Presse et revues
38 pages
Titre : La Pratique automobile vulgarisée / dir. Mortimer-Mégret
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1919-12-15
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb328421118
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Description : 15 décembre 1919 15 décembre 1919
Description : 1919/12/15 (A15,N309). 1919/12/15 (A15,N309).
Description : Appartient à l’ensemble documentaire : BvdPrs001 Appartient à l’ensemble documentaire : BvdPrs001
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k5321966f
Source : Ville de Paris / Bibliothèque du Tourisme et des Voyages, 2019-188699
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 16/10/2019
affaires? Les conditions actuelles delà construction,
rendent tout lancement très laborieux. Le cyclecar
nous réserve-t-il des surprises intéressantes ?
Le cyclecar est jeune, il a besoin de vieillir et beau
coup de ses constructeurs semblent vouloir refaire
l’expérience de combinaisons, qui ne peuvent que leur
attirer des déboires.
Le nombre des cyclecars conçus cl exécutés < n
Angleterre depuis 1912, est considérable. De ces essais
il ne reste guère plus de 8 à 10 bons exemplaires dont
particulièrement : le Morgan à trois roues et le G. N.
à 4 roues.
Ces véhicules sont vendus en Angleterre environ
6.000 francs.
Au dernier Salon de Paris, nous avons vu quelques
tentatives dans ce genre.
Que donneront-elles? Certaines paraissent avoir de
l’avenir, d’autres ne vivront pas bien longtemps.
Quand on s’écarte du classique, il faut des idées très
heureuses, pour voir sourire le succès. Quand on sort
des sentiers battus, il faut imposer un modèle très
réussi et de construction irréprochable, comme l’a fait
Douglas par exemple pour la motocyclette.
Le cyclecar doit éviter une tendance fâcheuse, être
« un type sport ». La clientèle de la petite voiture
n’ambitionne pas de rouler
à 80 à l'heure dans un ton
nerre d’échappement libre,
ni d’avoir les jambes à l’ho
rizontale. ni d’avoir pour
siège un coussin extra-plat
négligemment posé sur le
longeron de châssis ; la pe
tite voiture doit avoir une
physionomie respectable,
ressembler extérieurement
en tous points à la voiture,
sans luxe, sans rien d’inutile, mais avec ce qu'il faut
pour avoir un peu de confort.
Assurément ce n’est pas facile à réussir et beaucoup
ne récupéreront pas les grosses sommes de leurs
essais.
A titre documentaire, nous donnerons la monogra
phie de quelques types présentés au Salon de Paris :
Cyclauto. — Deux cylindres verticaux de 65 x 75 à
2 temps, sans soupapes. Marque Bi-Temps. Refroidisse
ment par eau. Carburateur Zénith. Magnéto. Em
brayage cône cuir inverse. Changement de vitesse.
Deux vitesses système planétaire à engrenages toujours
en prise. Différentiel. Transmission du moteur à la
boite par chaîne, de la boîte aux roues par courroies
trapézoïdales sur poulies de grand diamètre. Suspen
sion à l’avant sur fourche élastique; à l’arrière sur
ressorts à lames de 1 mètre de long. Châssis en tubes
d’acier formant pont. Roues de 650 x 65.
Poids : Monoplace. . . 175 kilogrammes.
— Biplace 200 — environ.
Torpédo avec pare-brise, capote, éclairage électrique.
Prix : Monoplace 4.450 francs.
— Biplace 4.950 —
Eclair. — Puissance nominale : 7/9 HP. Puissance
imposable : 7 HP.
26
Deux cylindres 85 x 87, en V, soupapes comman
dées. Refroidissement par ailettes et ventilateur. Car
burateur Zénith. Embrayage cône cuir. Boîte â deux
vitesses combinée avec le pont arrière. Transmission
par cardan. Poussée et réaction par les ressorts.Freins
sur essieu AR. Emplacement de carrosserie :
2 m. x 0 m. 96. Roues de 650 x 65. Poids du châssis :
environ 175 kilogrammes.
La voiture complète avec capote, pare-brise, appa
reil avertisseur, outillage ; en torpédo deux places :
4.500 francs; en camionnette : 4.750 francs.
Supplément pour dynamo, 2 phares, 1 lanterne AR :
250 francs.
