 ki!., Manies 7 kil.,
Hosny 7 kit. 300. Holleboise 3 kil., Bonnières
3 kil. 700, bifurcation des roules de Pacy-sur-
Eure et de Vernon 1 kil. 700 (laisser à gauche la
route de Pacy et prendre à droite celle de Ver-
non) ; Jeufosse 1 kil. 400, Port-Villez 3 kil. 600,
Vernon 2 kil. 600. Total : 50 kilomètres. Le retour
se fera par la même route. Le départ sera donné !
à une heure de l'après-midi à la grille d'Henne- 1
mont.
Prix : au premier une médaille d'or, au second
une médaille de vermeil, au troisième une mé-
daille d'argent.
Engagements, accompagnés du numéro de la
licence et du droit d'inscription (2 francs) chez
M. Faut Bor, trésorier du Syndicat, 10, rue Hi-
chelieu.
LE CRITÉRIUM DE L'EST
Les engagements pour le Critérium de l'Est
seront clos ce soir mercredi, au secrétariat de
rU.V.F., (j, boulevard des Italiens.
Le programme pour celte très intéressante réu-
nion. qui- commencera à 2 heures de l'après-midi,
a été ainsi élaboré :
Séries du handicap (CST) avec prix Foui an.
Critérium de l'Est interclubs, 1,000 mètres.
Prix Henri Balloche.
Finale du handicap (CST), 1,500 mètres.
Repêchage du Critérium de l'Est, 1,000 mètres.
Epreuves du Prix Boulin (CST), vitesse.
Finale du Critérium de l'Est, interclubs.
Prix Fribourg, une heure sans entraîneurs, in-
terclubs.
Le Prix Henri Belloche et le Prix Fribourg ne
sont. ouverts qu'aux coureurs amateurs de 2' ca-
tégorie.
Engagements (1 franc par course), à l'U.V.F.,
jusqu'à ce soir 6 heures.
Les prix sont exposés au siège social, 22, place
du Trône.
U.V.F.
(Union Vélocipédique de France)
'Amical Club des Audax Parisiens. — Dimanche prochain,
championnat d-e 100 kil., eur lo paroours Villiers-sur-
M ai-ne-Saint-Jean-les-Deux-Jumeaux et retour. E-n.-nge-
ments il. la réunion de jeudi soir.
Roulotte Parisienne. — Résultats de la course de 100
kil. Saint-Germain-Méziëres, ailer et retour deux fois :
1. Moulin, en 3 h. *4 m. ; 2. Montès, en 3 h. 51 m. ; 3.
Tjgisé, en 4 h. 38 m, ; 4. Albert, 4. Dubois (crevé 3 fois.)
Officiels : MM. Bernard, Thérou, Larue et, I>evftrd. Lo
posta de seootira était assuré par M. Ouvrier.
Union Tclocipédique d'Itry-sur-Seine. — Dimanche der-
nier a eu lieu la sortie mensuelle de l'U.Y.!., à. Boissy-
SMNt-Lëg-cr ; après le d-éjeuner, excnrison ;'à Grosbois, où
s'est disputé le championnat die vitesse sur lea distances
de 1 et 5 kil,
1 kil. : 1. Saussaie, 2. Thierry, à une roue; 3. Veillard,
à une demi-longueur.
5 kil. : 1. Saussaie, 2. Lebrun. Thierry^ et Veillard
tc,mbéa, les autres abandonné.
Vélo Club de Bry-&ur-3îarne. — Départ des bleus î
.MM. Vig-neron, !8* d'infanterie, 0. Gtung'&mp ; E. Christy,
t 155* d'infan,,crie; à Commercy.
U.S.F.S.A.
(Union des Sociétés Françaises de Sports
Athlétiques )
Ores Caillou Sportif. — Dimanche matin, au Pftro des
Princes, course cl,ulle heure et handi--ap. Inscriptions ce
soir mercredi.
Etoi/II Sportive Parisienne. — Samedi soir, au Clairon,
55, boulevard Magenta, punch offert aux sociétaires libé-
rés du service militaire, et il ceux devant partir por- j
chaincment. j
Société Spo1'tive de Malakof. — Le banquet offert aux
sociétaires partant au régiment aura lieu le 30 septem-
bre dans les salons Languillaume, 69, rue de Châtillon.
Adhésions fi. M. L. Caux, 8, rue Boulitte. Pris de la !
carte, 4 francs.
