Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1933-08-03
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 03 août 1933 03 août 1933
Description : 1933/08/03 (A13,N633). 1933/08/03 (A13,N633).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6556860p
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 11/11/2013
N° 633 — 3-8-33 — PACE 14
LES AILES
- --
SUR LES AERODROMES
A Villacoublay
(Semaine du 22 au 29 juillet
Continuation du beau temps et des très for-
tes chaleurs; essais peu nombreux sauf au
Groupe des Avions Nouveaux, où les pilotes
• volent du matin au soir.
CHEZ MAKHONINE. — Des essais d'hélices à
pas variable sont poursuivis, par Durmon, le
soir assez tard.
CHEZ WEYMANN. — Barbot et Klein se re-
laient sur le biplan de tourisme, dont la mise
au point va être terminée.
CHEZ BLOCH. — Après quelques petites mo-
difications, le bimoteur de bombardement a
repris les airs, piloté par Heu. La mise au
point se poursuit très activement en présence
du constructeur. A noter l'arrivée d'un petit
monoplan biplace de tourisme, à moteur Re-
nault «Bengali», type 93, qui est en montage.
CHEZ S.E.C.M. — L'activité a repris dans
cette maison avec les essais du 1.000 CV His-
pano monté sur un Amiot de série. Fickinger
et son mécanicien font de nombreux vols
pour la mise au point du moteur, ainsi que
des essais de consommation.
CHEZ POTEZ. — Le Potez 50, spécialement
équipé pour tenter le record du monde d'al-
titude, est revenu de Méaulte à Villacoublay
piloté par Lemoine. Cet appareil a reçu de
nouvelles améliorations; la surface de la voi-
lure, notamment, a été augmentée. En outre,
on a gagné du poids sur certaines parties de
l'appareil. Lemoine doit tenter sous peu la
grande « grimpette », et chacun espère qu'il
pourra enfin réaliser son désir, c'est-à-dire
dépasser légèrement les 13.000 mètres.
Aux MUREAUX. — Continuation des vols sur
le R-2 à compresseur. Les monoplans bimo-
teurs RN-3 sont en cours de modification et
l'on travaille ferme sur le R-2 N° 01, à mo-
teur de 650 CV normal, qui doit être prêt
pour participer, avec des militaires, aux ma-
nœuvres de nuit de Nancy. L'appareil de
chasse subit les petites modifications de détail
demandées par la Commission d'Examen
avant son entrée à la Technique.
CHEZ NIEUPORT. — Sadi-Lecointe vole cha-
que jour sur l'appareil de chasse type 120 qui
va être prochainement représenté au S.T.Aé.
D'autre part, le second appareil de chasse,
muni du Lorraine « Pétrel », a reçu aussi
une nouvelle voilure renforcée et va être prêt
à reprendre ses vols de mise au point. Sur
le second trimoteur colonial, on essaie de
gagner des kilomètres en carénant le balcon
arrière. Paulhan, qui est presque complète-
ment rétabli, a fait sa réapparition au ter-
rain en spectateur; tous ses camarades lui
souhaitent une rapide convalescence. Le se-
cond pilote de Nieuport, le sympathique
Lasne, après être resté pendant treize ans
pilote d'essais dans la même maison, va se
consacrer uniquement au service de Mlle
Deutsch de la Meurthe, qui a son appareil
particulier garé au Club « Roland-Garros »,
à Orly. Nous regrettons tous le grand Ferdi-
nand, mais nous aurons, heureusement, le
plaisir de le revoir souvent au terrain, sur
lequel il n'a que des amis.
Au S.T.AÉ. — En présentation, cette se-
maine, le Bernard trimoteur commercial
équipé de K-7. C'est Doumerc qui en effec-
tuera les essais. Peu de vols au cours de ces
derniers jours. Notons simplement les der-
niers essais du Romano colonial, qui se com-
porte bien; quelques sorties de Nicolle, sur
le Mauboussin de tourisme, ainsi que des
essais de Schnée sur LéO 206 quadrimoteur.
