Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1933-09-28
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 28 septembre 1933 28 septembre 1933
Description : 1933/09/28 (A13,N641). 1933/09/28 (A13,N641).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65568680
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 04/11/2013
N° 641 — 28-9-33 — PAGE 14
SUR LES AERODROMES
LUS AILES
LES MODELES REDUITS
90 appareils disputeront
dimanche, il Vincennes
la «Coupe des Ailes"
Notre concours commencera à 9 heures
sur le Polygone de Vincennes; la lutte
pour les premières places s'annonce
passionnante, et nous avons de bonnes
raisons de croire que, ce jour-là, de
nouveaux records seront établis.
c
'EST dimanche prochain, sur le Polygone
de Vincennes, que se disputera notre con-
cours de modèles réduits d'avions. En rai-
son du nombre élevé de participants, le premier
départ sera donné à 9 heures précises. Dans
leur propre intérêt, les concurrents sont in-
vités à être très exacts; au surplus, le droit
d'inscription qu'ils ont versé ne leur sera rem-
boursé, conformément aux Règlements, que
s'ils se présentent, au plus tard, une heure
après l'ouverture de la compétition.
Nous avons reçu une nouvelle prime de
consolation offerte par les « Avions Warne-
ford » ; cette prime, d'une valeur marchande
de 100 fr., consiste en un jeu de pièces avec
dessins pour construire l'appareil « l'Aigle
d'Argent » du modèle qui a enlevé, le 10 sep-
tembre dernier, le premier prix du concours
de la Ligue Aéronautique de France. Elle
récompensera le plus beau vol de moins de
:t0 secondes.
Le brevet de tourisme
va comporter deux degrés
Un récent arrêté du Ministre de l'Air est
venu modifier les conditions d'attribu-
tion du brevet de tourisme. Désormais,
les pilotes de l'Aviation privée devront
posséder le brevet du deuxième degré
pour pouvoir emmener des passagers.
Le brevet unique de tourisme, adopté en
1930, a vécu; il sera remplacé, à partir du
10 octobre prochain, par un brevet à deux
degrés. Nous revenons, en somme, à la régle-
mentation antérieure, à quelques. modalités
près.
Les titulaires du brevet du premier degré ne
pourront, désormais, emmener de passagers. 11
leur faudra effectuer préalablement un par-
cours minimum de 3.000 kilomètres sur la
campagne, contrôlé d'aérodrome en aéro-
drome, et comportant au moins 50 atterris-
sages sur huit terrains différents, distants de
20 km. au minimum les uns des autres; cepen-
dant, 1.000 de ces kilomètres pourront être
remplacés par vingt heures de vol.
De plus, on leur demande aussi d'exécuter
deux voyages en ligne droite de 500 km., sur
des parcours différents, effectués chacun au
cours de la même journée et comportant au
maximum une escale.
Les brevetés militaires recevront, par équi-
valence, le brevet de tourisme du deuxième
degré. Signalons aussi que les contrevenants
s'exposent au retrait de leur licence pour une
période de un à trois mois.
Les records de Mlle Plunian
et de Maurice Finat
Sur Farman 359 à moteur Gipsy Major,
ils montent à 7.100 mètres et atteignent
232 km.-h. sur 100 km.
Mlle Alek Plunian ..et Maurice Finat ont
accompli, la semaine dernière, deux belles
performances en s'attaquant au record d'alti-
tude et de vitesse sur 100 kilomètres.
Contrairement aux nouvelles parues dans la
presse, les deux aviateurs n'avaient pas pensé
battre le record mondial d'altitude pour
avions légers, mais seulement le record de
France, détenu par Arnoux. Le 20 septembre,
les pilotes du Farman 359, à moteur Gipsy
■i Major » de 135 CV, s'envolèrent du Bourget.
Le mauvais temps les obligea à revenir à leur
point de départ; ils avaient dépassé toutefois
6.000 mètres d'altitude. Le lendemain, ils re-
nouvelèrent leur tentative; décollant du Bour-
get à 4 h. 30, ils se reposèrent deux heures
après, ayant atteint le plafond normal de
l'appareil, soit 7.100 mètres, altitude qui fut
homologuée par l'Aéro-Club de France. Le re-
cord d'Arnoux était battu.
