Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1933-11-09
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 09 novembre 1933 09 novembre 1933
Description : 1933/11/09 (A13,N647). 1933/11/09 (A13,N647).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6556874q
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 04/11/2013
fp 647 — 9-11-33 — PACI t4
LES AILES
SUR LES AERODROMES
A Villacoublay
(Semaine du 28 octobre au 4 novembre)
Un très mauvais temps paralysa en grande
partie l'activité sur ce terrain. Aussi, peu de
vols d'essais à signaler dans les maisons et
au Service Technique.
CHEZ BERNARD. — Le trimoteur commercial
est revenu du S.T.Aé. pour recevoir ses amé-
nagements. On attend au hangar le premier
des deux avions de grand raid B-81 aménagé
en appareil de bombardement à grande dis-
tance et muni d'un Hispano 650 CV à ré-
ducteur.
CHEZ COUZINET. — Dans ce hangar, où l'ac-
ident survenu la semaine dernière à l'équi-
page du Biarritz est venu jeter la consterna-
ion, on travaille sur le petit moteur de tou-
risme 40 CV. Salmson, dont on refait la partie
arrière du fuselage. L'Arc-en-Ciel doit pro-
chainement monter de l'usine, où il a subi
d'importantes transformations, ce qui redon-
nera un peu d'activité dans ce hangar.
CHEZ WEYMANN. — Le trimoteur colonial
est prêt, mais n'a pas revolé; les mécaniciens
travaillent sur l'appareil A-3, dont les em-
pennages sont, démontés.
CHEZ GOURDOU-LESEURRE, — Cavali a exé-
cuté plusieurs sorties sur l'appareil de chasse
du Concours, avec une nouvelle hélice ; cet
avion est prêt à aller rejoindre ses concur-
rents au Service Technique.
CHEZ HANRIOT. — On termine des modifi-
cations d'empennages sur le petit appareil
de travail LH-16 à moteur Renault-Bengali.
L'avion d'Haegelen, qui n'a pu partir pour la
Coupe Michelin en raison du mauvais temps,
va s'attaquer à différents records de vitesse
ayec charge; à cet effet, on remplace un des
réservoirs d'essence par une soute à lest.
CHEY BLOCH. — Le second avion bimoteur
BN-4 équipé avec des Hispano 650 CV à com-
presseur et à réducteur n'est pas encore prêt
à voler; la partie arrière du fuselage est re-
descendue en usine pour recevoir les nou-
veaux aménagements demandés par la Com-
mission d'acceptation à la suite des essais
effectués au Service Technique avec l'appa-
reil N° 1.
CHEZ LEVASSEUR. — Carmiaux réceptionne
toujours des triplaces marins à moteur 600 CV
Hispano. Ces appareils s'accumulent dans le
hangar, car la Marine ne semble pas pressée
d'en prendre livraison ni de les contre-récep-
tionner.
CHEZ POTEZ. — Le calme règne dans ce
hangar. Les mécaniciens travaillent sur l'ap-
pareil trimoteur commercial, et également sur
l'avion de record de hauteur, car on prête à
Lemoine l'intention de faire une nouvelle
tentative afin d'améliorer sa belle perfor-
mance.
CHEZ DEWOITINE. — Le trimoteur commer-
cial Emeraude, après avoir reçu de nouveaux
moteurs Hispano-Suiza à air, a été essayé en
vol par Doret. Celui-ci, accompagné de Lau-
nay, l'a convoyé au Bourget, où la Compagnie
Air-France en a pris définitivement pos-
sesion.
CHEZ A.N.F.-LES MUREAUX. — Plusieurs vols
sur les avions R-2 pour les essais de radia-
teurs différents; l'avion du premier lot va
être prêt à exécuter ses performances offi-
cielles. L'avion de la Coupe Bibesco est au
hangar
» CHEZ NIEUPORT. — Le second appareil de
chasse à moteur Lorraine « Pétrel » va être
prêt à rentrer au S.T.Aé. On travaille sur les
avions coloniaux mono et trimoteurs, qui
subissent diverses transformations.
Au S.T.AÉ. — Plusieurs sorties du mono-
plan à surface variable Makhonine, piloté par
Durmon, pour des essais d'instruments.