United Maillot Sports. — M. Jo. Dreber, l'actif prési-
dent de l'U.M.S., partant au régiment, la. société, re-
connaissante de tout son dévouement, l'a nommé prési-
dent honoraire du club.
F.C.A.F.
(Fédération Cycliste des Amateurs Français)
Echos du Cha-mpionnat de France. — M. H. Eybord,
président de la B.B., nous a. adressé hier une lettre dans
laquelle il prend la. défense des coureurs parisiens et
cherche à excuser la défaite des représentants de la
F.C.A.F. :
« ...Ce que vous ignorez, nous dit-il, c'est ,que l'un de
Goulard, classé cinquième, a dû changer
quatre fois cle machine par suite de bris -de cliaïne, cre-
vaie.ons de pneumatiques, etc., etc., c'est vous dire le
handicap énorme qu'a subi ce coureur. »
Non, cher président, nous n'ignorons pas ces détails,
mais à notre avis les Lyonnais ont été nettement supé-
rieurs.
Club Amical Cyclisté de Montsouris. — La réunion géné-
rale est avancée au vendredi 29 septembre. Le banquet
des biens aura Hall le 30 septembre dans les salons Or-
tala, avenue d'Orléans, 41.
SYNDICAT
(Syndicat des Sociétés Sportives
de la Région Pansienne)
Association l'élocipétlique Française. — Les prix sui-
vants seront attribués aux gagnants du handicap de
dimanche prochain sur le pareours Saint-Germain-Flins
et retour (23 kil.) : garniture de bureau (50 fr.) ; objet
cycliste ('20 fr.) ; exorciseur, offert par la maison Miche-
lin - Encrier (15 fr.) ; foulard au* couleurs de l'A.V.F. ;
médaille d'argcJlt grand module, offerte par le Matin.
Club Sportif International. — M. Paul Bor est désigné
p<|nr représenter le O.S.I. dans le ChaiOipionnat de
10a kit. sur Tonte du S,iidioat,
Les soigneurs et suiveurs étant autorisés, lies membres
d i club dispoiiibln-s' tmnt priés de se trouver dimanche
sur le paii-oiirs,
M. A. Wolff est no'nmé capitaine de l'équipe de ofot-
ball rugby. /
Vt'l?ce Club d'r, îlontmartre. — Le banqttet dés bleus
est fixé au samedi 30 septembre ; ces derniers sont priés
do se faire inscrire à la réunion de ce soir. Dimo.n::ho
prochain les membres du V.C.M. iront en excursion à
VilIiers-sur-Morin.
AUTRES SOCIÉTÉS
Union Sportive du X,. — ïtésultat.3 de la coursa de
classement ^disputée dimanche dernier sur la route de
Montg-eron à Lieusaint et retour : 1. Paul I:touiibe, en
33 m. ; 2. Boutef, en 39 m. (crevé), 3. Brandt, en 39 m.
45 s. ; 4. Lazare Cotte, 5. .Marosi Mi]!ot (premier des
Tant-Petits), 6. Duoajip, 7. Sohwarzé (tombé), 8. Tiliier,
9. Gilbert (crevé).
Officiels : MM. Gnégnin, Satiois et Georges Millot.
A. S.
DANS LES CORPORATIONS
Les Assurances
Fédération Sporthe des Assurances. — Le ch&mpionu&t
de marche s'est disputé dimanche dernier sur le parcours
Pari(:l.Pontoise (34 kil.).
Résultats : 1. Janioaud, 3 h. 33 m. ; 2. Cortada, 3 h. 49 ;
3. Guillet, 3 h. 5G m., 4. Bersot, 3 h. 59 m.; 5. Gau-
cher, 4 h. 39 m.
Officiels : MM. Benoit, Girard.
Après la marche, eut lieu un banquet où l'on 110 joyeu-
-sernent fêté los vainqueur a.
Le championnat cycliste tte 10 kil. aura. lien diman-
elle prochain, sur Saimt-Geruiain-Vernon et retour.
En outre du ChilILago i-ndividtie, offert par la Compa-
gnie La Prévoyance (première année), de jolis prix aeront
attribués à cette éprettve.
Les engagements (1 fr.) seront reçus aujourd'hui mer
evedi, de G h. Il 7 heures 1/2, fin siège social, et vendredi,
de 9 h. à. 11 heures du soir, à la sulle Baillot,
La Boucherie
Association Sportive de Z" Boucherie. — Mercredi dernier
au gymnase Martin, 5, rue Niepce, l'entraîne,n&nt à 'a,
lutte. a eu beaucoup d'entraij. M. Gustave, professeur
de lutte. a fait la démonstration des coups de lutte.