Le 23 septembre, Mlle Alek Plunian et Mau-
rice Finat s'envolèrent de l'aérodrome d'Etam-
pes, pour s'attaquer au record de vitesse sur
100 kilomètres, sur le circuit : Etampes-La
Marmogne-Etampes. A l'aller, vol à très basse
altitude, grains violents, visibilité assez mau-
vaise. Après le virage à la Marmogne, Finat
et Plunian purent prendre un peu de hauteur
et terminèrent le parcours entre 100 et 150
mètres. Ils avaient battu, avec une moyenne
de 232 km.-h., le record de Freton et de la
Vergne, qui était de 223 km.-h.
Mlle Alek Plunian et Maurice Finat comp-
tent établir, cette semaine, le record de vi-
tesse sur 1.000 et 2.000 km., toujours pour
avions légers.
AVIATEURS
portez tous votre zinc préféré en
épingle de cravate ou en broche
pour cravate de chasse. Réduction
exacte des marques : Bréguet. Salm-
son, Spad, Morane, Nieuport, (bi-
plans et sesquiplans). Insignes de
Pilote en réduction
Prix défiant toute concurrence
Tarif sur demande PORFILET. 130, rue Saint-Maur.
Ouvert jusqu'à 20 heures PARIS (XIe)
A Guyancourt, Charles Fauvel poursuit la mise au point de son aile volante AV-2.
Cette machine, conçue il y a quatre ans, dont la construction, commencée par Guerchais,
a été terminée par les Ateliers Caudron, présente les caractéristiques suivantes :
surface, 20 mq; envergure, 12 m. 80; allongement, 8,3; moteur ABC « Scorpion » de
32 C.V.; poids à vide, 243 kg.; poids total, 345 kg.
A Villacoublay
(Semaine du 17 au 23 septembre)
Un temps peu favorable, de la bruine le
matin et de la pluie. Il a fallu profiter des
moindres éclaircies pour faire des essais qui,
pourtant, ont été nombreux cette semaine.
CHEZ BERNARD. — Tout le travail se trouve
à la Technique, où la maison a trois avions
en essai. On attend au hangar le premier
appareil de bombardement dérivé de l'avion
de raid, monomoteur Hispano 650 CV à ré-
ducteur.
CHEZ WEYMANN. — On procède à des modi-
fications sur le trimoteur colonial dont Klein
poursuit les essais. Barbot a quitté les éta-
blissements Weymann, et Klein reste seul
pour assurer les vols d'essai.
CHEZ BLOCH. — Le monomoteur colonial a
été livré au S.T.I.Aé. et est passé à la pesée.
Comme tous les appareils de cette marque,
il est très léger : poids à vide, 1.450 kg. Mais
la bascule officielle a fait ressortir un cen-
trage légèrement en arrière, et la maison vient
de reprendre son appareil pour effectuer les
modifications nécessaires.
CHEZ POTEZ. — Lemoine, qui vient de voir
homologuer son record français de hauteur,
doit tenter à nouveau, à la prochaine belle
éclaircie, le record mondial, qui doit, cette
fois, y passer. Le moteur est revenu de la
maison Gnome et Rhône et est remonté sur
l'appareil. Tout est prêt. On transforme un
Potez 25 du voyage africain; cet appareil va
servir de prototype aux autres avions qui
doivent, à Istres, recevoir les modifications et
aménagements acceptés par le Service Tech-
nique pour ce premier appareil. L'avion de
la Coupe Bibesco est prêt au départ, qui
n'aura lieu vraisemblablement qu'au cas où
l'appareil des Mureaux. ne réussirait pas dans
sa deuxième tentative.
CHEZ LIORÉ. — Schnéc a, de nouveau, volé
sur le gros BN-5 quadrimoteur Renault 500 CV
à réducteur; en outre, il a fait des essais de
mise au point d'un nouvel amortisseur de
roues sur un quadrimoteur type 206 et récep-
tionne toujours des LeO-20 de série. Lepreux
continue la mise au point du bimoteur His-
pano à compresseur de la Marine et participe
à des meetings avec un Dewoitine 27.
CHEZ DEWOITINE. - Doret est rentré de
Russie et a ramené son trimoteur, qui a été
très admiré au pays des Soviets. De nouveau,
une équipe de mécanos vérifie les moteurs; il
se pourrait que, d'ici peu de jours, cet appa-
reil reparte vers le sud pour réaliser une liai-
son postale très rapide. Infatigable, Doret a
repris le lendemain son appareil de meeting
pour se refaire la main, car il devait parti-
ciper dimanche à une fête d'aviation.
Aux A.N.F.-LEs MUREAUX. — L'avion de la
Coupe Bibesco est remis en état, et Desjobert,
puis le lieutenant Génin l'ont essayé en vol.
