Presse et revues
69 pages
Titre : Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace
Éditeur : Union de presse européenne (Paris)
Date d'édition : 1979-03-01
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34348260m
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 01 mars 1979 01 mars 1979
Description : 1979/03/01 (N749)-1979/03/14. 1979/03/01 (N749)-1979/03/14.
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bd6t53381016
Source : Musée Air France, 2022-158608
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 06/11/2022
Un DC-6 de la SFAIR a, courant
janvier, transporté 2 300
visons de Limoges à Kastoria
(Grèce), sans escales,
bien sûr, étant donné
la fragilité de ces animaux.
risque. A noter également que
les compagnies aériennes qui
le demandent obtiennent une
protection spéciale renforcée.
Grande-Bretagne
• B.CAL AUX ETATS-UNIS.
— Le retour en force de British
Caledonian sur le marché
américain semble se confir
mer, avant même que la rené
gociation de l’accord de droit
aérien « Bermuda 2 » ne soit
abordée (voir ATM du
1/2/79) : après avoir interjeté
appel auprès de la Civil Avia
tion Authority, la compagnie
privée a obtenu des droits de
trafic à destination de
Dallas/Fort Worth (elle des
sert déjà Houston, au Texas).
Comme, d'autre part, elle
détient déjà des droits vers
Atlanta, qu'elle pourra exercer
à partir de l'année prochaine,
son réseau vers les USA va
être considérablement ren
forcé.
Dans ce contexte, précisé
ment, B.CAL a modifié sa
demande de droits supplé
mentaires vers les Etats-Unis,
qui portait précédemment sur
sept destinations nouvelles.
B.CAL ne demande plus à la
Toujours dans le cadre des
transports fragiles, le « Carvair »
de la SFAIR a récemment
acheminé de Milan à
Helsinki un métier à tisser
dans une caisse de
14,33 x 1,47 x 1,33 m
et pesant 5 277 kg.
CAA «que» Denver, Saint-
Louis et la Nouvelle-Orléans,
ce que la compagnie consi
dère elle-même comme plus
raisonnable.
• RESERVATIONS POUR LE
« SKYTRAIN ». - Les modali
tés selon lesquelles Laker Air
ways pourra accepter des
«réservations» pour ses vols
de formule « Skytrain » vers
New York et Los Angeles ont
maintenant été précisées par
la CAA. En aucun cas, de véri
tables réservations, dans le
sens habituel du terme, ne
pourront être acceptées par la
compagnie (ce qui serait de
toute manière contraire à l'es
prit de ce type d'exploitation).
Par contre, lorsque toutes les
places disponibles sur un vol
auront été vendues (et ceci le
jour même du départ), les
réservations seront acceptées
de la part des « laissés pour
compte» se trouvant sur
place, et ceci pour le départ
suivant.
Cette formule en forme de
compromis n'a qu'un but : évi
ter les queues sans fin, les
campements dans l'aérogare
et sur les pelouses de l’aéro
port de Gatwick, avec tous les
désagréments qui peuvent en
résulter.
NOIES
• Commandes de matériels. —
Allegheny Airlines a acheté un
simulateur de vol Boeing 707 à
Pan Am pour le convertir en
simulateur B-727 ; British Air
ways a annoncé la commande
de deux « Tristar » supplémen
taires dans la version L-1011
200 pour un montant de 100
millions de dollars ; c’est la
banque française Lazard frères
qui va organiser le financement
des trois B-747 que Philippine
Airlines vient de commander ;
six Airbus B2-200 seront livrés
à partir de fin 1980 à la com
pagnie intérieure japonaise
TOA Domestic Airlines :
China Airlines a commandé
son premier B-747-200F tout
cargo ; la compagnie améri
caine Northwest Orient Airlines
a commandé deux B-747 et
quatre B-727-200 : le Dash-7
qui sera livré à Alidair en sep
tembre 1979 sera le premier
appareil de ce type exploité en
Grande-Bretagne : Trans Carib
Air vient de conclure un accord
pour l’achat d’un L-1011 -200 et
la prise d’option pour deux
autres appareils : Balair a reçu
son premier DC-10. le 2 février
dernier ; Continental Airlines
vient de commander deux DC-
10-30 ; six DC-9-30 seraient
livrés à Aeromexico à partir de
mars 1980 ainsi que deux
autres appareils de même type à
KLM ; SAS qui a commandé
deux A-300 B4 et pris dix
options recevra son premier
appareil en novembre 1979 ;
Alitalia va se doter d’un B 727
pour remplacer le DC-9 perdu à
Punta Raisi fin décembre der
nier.
