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Presse et revues

46 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1924-03-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 15190 Nombre total de vues : 15190

Description : 01 mars 1924 01 mars 1924

Description : 1924/03/01 (A6,N58)-1924/03/31. 1924/03/01 (A6,N58)-1924/03/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k6567587w

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 23/12/2013

Aller à la page de la table des matièresNP
SOMMAIRE
- Les grandes épreuves d'Aviation de 1924 L'Aéronautique.
  .......... Page(s) .......... 45
- Avions marchands et avions de guerre H. B.
  .......... Page(s) .......... 46
- Le régime français des primes au transport aérien A. B.
  .......... Page(s) .......... 47
- L'écran protecteur de fumée. - Un beau record mondial d'altitude pour hydravions
  .......... Page(s) .......... 49
- Les expéditions aériennes au Pôle Nord. - Correspondance
  .......... Page(s) .......... 50
- Le Tour de France des avionnettes: examen et commentaire du règlement et du sens de l'épreuve. Lucien COUPET, Émile DEWOITINE et Émile PAUMIER.
  .......... Page(s) .......... 51
- Question de minimum de puissance SIMONET.
  .......... Page(s) .......... 56
- Le vol renversé: analyse d'une étude de R.-M. HILL.
  .......... Page(s) .......... 64
- " L'Aéronautique marchande ", Bulletin mensuel - n° 27
  - Une nouvelle ligne aérienne française: Alicante-Oran L. J.
    .......... Page(s) .......... 57
  - Les subsides britanniques au transport aérien Paul GROSFILS.
    .......... Page(s) .......... 58
  - Ce que devient l'"Air Union" - Le Service Technique peut-il tout faire?
    .......... Page(s) .......... 62
  - Informations et statistiques d'aviation marchande
    .......... Page(s) .......... 63
- LA VIE AÉRONAUTIQUE
  - Avions nouveaux. - Groupes moteurs. - Dans l'Aéronautique
    .......... Page(s) .......... 65
  - Dans la Légion d'Honneur
    .......... Page(s) .......... 67
  - Revue des Livres. - L'Aéronautique au jour le jour
    .......... Page(s) .......... 68
- L'AÉROTECHNIQUE "
  - Le trimoteur triplace Potez-XIX, 900 HP. - Croquis de P. SOULIER.
    .......... Page(s) .......... 33
  - Étude du vol en montée Lieutenant-Colonel ALAYRAC.
    .......... Page(s) .......... 35
  - Les usines d'aviation étrangères: Une visite chez Rolls-Royce P. J. DELALANDE.
    .......... Page(s) .......... 39
  - Revue des Revues P. E.
    .......... Page(s) .......... 41

L'AÉRONAUTIQUE 65

la perte de vitesse survient encore. Il faudrait avoir un
moteur fonctionnant dans toutes les positions.

Cette dernière manœuvre présente un intérêt militaire,
car elle permet, après avoir attaqué un avion par devant
en piquant vers lui, de l'attaquer ensuite rapidement
par derrière, quand il vous a dépassé, en piquant à la
verticale, mettant l'avion sur le dos et le rétablissant

par un demi-tonneau. Cette manière de changer de direc-
tion est plus rapide que le simple virage serré.

Les effets physiologiques de ces acrobaties sont assez
pénibles, surtout dans la boucle renversée; le sang vient
rapidement à la tête ; mais principalement les changements
de sens d'accélérations causent des étourdissements. Une
ceinture avec bretelles très tendues s'impose. P. E.

[Journal of the Royal Aeronautical Society, 12-23.)

Le nouveau monoplan triplace FOKKER T.-III, dont plusieurs exemplaires sont construits pour le Gouvernement portugais.

Cet appareil, dont le train d'atterrissage peut être aisément remplacé par deux flotteurs, serait desliné au Tour du Monde que doivent lenter
l'amiral Continho et Je commandant Sacadura Cabral; il est équipé d'un Napier « Lion » 450 HP ou d'un Rolls-Royce 36o HP. Longueur, 13m;
envergure, 2Im, 2; surface portante, 72lQ; charge utile, i33okés; vitesse au sol, IBokmh. Les radiateurs Lamblin suggèrent les imposantes dimensions
de l'appareil.

- .-
LA VIE AÉRONAUTIQUE

Avions nouveaux

Un avion de transport hongrois.

Le premier avion hongrois de - transport, le Feiro- I,
vient de faire ses vols d'essais, équipé provisoirement
d'un moteur Rhône 120 HP. C'est un monoplan qua lru-
place - deux sièges à l'air libre, avec double commande,
et deux sièges côte à côte en cabine - dessiné par
M. Ladislas Rotter.

L'appareil est entièrement construit en contreplaqué
l'aile épaisse — profil Joukowski, 14 pour 100 d'épaisseur
relative — en est également recouverte.

La protection contre le feu avété spécialement étudiée;
à signaler, à ce propos, que deux cloisons à l'épreuve
séparent le moteur et le poste de pilotage, et c'est dans
l'espace entre ces deux cloisons, constamment balayé
par le vent relatif, que le carburateur et ses annexes
sont disposés.

Caractéristiques principales : envergure, i4m,25; Ion.

gueur, 8111,83 ^profondeur d'aile, 2m; surface portante, 26m2;
poids à vide, 75okg; poids en charge, 1200kg. Charge par

L'avion hongrois
de transport
Feiro 1.

mètre carré, 46kg,5; charge par HP, Iokg; HP par mètre
carré, 4,6. -
Les essais en vol auraient démontré, outre une grande
vitesse — i6okmh -, un écart de vitesses intéressant
qui aurait décidé M. Rotter à adopter le même profil
d'aile pour un avion d'école qu'il construit.

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