Presse et revues
16 pages
Titre : Les Ailes : journal hebdomadaire de la locomotion aérienne / directeur, rédacteur en chef, Georges Houard
Éditeur : [s.n. ?] (Paris)
Date d'édition : 1938-07-21
Contributeur : Houard, Georges (1893-1964). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb326846379
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 12981 Nombre total de vues : 12981
Description : 21 juillet 1938 21 juillet 1938
Description : 1938/07/21 (A18,N892). 1938/07/21 (A18,N892).
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k65558960
Source : Musée Air France, 2013-273367
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 28/10/2013
LES AILES
'N° 892 — 21-7-38 .PAGE 5
LES AILES S'OUVRENT
Le friplace de a Miles Il Monarch
I Honarc h
Cet avion possède une nouvelle commande des volets d'intrados permettant
de faire varier, en toute sécurité, l'angle de la descente. Avec un moteur "Gipsy-
Major" de 130 C.V, il peut franchir 1.000 km. à la vitesse moyenne de 200 km.-h.
L
pQme britannique « Philips-andr
t ?Wis Aircraft », qui produit en
les Srande série des appareils éco-
__:hles pour l'Air Ministru. a le
\la.l1t cett de ne Pas abandonner, pen-
tcett e Période de prospérité indus-
Cette ses clients de l'Aviation privée.
^ette fi,, 1116 vient de sortir, en effet, un
°Vel avi?n tourisme triplace, le Miles
Ce^ qu" qui a été étudié — et c'est
tn cela qu'il est particulièrement inté-
ressant - pour faciliter, en la simpli-
L la ache du pilote.
L,, eolldllite des monoplans modernes à
fin5SSe exige un doigté qui, évi-
d.iateu t, n est pas à la portée de tous les
ivés. Ceux-ci seront donc re-
rJcer :ants a l'ingénieur Miles de s'éf-
forcer de i eur fournir des appareils qu'ils
,\jl'l'Ol1: eu!. fournir des appareils qu'ils
!JUI' cela "Ser sans être contraints,
JU'lléc '?e SUIvre un super-entraînement
néCe6- Un temps dont ils ne dispo-
sent pas toujours.
eMiles « Monarch » possède,
ues - autres appareils de tOll-
tr ^e à gr_
nisme à grande finesse, des volets d'in- (
trados d'hypersutention. Ces volets, r
-présentent l'intéressante par-
e j. l'in-
d'être manœuvrés par l'in-
Ur ^iaire Une commande à dépres-
Mr^ ^eUrnaK1(lUè branchée sur le moteur,
-e%t -
blien Matiquù branchée sur le moteur.
rJls ^éliCaf que dans un des cas les
r Ote a ca" celui dé l'atterrissage, le
a lItéressante possibilité, s'il
le.. ço-itil Va se poser trop, court,
Métier Jen manœuvrant un petit
tte cogle des volets de 90 à 150.
,r la de«an^e lui permet de con-
6 en plané de la ralentir
ou de l'accélérer au besoin, sans avoir a
redouter la Perte de vitesse qui accompa-
t¡)a 11 erte devitesse qui accompa-
gne le plus souvent l'im p ortante réduction
\'rJI' du. s l a IOn se produisant lorsque,
VfjW^u Sol on relève complètement les
IrU.e telle PPreil possède, d'autre part,
hl, Ctetir habIlité de forme que son cons-
V Peut Se permettre, après avoir
f Jllûv,e le p.nii Vernail de direction, de dé-
t Voier et d'atterrir, en croisant
Marabes, s ns se servir du palonnier.
Le sUr n » a ete presen e recem-
ment onarch * a été présenté récem-
t es et s principaux aérodromes pa-
rill et • province. Il est d'un
Nbl Il abrI cation absolument remar-
v aussi le grand avantage
1 6 du fameux de Havilland
i0 Un moteur dont la ga-
f"v^est de i -0n0' 0 heures de marche sans
est donc intéressante pour
e • car on arrive, avec cet
et U ev., à transporter trois per-
, ¡a. Provision de combustible
la elle e voler, pendant cinq heures,
hit
01!16 la tranquillité d'es-
Proeu ee la résistance du groupe
'I't'a.ioser Q Ur et la certitude de pouvoir,
- repartir, sur les plus petits
André FRACHET.