Au G.A.N. — Cette semaine sont arrivés le
Bloch trimoteur colonial et le Potez du même
programme, tous deux équipés avec des Lor-
raine « Algol ». Les vols d'endurance ont
commencé aussitôt. Le monoplan de chasse
D-i-)00, après une centaine d'heures effectuées
assez rapidement, est parti à Cazaux, où il
va faire ses tirs. On prépare les deux multi-
nlaces de combat, Amiot 140 et Bréguet 411,
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L'avion Potez, type 51 E.T-2, équipé du moteur Potez 9A de 170 CV. On notera
outre la belle ligne de l'appareil, l'adaptation au moteur d'un capot genre NACA
et le carénage des roues.
qui doivent partir prochainement pour parti-
ciper aux manœuvres de nuit vers Nancy et
Metz.
Les deux appareils école, Morane-315 et
Hanriot LH-12, ont totalisé plusieurs cen-
taines d'heures de vol et donnent entière sa-
tisfaction.
A Méaulte
Au cours de la semaine écoulée, l'activité
a été très soutenue sur l'aérodrome Henry
Potez.
Les vols de réception d'avions de tdurisme
type 43 se sont poursuivis presque sans inter-
ruption. Deux appareils ont été livrés à
l'Aéro-Club de l'Oranie. Parmi les nouveaux
propriétaires qui ont pris ou prendront ces
jours-ci possession de leur avion Potez 43,
nous relevons les noms de MM. Pape, Amet,
Barbou, Dusanter et celui de l'Aéro-Club du
Berry. Un avion équipé d'un moteur Renault
« Bengali » va être remis au S.T.Aé. D'autre
part, un Potez 25 a été livré à Orly à l'Aéro-
nautique maritime.
Les réceptions de Potez 39 A-2, équipés de
moteurs Hispano 500 CV, se poursuivent acti-
vement.
Au Groupe Technique, les pilotes Labou-
chère, Lemoine et Détré ont effectué des vols
de mise au point sur la maquette volante du
quadrimoteur BN-5; les groupes moto-propul-
seurs de cet appareil ont déjà « tourné », et
leur mise au point se poursuit.
Enfin, les vols exécutés sur l'avion-école de
transformation Potez 51 ont confirmé la par-
faite mise au point de cet appareil.
Au cours de la semaine, les usines de
Méaulte ont reçu la visite de Son Excellence
le Maréchal Tchang-Hsuch-Liang; du Général
Shen Tsoutou, Directeur du Cabinet du Maré-
chal; de MM. Martin et Raymond Tchang, fils
du Maréchal, qui étaient accompagnés par le
Commandant Fieschi, Attaché de l'Air en
Chine; du Capitaine Corlieu, du Cabinet du
Ministre de la Guerre; de M. Jean Rondon
et d'un groupe d'élèves-ingénieurs de l'Ecole
Polytechnique de Varsovie.
A Toussus-le-Noble
A L'ECOLE CIVILE FARMAN. — MM. Liquette,
Coltel et Séverac poursuivent leur entraîne-
ment en double commande, et un nouvel ins-
crit, M. Fahnestock, a commencé son ins-
truction.
Promenades sur les environs de l'aérodrome
par MM. Boulenger et Balazuc sur Far-
man 202.
Voyages : Toussus-Deauville par M. Esders,
sur Farman 192, et par M. Lebeau, sur Far-
man 353; Toussus - Bruxelles-Toussus, par
M. Arnoux, sur Farman 357; Toussus-Châ-
teauroux-Toussus par M. Firminhac, sur Far-
man 231.
Transport rapide de journaux aux plages
de Deauville, Berck et sur le littoral, par
avions Farman 190 et 352.
Un Farman 193 destiné à Mlle Deutsch de
la Meurthe et un Farman 401 destiné à M. Mé-
tayer sont en cours de montage.
Aux ESSAIS. — Plusieurs prototypes sont en
cours de mise au point.
Au CLUB « MARCEL LALLOUETTE ». — MM.
Waldberg et Van Lith poursuivent leur en-
traînement pour le brevet de pilote d'avion
de tourisme. Promenades sur les environs de
l'aérodrome par Mlle Viviane Elder et M. Dick,
sur Farman 202.
Favorisé par le beau temps, l'entraînement
des élèves de l'école Hanriot se poursuit régu-
lièrement ; quatre nouveaux candidats ont été
lâchés; ce sont MM. Pezet, Planchard, Du-
gloud, Cosnier.
Aux ateliers de construction, on continue
activement le montage et la mise au point
des Potez-Renault, dont un premier lot de
dix appareils est en cours de réception.