L'équipage doit procéder à plusieurs vols
avant de tenter à nouveau Paris-Bucarest. La
série des R-2, dont quelques-uns sont équipés
en chasse de nuit, commence à arriver au
terrain. L'avion de chasse, qui a maintenant
un radiateur bien au point, a été livré à la
Technique, après que Guignard eut fait, avec
cet appareil, une très belle séance d'acrobatie.
Au S.T.I.AÉ. — En présentation, cette se-
maine, l'avion de chasse Mureaux type 170 à
moteur Hispano 500 CV à compresseur. Gui-
gnard en effectuera les performances.
Des vols nombreux ont été effectués sur la
base où sont passés le Weyman A-3, piloté
par Klein, et le trimoteur colonial Bernard,
piloté par Assollant. Doumerc a terminé les
performances du Bernard de chasse muni
d'ailes à fente. Cet appareil dépasse 10.000 m.
en plafond et 360 km.-heure à 4.500 m.; il est
passé au hangar militaire, où il va commen-
cer ses vols de contrôle.
Massotte a fait une démonstration splendide
avec le Spad de chasse, après que celui-ci eut
reçu une nouvelle dérive. Le lieutenant Le-
carine, sur ce même appareil, réalisa de beaux
vols acrobatiques. Malgré cela, on reproche à
cet avion une certaine difficulté pour l'atter-
rissage, et la maison Blériot est invitée à
modifier à nouveau cet appareil qui, en tant
que performances, est le meilleur avion du
concours de chasse.
Le Nieuport C-I type 122 n'a pas eu de
chance; à la suite d'un atterrissage plutôt «à
plat », une jambe de force ayant lâché, l'ex-
trémité de l'aile et une partie de l'empen-
nages ont été détériorées. Sadi Lecointex avait
terminé les essais la semaine dernière.
Le bimoteur de bombardement Bloch BN-4
poursuit ses vols dans plusieurs missions;
les capitaines Bogard et Viard en sont les
pilotes.
Signerin, sur le Bréguet 413 multiplace de
combat, continue à faire des vols de stabilité;
cet appareil, prévu pour des moteurs en prise
directe, a été équipé de moteurs à réducteurs,
ce qui thange les conditions de vol avec et
sans moteur.
Venant de Cannes, est arrivé au terrain le
trimoteur commercial Romano, équipé de
trois K-7. Lemoigne le pilotait, en compagnie
de son mécanicien Lépine. Cet appareil est 1
dérivé du trimoteur colonial.
lllllllllllllllllllllllltllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllll
AIR FRANCE
AÉROPOSTALE - AIR ORIENT - AIR UNION - C.I.D.N.A. - LIGNES FARMAN
Passagers - Fret - Poste
Retenir ses places: 9, rue Auber - Paris
Le 7 octobre prochain, au Bourget, à '6 h le pavillon de
AIR FRANCE sera hissé solennellement, en présence de I
M. Pierre Cot, sur les avions et les bâtiments de la Compagnie I
,,- ,,' '.,;.i..-..idI\¡"':
A Safnt-Cyr
A l'Aéro-Club de l'Ile-de-France, sous
l'énergique impulsion de son président, M.
E. Hégnicr, le terrain de Saint-Cyr-l'Ecole con-
naît, depuis le début de la saison, une activité
vraiment remarquable.
Entrainement : Mlle Jourjon, MM. Martin,
Guillemot, Neveux, Maillet avec Mme Bras-
sard, Voland, Lemoinc, Maillard, Giuhac. Caf-
fin, Chen-Tsun-Hou, Dupuis, André Julès, Po-
tier et Mme Vauthier.
Voyages : M. et Mme Hégnier, à Clermont-
Ferrand, Provins, Senlis et Reims; MM. Gras-
set et Creter, à Tours; Hainigue, Rolland et
Pouy, à Rouen; de Scitivaux et de Dordelot, à
Nice et Royan; Gaudin et Furet, chef metteur
au point, a Dieppe; M. et Mme André Jules, à
Chartres; Mlle Jourjon, à Belfort. En outre,
soixante baptêmes de l'air ont été donnés.
Passages : On a noté les passages de : MM.
Duchesnes, d'Alger, sur Potez 43, Gipsy Major;
Desmazières, de Casablanca, sur Bloch. Gipsy
Major; Farbos, de Mont-de-Marsan, sur Puss-
Moth-Gipsy; Brassard, sur Mauboussin.