• L’Ecole nationale de l’Avia
tion civile organise à Toulouse
du 6 au 9 mars prochain un
séminaire consacré à la crois
sance des transports et à l’acti
vité des industries de véhicules.
• L’aéroport de Lille offre de
nouvelles possibilités notam
ment à destination des lacs ita
liens grâce aux vols Lille-Milan,
des stations de sports d’hiver
via Satolas, et de Londres pen
dant les week-ends. La CCI de
Lille met aussi l’accent sur le
développement du fret aérien au
départ de Lille-Lesquin.
• La flotte de Sabena. — La
compagnie belge a pris rang
pour deux McDonnell Douglas
DC-10-30CF supplémentaires
(qui faisaient déjà l’objet d’op
tions) livrables en 1980. Mais il
lui faudra attendre la fin de l’ac
tuelle crise politique pour obte
nir une approbation gouverne
mentale indispensable à la
signature d’une commande
ferme.
• SAS annonce que depuis sa
création il y a 32 ans, elle a
transporté 100 millions de pas
sagers : 50 millions en 26 ans,
les autres 50 millions au cours
des six dernières années.
• M. Pierre Feller, le directeur
général de la Sabena aux Etats-
Unis a annoncé à Atlanta que
la compagnie belge desservirait
la ligne Bruxelles-Atlanta avec
des « 747 » dès le 1 er avril et que
le tarif initial, en l’honneur
du 1 000 e anniversaire de
Bruxelles, serait de 226 dollars
seulement aller-retour.
• Alitalia a transporté
9 336 000 passagers en 1978,
soit 1,2% de plus qu’en 1977
tandis que le chiffre d’affaires
voisin de mille milliards de lires
s’est élevé de 11 %. Avec un
bénéfice identique à celui de
l’exercice précédent, l’aspect
financier le plus significatif est
la réduction des dettes consoli
dées de 61,7 milliards de lires et
I18 millions de dollars fin 1977
à respectivement 28 et 105,4 fin
1978.
• Quebecair qui se présente
comme transporteur régional et
international relie chaque
semaine 41 villes de son réseau
au Québec et 12 villes euro
péennes.
• Lufthansa a vendu trois mil
liards de tonnes-km en 1978.
C’est ainsi que 12 576 185 pas
sagers. 351 513 tonnes de fret et
35 189 tonnes de poste ont été
transportés à bord des 95
avions de la flotte.
• La compagnie SFAIR,
spécialisée dans le transport de
fret à la demande a réalisé cou
rant janvier deux vols caracté
ristiques de ses possibilités ori
ginales : transport de 2 300
visons vivants de Limoges à
Kastoria en Grèce et transport
d’un métier à tisser conditionné
dans une caisse de 5 277 kg de
Milan à Helsinki.
• Polémique américaine. — Les
diverses tentatives de prise de
contrôle de National Airlines
tournent à la polémique. Der
nier épisode : Pan Am accuse
Eastern de gâcher le jeu. et ceci
uniquement par crainte de la
concurrence. Le CAB décidera
le mois prochain de donner sa
bénédiction pour la fusion de
National Airlines avec la Pan
Am, Texas International Air
lines ou Éastern Airlines, ou
bien refuser les trois proposi
tions. Notons que National a
annoncé 18,3 millions de dol
lars de bénéfices pour 78. le
meilleur résultat en 4 ans.
Comme d’autres compagnies
américaines Eastern a battu des
records en 78 avec 67 millions
de dollars de bénéfice.
• Le CAB a accordé à Capital
International Airways, World
Airways. Pan American et
American Airlines l’autorisa
tion de desservir le marché
lucratif qu’est le service trans
continental entre les côtes est et
ouest des Etats-Unis. L’autori
sation est sans conditions pour
ce qui est des tarifs, et les deux
premières compagnies ont con
firmé leur intention d’établir
leur service pour 100 dollars
seulement (aller). Cinq autres
compagnies pourraient être
autorisées ultérieurement, si
elles prouvent qu’elles ont le
matériel et l’organisation néces
saires. La TWA et United Air
lines étaient les seuls à assurer
ce trafic « Coast to coast ». Les
nouveaux venus sont autorisés
à desservir New York, Balti
more et Washington côté est,
Los Angeles et San Francisco
côté ouest.