L'avion de chasse-canon H-110 effectue de
nombreux vols d'essais sous la conduite du
chef-pilote Nique et des moniteurs Brivot. et
Callais
Au cours de cette semaine, les Etablisse-
ments Hanriot ont reçu la visite du Général
Tulasne.
A Guyancourt
Pendant la semaine du 24 au 30 juillet, on
note l'arrivée à l'aérodrome Caudron de Mary
Glory et de M. Challe, à bord d'un « Pha-
lène »; de M. de Foucaucourt, à bord d'un
«Luciole», venant de Deauville; M. Challe
est reparti pour Marseille.
Enfin, le dimanche 30 juillet, les concur-
rents du Tour de France sont revenus à leur
port d'attache.
Moreno, l'artiste bien connu, a pris livrai-
son d'un « Super-Phalène », avec lequel il
est parti pour Agen.
Ont également pris livraison de leurs
avions : MM. Jean Germain (Super-Phalène-
Hispano), Masquillier (Phalène-Bengali), et
l'Aéro-Club de la Tour du Pin (Phalène-
Bengali).
A L'AÉRO-CLUB DE PARIS, les membres ont
effectué les déplacements suivants : M. Strube
à Lyon, Genève et Bourges; M. Gallot à Char-
tres, Bue et Toussus; M. Jamas à Bue; MM.
Cayre et Pharabod ont accompagné les avions
du Tour de France depuis Nîmes. MM. Soyer,
Hauducœur ont volé au-dessus de l'aérodrome.
A Bordeaux-Teynac
Activité moyenne. Passage de plusieurs
avions étrangers de tourisme, la plupart an-
glais, et de très nombreux avions militaires
de tous types.
Au Centre des Pilotes Civils de Caudron
activité normale; heures de vol en augmen-
tation.
Noté l'arrivée d'un Caudron « Luciole »
pour M. Harlé et du « Phalène » de M. Koch.
D'autre part, Gastou a amené son Farman 231,
et l'Aéro-Club du Sud-Ouest a réceptionné son
Potez 43.
A l'école de l'Aéro-Club, M. Salviat a com-
mencé son entraînement, et M. Dupin a été
lâché.
Plusieurs déplacements par les membres du
Club sur avions Potez 36 et 43.
A l'école de pilotage Lefolcalvez, entraîne-
ment des élèves sur de Havilland « Moth ».
La Société Aérienne Bordelaise fait des
essais avec l'A.B.21 BN-5. Le DB-70 trimoteur
et le Lorraine-Hanriot 70 colonial sont reve-
nus au terrain.
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Les grands voyages
L'escadre Balbo
à Terre-Neuve
L
'ESCADRE italienne du Général Balbo
est encore, au moment où nous met-
tons sous presse, à Shoal Harbour. au
seuil de l'Atlantique, où — pareille aux
« Armada » de jadis — elle attend, sinon
des vents, du moins un temps favorable.
La mer était si démontée, ces jours-ci,
qu'un hydravion en panne n'aurait pû se
poser sans risques très graves. Les parti-
sans de l'avion rapide pour les liaisons
transcontinentales trouveront, dans ce
fait, un appui pour leur thèse.
Entre New-York et la baie de Shoàl
Harbour, à l'Est de Terre-Neuve, l'Escadre
s'arrêta à Shediac où elle avait déjà
amerri, lors de son voyage vers Chicago.
Partie, le 25 juillet, à 9 h. 01, de New-
York, elle parcourut les 1.200 km. qui sé-
parent la capitale américaine de Shediac,
pour amerrir dans cette dernière baie, à
14 h. 56. Deux hydravions avaient été obli-
gés d'amerrir en route; ils rejoignirent le
soir.
L'étape Shediac-Shoal Harbour eut lieu,
le lendemain, 26 juillet. L'Escadre partit
à 7 h. 20 et, ayant parcouru 900 km. en-
viron, par temps médiocre, à une vitesse
de 245 km.-h., amerrit dans la vaste baie
qui devait être son point de départ pour
la traversée.
La panne survenue à l'hydravion
« I-ROVI » montre le fonctionnement des
transmissions et la cohésion de l'Escadre.