Fourmi. — Puissance : 8 HP. 2 cylindres en V
82 x 103,5 ; soupapes commandées par culbuteurs.
Refroidissement par ailettes. Carburateur Zénith. Boîte
de vitesses formant bloc avec le moteur. 3 vitesses AV
et 1 AR. Embrayage par cône cuir inverse. Transmis
sion par chaîne à l’essieu avant qui est moteur.
Freins sur roues AR. Roues de 710 x 90. Poids du
châssis : environ 400 kilogrammes.
Prix du châssis seul : 6.200 fr. ; de la voiture com
plète : 7 700 francs.
Avec 5 roues amovibles Michelin et 4 enveloppes.
G. N. — 2 cylindres en V,
84 x 98, soupapes comman
dées. Les culbuteurs action
nant les soupapes d'aspi
ration sont enveloppés sous
carter étanche. Refroidisse
ment par ailettes. Carbura
teur automatique. Em
brayage disque garni de
ferodo. Transmission par
pignons d’angle et chaînes.
3 vitesses AV et marche AR.
Roues de 650 x 65. Empattement : 2 m. 43. Voie :
1 m. 06.
Freins sur roues AR, suspension par demi-ressorts à
l’avant et à l’arrière.
Prix du torpédo 2 places avec capote pare-brise,
1 phare et générateur, 2 lanternes AV et une lanterne
AR ; poids : 330 kilogrammes, environ : 5.000 francs.
Janemian. — Puissance nominale : 8 HP. Puissance
imposable : 7 HP.
2 cylindres en V, 82 x 103,5 ; refroidissement par
eau. Carburateur automatique. Embrayage plateau
garni de ferodo, boîte de vitesses formant bloc avec
le moteur. 3 vitesses AV et marche AR. Transmission
par chaîne.
Freins sur essieu AR. Carrosserie forme coque bre
vetée.
Roues de 710 x 90. Poids de la voiture complète :
environ 400 kilogrammes. Démarrage par levier ac
tionné du siège. Eclairage dynamo et accus.
Suspension avant et arrière par cantilevers breve
tés. Vitesse : 90 kilomètres. Consommation : 7 litres.
Prix : Torpédo2 places: environ 6.200 francs ; cond.
int. : environ 7.500 francs.
Sicam. — 2 cylindres à 2 temps 65 x 75, sans soupa
pes. Marque Bi-Temps. Refroidissement par ailettes et
ventilateur. Carburateur Zénith. Magnéto. Embrayage
-A LA FAÇON D’i'NE COQUE.
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rendent tout lancement très laborieux. Le cyclecar
nous réserve-t-il des surprises intéressantes ?
Le cyclecar est jeune, il a besoin de vieillir et beau
coup de ses constructeurs semblent vouloir refaire
l’expérience de combinaisons, qui ne peuvent que leur
attirer des déboires.
Le nombre des cyclecars conçus cl exécutés < n
Angleterre depuis 1912, est considérable. De ces essais
il ne reste guère plus de 8 à 10 bons exemplaires dont
particulièrement : le Morgan à trois roues et le G. N.
à 4 roues.
Ces véhicules sont vendus en Angleterre environ
6.000 francs.
Au dernier Salon de Paris, nous avons vu quelques
tentatives dans ce genre.
Que donneront-elles? Certaines paraissent avoir de
l’avenir, d’autres ne vivront pas bien longtemps.
Quand on s’écarte du classique, il faut des idées très
heureuses, pour voir sourire le succès. Quand on sort
des sentiers battus, il faut imposer un modèle très
réussi et de construction irréprochable, comme l’a fait
Douglas par exemple pour la motocyclette.
Le cyclecar doit éviter une tendance fâcheuse, être
« un type sport ». La clientèle de la petite voiture
n’ambitionne pas de rouler
à 80 à l'heure dans un ton
nerre d’échappement libre,
ni d’avoir les jambes à l’ho
rizontale. ni d’avoir pour
siège un coussin extra-plat
négligemment posé sur le
longeron de châssis ; la pe
tite voiture doit avoir une
physionomie respectable,
ressembler extérieurement
en tous points à la voiture,
sans luxe, sans rien d’inutile, mais avec ce qu'il faut
pour avoir un peu de confort.
Assurément ce n’est pas facile à réussir et beaucoup
ne récupéreront pas les grosses sommes de leurs
essais.