AviMag 7 49/ATM 11-3-79)
janvier, transporté 2 300
visons de Limoges à Kastoria
(Grèce), sans escales,
bien sûr, étant donné
la fragilité de ces animaux.
risque. A noter également que
les compagnies aériennes qui
le demandent obtiennent une
protection spéciale renforcée.
Grande-Bretagne
• B.CAL AUX ETATS-UNIS.
— Le retour en force de British
Caledonian sur le marché
américain semble se confir
mer, avant même que la rené
gociation de l’accord de droit
aérien « Bermuda 2 » ne soit
abordée (voir ATM du
1/2/79) : après avoir interjeté
appel auprès de la Civil Avia
tion Authority, la compagnie
privée a obtenu des droits de
trafic à destination de
Dallas/Fort Worth (elle des
sert déjà Houston, au Texas).
Comme, d'autre part, elle
détient déjà des droits vers
Atlanta, qu'elle pourra exercer
à partir de l'année prochaine,
son réseau vers les USA va
être considérablement ren
forcé.
Dans ce contexte, précisé
ment, B.CAL a modifié sa
demande de droits supplé
mentaires vers les Etats-Unis,
qui portait précédemment sur
sept destinations nouvelles.
B.CAL ne demande plus à la
Toujours dans le cadre des
transports fragiles, le « Carvair »
de la SFAIR a récemment
acheminé de Milan à
Helsinki un métier à tisser
dans une caisse de
14,33 x 1,47 x 1,33 m
et pesant 5 277 kg.
CAA «que» Denver, Saint-
Louis et la Nouvelle-Orléans,
ce que la compagnie consi
dère elle-même comme plus
raisonnable.
• RESERVATIONS POUR LE
« SKYTRAIN ». - Les modali
tés selon lesquelles Laker Air
ways pourra accepter des
«réservations» pour ses vols
de formule « Skytrain » vers
New York et Los Angeles ont
maintenant été précisées par
la CAA. En aucun cas, de véri
tables réservations, dans le
sens habituel du terme, ne
pourront être acceptées par la
compagnie (ce qui serait de
toute manière contraire à l'es
prit de ce type d'exploitation).
Par contre, lorsque toutes les
places disponibles sur un vol
auront été vendues (et ceci le
jour même du départ), les
réservations seront acceptées
de la part des « laissés pour
compte» se trouvant sur
place, et ceci pour le départ
suivant.
Cette formule en forme de
compromis n'a qu'un but : évi
ter les queues sans fin, les
campements dans l'aérogare
et sur les pelouses de l’aéro
port de Gatwick, avec tous les
désagréments qui peuvent en
résulter.
NOIES
• Commandes de matériels. —
Allegheny Airlines a acheté un
simulateur de vol Boeing 707 à
Pan Am pour le convertir en
simulateur B-727 ; British Air
ways a annoncé la commande
de deux « Tristar » supplémen
taires dans la version L-1011
200 pour un montant de 100
millions de dollars ; c’est la
banque française Lazard frères
qui va organiser le financement
des trois B-747 que Philippine
Airlines vient de commander ;
six Airbus B2-200 seront livrés
à partir de fin 1980 à la com
pagnie intérieure japonaise
TOA Domestic Airlines :
China Airlines a commandé
son premier B-747-200F tout
cargo ; la compagnie améri
caine Northwest Orient Airlines
a commandé deux B-747 et
quatre B-727-200 : le Dash-7
qui sera livré à Alidair en sep
tembre 1979 sera le premier
appareil de ce type exploité en
Grande-Bretagne : Trans Carib
Air vient de conclure un accord
pour l’achat d’un L-1011 -200 et
la prise d’option pour deux
autres appareils : Balair a reçu
son premier DC-10. le 2 février
dernier ; Continental Airlines
vient de commander deux DC-
10-30 ; six DC-9-30 seraient
livrés à Aeromexico à partir de
mars 1980 ainsi que deux
autres appareils de même type à
KLM ; SAS qui a commandé
deux A-300 B4 et pris dix
options recevra son premier
appareil en novembre 1979 ;
Alitalia va se doter d’un B 727
pour remplacer le DC-9 perdu à
Punta Raisi fin décembre der
nier.