A 80 km. au Nord de Shediac, le « I-ROVI »,
dont le moteur arrière chauffait par suite
d'un fonctionnement défectueux de la
pompe du radiateur, demanda, par T.S.F.,
l'autorisation d'amerrir. Balbo donna alors,
à l'Escadrille Verte, la dernière de la for-
mation, l'ordre de ralentir pour suivre
l'amerrissage du « I-ROVI » — opération
bien effectuée — et alerta la base de
Shediac qui fit remorquer le « I-ROVI » à
Victoria Harbour, où il fut réparé.
Le Général Balbo va rentrer par Valen-
cia — étape de 3.200 km. — et Berre.
JAMES MATTERN
L'aviateur James Mattern, dont le tour du
monde, commencé par la belle traversée de
7.000 km., de New-York à Oslo, avait été
interrompu au Nord-Est du Kamtchatka, par
une panne, est rentré à New-York en avion.
Dépanné par le pilote russe Lovanesky, il
avait atterri, le 22 juillet, au Sud de Nome,
après la traversée du détroit de Behring.
Lovanesky ayant repris le chemin de la
Russie, Mattern rentra à New-York sur un
avion canadien. Le 28 juillet, il atterrit à
Winnipeg, dans la soirée. Il repartit le lende-
main pour Toronto, et le 31 juillet il atterrit
sur le terrain de Floyd Bennett Field, à New-
York, son point de départ.
ULM-TAYLOR-EDWARDS
Les aviateurs australiens Ulm et Taylor,
qui ont entrepris un tour du monde dont ils
réussirent la première partie en allant de
Sydney à Londres, voulaient continuer en
direction de l'Amérique. S'étant adjoint Ed-
wards, à la place d'Allen, ils quittèrent Hes-
ton le 27 juillet, à 4 heures du matin, et ga-
gnèrent la plage de Port-Marnock, près de
Dublin, point de départ de leur traversée en
direction de Terre-Neuve. Malheureusement,
alors que le trimoteur Faith of Australia rou-
lait avec son plein d'essence, une roue s'en-
fonça dans le sable : l'aile fut endommagée
et le train d'atterrissage brisé.
CHIBOUT-CATINOT
L'équipage, composé des « touristes » Chi-
bout et Catinot, a quitté Nancy le 23 juillet,
à bord d'un Potez 43 à moteur Potez. Il est
allé à Rome, d'où il a pris aussitôt le chemin
du retour, par Pise, Cannes et Lyon. A son
atterrissage à Nancy, le 25 juillet, il avait
parcouru 4.000 kilomètres en trois jours. C'est
du tourisme et du sport. Nous en reparlerons.
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A Villacoublay
(Semaine du 22 au 29 juillet
Continuation du beau temps et des très for-
tes chaleurs; essais peu nombreux sauf au
Groupe des Avions Nouveaux, où les pilotes
• volent du matin au soir.
CHEZ MAKHONINE. — Des essais d'hélices à
pas variable sont poursuivis, par Durmon, le
soir assez tard.
CHEZ WEYMANN. — Barbot et Klein se re-
laient sur le biplan de tourisme, dont la mise
au point va être terminée.
CHEZ BLOCH. — Après quelques petites mo-
difications, le bimoteur de bombardement a
repris les airs, piloté par Heu. La mise au
point se poursuit très activement en présence
du constructeur. A noter l'arrivée d'un petit
monoplan biplace de tourisme, à moteur Re-
nault «Bengali», type 93, qui est en montage.
CHEZ S.E.C.M. — L'activité a repris dans
cette maison avec les essais du 1.000 CV His-
pano monté sur un Amiot de série. Fickinger
et son mécanicien font de nombreux vols
pour la mise au point du moteur, ainsi que
des essais de consommation.
CHEZ POTEZ. — Le Potez 50, spécialement
équipé pour tenter le record du monde d'al-
titude, est revenu de Méaulte à Villacoublay
piloté par Lemoine. Cet appareil a reçu de
nouvelles améliorations; la surface de la voi-
lure, notamment, a été augmentée. En outre,
on a gagné du poids sur certaines parties de
l'appareil. Lemoine doit tenter sous peu la
grande « grimpette », et chacun espère qu'il
pourra enfin réaliser son désir, c'est-à-dire
dépasser légèrement les 13.000 mètres.