VOILURE. — L'avion de tourisme Miles « Mo-
narch » est un monoplan à ailes basses cantilever
d'un allongement de 7.
La voilure se compose d'une section centrale,
rectangulaire, raccordée aux parois latérales de
la carlingue par des carènes Karman, et de deux
demi-ailes trapézoïdales. Le profil de ces der-
nières s'amincit à l'intrados, de l'emplanture aux
bouts d'ailes.
Les ailerons, à fente, , sort compensés; entre
ceux-ci et tout le long du bord de fuite, il y a,
également, des volets d'intrados, à fente, fraction-
nés en cinq éléments. Ces volets sont actionnés
du poste de pilotage par un petit levier qui per-
met de les abaisser soit à 15, soit à 900. Ce levier
commande les soupapes d'un circuit fonctionnant
en dépression, circuit branché d'une part sur un
réservoir à vide, lui-même connecté avec la tubu-
lure d'admission des gaz du moteur ; et, d'autre
part, à une pompe pneumatique à double action.
Cette pompe manœuvre par des biellettes, placées
aux extrémités de la section médiane de l'aile,
les axes d'articulation des volets, axes constitués
par des tubes ronds travaillant en torsion. Pour
descendre sous un angle élevé de planement, le
pilote abaisse directement les volets à 900 en
manœuvrant le petit levier qui, lui, est lié méca-
niquement à ces derniers ; mais, dans le cas où
l'appareil risque de se poser trop court, il- suffit
de remettre les gaz pour que les volets d'intrados
remontent automatiquement se caler à une inci-
dence de 15°, position qui assure le maximum de
portance à la voilure tout en lui restituant sa
finesse primitive.
Construction. — L'ossature de la partie mé-
diane et celle des demi-ailes, tout en bois, se
compose de deux longerons-caissons et de nervu-
res en treillis ; elle est entièrement recouverte de
contreplaqué entoilé et enduit d'un vernis couleur
aluminium. Les ailerons, seuls, sont recouverts de
toile.
FUSELAGE. — La carlingue du Miles «Mo-
;.;;;;;r narch» se distingue des fuselages des autres
avions de tourisme de la firme par quelques pe-
tites améliorations. Sa hauteur, tout d'abord, a
été augmentée ; le pare-brise, ensuite, d'une seule
pièce, en matière transparente moulée, est mieux
profilé ; son raccordement aux lignes dorsales est
plus aérodynamique ; l'insonorisation, enfin, est
parfaitement étudiée.
L'appareil est normalement aménagé en dou-
ble commande côte-à-côte, avec une banquette à
dossiers indépendants et rabattables, sur laquelle
prennent place les pilotes ; ceux-ci disposent de
beaucoup de place pour remuer bras et jambes,
les dimensions du cockpit ayant été calculées pour
pouvoir recevoir des hommes de forte corpulence.
A droite, il y a un grand panneau relevable, uti-
lisé pour entrer et sortir et, de chaque côté, des
glaces coulissantes. La plupart des pièces des com-
mandes sont exécutées en magnésium fondu, ce
qui a permis d'obtenir, à la fois, une plus
grande légèreté et une résistance accrue, le
double de celle exigée par les règlements de
l'Air Ministry.
Derrière les sièges avant, on trouve une
grande soute à bagages accessible de l'inté-
rieur ; un troisième fauteuil peut prendre place, à
tribord, dans cette soute qui, alors, est réduite de
moitié. Une fenêtre latérale et un panneau trans-
parent, dans le plafond éclairent cette troisième
place. L'aération est assurée par une ouverture
en chicane sous le pare-brise, qui ne laisse pas
pénétrer les bruits extérieurs.