Le Comité de Propagande de l'Aéro-Club de
l'^ Ile de France organise, avec le concours de
Paris-Soir, et au profit des « Ailes Brisées », un
meeting dont nous donnons, d'autre part, le
programme.
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SUR LES AERODROMES
LUS AILES
LES MODELES REDUITS
90 appareils disputeront
dimanche, il Vincennes
la «Coupe des Ailes"
Notre concours commencera à 9 heures
sur le Polygone de Vincennes; la lutte
pour les premières places s'annonce
passionnante, et nous avons de bonnes
raisons de croire que, ce jour-là, de
nouveaux records seront établis.
c
'EST dimanche prochain, sur le Polygone
de Vincennes, que se disputera notre con-
cours de modèles réduits d'avions. En rai-
son du nombre élevé de participants, le premier
départ sera donné à 9 heures précises. Dans
leur propre intérêt, les concurrents sont in-
vités à être très exacts; au surplus, le droit
d'inscription qu'ils ont versé ne leur sera rem-
boursé, conformément aux Règlements, que
s'ils se présentent, au plus tard, une heure
après l'ouverture de la compétition.
Nous avons reçu une nouvelle prime de
consolation offerte par les « Avions Warne-
ford » ; cette prime, d'une valeur marchande
de 100 fr., consiste en un jeu de pièces avec
dessins pour construire l'appareil « l'Aigle
d'Argent » du modèle qui a enlevé, le 10 sep-
tembre dernier, le premier prix du concours
de la Ligue Aéronautique de France. Elle
récompensera le plus beau vol de moins de
:t0 secondes.
Le brevet de tourisme
va comporter deux degrés
Un récent arrêté du Ministre de l'Air est
venu modifier les conditions d'attribu-
tion du brevet de tourisme. Désormais,
les pilotes de l'Aviation privée devront
posséder le brevet du deuxième degré
pour pouvoir emmener des passagers.
Le brevet unique de tourisme, adopté en
1930, a vécu; il sera remplacé, à partir du
10 octobre prochain, par un brevet à deux
degrés. Nous revenons, en somme, à la régle-
mentation antérieure, à quelques. modalités
près.
Les titulaires du brevet du premier degré ne
pourront, désormais, emmener de passagers. 11
leur faudra effectuer préalablement un par-
cours minimum de 3.000 kilomètres sur la
campagne, contrôlé d'aérodrome en aéro-
drome, et comportant au moins 50 atterris-
sages sur huit terrains différents, distants de
20 km. au minimum les uns des autres; cepen-
dant, 1.000 de ces kilomètres pourront être
remplacés par vingt heures de vol.
De plus, on leur demande aussi d'exécuter
deux voyages en ligne droite de 500 km., sur
des parcours différents, effectués chacun au
cours de la même journée et comportant au
maximum une escale.
Les brevetés militaires recevront, par équi-
valence, le brevet de tourisme du deuxième
degré. Signalons aussi que les contrevenants
s'exposent au retrait de leur licence pour une
période de un à trois mois.
Les records de Mlle Plunian
et de Maurice Finat
Sur Farman 359 à moteur Gipsy Major,
ils montent à 7.100 mètres et atteignent
232 km.-h. sur 100 km.
Mlle Alek Plunian ..et Maurice Finat ont
accompli, la semaine dernière, deux belles
performances en s'attaquant au record d'alti-
tude et de vitesse sur 100 kilomètres.
Contrairement aux nouvelles parues dans la
presse, les deux aviateurs n'avaient pas pensé
battre le record mondial d'altitude pour
avions légers, mais seulement le record de
France, détenu par Arnoux. Le 20 septembre,
les pilotes du Farman 359, à moteur Gipsy
■i Major » de 135 CV, s'envolèrent du Bourget.
Le mauvais temps les obligea à revenir à leur
point de départ; ils avaient dépassé toutefois
6.000 mètres d'altitude. Le lendemain, ils re-
nouvelèrent leur tentative; décollant du Bour-
get à 4 h. 30, ils se reposèrent deux heures
après, ayant atteint le plafond normal de
l'appareil, soit 7.100 mètres, altitude qui fut
homologuée par l'Aéro-Club de France. Le re-
cord d'Arnoux était battu.
Le 23 septembre, Mlle Alek Plunian et Mau-
rice Finat s'envolèrent de l'aérodrome d'Etam-
pes, pour s'attaquer au record de vitesse sur
100 kilomètres, sur le circuit : Etampes-La
Marmogne-Etampes. A l'aller, vol à très basse
altitude, grains violents, visibilité assez mau-
vaise. Après le virage à la Marmogne, Finat
et Plunian purent prendre un peu de hauteur
et terminèrent le parcours entre 100 et 150
mètres. Ils avaient battu, avec une moyenne
de 232 km.-h., le record de Freton et de la
Vergne, qui était de 223 km.-h.
