Titre : L'Aérophile
Éditeur : [s.n.] (Paris)
Date d'édition : 1922-01-01
Contributeur : Besançon, Georges (1866-1934). Directeur de publication
Notice du catalogue : http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344143803
Type : texte texte
Type : publication en série imprimée publication en série imprimée
Langue : français
Format : Nombre total de vues : 25059 Nombre total de vues : 25059
Description : 01 janvier 1922 01 janvier 1922
Description : 1922/01/01 (A30,N1)-1922/12/15 (A30,N24). 1922/01/01 (A30,N1)-1922/12/15 (A30,N24).
Description : Note : GG14181. Note : GG14181.
Description : Collection numérique : Documents consacrés à la... Collection numérique : Documents consacrés à la Première Guerre mondiale
Droits : Consultable en ligne
Identifiant : ark:/12148/bpt6k6554866j
Source : Musée Air France, 2013-273394
Conservation numérique : Bibliothèque nationale de France
Date de mise en ligne : 11/11/2013
- Aller à la page de la table des matières379
- TABLES DE LA 30e ANNÉE (1922) DE "L'AÉROPHILE"
- TABLE ANALYTIQUE ALPHABÉTIQUE
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- TABLE DES AUTEURS
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- TABLE DES GRAVURES
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L* A KKOPH ÎLE-SALON 19&! 11
ment en acier sans soudure autogène p ur la partie
centrale. Ses roues sont larguables.
Il est prévu avec un dispositif étanche destiné à
assurer sa flottabilité en cas de chute à la mer. Les
voilures sont en bois et acier, l'usage du duralumin
ayant été proscrit. Il a été étudié en vue d'obtenir un
grand écart de vitesse pour permettre le lancement de
la torpille au ralenti ainsi qu'une grande stabilité et
une bonne maniabilité à cette faible vitesse.
Avion marin triplace d'observation à la mer
Caractéristiques :
Moteur Lorraine 400 C.V.
IEnver:gure. 14 m. 50
Surface 58 m3
Poids total 2.100 kg.
Performances prévues :
Vitesse .i«0 km./li.
Vitesse à 5.000 mètres 170 km./h.
Le fuselage, l'atterrisseur et la cabane centrale sont
constitués par deux panneaux de plaquage de bois collé
et découpé en treillis.
L'appareil ne comporte pas de haubannage pour le
fuselage. Celui-ci est constitué de telle manière qu'il
forme une coque étanche permettant à l'appareil
d'amerrir; les deux roues du train d'atterrissage peu-
vent alors être larguées. Cet appareil est particulière-
ment remarquable du fait de sa construction très
simple.
Avion de tourisme
Cet avion comporte un moteur Hispano de LISa C.V. Il
est construit suivant le même principe que l'avion
triplace d'observation à la mer. Le bâti-moteur, la ca-
bane centrale et le fuselage sont constitués par deux
panneaux de bois collé et découpé en treillis. L'appa-
reil est biplace côte à côte. Son envergure est de 11 m.,
sa surface de 39 mq2. La vitesse prévue est de 160 km.
à l'heure, avec une vitesse d'atterrissage de 80 km./h.
Fuselage coque métallique de l'avion Latécoère 4 et 6.
r-vij.
STAND LATÉCOÈRE
Avion L. A. T. 6 multiplace
de bombardement rapproché
Caractéristiques :
4 moteur Salmson type CUZ 9. 230 C.V. disposés en
tandem dans deux fuseaux situés de chaque côté du
fuselage central. Puissance maximum par moteur :
250 C. V.
Envergure. 28 m. 05
Longueur. 15 m. 47
Hauteur 4 m. 32
Surface 110 m2 50
Poids total 5.500 kg
Performances prévues :
Vitesse au sol nu km./n.
Vitesse à 2.000 m 220 km./h.
-Plaf oiid 6.000 m.
La cellule est biplane. Le train d'atterrissage est placé
sous des fuseaux moteurs
Le stabilisateur est monoplan. Le gouvernail triple.
Le fuselage est entièrement métallique sans longe.
ron (lisses et couples). Le recouvrement est en tôles de
3/10 duralumin fixé par rivets tubulaires. Le fuselage
pèse 500 kg.