Aux MUREAUX. — Continuation des vols sur
le R-2 à compresseur. Les monoplans bimo-
teurs RN-3 sont en cours de modification et
l'on travaille ferme sur le R-2 N° 01, à mo-
teur de 650 CV normal, qui doit être prêt
pour participer, avec des militaires, aux ma-
nœuvres de nuit de Nancy. L'appareil de
chasse subit les petites modifications de détail
demandées par la Commission d'Examen
avant son entrée à la Technique.
CHEZ NIEUPORT. — Sadi-Lecointe vole cha-
que jour sur l'appareil de chasse type 120 qui
va être prochainement représenté au S.T.Aé.
D'autre part, le second appareil de chasse,
muni du Lorraine « Pétrel », a reçu aussi
une nouvelle voilure renforcée et va être prêt
à reprendre ses vols de mise au point. Sur
le second trimoteur colonial, on essaie de
gagner des kilomètres en carénant le balcon
arrière. Paulhan, qui est presque complète-
ment rétabli, a fait sa réapparition au ter-
rain en spectateur; tous ses camarades lui
souhaitent une rapide convalescence. Le se-
cond pilote de Nieuport, le sympathique
Lasne, après être resté pendant treize ans
pilote d'essais dans la même maison, va se
consacrer uniquement au service de Mlle
Deutsch de la Meurthe, qui a son appareil
particulier garé au Club « Roland-Garros »,
à Orly. Nous regrettons tous le grand Ferdi-
nand, mais nous aurons, heureusement, le
plaisir de le revoir souvent au terrain, sur
lequel il n'a que des amis.
Au S.T.AÉ. — En présentation, cette se-
maine, le Bernard trimoteur commercial
équipé de K-7. C'est Doumerc qui en effec-
tuera les essais. Peu de vols au cours de ces
derniers jours. Notons simplement les der-
niers essais du Romano colonial, qui se com-
porte bien; quelques sorties de Nicolle, sur
le Mauboussin de tourisme, ainsi que des
essais de Schnée sur LéO 206 quadrimoteur.
Au G.A.N. — Cette semaine sont arrivés le
Bloch trimoteur colonial et le Potez du même
programme, tous deux équipés avec des Lor-
raine « Algol ». Les vols d'endurance ont
commencé aussitôt. Le monoplan de chasse
D-i-)00, après une centaine d'heures effectuées
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outre la belle ligne de l'appareil, l'adaptation au moteur d'un capot genre NACA
et le carénage des roues.
qui doivent partir prochainement pour parti-
ciper aux manœuvres de nuit vers Nancy et
Metz.
Les deux appareils école, Morane-315 et
Hanriot LH-12, ont totalisé plusieurs cen-
taines d'heures de vol et donnent entière sa-
tisfaction.
A Méaulte
Au cours de la semaine écoulée, l'activité
a été très soutenue sur l'aérodrome Henry
Potez.
Les vols de réception d'avions de tdurisme
type 43 se sont poursuivis presque sans inter-
ruption. Deux appareils ont été livrés à
l'Aéro-Club de l'Oranie. Parmi les nouveaux
propriétaires qui ont pris ou prendront ces
jours-ci possession de leur avion Potez 43,
nous relevons les noms de MM. Pape, Amet,
Barbou, Dusanter et celui de l'Aéro-Club du
Berry. Un avion équipé d'un moteur Renault
« Bengali » va être remis au S.T.Aé. D'autre
part, un Potez 25 a été livré à Orly à l'Aéro-
nautique maritime.
Les réceptions de Potez 39 A-2, équipés de
moteurs Hispano 500 CV, se poursuivent acti-
vement.
Au Groupe Technique, les pilotes Labou-
chère, Lemoine et Détré ont effectué des vols
de mise au point sur la maquette volante du
quadrimoteur BN-5; les groupes moto-propul-
seurs de cet appareil ont déjà « tourné », et
leur mise au point se poursuit.
Enfin, les vols exécutés sur l'avion-école de
transformation Potez 51 ont confirmé la par-
faite mise au point de cet appareil.
Au cours de la semaine, les usines de
Méaulte ont reçu la visite de Son Excellence
le Maréchal Tchang-Hsuch-Liang; du Général
Shen Tsoutou, Directeur du Cabinet du Maré-
chal; de MM. Martin et Raymond Tchang, fils
du Maréchal, qui étaient accompagnés par le
Commandant Fieschi, Attaché de l'Air en
Chine; du Capitaine Corlieu, du Cabinet du
Ministre de la Guerre; de M. Jean Rondon
et d'un groupe d'élèves-ingénieurs de l'Ecole
Polytechnique de Varsovie.