Ce eoir, de 9 à 11 hellre>s. 61 soirée.
Les Pneus jugés irréparables sont
remis à neuf par LOTJYO'I' et Cie.
Usine à Thieux, par Juilliy (S.-et-M.).
1 ~~i: 0 IEIZO
Rtsunui LOYAL
004, rue Sl-Maur, PARIS (Tél. 410-451 ^ |
FAITS DIVERS
DIJON
17 sopt&m.bro. — Le comité départemental n'a pas fait
reocurh' de brevet militaire, 50 kil. Il attend la sanction
de l'U.V.F., et il espèro l'homologation do l'épreuve do
dimanche dernier sur la distance de 43 kil.
FIGEAO
18 septembre. — Le V.S.F, organiw pour lo 8 octobre
une épreuve de 100 kil. (FEcliarpe d'Or). Cette course
ouverte aux amateurs est dotée d'un très grand nombre
de prix; le premier deviendra le détenîflir d'une écharpe
d'or.
Itinéraire : Figefte, Fona; Assier, Livernon, Marcilhac,
C,i,jare, Toirac et Figeio.
Les engagements sont reçus au siège du V.S.F. ou chez
M. goriu, correspondant de l'A-ato, à. Figeac, LOt.
HONFLEUR
18 septembre. — Le personnel consulaire do l'U.V.F. et
le V.S.H. Organisent lîÏTir le 21 ocptomtM, Je Brevet de
100 kilomètres sur le parcours Ronfieur, Cormcilles, Lieu-
rey (marché neuf et retour).
Les engagements : 1 franc pour les unionistes et socié-
tés affiliées ; 2 francs pour les indépendants, sont reçus
dès à présent chez III. Lemullois, consul do l'U.V.F., rue
du Dauphin et Blssay, trésorier du V.S.n., 33, rue de la
République.
MONTAUBAN
17 septembre. —- Nous apprenons que M. J. Bert, cor-
respondant montalbanais de la Petite Gironde, et mem-
bre actif de l'U.S.M., vient d'être nommé commis des
affaires indigènes li Dakar, par M. C. Guy, lieutenant-
gouverneur au Sénégal, également Montalbanais. Sin-
cètes félicitations à M. Bert.
SUCCURSALES EN PROVINCE DU
PNEU- L'ELECTRIC
LYON. — 270, avenue de Saxe. Téléphone 28-74.
MARSEILLE. — 25, rue de la Darse. Téléph. 923.
BORDEAUX. — 22, rue Rolland. Téléphone 25-16.
LILLE. — 40 bis, rue Jacquemart-Giélée. Téléph.
TOULOUSE. — 36, boul. Lazare-Carnot. Téléph.
NICE. — 3. avenue Malausséna. Téléphone 2-68.
NANCY. — 82, rue Saint-Georges. Téléphone 0-74.
AÉRONAUTIQUE
Résultats du Concours de Liège
On connaît aujourd'hui les points d'atterrissage des
ballons l'Ecole et le Passepartout-, et le classement provi-
soire que noua donnions hier s'en trouve sensiblement mo.
-difié.
M. Georges Blanchet demeure toujours Je vainqueur de
l'épreuve par 395 kil., comme nous l'avons dit. Mais la
deuxième place demeure précisément _ indécise entre les
deux ballons dont l'a.tterrisea.ge n'était ^pas signalé hier.
Le Passepartout (1,250 m.c,), piloté par M. Van den
Drienche, aidé de M. Désiré Gheude, a atterri le 18 sep-
tembre, à 3 heures du matin, près du phare d'Ailly, à
l'Ouest de Dieppe, après un parcours de 3.36 kil. environ.
L'Bole (1,20U m.c.), piloté par M. René Gasnier, aidé
de Gcn frère, M. Pierre G-a&nier, a repris terre à minuit,
aux environs de Londhiières (Seine-Inférieure), à peu
près à la même distance que le Passepartout. Le jury
départagera les deux oono irrents.