Les sièges, établis en tubes de magnésium sou-
dés, sont garnis de coussins en cuir; des para-
chutes sont dissimulés dans les dossiers. Leur
harnachement peut être endossé en quelques se-
condes par l'équipage qui, en cas de besoin, peut
évacuer rapidement l'avion après avoir tiré un
anneau au plafond qui libère, la toiture de l'ha-
bitacle.
Construction. — La charpente du fuselage se
compose de couples et de lisses, en bois ; elle est
revêtue d'un contreplaqué travaillant.
EMPENNAGES. — Le plan fixe horizontal, rec-
tangulaire, est le même que celui du Miles « Ma-
gister » ; il repose en porte-à-faux sur le dos
de la coque avec lequel il est soigneusement ca-
réné. La dérive, par contre, est d'une plus grande
surface. Le gouvernail de direction est compensé
par un bec débordant ; une commande spéciale,
montée sous le pare-brise, permet au pilote de le
bloquer à une certaine position et d'abandonner
en vol le palonnier. Les gouvernes de la profon-
Schéma de la commande des volets d'in trados du Miles « Monarch ».
deur possèdent des volets correcteurs réglables.
Ces organes ont une ossature en bois entoilée.
GROUPE MOTOPROPULSEUR., - L'ayion est
équipé d'un moteur de Havilland « Gipsy-Major 4,
à quatre cylindres en. ligfoe, inverses, refroidis par
l'air, développant 130 CV. au sol, à 2.350 tours-
minute et 95 CV. au régime de croisière de 2.100
tours. Il actionne une hélice bipale métallique
Fairey-Reed, à pas fixe, de 1 m. 90 de diamètre.
Le moteur est attelé, élastiquement, sur un
bâti- en tubes d'acier assemblés par des boulons
et rivets ; ses commandes traversent des joints
étanches pour éviter que le bruit ne pénètre dans
la carlingue. Le capotage du groupe, fortement
incliné vers l'avant pour améliorer la visibilité,
est, d'autre part, monté sur des blocs de caout-
chouc, ce qui supprime les vibrations. De grands
panneaux mobiles donnent accès au moteur et
aux connections montés à l'arrière de la planche
de bord.
Les deux réservoirs d'essence, en tôle d'alumi-
nium soudée, sont portés car ùvs bandes de feu-
tre, dans la section centrale de l'aile ; leur capa-
cité est de 136 1. et elle peut être portée à 200 1.
Toutes les canalisations d'alimentation sont mon-
tées en dehors de l'habitacle ; il y a, également,
une petite nourrice placée derrière le tableau de
bord ; le réservoir d'huile, de 12 à 16 L, est monté
sur la cloison pare-feu, derrière le moteur.
ATTERRISSEUR. — Le train, fixe a une voie
de 2 m. 74. Les roues sont portées par des jambes
Lockheed renforcées, qui autorisent des vitesses
de chute verticale considérables, de l'ordre de
4 m. 60 à la seconde ; ces roues sont enfermées
dans des carènes profilées, rapidement amovibles,
et elles sont dotées de freins Bendix commandés
par le palonnier.
La petite roue arrière, orientable, est en fonte
de magnésium.
Caractéristiques
Envergure io m. 85
Longueur. 7 m. 92
Hauteur. 2m. 67.
Surface portante 16 mq. 70
Puissance : 1 moteur D.H. « Gipsy- 130 CV.
Major, de 630 kg.
Poids à vide 77 -
— des passagers et bagages 155 —
— du combustible 113 —
— total en ordre de vol 975 —
Charge par mq 58 —
Charge par CV 8-
Puissance par mq. 7 CV.
Performances
Vitesse maximum au sol 233 km.-h.
- — à 1.500 m. 225 -
- — à 3.000 m. 216 -
- de croisière, à 70 de la
puissance 200 -
- minimum 72 -
- ascensionnelle 4 an. 30/sec.
Temps de montée à 3.000 m 16 m. 40 sec.