L'appareil de chasse des Mureaux va être
prêt à reprendre ses essais dès qu'il aura
reçu un nouveau radiateur; il lui reste à
faire des essais de vitesse en altitude, et de
consommation.
Les pilotes militaires ont effectue quelques
• vols sur le Spad 510; les pilotes désignés pour
voler sur cet avion ont également essayé le
Nieuport 122 et le Loire.
Des essais avec des amortisseurs différents-
1 sont entrepris sur le R-2 Mureaux N° 2;
Abraham a exécuté les premiers atterrissages.
Le bimoteur Bloch n'est pas sorti cette
semaine, car on procède à la mise au point
- des freins de son atterrisseur.
Nous avons dit ce qu'avait été la dernière journée de la Coupe Michelin, brillamment
remportée par Michel Détroyat. Voici, pour compléter notre exposé, quelques images
prises mardi à Orly. A gauche : le Morane-Saulnier 234 à moteur Hispano-Suiza à
refroidissement par air. Au centre : Michel Détroyat félicité par Maryse Bastié. A droite :
le ravitaillement du Blériot-Spad de Louis Massotte, dont le début de course avait été
très beau. (Photo André, Le Bourget.)
A Orly
A la Station-Service Henry-Potez d'Orly,
Mlle Le Bourdonnec, MM. Solinski, Patoux et
Jacquier ont commencé leur instruction.
M. Videcoq a été breveté.
MM. Vacher et Weil suivent les cours théo-
riques d'aérodynamique et de navigation.
MM. Lepecq, Deutsch, De Garate, Barrai,
Engeringh, Donne, Keim et Debrock suivent
les cours pratiques de navigation à bord du
Potez 43.
M. Coutheillas a effectué le voyage d'entraî-
nement Orly - Limoges - Toulouse-Angoulême-
Orly, et M. Deutsch, Orly-Troyes-Orly.
Enfin, M. Bernot a effectué dernièrement,
à bord de son Potez 43, un très beau voyage
de 3.500 km. sur le trajet Orly-Cannes-Venise-
Marseille-Lyon-Orly.
Par ailleurs, M. Durandeau a présenté le
Potez 43 à de nombreux visiteurs, acheteurs
éventuels.
A Toussus-le-Noble
A L'ECOLE CIVILE FARMAN, M. Somonet a
commencé son entraînement.
Au cours de pilotage sans visibilité, M. Dhé,
de la Compagnie Air-France, a été breveté;
MM. Mermoz, Ripault, Durand, également de
la Compagnie Air-France, et MM. du Merle,
Lescure, Roos, Deschamps, Hamard, Brissot,
Debruères et Nicolas, ingénieurs du S.T.Aé.,
poursuivent leur entraînement.
Voyages. — Départ du Capitaine Ader pour
Tunis, par Lyon, Marseille et l'Italie (Far-
man 402); départ de MM. d'Estailleur-Chan-
teraine et Freton pour Istres, première étape
d'un voyage vers Alcazares ou Rabat, où ils
accompagneront la croisière Vuillemin (Far-
man 199); M. de Cadier de Veauce, venant
d'Angleterre, s'est posé à Toussus-le-Noble,
puis est reparti pour Nevers (Farman 206).
Promenades par MM. Allègre, Administra-
teur-Délégué, et M. Noguès, Directeur Tech-
nique de la Compagnie Air-France (Far-
man 202).
Voyages de présentation du Farman 402 à
Lille et à Compiègne.
Au CLUB MARCEL-LALLOUETTE. — Promena-
des par Mme Andrée Farman et MM. Perrin
(Farman 193), Devigny, Gallie, de Kérillis,
Blot, Meyer, Métayer, Dumat et Salmont (Far-
man 202).
Mme Andrée Farman, MM. Burck, Dal Piaz
et Sabrie s'entraînent sur Farman 352.
A Cuyancourt
Pendant la semaine du 30 octobre au 5 no-
vembre, on a enregistré, à Guyancourt, les
g~sQS~S~ À N C 0 U R T
déplacements suivants : le pilote Delmotte est
allé présenter un Phalène à Saint-Inglevert;
M. Didier Poulain est parti pour Istres avec
un Phalène à bord duquel il doit suivre l'es-
cadrille du Général Vuillemin; M. René Le-
fèvre est parti pour Mont-de-Marsan et pour
Biarritz à bord de son Phalène-Hispano.