Se classent ensuite : 4. Je Radium IT (950 m.Q,). Ce
ballon n'était point, paraît-il, monté par M. de La HauL-,
qui avait été remplacé par M. Gourier. Il c, atterri près
du Tréport. Parcours, 305 kil. environ. — 5. Le Co,onel
Charles-Renard (1,250 m.c.), tombé dans la b w do la
Somme. Dist.ance:28G kil. environ .- 7. Le Djmn (1,800 m.o,)
descendu à Mouffïers. Distance : 263 M. environ -
8. le Sylphe (1,600 m.c.), descendu près cl Auxi-lc-Cha-
t.au. Parcours : 252 kil. environ. - 9. L Aé,to-Club 111
(1 200 m.o.), descendu près d'Amiens. Distance : 247 kil.
Sociétés Aéronautiques
L'Académie Aéronautique de France a tenu, jeudi soir
' sa réunion mensuelle, à l'hôtel des Sociétés Savantes, sous
la présidence de M. Victor Louet, président, ayant & Ires
cotes M. Camille Dartoi-a, président d'hcnmeur, et Mit
Barbott-e, Sehlesingor, etc.
A la fin de la séance, M. Preisoh a présenté les pîans
d un ballon dirigeable de son inveition, dans une int6
ressan te causerie fort appréciée des auditeurs.
Le conseil d'administration rappelle que le-s jeunes geDl
faisant partie de l'Académie Aéronautique, de France i*a,
vont être incorpores, 101'08 do leurs services militaire, eus
aerostiers, 1" régiment du génie à Versailles.
' iour toutes demandes de statuts ou renseignera enta
i s adresser au siège social, 14, rue des Goncourt, à. Pari..
1 CONSTIPATION 1
«
i ^ \0^uiG'oy-i"|iaH^I 8^jf
1 X lu»* 5* £àonCC à!ltéabl1l.fâct!eàP1'1DJtre î|;
H, (^v3' Le flae. tfe ZS Obi tw environ « fr, &0 M
WJFCW. ^ A VIE NU c VL CTO FU A ET * JMR '
THÉATRES ET CONCERTS
SPECTACLES DU MERCREDI 20 SEPTEMBRE
Opéra, 8 h. — La Walkyrie.
l<'l'ILlH,mis, 8 h. 1/:1.,. — Le Petit Hôtel. Le Gendre dl.
M. Poirier.
Opéra-Comique, 8 h. — Le Barbier de Séville. — J4
Chiilet. '
Vaudeville, 8 h. 1/2. — La Belle Madame Hébert.
Théâtre Antoine, 8 h. 1/3. — La Race. — M. Lambert
marchand do tabl'aux
Athénée, 8 h. 1/2. — Séduction, Coeur de Moineau.
Gymnase, 8 h. 1/2. — Ces Messieurs.
Cliûtelet, 8 h. 1/2. — Le Tour du Monde en 80 jours.
Porto Saint-Martin, 8 h. 1/2. — Les Exploits
tenl'air.
Palais Royal, 8 h. 1/2. — Le Coiffeur de Madame. —
Le Chopin,
Ambigu, 8 h. 1/2. — Le Crime d'un fils.
Nouvcn.utcs, 8 h. 1/2. -- Le Coup du Téléphone. — Dix'
minutes d'Arrêt.
ï'olioà-Dramatiques, 8 h. 1/2. — Express Union, UM
Nuit de Noceg.
Cluny, 8 h. S/i, — Chez le Critique, le Trno du Brési-
lien.
Déjazet, 8 h. 1/2. — Il ?... on Elle ?... — Tire stt
flimo.
Sc:lla, 8 h. )J!/'. — L'Affaire Bréguet, le Prince qu'ou
rentre.
Olympia, 8 h. 1/2, — Le Rêve, Nuit à Londres, ï^n*
toehci.
Polios-Bergère, 8 h. IfJ. — Antinoa, 1>111(\ CinquegraxiL
Casino de Paris, 8 h. 1/2. — l.a Domino Houge, lea
Sandwichs.
Parisiana, 8 h. 1/2. — L'Amour à Crédit.
Eldorado (tél. 442.17), — Dranoni, La. Grande Vie.
Hippodrome Boetook (tél. : 525.55). — Tous les soir-,)
il. 8 h. li.. Matinées jeudis, dimanches et fêtes, à 2 h. 1/2.
Clifreus, music-hall, fauves, variétés, attractions, 7...:Jù.o
Garden, les nouvelles Chutes doubles, la Barre AéolicIUle.
le Château endiablé. 1 fr. il. 5 fr. Enfants au-dessous de
10 ans, domi-plaoe, sauf dimanches et ''et:M.
Nouveau Cirque (Grand Cirque Russe Beketow), 8 h. Ij'},:'
troupe nouvelle. Téléphone, 2il.84.