Plafond pratique. 5.300 ni.
— absolu 6.100 m.
Autonomie normale, à 70 de la
puissance 997 km.
Autonomie maximum, à 70 de la
puissance 1.460 km.
Décollage en 132 m.
Atterrissage en 92 m.
SUR LES TERRAINS
.,'
LES AVIONS
EN ESSAIS.
LES A VIONS MILITAIRES
t L'HYDRAVION LATECOERE-523, le deu-
xième appareil, baptisé « Algol » ,de la série com-
mandée par l'Aéronautique maritime, a effectué,
avec le pilote Crespy et les mécaniciens Descen-
dit et Donnadieu un vol de 40 minutes au poids
total de 36 tonnes.
L'appareil est réceptionné par la Marine dont
le représentant, le Lieutenant de vaisseau Ma-
thon, a effectué, aussitôt après un vol d'une heu-
re à son bord.
M LE POTEZ-630, bimoteur Hispano-Suiza de
commandement à la chasse, poursuit ses essais
à Villacoublay, piloté par Georges Pétré.
N LE CHASSEUR NIEUPORT-161, moteur-
canon Hispano-Suiza, que l'on a eu le regret de
ne pas voir évoluer à la Fête de l'Air, vole tou-
jours avec Lefebvre, de la S.N.C.A. de l'Ouest.
Que fera-t-on, en définitive, de cet avion?
M LE BOMBARDIER BLOCH-133, bimoteur
Hispano-Suiza 14-A.A., version du 131 à em-
pennage à double dérive, est passé entre les
mains des pilotes militaires de Villacoublay.
M L'AVION LIGNEL-10, à moteur Renault
6-Q, d'entraînement au pilotage des avions mo-
dernes, effectue ses essais au C.E.M.A., avec
Clément.
LES A VIONS COMMERCIA UX.
B UN POTEZ-661, bimoteur Hispano-Sui
12-Y de transport public, est passé entre les
mains du pilote Lionel de Marmier de la compa-
gnie Air-France.
LES A VIONS LEGERS
a LE BIPLACE « ATALANTE », moteur Ré-
gnier de 70 CV., avion d'entraînement et de tou-
risme, continue, sous la direction de Sautereau,
les essais du ëertificat de navigabilité.
L- IQU E UR ■
IZÂURRA.
'N° 892 — 21-7-38 .PAGE 5
LES AILES S'OUVRENT
Le friplace de a Miles Il Monarch
I Honarc h
Cet avion possède une nouvelle commande des volets d'intrados permettant
de faire varier, en toute sécurité, l'angle de la descente. Avec un moteur "Gipsy-
Major" de 130 C.V, il peut franchir 1.000 km. à la vitesse moyenne de 200 km.-h.
L
pQme britannique « Philips-andr
t ?Wis Aircraft », qui produit en
les Srande série des appareils éco-
__:hles pour l'Air Ministru. a le
\la.l1t cett de ne Pas abandonner, pen-
tcett e Période de prospérité indus-
Cette ses clients de l'Aviation privée.
^ette fi,, 1116 vient de sortir, en effet, un
°Vel avi?n tourisme triplace, le Miles
Ce^ qu" qui a été étudié — et c'est
tn cela qu'il est particulièrement inté-
ressant - pour faciliter, en la simpli-
L la ache du pilote.
L,, eolldllite des monoplans modernes à
fin5SSe exige un doigté qui, évi-
d.iateu t, n est pas à la portée de tous les
ivés. Ceux-ci seront donc re-
rJcer :ants a l'ingénieur Miles de s'éf-
forcer de i eur fournir des appareils qu'ils
,\jl'l'Ol1: eu!. fournir des appareils qu'ils
!JUI' cela "Ser sans être contraints,
JU'lléc '?e SUIvre un super-entraînement
néCe6- Un temps dont ils ne dispo-
sent pas toujours.