Des livraisons ont été effectuées à MM.
Rexovice (Phalène), Roth (Phalène), de Manne-
ville (Luciole).
A l'école, M. Otfinovsky a commencé son
entraînement.
A Méaulte
Aux usines Henry Potez de Méaulte, les t
convoyages à Etampes de Potez 25 T.O.E. à
moteur Lorraine de 450 CV se poursuivent
régulièrement. Les appareils de série Potez 39,
équipés du moteur Hispano-Suiza de 500 CV,
sont en cours de réception sous le contrôle
du capitaine Genty et de l'Adjudant-chef Rinn.
Les pilotes Détré et Letierce assurent les
essais des Potez 43 équipés de moteurs Potez
6 AC. L'un de ces appareils, destiné à l'Ami-
cale Aéronautique « Jean Champsaur », a été
convoyé à Marignane par MM. Michel et David.
Une série importante d'avions de ce type vient
d'être commandée par l'Aéronautique mili-
taire. Ils seront utilisés pour l'entraînement
des équipages aux missions photographiques
et aux liaisons radiotélégraphiques.
Le Potez 51, avion-école équipé du moteur
Potez 9 A, a commencé ses essais d'adapta-
tion d'hélice. Ceux-ci sont entrepris confor-
mément aux dernières conditions d'homolo-
gation; ils ont donc été effectués en prenant
comme base la puissance nominale de 175 CV
à 2.050 tours-minute. Les courbes de puis-
sance relevées confirment les qualités remar-
quables de ce matériel, car elles ont donné,
en effet, un équivalent de puissance de 194 CV
à 2.100 tours-minute.
A Bourges
A l'Ecole de pilotage Hanriot, à Bourges,
les onze pilotes-boursiers de l'aviation ter-
restre volent maintenant sur avion Potez
d'observation. Leur entraînement se poursuit
dans d'excellentes conditions.
Aux ateliers de construction, on termine la
réception d'un dernier lot de dix avions
Potez 25 à moteur Renault de 500 CV. La
fabrication des avions légers d'observation
H-16 se poursuit activement, ainsi que le
montage et la réception des avions H-438 des-
tinés à l'Aviation péruvienne.
LES DIRIGEABLES
Le retour du « (ïraf-Zeppeiin »
Revenant de Chicago, le dirigeable
allemand a effectué sa cinquantième
traversée de l'Atlantique.
Le dirigeable Graf-Zeppelin, de retour de
Chicago, est rentré à sa base de Friedrichsha-
fen le 2 novembre, ayant accompli heureuse-
ment sa cinquantième traversée de l'Atlan-
tique!
Nous avions signalé, jeudi dernier, son
arrivée à Chicago, venant de Pernambouc par
Miami et Akron. Le 28 octobre, le dirigeable
allemand avait repris l'air pour regagner son
port d'attache. Le survol du continent améri-
cain, la traversée de l'Atlantique s'effectuè-
rent sans incident, si ce n'est que le mauvais
temps l'obligea, à partir des Bermudes, à
dévier vers le Nord de l'Atlantique. Repre-
nant ensuite, sa route vers le Sud, il rentra
à sa base par la vallée du Rhône.
Son retour fut, pour les établissements Zep-
pelin, l'occasion d'une fête justifiée. M. Goe-
ring, le Ministre de l'Air, envoya ses félici-
tations au docteur Eckener et à l'équipage.
Quelle que soit l'opinion que l'on puisse
avoir sur l'avenir des dirigeables dans les
transports réguliers aériens, il convient d'ad-
mirer sans, réserve une belle, réussite, voulue
avec ténacité et menée jusqu'à son entier
développement. -.
A l'heure actuelle, convenons-en, aucun
avion au monde ne pourrait faire, avec une
pareille régularité, ce que fait le Zeppelin.
