L'Aéronautique

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Oct.
Nov.
Dec.

Presse et revues

72 pages

Titre : L'Aéronautique

Éditeur : Gauthier-Villars (Paris)

Date d'édition : 1923-10-01

Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343878271

Type : texte texte

Type : publication en série imprimée publication en série imprimée

Langue : français

Format : Nombre total de vues : 15190 Nombre total de vues : 15190

Description : 01 octobre 1923 01 octobre 1923

Description : 1923/10/01 (A5,N53)-1923/10/31. 1923/10/01 (A5,N53)-1923/10/31.

Droits : Consultable en ligne

Identifiant : ark:/12148/bpt6k65555677

Source : Musée Air France, 2013-273208

Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France

Date de mise en ligne : 03/02/2014

Aller à la page de la table des matièresNP
SOMMAIRE
- L'Aéronautique au Japon A. DE BOYSSON Ingénieur à la D^on de l'Aéronautique Mil^re Japonaise
  .......... Page(s) .......... 389
- Les transports aériens au Japon M. DELANGLE Ingénieur en mission auprès de l'Aéronautique japonaise
- L'avion Leseurre-Gourdou de la Coupe Beaumont
  .......... Page(s) .......... 397
- Le Grand Prix des Avions de transport
  .......... Page(s) .......... 399
- Après la Coupe Schneider P.-J. DELALANDE
  .......... Page(s) .......... 405
- La Course - Les appareils
  .......... Page(s) .......... 407
- Le Trophée Pulitzer
  .......... Page(s) .......... 410
- La Coupe Gordon-Bennett des ballons sphériques Charles DOLLFUS
  .......... Page(s) .......... 411
- Les leçons du dernier Concours de la Rhon S. -Y. DIME
  .......... Page(s) .......... 412
- Note de principe sur un indicateur acoustique de vitesse pour planeurs Maurice GUERITOT
  .......... Page(s) .......... 413
- Le Concours du "Daily Mail" - La mort de Maneyrol- - L'aviation russe. - 119 heures en dirigeable - Dans la Légion d'Honneur
  .......... Page(s) .......... 414
- L'Aérotechnique Bulletin mensuel - n° 10
  .......... Page(s) .......... 415
  - Le bimoteur léger Buscaylet-de Monge 7-4
    .......... Page(s) .......... 415
  - Les moteurs toriques: le moteur Baradat-Estève Lieut colonel MARTINOT-LAGARDE
    .......... Page(s) .......... 416
- "L'Aéronautique Marchande, Bulletin mensuel - n° 22
  .......... Page(s) .......... 419
  - Vue aérienne de Lysekil (Suède)
    .......... Page(s) .......... 419
  - Trafic des Compagnies françaises et étrangères (août et septembre 1923)
    .......... Page(s) .......... 419
  - Les primes d'achat aux avions de tourisme
    .......... Page(s) .......... 420
  - Informations diverses
- LA VIE AÉRONAUTIQUE
  .......... Page(s) .......... 421
  - Revue systématique des informations mondiales
    .......... Page(s) .......... 421
  - Revue des Revues P. É.
    .......... Page(s) .......... 425
  - Revue des livres
    .......... Page(s) .......... 428
LISTE ALPHABÉTIQUE DES ANNONCIERS DE L'AÉRONAUTIQUE
- Pages.
- Aéronavale (L)
  .......... Page(s) .......... VII
- André
- Blériot
  .......... Page(s) .......... XIV
- Breguet
  .......... Page(s) .......... XX
- C.A.M.S
  .......... Page(s) .......... V
- Caudron
- Chausson
  .......... Page(s) .......... III
- Compagnie Franco-Roumaine
  .......... Page(s) .......... IV
- Cyclecars Salmson
  .......... Page(s) .......... XXVII
- Degroote
  .......... Page(s) .......... XXXI
- Dits (Henri)
- Farman
  couv. D
- Hanriot
  .......... Page(s) .......... XVII
- Hispano-Suiza
  .......... Page(s) .......... VI
- Ingénieurs-conseils (prop. industr.)
  .......... Page(s) .......... XXVII
- Lamblin (Radiateurs)
  .......... Page(s) .......... XXV
- Levasseur
  .......... Page(s) .......... II
- Librairie Gauthier-Villars
  .......... Page(s) .......... XXVI
- Lignes aériennes Latécoère
  .......... Page(s) .......... XVI
- Lioré et Olivier
  .......... Page(s) .......... VII
- Lorraine-Dietrich
  .......... Page(s) .......... XXV
- Lumière
  .......... Page(s) .......... XXI
- Morane-Saulnier
  .......... Page(s) .......... XV
- Nieuport-Astra
  .......... Page(s) .......... XI
- Potez
  .......... Page(s) .......... XII
- Précision Moderne (La)
  .......... Page(s) .......... XXIX
- Ratier
- Salmson
  .......... Page(s) .......... XXI
- Schneider
- S.E.C.M
  .......... Page(s) .......... XVIII
- Société commerciale des Stocks
  .......... Page(s) .......... VIII
- Société des Métaux et du Bois
  .......... Page(s) .......... XXII
- Voisin
  .......... Page(s) .......... XIII
- Zénith (Carburateur)
  .......... Page(s) .......... XIX
- Zodiac
  couv. C