eMiles « Monarch » possède,
ues - autres appareils de tOll-
tr ^e à gr_
nisme à grande finesse, des volets d'in- (
trados d'hypersutention. Ces volets, r
-présentent l'intéressante par-
e j. l'in-
d'être manœuvrés par l'in-
Ur ^iaire Une commande à dépres-
Mr^ ^eUrnaK1(lUè branchée sur le moteur,
-e%t -
blien Matiquù branchée sur le moteur.
rJls ^éliCaf que dans un des cas les
r Ote a ca" celui dé l'atterrissage, le
a lItéressante possibilité, s'il
le.. ço-itil Va se poser trop, court,
Métier Jen manœuvrant un petit
tte cogle des volets de 90 à 150.
,r la de«an^e lui permet de con-
6 en plané de la ralentir
ou de l'accélérer au besoin, sans avoir a
redouter la Perte de vitesse qui accompa-
t¡)a 11 erte devitesse qui accompa-
gne le plus souvent l'im p ortante réduction
\'rJI' du. s l a IOn se produisant lorsque,
VfjW^u Sol on relève complètement les
IrU.e telle PPreil possède, d'autre part,
hl, Ctetir habIlité de forme que son cons-
V Peut Se permettre, après avoir
f Jllûv,e le p.nii Vernail de direction, de dé-
t Voier et d'atterrir, en croisant
Marabes, s ns se servir du palonnier.
Le sUr n » a ete presen e recem-
ment onarch * a été présenté récem-
t es et s principaux aérodromes pa-
rill et • province. Il est d'un
Nbl Il abrI cation absolument remar-
v aussi le grand avantage
1 6 du fameux de Havilland
i0 Un moteur dont la ga-
f"v^est de i -0n0' 0 heures de marche sans
est donc intéressante pour
e • car on arrive, avec cet
et U ev., à transporter trois per-
, ¡a. Provision de combustible
la elle e voler, pendant cinq heures,
hit
01!16 la tranquillité d'es-
Proeu ee la résistance du groupe
'I't'a.ioser Q Ur et la certitude de pouvoir,
- repartir, sur les plus petits
André FRACHET.
VOILURE. — L'avion de tourisme Miles « Mo-
narch » est un monoplan à ailes basses cantilever
d'un allongement de 7.
La voilure se compose d'une section centrale,
rectangulaire, raccordée aux parois latérales de
la carlingue par des carènes Karman, et de deux
demi-ailes trapézoïdales. Le profil de ces der-
nières s'amincit à l'intrados, de l'emplanture aux
bouts d'ailes.
Les ailerons, à fente, , sort compensés; entre
ceux-ci et tout le long du bord de fuite, il y a,
également, des volets d'intrados, à fente, fraction-
nés en cinq éléments. Ces volets sont actionnés
du poste de pilotage par un petit levier qui per-
met de les abaisser soit à 15, soit à 900. Ce levier
commande les soupapes d'un circuit fonctionnant
en dépression, circuit branché d'une part sur un
réservoir à vide, lui-même connecté avec la tubu-
lure d'admission des gaz du moteur ; et, d'autre
part, à une pompe pneumatique à double action.
Cette pompe manœuvre par des biellettes, placées
aux extrémités de la section médiane de l'aile,
les axes d'articulation des volets, axes constitués
par des tubes ronds travaillant en torsion. Pour
descendre sous un angle élevé de planement, le
pilote abaisse directement les volets à 900 en
manœuvrant le petit levier qui, lui, est lié méca-
niquement à ces derniers ; mais, dans le cas où
l'appareil risque de se poser trop court, il- suffit
de remettre les gaz pour que les volets d'intrados
remontent automatiquement se caler à une inci-
dence de 15°, position qui assure le maximum de
portance à la voilure tout en lui restituant sa
finesse primitive.
Construction. — L'ossature de la partie mé-
diane et celle des demi-ailes, tout en bois, se
compose de deux longerons-caissons et de nervu-
res en treillis ; elle est entièrement recouverte de
contreplaqué entoilé et enduit d'un vernis couleur
aluminium. Les ailerons, seuls, sont recouverts de
toile.