Mlle Alek Plunian et Maurice Finat comp-
tent établir, cette semaine, le record de vi-
tesse sur 1.000 et 2.000 km., toujours pour
avions légers.
AVIATEURS
portez tous votre zinc préféré en
épingle de cravate ou en broche
pour cravate de chasse. Réduction
exacte des marques : Bréguet. Salm-
son, Spad, Morane, Nieuport, (bi-
plans et sesquiplans). Insignes de
Pilote en réduction
Prix défiant toute concurrence
Tarif sur demande PORFILET. 130, rue Saint-Maur.
Ouvert jusqu'à 20 heures PARIS (XIe)
A Guyancourt, Charles Fauvel poursuit la mise au point de son aile volante AV-2.
Cette machine, conçue il y a quatre ans, dont la construction, commencée par Guerchais,
a été terminée par les Ateliers Caudron, présente les caractéristiques suivantes :
surface, 20 mq; envergure, 12 m. 80; allongement, 8,3; moteur ABC « Scorpion » de
32 C.V.; poids à vide, 243 kg.; poids total, 345 kg.
A Villacoublay
(Semaine du 17 au 23 septembre)
Un temps peu favorable, de la bruine le
matin et de la pluie. Il a fallu profiter des
moindres éclaircies pour faire des essais qui,
pourtant, ont été nombreux cette semaine.
CHEZ BERNARD. — Tout le travail se trouve
à la Technique, où la maison a trois avions
en essai. On attend au hangar le premier
appareil de bombardement dérivé de l'avion
de raid, monomoteur Hispano 650 CV à ré-
ducteur.
CHEZ WEYMANN. — On procède à des modi-
fications sur le trimoteur colonial dont Klein
poursuit les essais. Barbot a quitté les éta-
blissements Weymann, et Klein reste seul
pour assurer les vols d'essai.
CHEZ BLOCH. — Le monomoteur colonial a
été livré au S.T.I.Aé. et est passé à la pesée.
Comme tous les appareils de cette marque,
il est très léger : poids à vide, 1.450 kg. Mais
la bascule officielle a fait ressortir un cen-
trage légèrement en arrière, et la maison vient
de reprendre son appareil pour effectuer les
modifications nécessaires.
CHEZ POTEZ. — Lemoine, qui vient de voir
homologuer son record français de hauteur,
doit tenter à nouveau, à la prochaine belle
éclaircie, le record mondial, qui doit, cette
fois, y passer. Le moteur est revenu de la
maison Gnome et Rhône et est remonté sur
l'appareil. Tout est prêt. On transforme un
Potez 25 du voyage africain; cet appareil va
servir de prototype aux autres avions qui
doivent, à Istres, recevoir les modifications et
aménagements acceptés par le Service Tech-
nique pour ce premier appareil. L'avion de
la Coupe Bibesco est prêt au départ, qui
n'aura lieu vraisemblablement qu'au cas où
l'appareil des Mureaux. ne réussirait pas dans
sa deuxième tentative.
CHEZ LIORÉ. — Schnéc a, de nouveau, volé
sur le gros BN-5 quadrimoteur Renault 500 CV
à réducteur; en outre, il a fait des essais de
mise au point d'un nouvel amortisseur de
roues sur un quadrimoteur type 206 et récep-
tionne toujours des LeO-20 de série. Lepreux
continue la mise au point du bimoteur His-
pano à compresseur de la Marine et participe
à des meetings avec un Dewoitine 27.
CHEZ DEWOITINE. - Doret est rentré de
Russie et a ramené son trimoteur, qui a été
très admiré au pays des Soviets. De nouveau,
une équipe de mécanos vérifie les moteurs; il
se pourrait que, d'ici peu de jours, cet appa-
reil reparte vers le sud pour réaliser une liai-
son postale très rapide. Infatigable, Doret a
repris le lendemain son appareil de meeting
pour se refaire la main, car il devait parti-
ciper dimanche à une fête d'aviation.
Aux A.N.F.-LEs MUREAUX. — L'avion de la
Coupe Bibesco est remis en état, et Desjobert,
puis le lieutenant Génin l'ont essayé en vol.