Mercredis, jeudis, dimanchos et fêtes, matinées b.
2 1i. 1/2.
Cirqllt1 d'Hiver, tél. 931.03, 8 h. 1/2. — B-laok, les Trois
Rickford's, les Sohlott.
ÏÏ
D'AUTOMOBILES Ii.
| S'adresser aux Assuranecs Stïéemles II
J. DE DUSME'r &
1 20, rue T aitbollt, PARIS
1 , . Téléphone 283-41
I CARROSSERIES I
I LIMOUSINE : ROTSCHILD1
i 6 places, état de neuf, ayant |j
1 coûté 4,500 fr., à vendre 1,600 fr. 1
• OMNIBUS f
I 6 places, très peu usagé : 500 fr. M
I 54, rue de Villiers, LEVÂLLOIS-PERRET g
Bougie
à Hélice
Système EYBABD
-0-
La. seule scientifique-
ment inencrassable,
avant obtenu le 3e prix
du Classement général
à L'EXPOSITION des
Petits Inventeurs, an-
née 1905, et Diplôme
d'Honneur, Médaille
d'argent primée,
arrivant eD tête des
Bougies.
Joseph ASSÏ
29, r. dés Petiîes-Écurlcs
. PARIS
—(Téléphone 302.07)—
FEUILLETON TECHNIQUE DU 20 SEPTEMBRE
La Motoeyelette F. N. à 4 Cylindres
Depuis quatre ans, la vogue qu'a prise la mo-
tocyclette s'est accrue de plus en plus. C'est
qu'aussi cet engin de locomotion est à la fois
simple et pratique, rapide et économique.
Considéré, au début, au seul point de vue du
tourisme, il affirme maintenant de plus en plus
son caractère utilitaire. i
Cependant l'emploi journalier qui en a été fait i
a amené le public à formuler divers desiderata. I
l' L'emploi presque général du moteur mono- i
cylindrique et d'assez grande puissance provoque
une marche saccadée. Les à-coups sont particu- i
fièrement ressentis lorsque la courroie est forte-
ment tendue, que la marche est lente et le sol
raboteux. A ce désavantage, il faut ajouter celui i
,du manque de souplesse. L'expérience, d'accord ;
. ; avec la théorie, prouvent que celle-ci ne peut être j
obtenue qu'avec- un moteur polycylindrique, et I
■ plus particulièrement celui de 4 cylindres !
Celui-ci permet de passer avec la plus grande l'a- S
-cuite des vitesses les plus réduites aux plus
grandes, tout en conservant une marche très
douce.
21 Le mode de transmission de la force est
■.. aussi l'objet de sévères critiques. L'emploi des
■ courroies rondes, trapézoïdales et même plates,
donne pas toujours un rendement satislaisant.
^ tension à laquelle on est obligé de les sou-
fll'Ittre en vue de l'adhérence et plus encore les
a.1\.ernü.tives de sécheresse et d'humidité, provo-
- Muent leur allongement. Cet inconvénient OCCtl-
,,Iolllle de nombreuses réparations en cours de
H • Enfin la traction de la courroie sur l'une
^ extrémités du moyeu nuit au bon fonction-
nement de celui-ci.
3' Si, dans les bicyclettes, les pneus suffisent
- t,».?"]0 amortisseurs de chocs, les vitesses plus
" 'niw des obtenues avec la motocyclette rencLent
l'emploi intermédiaire élastique
_■ "PPiemontaire entre la machine et le sol
mi le réservoir d'électricité, accumulateur
trf.fr 'le, el-nplovc, pour J'allumage, asservit le mo-
, li>r^ n,, il en J'astreignant a ne pas s'écarter des
recharger ou sûr de rencontrer les moyens de
Par accumuta-teups épuisés, souvent
les piles ^<3 intempestive, ou de remplacer
F à difIérenl:es. considérations ont décidé la
depuis plus de deux ans un type
•la qh-^'ir ^Pie i 0 clans lequel, tout en conservant
inrnmS • • s ,ÏÎO(teles antérieurs, on évite les
APh^nients mentionnés ci-dessus.
imarrh? ifv!Sen ?• N. a réussi à mettre sur le
A vint "ne de machine répondant, à ces desiderata.
CniL^h t ser';x l'examen détaillé des parties
00 Jls1..Jtuttves de la motocyclette, nous croyons
utile de faire ressortir les caractéristiques du
nouveau modèle ainsi que les avantages qui en
découlent.