FUSELAGE. — La carlingue du Miles «Mo-
;.;;;;;r narch» se distingue des fuselages des autres
avions de tourisme de la firme par quelques pe-
tites améliorations. Sa hauteur, tout d'abord, a
été augmentée ; le pare-brise, ensuite, d'une seule
pièce, en matière transparente moulée, est mieux
profilé ; son raccordement aux lignes dorsales est
plus aérodynamique ; l'insonorisation, enfin, est
parfaitement étudiée.
L'appareil est normalement aménagé en dou-
ble commande côte-à-côte, avec une banquette à
dossiers indépendants et rabattables, sur laquelle
prennent place les pilotes ; ceux-ci disposent de
beaucoup de place pour remuer bras et jambes,
les dimensions du cockpit ayant été calculées pour
pouvoir recevoir des hommes de forte corpulence.
A droite, il y a un grand panneau relevable, uti-
lisé pour entrer et sortir et, de chaque côté, des
glaces coulissantes. La plupart des pièces des com-
mandes sont exécutées en magnésium fondu, ce
qui a permis d'obtenir, à la fois, une plus
grande légèreté et une résistance accrue, le
double de celle exigée par les règlements de
l'Air Ministry.
Derrière les sièges avant, on trouve une
grande soute à bagages accessible de l'inté-
rieur ; un troisième fauteuil peut prendre place, à
tribord, dans cette soute qui, alors, est réduite de
moitié. Une fenêtre latérale et un panneau trans-
parent, dans le plafond éclairent cette troisième
place. L'aération est assurée par une ouverture
en chicane sous le pare-brise, qui ne laisse pas
pénétrer les bruits extérieurs.
Les sièges, établis en tubes de magnésium sou-
dés, sont garnis de coussins en cuir; des para-
chutes sont dissimulés dans les dossiers. Leur
harnachement peut être endossé en quelques se-
condes par l'équipage qui, en cas de besoin, peut
évacuer rapidement l'avion après avoir tiré un
anneau au plafond qui libère, la toiture de l'ha-
bitacle.
Construction. — La charpente du fuselage se
compose de couples et de lisses, en bois ; elle est
revêtue d'un contreplaqué travaillant.
EMPENNAGES. — Le plan fixe horizontal, rec-
tangulaire, est le même que celui du Miles « Ma-
gister » ; il repose en porte-à-faux sur le dos
de la coque avec lequel il est soigneusement ca-
réné. La dérive, par contre, est d'une plus grande
surface. Le gouvernail de direction est compensé
par un bec débordant ; une commande spéciale,
montée sous le pare-brise, permet au pilote de le
bloquer à une certaine position et d'abandonner
en vol le palonnier. Les gouvernes de la profon-
Schéma de la commande des volets d'in trados du Miles « Monarch ».
deur possèdent des volets correcteurs réglables.
Ces organes ont une ossature en bois entoilée.
GROUPE MOTOPROPULSEUR., - L'ayion est
équipé d'un moteur de Havilland « Gipsy-Major 4,
à quatre cylindres en. ligfoe, inverses, refroidis par
l'air, développant 130 CV. au sol, à 2.350 tours-
minute et 95 CV. au régime de croisière de 2.100
tours. Il actionne une hélice bipale métallique
Fairey-Reed, à pas fixe, de 1 m. 90 de diamètre.
Le moteur est attelé, élastiquement, sur un
bâti- en tubes d'acier assemblés par des boulons
et rivets ; ses commandes traversent des joints
étanches pour éviter que le bruit ne pénètre dans
la carlingue. Le capotage du groupe, fortement
incliné vers l'avant pour améliorer la visibilité,
est, d'autre part, monté sur des blocs de caout-
chouc, ce qui supprime les vibrations. De grands
panneaux mobiles donnent accès au moteur et
aux connections montés à l'arrière de la planche
de bord.