Les ailes et les empennages sont entièrement mélnl-
liques. Les nervures sont supprimées. La courbure de
l'aile est donnée par une enveloppe adaptée sur plu-
sieurs longerons : (9 longerons par aile). le recouvre-
ment est en tôle 3/10 renforcée par des profilés.
Cette construction originale doit retenir l'attention.
Bien que lourde, elle marque un effort pour trouver
une solution nouvelle à la construction métallique.
STAND LIORÉ ET OLIVIER
Hydravion LeO 10
Hydravion de reconnaissance de bord
Caractéristiques :
Moteur Lorraine 37fi C V
- - - --- - - - - -- -- --.
Longueur 10 m. 45'
Envergure !5m.
Hauteur 1 ni. 25
Surface., ')!) m"
Poids à vide 1.705 kg.
Poids utile 450 kg.
Poids de combusl,ihle. 295 kg.
Poids t.ata:1,. 2.4-50 kg.
Performances prévues :
Vitesse à 1.000 mètres 100 km./h.
Plafond 5.550 m.
Les ailes sont repliables. Les dimensions de l'appa-
reil, ailes repliées sont :
Longueur 11 m. 30
Largeur. Cm.
Hauteur 4 m. 60
La disposition des mâts de cet appareil est particu-
lièrement remarquable ; elle donne à l'ensemble de la
poutre formée par les deux plans et les mâts, la dis-
position dite de Warren, souvent adoptée pour les
ponts. Avec ce dispositif, il n'y a plus de haubannage
et le réglage de la cellule devient particulièrement
facile.
L'appareil est à deux flotteurs et est de construc-
tion bois.
Hydravion commercial LeO 13
Caractéristiques :
Type biplan à coque pontée.
2 moteurs Hisnano 150 C V
Envergure 16 m.
Ltmgueur .,. 11 m.
Hauteur 4 m. 20
Surface 58 m1
Poids utile 590 kg.
Poids de construction. 1.600 kJ.
Performances :
Plafond 4.000 m.
Temps de montée au plafond h.
Vitesse au sol 160 km./h.
Vitesse à 2.000 m./ 150 km./h.
Rayon d'action. 500 km.
La coque et la voilure sont en bois. La coque est
compartimentée par une cloison étanche ; de plus elle
est à double fond.
Cet hydravion a été bien étudié, en vue d'obtenir un
gros rendement commercial. Il est actuellement en
service sur la ligne Antibes-Ajaccio et est très apprécié
pour ses qualités marines très développées.
STAND DE MONGE
Avion type 52
Caractéristiques :
Moteur Hispano 300 C. V.
Envergure. 10 m. 00
Longueur.,.. 7 m.
Surface 24 m*
Poids total 1.350 ks.
Performances prévues :
Vitesse au sol 270 km./h.
Plafond. 7500m.
L'appareil est un monoplan parasol, pouvant être
transformé en biplan par l'adjonction d'une aile infé-
ment en acier sans soudure autogène p ur la partie
centrale. Ses roues sont larguables.
Il est prévu avec un dispositif étanche destiné à
assurer sa flottabilité en cas de chute à la mer. Les
voilures sont en bois et acier, l'usage du duralumin
ayant été proscrit. Il a été étudié en vue d'obtenir un
grand écart de vitesse pour permettre le lancement de
la torpille au ralenti ainsi qu'une grande stabilité et
une bonne maniabilité à cette faible vitesse.
Avion marin triplace d'observation à la mer
Caractéristiques :
Moteur Lorraine 400 C.V.
IEnver:gure. 14 m. 50
Surface 58 m3
Poids total 2.100 kg.
Performances prévues :
Vitesse .i«0 km./li.
Vitesse à 5.000 mètres 170 km./h.
Le fuselage, l'atterrisseur et la cabane centrale sont
constitués par deux panneaux de plaquage de bois collé
et découpé en treillis.
L'appareil ne comporte pas de haubannage pour le
fuselage. Celui-ci est constitué de telle manière qu'il
forme une coque étanche permettant à l'appareil
d'amerrir; les deux roues du train d'atterrissage peu-
vent alors être larguées. Cet appareil est particulière-
ment remarquable du fait de sa construction très
simple.
