Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace

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76 pages

Titre : Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace

Éditeur : Union de presse européenne (Paris)

Date d'édition : 1973-06-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34348260m

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Description : 01 juin 1973 01 juin 1973

Description : 1973/06/01 (N611)-1973/06/14. 1973/06/01 (N611)-1973/06/14.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bd6t5333177h

Source : Musée Air France, 2022-158608

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 14/03/2022

A Palmdale, la maquette grandeur du bombardier stratégique North American Rockwell B-1 a permis de figer défi
nitivement la configuration de l'appareil. La maquette figurant au Salon en est une réduction extrêmement fidèle...

dans sa phase actuelle, plus
de 3 000 firmes réparties
dans 42 états de l'Union. A la
fin de 1973, on comptera
25 700 personnes affectées

au B-1 dans ces firmes et un
total de 69 500 personnes
seront concernées lors de la
phase suivante, maintenant
toute proche, et réparties un

Lors des vols de
pénétration à lon
gue -distance, le
ravitaillementen vol
se fera ailes dé
ployées pour se prê
ter à la vitesse des
KC-135 actuels.

En clair, la capsule
d'éjection de l'équi
page sur son chariot
d'essai propulsé par
fusées, à Holloman
Air Force Base.

peu partout dans les Etats-
Unis. Fournisseurs d'équipe
ments et sous-traitants sont
litérallement mobilisés au pro
fit de cette opération qui doit

doter les Etats-Unis d'une
force de pénétration sans pré
cédent et qui trouve sa place
dans l'arsenal d'un grandpays.
Soulignons que la géométrie
variable a trouvé, avec le B-1,
l'application sans doute la plus
profitable. Les essais doivent
démontrer ce qui semble être
une vérité maintenant admise
et qui ouvre, peut-être, la voie
à la réalisation d'avions com
merciaux GV lesquels, pour
d'autres raisons, auront besoin
d’être, tout comme le B-1,
supersoniques en altitude et
au-dessus de régions inhabi-

Le simulateur de vol du B-1, à six
degrés de liberté, permettra de re
constituer toutes les missions du
bombardier, quelles que soient les
conditions de vitesse et d'altitude,
tées, et subsoniques, sans
pénalité de rendement, lors
des survols de régions peu
plées et des décollages et
approches.
J.G.

2S

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