Les deux réservoirs d'essence, en tôle d'alumi-
nium soudée, sont portés car ùvs bandes de feu-
tre, dans la section centrale de l'aile ; leur capa-
cité est de 136 1. et elle peut être portée à 200 1.
Toutes les canalisations d'alimentation sont mon-
tées en dehors de l'habitacle ; il y a, également,
une petite nourrice placée derrière le tableau de
bord ; le réservoir d'huile, de 12 à 16 L, est monté
sur la cloison pare-feu, derrière le moteur.
ATTERRISSEUR. — Le train, fixe a une voie
de 2 m. 74. Les roues sont portées par des jambes
Lockheed renforcées, qui autorisent des vitesses
de chute verticale considérables, de l'ordre de
4 m. 60 à la seconde ; ces roues sont enfermées
dans des carènes profilées, rapidement amovibles,
et elles sont dotées de freins Bendix commandés
par le palonnier.
La petite roue arrière, orientable, est en fonte
de magnésium.
Caractéristiques
Envergure io m. 85
Longueur. 7 m. 92
Hauteur. 2m. 67.
Surface portante 16 mq. 70
Puissance : 1 moteur D.H. « Gipsy- 130 CV.
Major, de 630 kg.
Poids à vide 77 -
— des passagers et bagages 155 —
— du combustible 113 —
— total en ordre de vol 975 —
Charge par mq 58 —
Charge par CV 8-
Puissance par mq. 7 CV.
Performances
Vitesse maximum au sol 233 km.-h.
- — à 1.500 m. 225 -
- — à 3.000 m. 216 -
- de croisière, à 70 de la
puissance 200 -
- minimum 72 -
- ascensionnelle 4 an. 30/sec.
Temps de montée à 3.000 m 16 m. 40 sec.
Plafond pratique. 5.300 ni.
— absolu 6.100 m.
Autonomie normale, à 70 de la
puissance 997 km.
Autonomie maximum, à 70 de la
puissance 1.460 km.
Décollage en 132 m.
Atterrissage en 92 m.
SUR LES TERRAINS
.,'
LES AVIONS
EN ESSAIS.
LES A VIONS MILITAIRES
t L'HYDRAVION LATECOERE-523, le deu-
xième appareil, baptisé « Algol » ,de la série com-
mandée par l'Aéronautique maritime, a effectué,
avec le pilote Crespy et les mécaniciens Descen-
dit et Donnadieu un vol de 40 minutes au poids
total de 36 tonnes.
L'appareil est réceptionné par la Marine dont
le représentant, le Lieutenant de vaisseau Ma-
thon, a effectué, aussitôt après un vol d'une heu-
re à son bord.
M LE POTEZ-630, bimoteur Hispano-Suiza de
commandement à la chasse, poursuit ses essais
à Villacoublay, piloté par Georges Pétré.
N LE CHASSEUR NIEUPORT-161, moteur-
canon Hispano-Suiza, que l'on a eu le regret de
ne pas voir évoluer à la Fête de l'Air, vole tou-
jours avec Lefebvre, de la S.N.C.A. de l'Ouest.
Que fera-t-on, en définitive, de cet avion?
M LE BOMBARDIER BLOCH-133, bimoteur
Hispano-Suiza 14-A.A., version du 131 à em-
pennage à double dérive, est passé entre les
mains des pilotes militaires de Villacoublay.
M L'AVION LIGNEL-10, à moteur Renault
6-Q, d'entraînement au pilotage des avions mo-
dernes, effectue ses essais au C.E.M.A., avec
Clément.
LES A VIONS COMMERCIA UX.
B UN POTEZ-661, bimoteur Hispano-Sui
12-Y de transport public, est passé entre les
mains du pilote Lionel de Marmier de la compa-
gnie Air-France.
LES A VIONS LEGERS
a LE BIPLACE « ATALANTE », moteur Ré-
gnier de 70 CV., avion d'entraînement et de tou-
risme, continue, sous la direction de Sautereau,
les essais du ëertificat de navigabilité.
L- IQU E UR ■
IZÂURRA.
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