Q jmk L'AVION A LA PORTÉE DE TOUS
(; LE POTEZ 43
A l'écol e Henry POTEZ, à Orly, en que l ques heures avec le minimum de dépense
Station-Service H. Potez : tél. 548 ChoIsy-ie-Roi VOUS devien d rez pilote dVÎdteUr Aérodrome de Villeneuve-Orly (Seine)
LES AILES
SUR LES AERODROMES
A Villacoublay
(Semaine du 28 octobre au 4 novembre)
Un très mauvais temps paralysa en grande
partie l'activité sur ce terrain. Aussi, peu de
vols d'essais à signaler dans les maisons et
au Service Technique.
CHEZ BERNARD. — Le trimoteur commercial
est revenu du S.T.Aé. pour recevoir ses amé-
nagements. On attend au hangar le premier
des deux avions de grand raid B-81 aménagé
en appareil de bombardement à grande dis-
tance et muni d'un Hispano 650 CV à ré-
ducteur.
CHEZ COUZINET. — Dans ce hangar, où l'ac-
ident survenu la semaine dernière à l'équi-
page du Biarritz est venu jeter la consterna-
ion, on travaille sur le petit moteur de tou-
risme 40 CV. Salmson, dont on refait la partie
arrière du fuselage. L'Arc-en-Ciel doit pro-
chainement monter de l'usine, où il a subi
d'importantes transformations, ce qui redon-
nera un peu d'activité dans ce hangar.
CHEZ WEYMANN. — Le trimoteur colonial
est prêt, mais n'a pas revolé; les mécaniciens
travaillent sur l'appareil A-3, dont les em-
pennages sont, démontés.
CHEZ GOURDOU-LESEURRE, — Cavali a exé-
cuté plusieurs sorties sur l'appareil de chasse
du Concours, avec une nouvelle hélice ; cet
avion est prêt à aller rejoindre ses concur-
rents au Service Technique.
CHEZ HANRIOT. — On termine des modifi-
cations d'empennages sur le petit appareil
de travail LH-16 à moteur Renault-Bengali.
L'avion d'Haegelen, qui n'a pu partir pour la
Coupe Michelin en raison du mauvais temps,
va s'attaquer à différents records de vitesse
ayec charge; à cet effet, on remplace un des
réservoirs d'essence par une soute à lest.
CHEY BLOCH. — Le second avion bimoteur
BN-4 équipé avec des Hispano 650 CV à com-
presseur et à réducteur n'est pas encore prêt
à voler; la partie arrière du fuselage est re-
descendue en usine pour recevoir les nou-
veaux aménagements demandés par la Com-
mission d'acceptation à la suite des essais
effectués au Service Technique avec l'appa-
reil N° 1.
CHEZ LEVASSEUR. — Carmiaux réceptionne
toujours des triplaces marins à moteur 600 CV
Hispano. Ces appareils s'accumulent dans le
hangar, car la Marine ne semble pas pressée
d'en prendre livraison ni de les contre-récep-
tionner.
CHEZ POTEZ. — Le calme règne dans ce
hangar. Les mécaniciens travaillent sur l'ap-
pareil trimoteur commercial, et également sur
l'avion de record de hauteur, car on prête à
Lemoine l'intention de faire une nouvelle
tentative afin d'améliorer sa belle perfor-
mance.
CHEZ DEWOITINE. — Le trimoteur commer-
cial Emeraude, après avoir reçu de nouveaux
moteurs Hispano-Suiza à air, a été essayé en
vol par Doret. Celui-ci, accompagné de Lau-
nay, l'a convoyé au Bourget, où la Compagnie
Air-France en a pris définitivement pos-
sesion.
CHEZ A.N.F.-LES MUREAUX. — Plusieurs vols
sur les avions R-2 pour les essais de radia-
teurs différents; l'avion du premier lot va
être prêt à exécuter ses performances offi-
cielles. L'avion de la Coupe Bibesco est au
hangar
» CHEZ NIEUPORT. — Le second appareil de
chasse à moteur Lorraine « Pétrel » va être
prêt à rentrer au S.T.Aé. On travaille sur les
avions coloniaux mono et trimoteurs, qui
subissent diverses transformations.
Au S.T.AÉ. — Plusieurs sorties du mono-
plan à surface variable Makhonine, piloté par
Durmon, pour des essais d'instruments.