A Toussus-le-Noble
A L'ECOLE CIVILE FARMAN. — MM. Liquette,
Coltel et Séverac poursuivent leur entraîne-
ment en double commande, et un nouvel ins-
crit, M. Fahnestock, a commencé son ins-
truction.
Promenades sur les environs de l'aérodrome
par MM. Boulenger et Balazuc sur Far-
man 202.
Voyages : Toussus-Deauville par M. Esders,
sur Farman 192, et par M. Lebeau, sur Far-
man 353; Toussus - Bruxelles-Toussus, par
M. Arnoux, sur Farman 357; Toussus-Châ-
teauroux-Toussus par M. Firminhac, sur Far-
man 231.
Transport rapide de journaux aux plages
de Deauville, Berck et sur le littoral, par
avions Farman 190 et 352.
Un Farman 193 destiné à Mlle Deutsch de
la Meurthe et un Farman 401 destiné à M. Mé-
tayer sont en cours de montage.
Aux ESSAIS. — Plusieurs prototypes sont en
cours de mise au point.
Au CLUB « MARCEL LALLOUETTE ». — MM.
Waldberg et Van Lith poursuivent leur en-
traînement pour le brevet de pilote d'avion
de tourisme. Promenades sur les environs de
l'aérodrome par Mlle Viviane Elder et M. Dick,
sur Farman 202.
Favorisé par le beau temps, l'entraînement
des élèves de l'école Hanriot se poursuit régu-
lièrement ; quatre nouveaux candidats ont été
lâchés; ce sont MM. Pezet, Planchard, Du-
gloud, Cosnier.
Aux ateliers de construction, on continue
activement le montage et la mise au point
des Potez-Renault, dont un premier lot de
dix appareils est en cours de réception.
L'avion de chasse-canon H-110 effectue de
nombreux vols d'essais sous la conduite du
chef-pilote Nique et des moniteurs Brivot. et
Callais
Au cours de cette semaine, les Etablisse-
ments Hanriot ont reçu la visite du Général
Tulasne.
A Guyancourt
Pendant la semaine du 24 au 30 juillet, on
note l'arrivée à l'aérodrome Caudron de Mary
Glory et de M. Challe, à bord d'un « Pha-
lène »; de M. de Foucaucourt, à bord d'un
«Luciole», venant de Deauville; M. Challe
est reparti pour Marseille.
Enfin, le dimanche 30 juillet, les concur-
rents du Tour de France sont revenus à leur
port d'attache.
Moreno, l'artiste bien connu, a pris livrai-
son d'un « Super-Phalène », avec lequel il
est parti pour Agen.
Ont également pris livraison de leurs
avions : MM. Jean Germain (Super-Phalène-
Hispano), Masquillier (Phalène-Bengali), et
l'Aéro-Club de la Tour du Pin (Phalène-
Bengali).
A L'AÉRO-CLUB DE PARIS, les membres ont
effectué les déplacements suivants : M. Strube
à Lyon, Genève et Bourges; M. Gallot à Char-
tres, Bue et Toussus; M. Jamas à Bue; MM.
Cayre et Pharabod ont accompagné les avions
du Tour de France depuis Nîmes. MM. Soyer,
Hauducœur ont volé au-dessus de l'aérodrome.
A Bordeaux-Teynac
Activité moyenne. Passage de plusieurs
avions étrangers de tourisme, la plupart an-
glais, et de très nombreux avions militaires
de tous types.
Au Centre des Pilotes Civils de Caudron
activité normale; heures de vol en augmen-
tation.
Noté l'arrivée d'un Caudron « Luciole »
pour M. Harlé et du « Phalène » de M. Koch.
D'autre part, Gastou a amené son Farman 231,
et l'Aéro-Club du Sud-Ouest a réceptionné son
Potez 43.
A l'école de l'Aéro-Club, M. Salviat a com-
mencé son entraînement, et M. Dupin a été
lâché.
Plusieurs déplacements par les membres du
Club sur avions Potez 36 et 43.
A l'école de pilotage Lefolcalvez, entraîne-
ment des élèves sur de Havilland « Moth ».
La Société Aérienne Bordelaise fait des
essais avec l'A.B.21 BN-5. Le DB-70 trimoteur
et le Lorraine-Hanriot 70 colonial sont reve-
nus au terrain.