Le moteur est à 4 cylindres placés à la suite
l'un de l'autre, refroidissement par ailettes et
soupapes d'admission automatiques.
Certaines personnes ont pu appréhender que
l'application de 4 cylindres à une motocyclette
entraînant la multiplicité des organes ne fut une
complication.
Or, l'emploi répandu des moteurs à 4 cylindres
dans les voitures automobiles justifie pleine-
ment son application à la motocyclette.
, L'analyse de leur fonctionnement montre qu'a
chaque 'demi-tour du moteur correspond une
course motrice de l'un des quatre pistons. De la
sorte, pour des moteurs de même force, l'effort,
au lieu d'être appliqué une fois tous les deux
tours, tel qu'il l'est dans les moteurs monocylin- !
driques, est réparti en quatre parties égales. Un
obtient par là une continuité et une régularité
plus grandes. Il est aisé de comprendre que ces
circonstances sont éminemment favorables à la
conserva.tion des organes du moteur et de la
transmission, ainsi qu'à la commodité du chauf-
feur. La. puissance effective développée par un
moteur dépend essentiellement de son rende-
ment organique, lequel est. intimement lié à
l'échauffement des' cylindres. Plus réchauffe-
ment augmente et moindre est le travail que le'
moteur peut fournir. Il convient donc d'accroître
autant que possible la surface rayonnante. Corn.
parativement à un moteur monocylindrique de
même puissance, le moteur a 4 cylindres offre
une surface refroidissante de 50 0/0 Plus grande,
ce qui lui permet cle marcher A des vitesses très
faibles sans excès d'échaulfement.
Ainsi .se trouvent- justifiées les qualités sui.
vantes :
Une très grande régularité, et, conséquemment
une très grande douceur de roulement ;
Une souplesse qui permet de passer, avec la
plus grande facilité, de la plus petite à la plus
grande vitesse.
Le moteur occupe la position la. plus basse
qu'il soit pratiquement possible d'atteindre. Un
obtient, par là, une grande stabilité, augmentée
encore par la. longueur de la machine, qui, cette
année, a été légèrement accrue.
D'un autre côté, comme l'a prouvé la pratique
presque générale, la position absolument verti-
cale du moteur est la seule rationnelle. C'est
uniquement dans ce cas qu'on obtient un grais-
sage régulier et uniforme des différents organes
dont le fonctionnement parfaitement vertical fa-
vorise le travail.
Chaque cylindre a 42 m/m d'alésage et G0 m/m
de course ; la puissance totale est de près de 3
chevaux.
Nous avons rappelé plus aut les nombreux in-
convénients résultant de l'emploi de la courroie
de quelque forme que ce soit, comme moven de
transmission. En considération de ceux-ci, les
constructeurs de la F.N. eut cherché à lui en
substituer un autre, non susceptible d'être affecté
pa'' les intempéries.
Ils ont adopté la. transmission par pignon d'an-
gle, dispositif qui a été éprouvé longuement. Il
est constitué par deux pignons d'angle, l'un com-
mandé par le moteur, l'autre fixé sur le moyeu
de la roue arrière et réunis par un arbre de trans-
mission. L'ensemble est enfermé dans un carler
rempli de graisse qui le soustrait aux agents ex-
térieurs et assure un graissage efficace des or-
ganes.
L'emploi de ce mode de transmission exige une
grande régularité dans le mouvement et ce fut
une des raisons de l'adoption du moteur à 4 cy-
lindres. En vue d'aillfeuifs Ue supprimer les à-
coups, la liaison entre les pignons et le moteur
a lieu par l'intermédiaire d'un accouplement élas-
tique placé dans le volant.
L'expérience acquise par. la F.N. dans la cons-
truction de ce genre de transmissions, la perfec-
tion obtenue dans cette fabrica.tion, grâce à un
outillage spécial, ainsi que de nombreux essais,
permettent d'assurer un fonctionnement irrépro-
chable. ,
L'aspdration est. automatique : les bougies sont-
placées à la partie supérieure des cylindres dont
chacun à son échappement particulier, qui va.
rejoindre un collecteur'.
MOTOCYCLETTE F.N.
L'allumage se fait par magnéto à bougies de
type Simms-Bosch. La magnéto est placée entre
la roue avant et l'extrémité avant du carter du
moteur ; elle est fixée à ce dernier par tr ois soli-
des boulons ; de plus, une bride la retient au
tube diagonal du cadre.