L'appareil de chasse des Mureaux va être
prêt à reprendre ses essais dès qu'il aura
reçu un nouveau radiateur; il lui reste à
faire des essais de vitesse en altitude, et de
consommation.
Les pilotes militaires ont effectue quelques
• vols sur le Spad 510; les pilotes désignés pour
voler sur cet avion ont également essayé le
Nieuport 122 et le Loire.
Des essais avec des amortisseurs différents-
1 sont entrepris sur le R-2 Mureaux N° 2;
Abraham a exécuté les premiers atterrissages.
Le bimoteur Bloch n'est pas sorti cette
semaine, car on procède à la mise au point
- des freins de son atterrisseur.
Nous avons dit ce qu'avait été la dernière journée de la Coupe Michelin, brillamment
remportée par Michel Détroyat. Voici, pour compléter notre exposé, quelques images
prises mardi à Orly. A gauche : le Morane-Saulnier 234 à moteur Hispano-Suiza à
refroidissement par air. Au centre : Michel Détroyat félicité par Maryse Bastié. A droite :
le ravitaillement du Blériot-Spad de Louis Massotte, dont le début de course avait été
très beau. (Photo André, Le Bourget.)
A Orly
A la Station-Service Henry-Potez d'Orly,
Mlle Le Bourdonnec, MM. Solinski, Patoux et
Jacquier ont commencé leur instruction.
M. Videcoq a été breveté.
MM. Vacher et Weil suivent les cours théo-
riques d'aérodynamique et de navigation.
MM. Lepecq, Deutsch, De Garate, Barrai,
Engeringh, Donne, Keim et Debrock suivent
les cours pratiques de navigation à bord du
Potez 43.
M. Coutheillas a effectué le voyage d'entraî-
nement Orly - Limoges - Toulouse-Angoulême-
Orly, et M. Deutsch, Orly-Troyes-Orly.
Enfin, M. Bernot a effectué dernièrement,
à bord de son Potez 43, un très beau voyage
de 3.500 km. sur le trajet Orly-Cannes-Venise-
Marseille-Lyon-Orly.
Par ailleurs, M. Durandeau a présenté le
Potez 43 à de nombreux visiteurs, acheteurs
éventuels.
A Toussus-le-Noble
A L'ECOLE CIVILE FARMAN, M. Somonet a
commencé son entraînement.
Au cours de pilotage sans visibilité, M. Dhé,
de la Compagnie Air-France, a été breveté;
MM. Mermoz, Ripault, Durand, également de
la Compagnie Air-France, et MM. du Merle,
Lescure, Roos, Deschamps, Hamard, Brissot,
Debruères et Nicolas, ingénieurs du S.T.Aé.,
poursuivent leur entraînement.
Voyages. — Départ du Capitaine Ader pour
Tunis, par Lyon, Marseille et l'Italie (Far-
man 402); départ de MM. d'Estailleur-Chan-
teraine et Freton pour Istres, première étape
d'un voyage vers Alcazares ou Rabat, où ils
accompagneront la croisière Vuillemin (Far-
man 199); M. de Cadier de Veauce, venant
d'Angleterre, s'est posé à Toussus-le-Noble,
puis est reparti pour Nevers (Farman 206).
Promenades par MM. Allègre, Administra-
teur-Délégué, et M. Noguès, Directeur Tech-
nique de la Compagnie Air-France (Far-
man 202).
Voyages de présentation du Farman 402 à
Lille et à Compiègne.
Au CLUB MARCEL-LALLOUETTE. — Promena-
des par Mme Andrée Farman et MM. Perrin
(Farman 193), Devigny, Gallie, de Kérillis,
Blot, Meyer, Métayer, Dumat et Salmont (Far-
man 202).
Mme Andrée Farman, MM. Burck, Dal Piaz
et Sabrie s'entraînent sur Farman 352.
A Cuyancourt
Pendant la semaine du 30 octobre au 5 no-
vembre, on a enregistré, à Guyancourt, les
g~sQS~S~ À N C 0 U R T
déplacements suivants : le pilote Delmotte est
allé présenter un Phalène à Saint-Inglevert;
M. Didier Poulain est parti pour Istres avec
un Phalène à bord duquel il doit suivre l'es-
cadrille du Général Vuillemin; M. René Le-
fèvre est parti pour Mont-de-Marsan et pour
Biarritz à bord de son Phalène-Hispano.