L'équipage doit procéder à plusieurs vols
avant de tenter à nouveau Paris-Bucarest. La
série des R-2, dont quelques-uns sont équipés
en chasse de nuit, commence à arriver au
terrain. L'avion de chasse, qui a maintenant
un radiateur bien au point, a été livré à la
Technique, après que Guignard eut fait, avec
cet appareil, une très belle séance d'acrobatie.
Au S.T.I.AÉ. — En présentation, cette se-
maine, l'avion de chasse Mureaux type 170 à
moteur Hispano 500 CV à compresseur. Gui-
gnard en effectuera les performances.
Des vols nombreux ont été effectués sur la
base où sont passés le Weyman A-3, piloté
par Klein, et le trimoteur colonial Bernard,
piloté par Assollant. Doumerc a terminé les
performances du Bernard de chasse muni
d'ailes à fente. Cet appareil dépasse 10.000 m.
en plafond et 360 km.-heure à 4.500 m.; il est
passé au hangar militaire, où il va commen-
cer ses vols de contrôle.
Massotte a fait une démonstration splendide
avec le Spad de chasse, après que celui-ci eut
reçu une nouvelle dérive. Le lieutenant Le-
carine, sur ce même appareil, réalisa de beaux
vols acrobatiques. Malgré cela, on reproche à
cet avion une certaine difficulté pour l'atter-
rissage, et la maison Blériot est invitée à
modifier à nouveau cet appareil qui, en tant
que performances, est le meilleur avion du
concours de chasse.
Le Nieuport C-I type 122 n'a pas eu de
chance; à la suite d'un atterrissage plutôt «à
plat », une jambe de force ayant lâché, l'ex-
trémité de l'aile et une partie de l'empen-
nages ont été détériorées. Sadi Lecointex avait
terminé les essais la semaine dernière.
Le bimoteur de bombardement Bloch BN-4
poursuit ses vols dans plusieurs missions;
les capitaines Bogard et Viard en sont les
pilotes.
Signerin, sur le Bréguet 413 multiplace de
combat, continue à faire des vols de stabilité;
cet appareil, prévu pour des moteurs en prise
directe, a été équipé de moteurs à réducteurs,
ce qui thange les conditions de vol avec et
sans moteur.
Venant de Cannes, est arrivé au terrain le
trimoteur commercial Romano, équipé de
trois K-7. Lemoigne le pilotait, en compagnie
de son mécanicien Lépine. Cet appareil est 1
dérivé du trimoteur colonial.
lllllllllllllllllllllllltllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllll
AIR FRANCE
AÉROPOSTALE - AIR ORIENT - AIR UNION - C.I.D.N.A. - LIGNES FARMAN
Passagers - Fret - Poste
Retenir ses places: 9, rue Auber - Paris
Le 7 octobre prochain, au Bourget, à '6 h le pavillon de
AIR FRANCE sera hissé solennellement, en présence de I
M. Pierre Cot, sur les avions et les bâtiments de la Compagnie I
,,- ,,' '.,;.i..-..idI\¡"':
A Safnt-Cyr
A l'Aéro-Club de l'Ile-de-France, sous
l'énergique impulsion de son président, M.
E. Hégnicr, le terrain de Saint-Cyr-l'Ecole con-
naît, depuis le début de la saison, une activité
vraiment remarquable.
Entrainement : Mlle Jourjon, MM. Martin,
Guillemot, Neveux, Maillet avec Mme Bras-
sard, Voland, Lemoinc, Maillard, Giuhac. Caf-
fin, Chen-Tsun-Hou, Dupuis, André Julès, Po-
tier et Mme Vauthier.
Voyages : M. et Mme Hégnier, à Clermont-
Ferrand, Provins, Senlis et Reims; MM. Gras-
set et Creter, à Tours; Hainigue, Rolland et
Pouy, à Rouen; de Scitivaux et de Dordelot, à
Nice et Royan; Gaudin et Furet, chef metteur
au point, a Dieppe; M. et Mme André Jules, à
Chartres; Mlle Jourjon, à Belfort. En outre,
soixante baptêmes de l'air ont été donnés.
Passages : On a noté les passages de : MM.
Duchesnes, d'Alger, sur Potez 43, Gipsy Major;
Desmazières, de Casablanca, sur Bloch. Gipsy
Major; Farbos, de Mont-de-Marsan, sur Puss-
Moth-Gipsy; Brassard, sur Mauboussin.
Le Comité de Propagande de l'Aéro-Club de
l'^ Ile de France organise, avec le concours de
Paris-Soir, et au profit des « Ailes Brisées », un
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