L'a.rbre de la magnéto comporte une roue
dentée qu'actionne un petite pignon monté à
l'extrémité de l'arbre du moteur..
Moteur et magnéto sont montés à la partie in-
férieure du cadre par une double fourche extrê-
mement solide, formant pont et garantissant ces
deux organes des chocs extérieurs.
Le carburateur est automatique. Un clapet per-
met une admission plus ou moins grande ci air
additionnel. Ce clapet, que rappelle un léger res-
sort à boudin (dispositif Alors), est. nécessairement
fermé quand le moteur tourne à faible régime.
L'embrayage métallique comporte un compen-
sateur qui atténue la brutalité du moteur et rend
le démarrage extrêmement doux.
L'accouplement élastique relie le moteur à la,
transmission proprement dite et est constitué
comme suit :
Le volant est vissé sur le vilebrequin qui dé-
passe à l'arrière du carter du moteur ; il est
assuré par un contre-écrou. Dans le volant, sont
pratiquées trois encoches radiales écartées 1 une
de l'autre de 120 degrés. Dans 1 I'ê\@ ileili-cill du
volant rentre un plateau circulaire, vissé sur
13 pignon axe et bloqué par un contre-écrou : le
plateau porte trois broches d'entraînement fixées
par des écrous....
Chacune de ces broches est termi.nee par deux
platures. dont les plans sont parallèles a ceux
des encoches, seulement. elles ne sont pas en con-
tact direct avec le volant, car pendant la mar-
che, il suffirait du moindre ralentissement du
moteur, pour que la machine, gagnant en vitesse
sur lui. ne tende à l'entraîner. Il en résulterait un
à-coup fâcheux pour les organes de la machine
et désagréable pour le cycliste.
Aussi, ces brochés se déplacent entre deux pis-
Ions antagonistes. Ceux-ci se meuvent dans les
cylindres pratiques dans le volant,, dans des di-
rections perpendiculaires à celles des encoches.
' Le., pistons, en se déplaçant, compriment des
ressorts : de sorte, que le moteur, tendant à cn-
traîner la machine ou inversement, dans les deux
cas l'effort se transmet progressivement par les
ressorts. L'ensemble de i'a.ccouptem.ent élastique
est protégé par- un couvercle fixé au volant par
des vis..
Les manet'eSj. très accessibles, au nombre de
trots, sont fixées sur le iube supérieur du cadre :
ta première, en avant el. iJ gauche, actionne la
pompe ,i huile ; sa voisine, placée sur le côté droit
du ca.d)'e. commande les gaz..
Les freins, très puissants, sont d'une pro gres-
Dans' J'cnsembJc. la 4-cylindres F.N. est une
m<-)ocvclett.e très étudiée dont les moinjJ-f
lails sont finis avec amour. Le moteur propre-
ment dit, est' un vrai bijou de mécanique de pré-
cision : il est monté et réglé comme une montre :
ie n'en saurais faire meilleur ëlose.
C. Faroux.
MON COURRIER
lclea. — 1. Strom, Chanssée-d'Antin ; 2. Ou!, grog
avantage, il y. a même un moteur il, six temps excellent,
dont la conception dérive de cette considération ; 3. 5 .<
6 0/0 du rendement général; 4. Ce n'est guère commode :
le mieux est de prendre un brevet dans un des Ëtnt.s de
| la Convention Internationale (France, Belgique, etc.), rt
de s'adresser à divers constructeurs, mais attendez-vous
à certains odéboires.
J. Veillard, M<3ung.sur.LoÍI'1J. — 1. Tout est relatif et
vous ne pouvez exiger dans de telles conditions d-s
! matériaux de tout premier choix; 2. Lacoste et Battmat.r.
à. j'eV a rret ; Adress,ez,yous chez Sam-son.