Des livraisons ont été effectuées à MM.
Rexovice (Phalène), Roth (Phalène), de Manne-
ville (Luciole).
A l'école, M. Otfinovsky a commencé son
entraînement.
A Méaulte
Aux usines Henry Potez de Méaulte, les t
convoyages à Etampes de Potez 25 T.O.E. à
moteur Lorraine de 450 CV se poursuivent
régulièrement. Les appareils de série Potez 39,
équipés du moteur Hispano-Suiza de 500 CV,
sont en cours de réception sous le contrôle
du capitaine Genty et de l'Adjudant-chef Rinn.
Les pilotes Détré et Letierce assurent les
essais des Potez 43 équipés de moteurs Potez
6 AC. L'un de ces appareils, destiné à l'Ami-
cale Aéronautique « Jean Champsaur », a été
convoyé à Marignane par MM. Michel et David.
Une série importante d'avions de ce type vient
d'être commandée par l'Aéronautique mili-
taire. Ils seront utilisés pour l'entraînement
des équipages aux missions photographiques
et aux liaisons radiotélégraphiques.
Le Potez 51, avion-école équipé du moteur
Potez 9 A, a commencé ses essais d'adapta-
tion d'hélice. Ceux-ci sont entrepris confor-
mément aux dernières conditions d'homolo-
gation; ils ont donc été effectués en prenant
comme base la puissance nominale de 175 CV
à 2.050 tours-minute. Les courbes de puis-
sance relevées confirment les qualités remar-
quables de ce matériel, car elles ont donné,
en effet, un équivalent de puissance de 194 CV
à 2.100 tours-minute.
A Bourges
A l'Ecole de pilotage Hanriot, à Bourges,
les onze pilotes-boursiers de l'aviation ter-
restre volent maintenant sur avion Potez
d'observation. Leur entraînement se poursuit
dans d'excellentes conditions.
Aux ateliers de construction, on termine la
réception d'un dernier lot de dix avions
Potez 25 à moteur Renault de 500 CV. La
fabrication des avions légers d'observation
H-16 se poursuit activement, ainsi que le
montage et la réception des avions H-438 des-
tinés à l'Aviation péruvienne.
LES DIRIGEABLES
Le retour du « (ïraf-Zeppeiin »
Revenant de Chicago, le dirigeable
allemand a effectué sa cinquantième
traversée de l'Atlantique.
Le dirigeable Graf-Zeppelin, de retour de
Chicago, est rentré à sa base de Friedrichsha-
fen le 2 novembre, ayant accompli heureuse-
ment sa cinquantième traversée de l'Atlan-
tique!
Nous avions signalé, jeudi dernier, son
arrivée à Chicago, venant de Pernambouc par
Miami et Akron. Le 28 octobre, le dirigeable
allemand avait repris l'air pour regagner son
port d'attache. Le survol du continent améri-
cain, la traversée de l'Atlantique s'effectuè-
rent sans incident, si ce n'est que le mauvais
temps l'obligea, à partir des Bermudes, à
dévier vers le Nord de l'Atlantique. Repre-
nant ensuite, sa route vers le Sud, il rentra
à sa base par la vallée du Rhône.
Son retour fut, pour les établissements Zep-
pelin, l'occasion d'une fête justifiée. M. Goe-
ring, le Ministre de l'Air, envoya ses félici-
tations au docteur Eckener et à l'équipage.
Quelle que soit l'opinion que l'on puisse
avoir sur l'avenir des dirigeables dans les
transports réguliers aériens, il convient d'ad-
mirer sans, réserve une belle, réussite, voulue
avec ténacité et menée jusqu'à son entier
développement. -.
A l'heure actuelle, convenons-en, aucun
avion au monde ne pourrait faire, avec une
pareille régularité, ce que fait le Zeppelin.
Q jmk L'AVION A LA PORTÉE DE TOUS
(; LE POTEZ 43
A l'écol e Henry POTEZ, à Orly, en que l ques heures avec le minimum de dépense
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