A titre documentaire, nous donnerons la monogra
phie de quelques types présentés au Salon de Paris :
Cyclauto. — Deux cylindres verticaux de 65 x 75 à
2 temps, sans soupapes. Marque Bi-Temps. Refroidisse
ment par eau. Carburateur Zénith. Magnéto. Em
brayage cône cuir inverse. Changement de vitesse.
Deux vitesses système planétaire à engrenages toujours
en prise. Différentiel. Transmission du moteur à la
boite par chaîne, de la boîte aux roues par courroies
trapézoïdales sur poulies de grand diamètre. Suspen
sion à l’avant sur fourche élastique; à l’arrière sur
ressorts à lames de 1 mètre de long. Châssis en tubes
d’acier formant pont. Roues de 650 x 65.
Poids : Monoplace. . . 175 kilogrammes.
— Biplace 200 — environ.
Torpédo avec pare-brise, capote, éclairage électrique.
Prix : Monoplace 4.450 francs.
— Biplace 4.950 —
Eclair. — Puissance nominale : 7/9 HP. Puissance
imposable : 7 HP.
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Deux cylindres 85 x 87, en V, soupapes comman
dées. Refroidissement par ailettes et ventilateur. Car
burateur Zénith. Embrayage cône cuir. Boîte â deux
vitesses combinée avec le pont arrière. Transmission
par cardan. Poussée et réaction par les ressorts.Freins
sur essieu AR. Emplacement de carrosserie :
2 m. x 0 m. 96. Roues de 650 x 65. Poids du châssis :
environ 175 kilogrammes.
La voiture complète avec capote, pare-brise, appa
reil avertisseur, outillage ; en torpédo deux places :
4.500 francs; en camionnette : 4.750 francs.
Supplément pour dynamo, 2 phares, 1 lanterne AR :
250 francs.
Fourmi. — Puissance : 8 HP. 2 cylindres en V
82 x 103,5 ; soupapes commandées par culbuteurs.
Refroidissement par ailettes. Carburateur Zénith. Boîte
de vitesses formant bloc avec le moteur. 3 vitesses AV
et 1 AR. Embrayage par cône cuir inverse. Transmis
sion par chaîne à l’essieu avant qui est moteur.
Freins sur roues AR. Roues de 710 x 90. Poids du
châssis : environ 400 kilogrammes.
Prix du châssis seul : 6.200 fr. ; de la voiture com
plète : 7 700 francs.
Avec 5 roues amovibles Michelin et 4 enveloppes.
G. N. — 2 cylindres en V,
84 x 98, soupapes comman
dées. Les culbuteurs action
nant les soupapes d'aspi
ration sont enveloppés sous
carter étanche. Refroidisse
ment par ailettes. Carbura
teur automatique. Em
brayage disque garni de
ferodo. Transmission par
pignons d’angle et chaînes.
3 vitesses AV et marche AR.
Roues de 650 x 65. Empattement : 2 m. 43. Voie :
1 m. 06.
Freins sur roues AR, suspension par demi-ressorts à
l’avant et à l’arrière.
Prix du torpédo 2 places avec capote pare-brise,
1 phare et générateur, 2 lanternes AV et une lanterne
AR ; poids : 330 kilogrammes, environ : 5.000 francs.
Janemian. — Puissance nominale : 8 HP. Puissance
imposable : 7 HP.
2 cylindres en V, 82 x 103,5 ; refroidissement par
eau. Carburateur automatique. Embrayage plateau
garni de ferodo, boîte de vitesses formant bloc avec
le moteur. 3 vitesses AV et marche AR. Transmission
par chaîne.
Freins sur essieu AR. Carrosserie forme coque bre
vetée.
Roues de 710 x 90. Poids de la voiture complète :
environ 400 kilogrammes. Démarrage par levier ac
tionné du siège. Eclairage dynamo et accus.
Suspension avant et arrière par cantilevers breve
tés. Vitesse : 90 kilomètres. Consommation : 7 litres.
Prix : Torpédo2 places: environ 6.200 francs ; cond.
int. : environ 7.500 francs.
Sicam. — 2 cylindres à 2 temps 65 x 75, sans soupa
pes. Marque Bi-Temps. Refroidissement par ailettes et
ventilateur. Carburateur Zénith. Magnéto. Embrayage
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