Avion de tourisme
Cet avion comporte un moteur Hispano de LISa C.V. Il
est construit suivant le même principe que l'avion
triplace d'observation à la mer. Le bâti-moteur, la ca-
bane centrale et le fuselage sont constitués par deux
panneaux de bois collé et découpé en treillis. L'appa-
reil est biplace côte à côte. Son envergure est de 11 m.,
sa surface de 39 mq2. La vitesse prévue est de 160 km.
à l'heure, avec une vitesse d'atterrissage de 80 km./h.
Fuselage coque métallique de l'avion Latécoère 4 et 6.
r-vij.
STAND LATÉCOÈRE
Avion L. A. T. 6 multiplace
de bombardement rapproché
Caractéristiques :
4 moteur Salmson type CUZ 9. 230 C.V. disposés en
tandem dans deux fuseaux situés de chaque côté du
fuselage central. Puissance maximum par moteur :
250 C. V.
Envergure. 28 m. 05
Longueur. 15 m. 47
Hauteur 4 m. 32
Surface 110 m2 50
Poids total 5.500 kg
Performances prévues :
Vitesse au sol nu km./n.
Vitesse à 2.000 m 220 km./h.
-Plaf oiid 6.000 m.
La cellule est biplane. Le train d'atterrissage est placé
sous des fuseaux moteurs
Le stabilisateur est monoplan. Le gouvernail triple.
Le fuselage est entièrement métallique sans longe.
ron (lisses et couples). Le recouvrement est en tôles de
3/10 duralumin fixé par rivets tubulaires. Le fuselage
pèse 500 kg.
Les ailes et les empennages sont entièrement mélnl-
liques. Les nervures sont supprimées. La courbure de
l'aile est donnée par une enveloppe adaptée sur plu-
sieurs longerons : (9 longerons par aile). le recouvre-
ment est en tôle 3/10 renforcée par des profilés.
Cette construction originale doit retenir l'attention.
Bien que lourde, elle marque un effort pour trouver
une solution nouvelle à la construction métallique.
STAND LIORÉ ET OLIVIER
Hydravion LeO 10
Hydravion de reconnaissance de bord
Caractéristiques :
Moteur Lorraine 37fi C V
- - - --- - - - - -- -- --.
Longueur 10 m. 45'
Envergure !5m.
Hauteur 1 ni. 25
Surface., ')!) m"
Poids à vide 1.705 kg.
Poids utile 450 kg.
Poids de combusl,ihle. 295 kg.
Poids t.ata:1,. 2.4-50 kg.
Performances prévues :
Vitesse à 1.000 mètres 100 km./h.
Plafond 5.550 m.
Les ailes sont repliables. Les dimensions de l'appa-
reil, ailes repliées sont :
Longueur 11 m. 30
Largeur. Cm.
Hauteur 4 m. 60
La disposition des mâts de cet appareil est particu-
lièrement remarquable ; elle donne à l'ensemble de la
poutre formée par les deux plans et les mâts, la dis-
position dite de Warren, souvent adoptée pour les
ponts. Avec ce dispositif, il n'y a plus de haubannage
et le réglage de la cellule devient particulièrement
facile.
L'appareil est à deux flotteurs et est de construc-
tion bois.
Hydravion commercial LeO 13
Caractéristiques :
Type biplan à coque pontée.
2 moteurs Hisnano 150 C V
Envergure 16 m.
Ltmgueur .,. 11 m.
Hauteur 4 m. 20
Surface 58 m1
Poids utile 590 kg.
Poids de construction. 1.600 kJ.
Performances :
Plafond 4.000 m.
Temps de montée au plafond h.
Vitesse au sol 160 km./h.
Vitesse à 2.000 m./ 150 km./h.
Rayon d'action. 500 km.
La coque et la voilure sont en bois. La coque est
compartimentée par une cloison étanche ; de plus elle
est à double fond.
Cet hydravion a été bien étudié, en vue d'obtenir un
gros rendement commercial. Il est actuellement en
service sur la ligne Antibes-Ajaccio et est très apprécié
pour ses qualités marines très développées.
STAND DE MONGE
Avion type 52
Caractéristiques :
Moteur Hispano 300 C. V.
Envergure. 10 m. 00
Longueur.,.. 7 m.
Surface 24 m*
Poids total 1.350 ks.
Performances prévues :
Vitesse au sol 270 km./h.
Plafond. 7500m.
L'appareil est un monoplan parasol, pouvant être
transformé en biplan par l'adjonction d'une aile infé-
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