L'AÉROTECH NIQUE

Details de construction de l'avion biplace BUSCAYLET-DE MONGE, équipé de deux moteurs ANZANI 35 HP.

A gauche, vue de la partie avant de l'avion, montrant la fixation des deux moteurs, le dispositif de suspension élastique du train d'atterrissage
et l'attache inférieure des tubes profilés servant de haubans pour l'aile. - A droite, de haut en bas : l'ossature de l'aile, avec vue des deux
longerons principaux, du faux longeron pour paliers d'aileron et des ferrures d'attache des haubans; le point d'attache des extrémités des demi-
essieux du train d'atterrissage; la nervure normale de l'aile.

Le bimoteur léger Il Buscaylet-de Monge 7-4

Le monoplan de Monge type 7-4, avion de tourisme
biplace, avion d'école bimoteur ou avion militaire de
liaison, est une réduction au tiers des dimensions linéaires
du grand avion de transport trimoteur du type 7-2 en
construction dans les Ateliers Buscaylet père et fils, Bobin
et Louis de Monge. C'est, à notre connaissance, le bimo-
teur le moins puissant qui ait jamais volé.

La voilure de l'avion 7-4 est constituée par une aile
semi-épaisse trapézoïdale et par un fuselage très large en
forme de profil d'aile, servant de surface portante. Les
deux parties latérales de l'aile, d'épaisseur décroissante,
sont constituées par deux longerons-caisson réunis par
des nervures en bois triangulées, entretoisées par cordes
à piano et tendeurs. L'aileron, très peu profond, a la lon-
gueur de l'aile.

Le groupe moteur est composé de deux moteurs Anzani
de 35 HP, à hélices Lumière, boulonnés sur deux bâtis
métalliques. Les assises de moteur sont inclinées, par
rapport à l'axe longitudinal du fuselage, de l'angle néces-
saire pour le chevauchement des hélices. Cette disposition
a permis de réduire l'écartement des axes des moteurs et
une valeur inférieure au diamètre de l'hélice.

Le double siège pour le pilote et le passager, placés
côte à côte, est disposé entre les poutres longitudinales
médianes du fuselage. Les commandes sont doublées.

Le haubannage des ailes est constitué par deux tubes
profilés, reliés par articulation aux semelles inférieures des
poutres latérales du fuselage et aux longerons de l'aile.

Le train d'atterrissage, dont la suspension élastique est
une application du dispositif breveté par M. de Monge, est
rattaché par articulation aux semelles inférieures des
poutres du fuselage. Les montants élastiques sont cons-
titués par deux tubes profilés coulissants, munis de glis-
sières et de galets autour desquels serpentent les sandows.

Les premiers essais de vol de cet appareil ont eu lieu
à Orly, fin septembre. Le regretté Maneyrol, dans ces
expériences, a mis successivement au ralenti les deux
moteurs; dans chaque cas, l'appareil a pu conserver très
facilement la ligne droite grâce à l'efficacité des gouvernes.

Profils d'ailes de la famille M.F.A. - Envergure,
iom,7o; longueur, 5m,3a5 ; hauteur, 1m,65; surface totale,
23m2,33. Poids à vide, 400kg; charge utile totale, 250kg;
poids total, 650kg. Charge par mètre carré, 28kg; charge
par cheval (pour les deux moteurs à plein gaz), 9kg,2.

IEANNÉE BULLETIN MENSUEL NUMÉRO IQ

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