G. Lafarges, électricien fI. Vieizon. — 1. Oui, le fonc,
tioinen,e,,t est très sûr; 2. On leur reproche une expulse®
insuffisante des gaz brfilés, et puis il y a aussi la qiu-s
tion de. mode; 3. La consommation n'est pas sensihlew.'u
:lUgmentée; 4. Non, dans là majorité des cas, le l'ono
tionnement n'est pas celui que vo4 pensez : le vôtre e*
très curieux, Un dispositif analogue a fait l'objet cl"tir
brevet américain -de Byde-mnn en 1901 et 1902, mais tojir.i'
à ma connaissance il ifa jamais donné lieu à exploitAt;(,i2,
il est parfaitement possible qu'il soit à présent dans Je,
domaine publio; 5. Pour-quelle raison voules-vou-s qu'il y
ait des ratés ; G. Moteurs Lepapc et Ixion, ce dernier
55, rue Montmartre,, à PmÎ)!,
M. Mïgneaux, rue du Temple. — L Vous -pouvez vous
adresser aux constructeurs suivants : International
Motor Boat, 17, rue Itulimkovff, Paris. Moteurs Duplex,
130, rue Lafayette, Paris; 2. Vous aurez d'exceilenta ren-
seignements en vous adressant à la maison A;t:t!!n-
Petyt, de Boutog-ce-spr-Mer. Ell0 a divers bâtiments de ce
genre en service, en particulier le •< Jean » dest-nc fi la
pêche du hareng. Je peux vous citer un xia-ciigiuei
amérioain, la Constellation, qui a rapporté en l."J.
150,000 francs. Tonte l'inQtalllltiO-n .--«lécani^ua — tno.(-u:',
cabestan, hélice — avait coûté une vingt-aine (ie
■ mille francs..
demandez également des renseignements , sur l 'auxiliaire
Baijsrd, 4.. Boa logo?, maH j'ignore le no.n oo son eu
de ses propri,
3. Vous savez que pour obtenir 8 nœuds d un bateau de
npfhc il vils fendra un moteur relativement fort.
JJl, A. Prévost, Asmiret. — Je vous &erirai samedi.
At. Bonnanye. - Parfaitement, il est '.parti ILU ,;ervi,'/.'
le 15 novembre 1904.
II. 'h Dvbumfaut, 7'OHM. — Le carburateur en .question
est de ix gicleurs à 1Î0 degrés dans nne chambre de
carburation constituée pnr un cône très allongé d envirou
4 degrés. Son fonctionnement est irréprochable ,et la
critique que vous formulez ne saurait s'adresser à lui.
Un petit constructeur à Marseille. — J,a perte de
e.!'f.r"e dans les canalisations d'air comprime, peut
s'évaluer :affirmativemcI!t par la formule suivante, en
kilogrammes par mètre carré et par mètre de longueur
(k 1. conduite :
u ip
E = 0,0003 u2
p 10.334
dans laquelle : *
d est le diamètre de la conduite en mètres.
p la pression absolue en kilogrammes I)ar mètre carré
il ]a vitesse (I'écotileinent de l'air en mètres par seconda
Cette formule donne, pour les grandes longueurs, dl)
pertes trn peu fortes.
C. F.
Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 76.26%.
En savoir plus sur l'OCR
En savoir plus sur l'OCR
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour ce document est de 76.26%.
- Collections numériques similaires Musée national du sport. Musée national du sport. /services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&maximumRecords=50&collapsing=true&exactSearch=true&query=colnum adj "MnS000"
- Auteurs similaires Desgrange Henri Desgrange Henri /services/engine/search/sru?operation=searchRetrieve&version=1.2&maximumRecords=50&collapsing=true&exactSearch=true&query=(dc.creator adj "Desgrange Henri" or dc.contributor adj "Desgrange Henri")
-
-
Page
chiffre de pagination vue 5/8
- Recherche dans le document Recherche dans le document https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/search/ark:/12148/bpt6k4627089q/f5.image ×
Recherche dans le document
- Partage et envoi par courriel Partage et envoi par courriel https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/share/ark:/12148/bpt6k4627089q/f5.image
- Téléchargement / impression Téléchargement / impression https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/download/ark:/12148/bpt6k4627089q/f5.image
- Mise en scène Mise en scène ×
Mise en scène
Créer facilement :
- Marque-page Marque-page https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/bookmark/ark:/12148/bpt6k4627089q/f5.image ×
Gérer son espace personnel
Ajouter ce document
Ajouter/Voir ses marque-pages
Mes sélections ()Titre - Acheter une reproduction Acheter une reproduction https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/pa-ecommerce/ark:/12148/bpt6k4627089q
- Acheter le livre complet Acheter le livre complet https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/indisponible/achat/ark:/12148/bpt6k4627089q
- Signalement d'anomalie Signalement d'anomalie https://sindbadbnf.libanswers.com/widget_standalone.php?la_widget_id=7142
- Aide Aide https://gallica.bnf.fr/services/ajax/action/aide/ark:/12148/bpt6k4627089q/f5.image × Aide
Facebook
Twitter
Pinterest