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Les grands voyages
L'escadre Balbo
à Terre-Neuve
L
'ESCADRE italienne du Général Balbo
est encore, au moment où nous met-
tons sous presse, à Shoal Harbour. au
seuil de l'Atlantique, où — pareille aux
« Armada » de jadis — elle attend, sinon
des vents, du moins un temps favorable.
La mer était si démontée, ces jours-ci,
qu'un hydravion en panne n'aurait pû se
poser sans risques très graves. Les parti-
sans de l'avion rapide pour les liaisons
transcontinentales trouveront, dans ce
fait, un appui pour leur thèse.
Entre New-York et la baie de Shoàl
Harbour, à l'Est de Terre-Neuve, l'Escadre
s'arrêta à Shediac où elle avait déjà
amerri, lors de son voyage vers Chicago.
Partie, le 25 juillet, à 9 h. 01, de New-
York, elle parcourut les 1.200 km. qui sé-
parent la capitale américaine de Shediac,
pour amerrir dans cette dernière baie, à
14 h. 56. Deux hydravions avaient été obli-
gés d'amerrir en route; ils rejoignirent le
soir.
L'étape Shediac-Shoal Harbour eut lieu,
le lendemain, 26 juillet. L'Escadre partit
à 7 h. 20 et, ayant parcouru 900 km. en-
viron, par temps médiocre, à une vitesse
de 245 km.-h., amerrit dans la vaste baie
qui devait être son point de départ pour
la traversée.
La panne survenue à l'hydravion
« I-ROVI » montre le fonctionnement des
transmissions et la cohésion de l'Escadre.
A 80 km. au Nord de Shediac, le « I-ROVI »,
dont le moteur arrière chauffait par suite
d'un fonctionnement défectueux de la
pompe du radiateur, demanda, par T.S.F.,
l'autorisation d'amerrir. Balbo donna alors,
à l'Escadrille Verte, la dernière de la for-
mation, l'ordre de ralentir pour suivre
l'amerrissage du « I-ROVI » — opération
bien effectuée — et alerta la base de
Shediac qui fit remorquer le « I-ROVI » à
Victoria Harbour, où il fut réparé.
Le Général Balbo va rentrer par Valen-
cia — étape de 3.200 km. — et Berre.
JAMES MATTERN
L'aviateur James Mattern, dont le tour du
monde, commencé par la belle traversée de
7.000 km., de New-York à Oslo, avait été
interrompu au Nord-Est du Kamtchatka, par
une panne, est rentré à New-York en avion.
Dépanné par le pilote russe Lovanesky, il
avait atterri, le 22 juillet, au Sud de Nome,
après la traversée du détroit de Behring.
Lovanesky ayant repris le chemin de la
Russie, Mattern rentra à New-York sur un
avion canadien. Le 28 juillet, il atterrit à
Winnipeg, dans la soirée. Il repartit le lende-
main pour Toronto, et le 31 juillet il atterrit
sur le terrain de Floyd Bennett Field, à New-
York, son point de départ.
ULM-TAYLOR-EDWARDS
Les aviateurs australiens Ulm et Taylor,
qui ont entrepris un tour du monde dont ils
réussirent la première partie en allant de
Sydney à Londres, voulaient continuer en
direction de l'Amérique. S'étant adjoint Ed-
wards, à la place d'Allen, ils quittèrent Hes-
ton le 27 juillet, à 4 heures du matin, et ga-
gnèrent la plage de Port-Marnock, près de
Dublin, point de départ de leur traversée en
direction de Terre-Neuve. Malheureusement,
alors que le trimoteur Faith of Australia rou-
lait avec son plein d'essence, une roue s'en-
fonça dans le sable : l'aile fut endommagée
et le train d'atterrissage brisé.
CHIBOUT-CATINOT
L'équipage, composé des « touristes » Chi-
bout et Catinot, a quitté Nancy le 23 juillet,
à bord d'un Potez 43 à moteur Potez. Il est
allé à Rome, d'où il a pris aussitôt le chemin
du retour, par Pise, Cannes et Lyon. A son
atterrissage à Nancy, le 25 juillet, il avait
parcouru 4.000 kilomètres en trois jours. C'est
du tourisme et du sport. Nous en reparlerons.
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