• L’Ecole nationale de l’Avia
tion civile organise à Toulouse
du 6 au 9 mars prochain un
séminaire consacré à la crois
sance des transports et à l’acti
vité des industries de véhicules.
• L’aéroport de Lille offre de
nouvelles possibilités notam
ment à destination des lacs ita
liens grâce aux vols Lille-Milan,
des stations de sports d’hiver
via Satolas, et de Londres pen
dant les week-ends. La CCI de
Lille met aussi l’accent sur le
développement du fret aérien au
départ de Lille-Lesquin.
• La flotte de Sabena. — La
compagnie belge a pris rang
pour deux McDonnell Douglas
DC-10-30CF supplémentaires
(qui faisaient déjà l’objet d’op
tions) livrables en 1980. Mais il
lui faudra attendre la fin de l’ac
tuelle crise politique pour obte
nir une approbation gouverne
mentale indispensable à la
signature d’une commande
ferme.
• SAS annonce que depuis sa
création il y a 32 ans, elle a
transporté 100 millions de pas
sagers : 50 millions en 26 ans,
les autres 50 millions au cours
des six dernières années.
• M. Pierre Feller, le directeur
général de la Sabena aux Etats-
Unis a annoncé à Atlanta que
la compagnie belge desservirait
la ligne Bruxelles-Atlanta avec
des « 747 » dès le 1 er avril et que
le tarif initial, en l’honneur
du 1 000 e anniversaire de
Bruxelles, serait de 226 dollars
seulement aller-retour.
• Alitalia a transporté
9 336 000 passagers en 1978,
soit 1,2% de plus qu’en 1977
tandis que le chiffre d’affaires
voisin de mille milliards de lires
s’est élevé de 11 %. Avec un
bénéfice identique à celui de
l’exercice précédent, l’aspect
financier le plus significatif est
la réduction des dettes consoli
dées de 61,7 milliards de lires et
I18 millions de dollars fin 1977
à respectivement 28 et 105,4 fin
1978.
• Quebecair qui se présente
comme transporteur régional et
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semaine 41 villes de son réseau
au Québec et 12 villes euro
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• Lufthansa a vendu trois mil
liards de tonnes-km en 1978.
C’est ainsi que 12 576 185 pas
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35 189 tonnes de poste ont été
transportés à bord des 95
avions de la flotte.
• La compagnie SFAIR,
spécialisée dans le transport de
fret à la demande a réalisé cou
rant janvier deux vols caracté
ristiques de ses possibilités ori
ginales : transport de 2 300
visons vivants de Limoges à
Kastoria en Grèce et transport
d’un métier à tisser conditionné
dans une caisse de 5 277 kg de
Milan à Helsinki.
• Polémique américaine. — Les
diverses tentatives de prise de
contrôle de National Airlines
tournent à la polémique. Der
nier épisode : Pan Am accuse
Eastern de gâcher le jeu. et ceci
uniquement par crainte de la
concurrence. Le CAB décidera
le mois prochain de donner sa
bénédiction pour la fusion de
National Airlines avec la Pan
Am, Texas International Air
lines ou Éastern Airlines, ou
bien refuser les trois proposi
tions. Notons que National a
annoncé 18,3 millions de dol
lars de bénéfices pour 78. le
meilleur résultat en 4 ans.
Comme d’autres compagnies
américaines Eastern a battu des
records en 78 avec 67 millions
de dollars de bénéfice.
• Le CAB a accordé à Capital
International Airways, World
Airways. Pan American et
American Airlines l’autorisa
tion de desservir le marché
lucratif qu’est le service trans
continental entre les côtes est et
ouest des Etats-Unis. L’autori
sation est sans conditions pour
ce qui est des tarifs, et les deux
premières compagnies ont con
firmé leur intention d’établir
leur service pour 100 dollars
seulement (aller). Cinq autres
compagnies pourraient être
autorisées ultérieurement, si
elles prouvent qu’elles ont le
matériel et l’organisation néces
saires. La TWA et United Air
lines étaient les seuls à assurer
ce trafic « Coast to coast ». Les
nouveaux venus sont autorisés
à desservir New York, Balti
more et Washington côté est,
Los Angeles et San Francisco
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